隧道工程质量安全控制要点课件

隧道工程质量安全

控制要点张卓

2017年7月

昭通隧道工程质量安全

控制要点张卓一、隧道工程主要风险源风险=危险度风险源=危险源主要风险源有：洞口失稳

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

开裂变形岩爆主要事故类型：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、放炮、瓦斯爆炸、火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他伤害等20项。

——现行国家标准GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》

一、隧道工程主要风险源风险=危险度二、隧道坍塌的主要原因结合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地质认知不足；2、开挖方法不当；3、支护强度不够；4、工序衔接不紧。人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。二、隧道坍塌的主要原因结合3月29日肯古隧道k229+893三、施工准备（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设备性能应满足以下要求：1、装渣设备应选择斗容不小于2.0m3的正装侧卸式装载机或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘机。2、出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。3、隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过，且每个施工洞口至少配备一台。4、湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6m3/h。5、混凝土输送泵的额定泵送量必须大于60m3/h。

三、施工准备（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低（二）施工组织设计与专项施工方案要结合生产实际编制，要能切实指导施工。普遍存在：施工组织设计和专项施工方案相对比较宏观，对“我要怎么干”的问题规划的不够详细，不能较好地规避责任风险。（二）施工组织设计与专项施工方案要结合生产实际编制，要能切实四、洞口偏压与推移处理设计不到位，偏压处理滞后四、洞口偏压与推移处理设计不到位，偏压处理滞后进洞前未对偏压山体处理，进洞后山体滑移坍塌进洞前未对偏压山体处理，进洞后山体滑移坍塌右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏尽快施工洞门，并反压回填。尽快施工洞门，并反压回填。

偏压处理及时偏压处理及时五、初期支护喷射砼湿喷工艺五、初期支护喷射砼湿喷工艺1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料初期支护喷射砼湿喷工艺-现场作业1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料六、钢架制作不规范对焊；有折角六、钢架制作不规范对焊；有折角钢架穿孔钢架穿孔1)型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施（见图4-1）；型钢钢架必须采用冷弯设备加工，确保弧度满足设计要求。2)连接钢板平面与钢架轴线应垂直焊接，节段钢架之间应通过连接钢板采用螺栓和焊接连接，螺栓不应少于4颗（见图4-2）。防治措施：

钢架制作、安装不规范

图4-1对焊连接应增加绑焊措施图4-2工字钢钢架连接板大样1)型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施3)格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（见图4-3）。4)格栅钢架箍筋间距应符合设计要求（见图4-4），各焊接点应焊接牢固。

图4-3格栅钢架与连接钢板采用U形筋绑焊图4-4格栅钢架箍筋间距符合设计

钢架制作、安装不规范防治措施：3)格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（七、锚杆施作不规范未注浆无垫板锚杆与钢架焊接七、锚杆施作不规范未注浆锚杆与钢架焊接系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设：系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆支护围岩？破坏围岩？打设过程不断坍塌支护围岩？破坏围岩？打设过程锚杆打设空间不足锚杆打设空间不足锚杆施工前应初喷围岩围岩掉块锚杆施工前应初喷围岩围岩掉块八、仰拱施工仰拱部位开挖应符合下列规定：

1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。

2、做好排水设施，清除积水。

3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。

4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。

5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。6、仰拱须整断面一次浇筑成型。

（交质监发[2013]549号）八、仰拱施工仰拱部位开挖应符合下列规定：实例：栈桥实例：栈桥仰拱全断面施工仰拱全断面施工钢架悬空无法连接案例1钢架悬空案仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑案例2仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑案仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确案例3仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确案仰拱初支钢架弄虚作假。案例4仰拱初支钢架弄虚作假。案九、二次衬砌1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。乱打注浆孔九、二次衬砌1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶应预留不少于4个Φ20mm的孔洞作为观察孔、排气孔、注浆孔应预留不少于4个Φ20mm的孔洞作为观察孔、排气孔、注浆孔隧道工程质量安全控制要点课件不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！隧道工程质量安全控制要点课件2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合部位跑模、漏浆严重。2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合部位跑模、漏浆严重。在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。宽度不足模板悬空措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在

措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。隧道工程质量安全控制要点课件十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施1、加强超前小导管注浆或帷幕注浆十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施1、加强超前小导管注浆或帷2、加强各台阶钢架脚部托梁设置没有作用的临时仰拱用槽钢设置托梁2、加强各台阶钢架脚部托梁设置没有作用的临时仰拱用槽钢设置托3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。注水泥浆过程中坍塌3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。注水泥浆过4、加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环：4、加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环：十一、应急救援逃生通道

1.《云南省交通运输厅关于应用公路隧道施工应急救援技术的通知》（云交基建【2012】874号）

2.国家安全监管总局交通运输部国务院国资委国家铁路局关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知（安监总管二【2014】104号）通过对近两年来4个铁路隧道坍塌救援案例和3个公路隧道坍塌救援案例的分析，提请各界人士进一步深入探讨和研究隧道应急逃生技术。

十一、应急救援逃生通道1.《云南省交隧道工程质量安全控制要点课件隧道工程质量安全控制要点课件十二、火药爆炸及放炮即：早爆（含运输、装药过程）与拒爆（含半爆、爆轰不完全）爆破物品运输规定十二、火药爆炸及放炮即：早爆（含运输、装药过程）与拒爆（含半隧道工程质量安全控制要点课件十三、瓦斯隧道十三、瓦斯隧道十四、高地应力隧道软岩隧道硬岩隧道十四、高地应力隧道软岩隧道硬岩隧道（一）、变形高地应力下的软岩隧道（一）、变形高地应力下的软岩隧道（二）岩爆高地应力下的硬岩隧道（二）岩爆高地应力下的硬岩隧道防坍塌措施：直观精准的地质超前预报

与围岩匹配的支护参数

科学合理的施工方法

规范适宜的安全步距注意：1.超前支护质量、掌子面循环进尺2.支护与围岩密贴、锁脚锚杆质量3.落底（边墙、仰拱）循环进尺控制4.上下工序及时衔接防坍塌措施：直观精准的地质超前预报交通运输部

品质工程有关文件解读

十五、文件解读1交通运输部

品质工程有关文件解读

云南省交通运输厅

关于进一步加强公路隧道

施工标准化管理的通知

（云交基建【2017】28号）十六、文件解读2云南省交通运输厅

关于进一步加强公路隧道

云南省交通运输厅关于印发

高速公路建设工程质量管

理强制性控制要点的通知

（云交基建【2017】81号）3

云南省交通运输厅关于印发

高速公路建设工程质量隧道工程质量安全控制要点课件欢迎探讨！

谢谢隧道工程质量安全控制要点课件隧道工程质量安全

控制要点张卓

2017年7月

昭通隧道工程质量安全

控制要点张卓一、隧道工程主要风险源风险=危险度风险源=危险源主要风险源有：洞口失稳

洞身坍塌

突泥涌水

瓦斯爆炸

早爆拒爆

开裂变形岩爆主要事故类型：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、放炮、瓦斯爆炸、火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒窒息、其他伤害等20项。

——现行国家标准GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》

一、隧道工程主要风险源风险=危险度二、隧道坍塌的主要原因结合3月29日肯古隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1、地质认知不足；2、开挖方法不当；3、支护强度不够；4、工序衔接不紧。人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。二、隧道坍塌的主要原因结合3月29日肯古隧道k229+893三、施工准备（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设备性能应满足以下要求：1、装渣设备应选择斗容不小于2.0m3的正装侧卸式装载机或斗容不小于0.8m3的短臂式挖掘机。2、出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。3、隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过，且每个施工洞口至少配备一台。4、湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6m3/h。5、混凝土输送泵的额定泵送量必须大于60m3/h。

三、施工准备（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低（二）施工组织设计与专项施工方案要结合生产实际编制，要能切实指导施工。普遍存在：施工组织设计和专项施工方案相对比较宏观，对“我要怎么干”的问题规划的不够详细，不能较好地规避责任风险。（二）施工组织设计与专项施工方案要结合生产实际编制，要能切实四、洞口偏压与推移处理设计不到位，偏压处理滞后四、洞口偏压与推移处理设计不到位，偏压处理滞后进洞前未对偏压山体处理，进洞后山体滑移坍塌进洞前未对偏压山体处理，进洞后山体滑移坍塌右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏尽快施工洞门，并反压回填。尽快施工洞门，并反压回填。

偏压处理及时偏压处理及时五、初期支护喷射砼湿喷工艺五、初期支护喷射砼湿喷工艺1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料初期支护喷射砼湿喷工艺-现场作业1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料六、钢架制作不规范对焊；有折角六、钢架制作不规范对焊；有折角钢架穿孔钢架穿孔1)型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施（见图4-1）；型钢钢架必须采用冷弯设备加工，确保弧度满足设计要求。2)连接钢板平面与钢架轴线应垂直焊接，节段钢架之间应通过连接钢板采用螺栓和焊接连接，螺栓不应少于4颗（见图4-2）。防治措施：

钢架制作、安装不规范

图4-1对焊连接应增加绑焊措施图4-2工字钢钢架连接板大样1)型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施3)格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（见图4-3）。4)格栅钢架箍筋间距应符合设计要求（见图4-4），各焊接点应焊接牢固。

图4-3格栅钢架与连接钢板采用U形筋绑焊图4-4格栅钢架箍筋间距符合设计

钢架制作、安装不规范防治措施：3)格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（七、锚杆施作不规范未注浆无垫板锚杆与钢架焊接七、锚杆施作不规范未注浆锚杆与钢架焊接系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设：系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆支护围岩？破坏围岩？打设过程不断坍塌支护围岩？破坏围岩？打设过程锚杆打设空间不足锚杆打设空间不足锚杆施工前应初喷围岩围岩掉块锚杆施工前应初喷围岩围岩掉块八、仰拱施工仰拱部位开挖应符合下列规定：

1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。

2、做好排水设施，清除积水。

3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。

4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。

5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。6、仰拱须整断面一次浇筑成型。

（交质监发[2013]549号）八、仰拱施工仰拱部位开挖应符合下列规定：实例：栈桥实例：栈桥仰拱全断面施工仰拱全断面施工钢架悬空无法连接案例1钢架悬空案仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑案例2仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑案仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确案例3仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确案仰拱初支钢架弄虚作假。案例4仰拱初支钢架弄虚作假。案九、二次衬砌1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。乱打注浆孔九、二次衬砌1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶应预留不少于4个Φ20mm的孔洞作为观察孔、排气孔、注浆孔应预留不少于4个Φ20mm的孔洞作为观察孔、排气孔、注浆孔隧道工程质量安全控制要点课件不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！不是所有的空洞都可以采用注浆措施进行处理！隧道工程质量安全控制要点课件2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合部位跑模、漏浆严重。2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合部位跑模、漏浆严重。在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。宽度不足模板悬空措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在

措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。隧道工程质量安全控制要点课件十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施1、加强超前小导管注浆或帷幕注浆十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施1、加强超前小导管注浆或帷2、加强各台阶钢架脚部托梁设置没有作用的临时仰拱用槽钢设置托梁2、加强各台阶钢架脚部托梁设置没有作用的临时仰拱用槽钢设置托3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。注水泥浆过程中坍塌3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。注水泥浆过4、加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环：4、加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环：十一、应急救援逃生通道

1.《云南省交通运输厅关于应用公路隧道施工应急救援技术的通知》（云交基建【2012】874号）

2.国家安全监管总局交通运输部国务院国资委国家铁路局关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知（安监总管二【2014】104号）通过对近两年来4个铁路隧道坍塌救援案例和3个公路隧道坍塌救援案例的分析，提请各界人士进一步深入探讨和研究隧道应急逃生技术。

十一、应急救援逃生通道