典型动车组空调系统课件

典型动车组空调系统典型动车组空调系统第七章典型动车组空调系统

第一节CRH2动车组空调系统

一、概述

CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方式采用装入空调系统的电加热装置。

第七章典型动车组空调系统第一节CRH2动车组空第七章典型动车组空调系统

1．空调及通风系统（1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下，与设置于车体的送风通道结合。（2）在客室的行李架下部设有送风口，通道部设有废排风口及回风口。第七章典型动车组空调系统1．空调及通风系统第七章典型动车组空调系统

（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻力损失及噪音。（4）空调送风风速以如下数值为目标值：

客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客无不适感。

出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位置应小于2.0m/s。头车内设有单体空调及车内压力释放阀。第七章典型动车组空调系统（3）车内送风装置第七章典型动车组空调系统

2．电加热器电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。第七章典型动车组空调系统2．电加热器第七章典型动车组空调系统

3．连续换气装置当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压力，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。

第七章典型动车组空调系统3．连续换气装置第七章典型动车组空调系统

图7-1CRH2动车组空调系统总体图

第七章典型动车组空调系统图7-1CRH2动车第七章典型动车组空调系统

二、司机室空调系统（一）总体布置

CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。

第七章典型动车组空调系统二、司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀开度，风机转速来精确输出制冷（制热）量，当室内温度达到设定温度后，就自动维持较低转速运行，实现温度的精确控制，其温度波动范围一般能控制在0.5℃以内，真正做到了舒适自然。

软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可达定速机的4倍。变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显，使用效果更显著。

第七章典型动车组空调系统变频空调开机后，能根据设定温度第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数冷气能力：7.1kW（6090kcal/h/台以上）。暖气能力：2kW/台以上。循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。暖气时为2.0m3/min以上。其它夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持在26℃以下。冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

司机室空调系统采用四氟乙烯（R22）作为冷却剂。司机室空调系统的主要指标如表7-1所示。

性能说明主电路单相AC400V､50/60Hz→DC288V运行压缩机用控制电路单相AC400V､50/60Hz→DC12V送风机，继电器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外热交换器吸入温度33℃室内热交换器吸入温度28℃相对湿度65%输入（变频器部）约2kW×2＝约4kW重量室内机约6.5kg×2=约13kg室外机约35kg×1=约35kg电源箱约30kg×1=约30kg变圧器约49kg×1=约49kg控制面板约0.4kg×1=约0.4kg第七章典型动车组空调系统司机室空调系统采第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统结构组成司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板5部分组成，如图7-2所示。制冷为温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图7-3所示。司机室空调系统的主要部件如图7-4、7-5、7-6所示。

第七章典型动车组空调系统（三）空调系统结构组成第七章典型动车组空调系统

空调系统构成如表7-2所示。

项主要部分部件数量说明１室内机室内热交换机２FanAndTube方式室内送风机２5.8m3/min多叶片离心扇２室外机压缩机１2.5kW

封闭螺杆式室外热交换机１FanAndTube方式室外送风机１21.3m3/min

轴流式高圧压力开关１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧压力开关１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷剂受液器１内置制冷剂的干燥剂３电源箱１ＥＣＵ、内置变频器４变圧器１约4.5kVA５控制面板１第七章典型动车组空调系统空调系统构成如表7-2所

图7-2司机室空调系统结构图图7-2司机室空调系统结构图

图7-3司机室空调系统组成图图7-3司机室空调系统组成图第七章典型动车组空调系统

图7-4司机室空调系统主要部件（1）第七章典型动车组空调系统图7-4司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

图7-4司机室空调系统主要部件（1）第七章典型动车组空调系统图7-4司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

图7-5司机室空调系统的主要部件（2）

第七章典型动车组空调系统图7-5司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

图7-5司机室空调系统的主要部件（2）

第七章典型动车组空调系统图7-5司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

图7-6司机室空调系统主要部件（3）第七章典型动车组空调系统图7-6司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

（四）空调系统的运行模式

司机室空调系统的控制面板如图7-7所示。

第七章典型动车组空调系统（四）空调系统的运行模式第七章典型动车组空调系统

图7-7控制面板说明第七章典型动车组空调系统图7-7控制面板说明第七章典型动车组空调系统

司机室空调系统的运行模式如表7-3所示。表7-3运行模式及功率模式压缩机转速（r/min）功率（kcal/h）风量(㎥/min)备注强（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空气33℃内部空气28℃相对湿度65％（JIS

E6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.4第七章典型动车组空调系统司机室空调系统的运行模式第七章典型动车组空调系统

三、客室空调系统（一）总体布置客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化的空调装置。空调装置的外观如图7-10所示。空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。第七章典型动车组空调系统三、客室空调系统第七章典型动车组空调系统

输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提供冷风。输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器，由电热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风。第七章典型动车组空调系统输送冷气时，从回第七章典型动车组空调系统

为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。第七章典型动车组空调系统为提高可维护性和第七章典型动车组空调系统

图7-10CRH2动车组空调装置外观第七章典型动车组空调系统图7-10CRH2动第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数

基本技术规格：（1）型号：EU651

（2）安装方式：准集中式、底架下安装第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

（3）电源主电路：单相交流，50Hz，400V[+24/-37]%（变频器输入，电加热器输入）。变频器1（VVVF）输出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（压缩机用）。变频器2（CVCF）输出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送风机用）。控制电路：单相交流，50Hz，100V，及DC100V。第七章典型动车组空调系统（3）电源第七章典型动车组空调系统

（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。（5）暖气控制方式：电热器多级控制。（6）制冷能力当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上：室外热交换器吸入空气33℃，69％；室内热交换器吸入空气28℃，65％。第七章典型动车组空调系统（4）冷气控制方式第七章典型动车组空调系统

（7）制热能力：24kW/台。（8）循环风量：65m3/min（以65Hz运行时）

60m3/min（机外静压490Pa<50mmAq>）（以60Hz运行时）（9）输入功率制冷时：约20.0kW；制热时：约22.0kW（10）制冷剂R22（11）质量约730kg第七章典型动车组空调系统（7）制热能力：24kW第七章典型动车组空调系统

（12）喷漆颜色主框架、外罩：不锈钢制无喷漆室内送风机：Munsell7.5BG-6/1.5室外送风机：黑色压缩机：黑色变频器、冷凝器：无喷漆接触器盘1、2：无喷漆第七章典型动车组空调系统（12）喷漆颜色第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统结构组成1．空调装置主体构成设备的额定规格（1）电动压缩机×2台型式：全封闭型涡旋压缩机（2极）型号：ZHV083FZA额定功率：3.7kW第七章典型动车组空调系统（三）空调系统结构组成第七章典型动车组空调系统

（2）室外电动送风机×2台型式：电动机直接连接、轴流型型号：FP51G－01

风量：约150m3/min

静止压力：176Pa（18mmAq）额定功率：1.5kW

电流：约6.1A

转速：约1720rpm（4极）

第七章典型动车组空调系统（2）室外电动送风机×2第七章典型动车组空调系统

（3）室内电动送风机×1台型式：电动机直接连接、离心式型号：BFD－28GTA06

风量：约65m3/min

静止压力：784Pa（80mmAq）额定功率：1.5kW

电流：约6.5Ａ转速：约1885rpm（4极）

第七章典型动车组空调系统（3）室内电动送风机×1第七章典型动车组空调系统

（4）室外热交换器×1个型式：交错排列、翅片管散热片：铝合金冷却管：内面带沟槽的铜管（5）室内热交换器×1个型式：交错排列、翅片管散热片：铝合金冷却管：内面带沟槽的铜管

第七章典型动车组空调系统（4）室外热交换器×1个第七章典型动车组空调系统

（6）电加热器×1个额定功率：24.0kW（8/8/8kW，3段）元件：带散热片的铠装加热器

（7）高压压力开关×２个型号：FNS－C135Q001（自动复位型）启动压力：OFF3.04±0.05MPa（8）低压压力开关×２个型号：LCB－JB24（自动复位型）电路接通：0.03±0.03MPa

电路断开：0.10±0.03MPa由不同的导体材料装在有绝缘材料的金属套管中，被加工成可弯曲的坚实组合体。优点：比一般加热器有更强的机械强度，更好的搞腐蚀能力。第七章典型动车组空调系统（6）电加热器×1个由第七章典型动车组空调系统

（9）制冷剂干燥器×２个干燥剂：分子筛4A×H－６（10）单向阀×２个型号：NRV－16S（11）电磁阀×２个型号：NEV－603DXF（12）过电流继电器×２个（CPOCR1、CPOCR2）型号：TH－N60KF

加热器电流：42A第七章典型动车组空调系统（9）制冷剂干燥器×２个第七章典型动车组空调系统

（13）过电流继电器×３个（EFTH、CFTH1、CFTH2）型号：TH－N12TP

加热器电流：9A（14）排水泵×１个型号：CJV－0935A

额定电压：AC100Ｖ±10％60Hz（15）配线用连接器接头（用于与车体侧设备连接用）第七章典型动车组空调系统（13）过电流继电器×３第七章典型动车组空调系统

型号个数备注接头规格GTC2A-32-M9PC1主电路用＃４×４芯JL06-2A28-M1PC1控制电路用＃16×27芯第七章典型动车组空调系统型号个数备注第七章典型动车组空调系统

2．空调装置的总体结构（1）空调单元客室空调装置的结构采用将设备、部件设置在框架中，盖上挡板后形成一个整体空调单元。空调装置分为室内部、室外部、控制部分。室外部设有压缩机、高压开关、室外热交换器、室外送风机、气液分离器、交流电抗器。车厢内部分采用密封结构，室内部设有室内热交换器、室内送风机、电热器、直流电抗器、排水泵、空气过滤器。此外，控制部分采用密封结构，内部设有变频器、电热器、接触器盘1、接触器盘2。该单元设置在车辆的地板下侧。第七章典型动车组空调系统2．空调装置的总体结构第七章典型动车组空调系统

（2）制冷系统如图7-11所示，制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、气液分离器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充入R22制冷剂。第七章典型动车组空调系统（2）制冷系统第七章典型动车组空调系统

压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液｡制冷剂干燥器：吸收制冷液中的水分。毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液变为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。第七章典型动车组空调系统压缩机：吸入低温的制冷气第七章典型动车组空调系统

室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体。此时，室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降。该冷风吸收车体的热负荷（通风、日照及车内外温度差等）和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器。气液分离器：分离制冷气体和液体。

第七章典型动车组空调系统室内热交换器：低温、低压第七章典型动车组空调系统

图7-11制冷循环图第七章典型动车组空调系统图7-11制冷循环图第七章典型动车组空调系统

（3）电气配线从4芯配线用连结器（CN1）供给主电路单相AC400V，从27芯配线用连结器（CN2）供给控制电路电源。压缩机（CP1，CP2）接受单相AC400V经逆变器变成3相、40Hz/120V-70Hz/200V电源供电后运行。室内风扇（EF）、室外风扇（CF1，CF2）如上所述，采用经逆变器改成电源3相、60Hz/200V-65Hz/215V进行运行。电热器（H1，H2，H3）不经逆变器采用单相AC400V进行加热。第七章典型动车组空调系统（3）电气配线第七章典型动车组空调系统

第二节CRH5动车组空调系统一、司机室空调系统（一）总体布置司机室有一套空调系统，受客车空调系统的控制器控制。该系统由下列部件组成：第七章典型动车组空调系统第二节CRH5动车组空第七章典型动车组空调系统

安装在通过台天花板上面的空调装置；通风道和出风口；安装在新风送风道内的鼓风机；驾驶台上的控制开关；驾驶台上的温度控制开关；地板风口控制旋钮；B-隔间内的电子控制器；司机室后墙上的温度调节装置；司机室内的供暖散热器；制冷压缩机和冷凝器安放在底架下空调模块内。第七章典型动车组空调系统安装在通过台天花板上面的第七章典型动车组空调系统

由空调装置自动控制司机室的温度。该装置通过进气格栅吸入外部的空气并通过安装在司机室天花板上的格栅使空气进行再循环。空气在该装置内经过滤、加热或冷却后，通过风道被吹入司机室。空气通过两个喷口吹入两侧窗户和风挡下面。部分气流可以送向地板。地板每个喷口的气流可单独进行控制。为保证各种情况下新鲜空气的量，送风道安装了鼓风机。司机室内增加的空气量通过后墙上的电子柜流向通过台。司机室有轻微的过压。通过控制开关，司机可以选择空调风扇的四种时速。在第五挡位置上，风扇速度最大，也可能只进行通风冷却。第七章典型动车组空调系统由空调装置自动控第七章典型动车组空调系统

通过空气分配可保证司机室内的温度平均分配。当列车的时速为200公里或者环境温度在-36℃时，内墙板（墙和天花板）的表面温度不会比司机室的气温低5℃以上。第七章典型动车组空调系统通过空气分配可保第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数司机室空调装置的技术数据如下：制冷能力：4kW；供电电压：AC380V、50Hz；制冷介质：R134a；总风量：480±90m3/h；最大新风量：180±15m3/h。第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统的运行司机可通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度。设定值可以为18-24℃，允许1℃误差。控制器对通过空调装置的气流进行加热或冷却，即可自动保持所设定的温度。当整个列车设置成停止加热模式，司机室的空调系统可同时自动设定成停止加热模式。在停止加热模式下，风扇关闭，而且即使列车不运行、室外的气温在-36℃时，司机室的温度仍可通过散热器保持在+18℃。第七章典型动车组空调系统（三）空调系统的运行第七章典型动车组空调系统

司机室的两侧墙上装有1500W电热器，并在司机台内侧装有两个370W小型电热器。电热器的供电是230V交流电，在电热器内部安装了一个+70℃恒温器。电热器罩的表面温度不会超过+60℃。驾驶台下的放脚处有表面温度较低（大约为+30℃）的电热器，安放在侧板的后面，类似的一个电热器放在踏脚板的下面。第七章典型动车组空调系统司机室的两侧墙上第七章典型动车组空调系统

二、客室空调系统（一）概述客室空调系统采用车顶单元式空调机组。制冷剂为R134a，环保型。客室空调设备由两套独立的冷却电路构成（除冷却扇以外），以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。

第七章典型动车组空调系统二、客室空调系统第七章典型动车组空调系统

供电电压：AC380V50Hz。额定制冷功率：42kW。总风量：4400m3/h，新风量在900～1800m3/h之间。制冷剂：R134a。就冷却性能而言，空调设备是根据以下外部气候条件而设计的：室外温度 40°C相对湿度 60%第七章典型动车组空调系统供电电压：AC380V第七章典型动车组空调系统

在外部温度为40°C、相对湿度为60%的气候条件下，空调设备能够保证车内温度为27°C（根据UIC国际标准）、新风量为每人12m3/h。供热系统通过空气处理设备中安装的加热器和客车分隔间、通廊及卫生间内的电气供热器构成。该供热系统设计保证在外界温度为–25°C情况下，车内温度为24°C（根据UIC国际标准），新风量为每人10m3/h。第七章典型动车组空调系统在外部温度为40第七章典型动车组空调系统

根据外部温度条件，总风量约为4400m3/h，新风量在900

到1800m3/h之间。处理的气体通过装在行李架后面的纵向管道传遍车体，并通过行李架下部设置的合理设计的部件分散至客车分隔间。空调出现故障时，该设备可自动通风，可使客车分隔间内的气体得以改善。该系统还配有一个设计恰当的隔片，关闭出入的气体滑片，可使乘客在列车进入隧道或两列车运行方向相反时免于压力冲击。

第七章典型动车组空调系统根据外部温度条件第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数客室空调设备主要设计参数：车外温度 40℃；车外相对湿度 50%；车内温度27℃；车内温度梯度地板以上0.1～1.7m的横断面上3℃；地板以上1.1m的纵断面上2℃；第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

新风量15m3/h•人；应急通风时新风量10m3/h•人；车内空气含尘量0.5mg/m3。第七章典型动车组空调系统新风量第七章典型动车组空调系统

当辅助电源出现故障时，空调系统可紧急通风，紧急通风时间2小时。系统配有一个压力保护系统，可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播。在通过遂道或交汇时，司机手动操作司机台上的按钮控制风口的开关。废气由卫生间和电气柜排出。第七章典型动车组空调系统当辅助电源出现故第七章典型动车组空调系统

供热系统由空调设备中安装的加热器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。供热系统设计参数：外界温度–25℃；车内温度24℃；新风量10m3/h•人；应急时的新风量10m3/h•人。第七章典型动车组空调系统供热系统由空调设备中安装第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统结构组成客室、通过台和卫生间的空调系统包括2个独立单元，包括安装在各车厢内的空气处理单元和各车厢车顶的两个压缩机组件。CRH5动车组的原型车SM3S的空调装置如图7-12，13，14所示。供热通过安装在车厢内、通过台以及卫生间内的电加热器完成。在空气处理单元内设有热敏电阻。第七章典型动车组空调系统（三）空调系统结构组成第七章典型动车组空调系统

图7-12CRH5动车组原型车的客室空调装置第七章典型动车组空调系统图7-12CRH5动第七章典型动车组空调系统

图7-13CRH5动车组原型车的司机室空调装置第七章典型动车组空调系统图7-13CRH5动第七章典型动车组空调系统

图7-14CRH5动车组原型车的制冷压缩机单元第七章典型动车组空调系统图7-14CRH5动第七章典型动车组空调系统

第三节CRH1动车组空调系统

CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能力符合最低外界温度–40°C的要求。

CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元。第七章典型动车组空调系统第三节CRH1动车组空第七章典型动车组空调系统

每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有消音器。空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作。

第七章典型动车组空调系统每辆车设有2个单第七章典型动车组空调系统

一、司机室空调系统（一）总体布置司机室空调系统采用单元式空调机组，总体布置如图7-16所示。司机室区域内的空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之间将其与新鲜空气混合。进入司机室区域的供风气流应通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。第七章典型动车组空调系统一、司机室空调系统第七章典型动车组空调系统

空调单元安装在车顶凹进处，并通过螺栓和单元的法兰安装在车顶，废气通过安装在乘客区的排风扇排出司机室。为控制司机室内的空气环境，在司机室天花板上安装气流/方向可由操作者调节的合适的送风器。加热和冷却均由空气传播，并通过天花板和地板内的风道系统进行分配，还安装了地板加热器。第七章典型动车组空调系统空调单元第七章典型动车组空调系统

图7-15CRH1空调总体布置第七章典型动车组空调系统图7-15CRH1空第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数1.司机室空调制冷量 5kW制热量 4kW送风量 800m3/h新风量 60m3/h外形 1000×1450×350mm重量 175kg耗电量 5kVA制冷剂 R407c第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

2．车内参数夏季温度28C，RH40-65%

冬季温度20C，RH≥30%

最大灰尘含量1mg/m3

正压力范围10-30Pa第七章典型动车组空调系统2．车内参数第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统的运行要求1．预热在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆未暴露于太阳下的条件下，加热系统的能力应能保证将司机室的内部温度在60分钟内从内部温度0℃加热到+20℃。2．预冷在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下和周围温度30℃的条件下，空调系统应能保证将客室的内部空气温度在30分钟内从+40℃降至+28℃和在40分钟内降至+25℃

。第七章典型动车组空调系统（三）空调系统的运行要求第七章典型动车组空调系统

二、客室空调系统（一）总体布置客室空调系统采用环保型直接膨胀制冷剂。共有两种空调机组，客室用空调系统为分体式空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内。乘客区的空气处理单元安装在车顶的开口处，通过螺栓和单元的法兰安装在车顶。进入乘客区的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的矩形风道进行分配，并通过供风终端装置吹送进车辆。第七章典型动车组空调系统二、客室空调系统第七章典型动车组空调系统

乘客区空调系统具有回风功能，并在通过过滤器进入蒸发器之前将其与新鲜空气混合。每车两端的车顶设置排气单元。车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制器进行控制。卫生间和餐饮区设有排气扇。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。第七章典型动车组空调系统乘客区空调系统具第七章典型动车组空调系统

（二）主要技术参数

1．客室空气处理单元制冷量 55kW制热量 30kW送风量 6200m3/h外形 20501450580mm重量 450kg风机 21.5kVA第七章典型动车组空调系统（二）主要技术参数第七章典型动车组空调系统

2．压缩机/冷凝器单元冷凝器冷却风量

213000m3/h（2）外形 1700840580mm重量 2275kg压缩机耗电量216kVA冷凝器风机耗电量41.5kVA制冷剂 R407c第七章典型动车组空调系统2．压缩机/冷凝器单元冷第七章典型动车组空调系统

3．排风单元排风量 21000m3/h外形 500300300mm重量 20kg风机耗电量 20.6kVA4．车内参数夏季 24-28C，RH40-65%冬季 20C，RH≥30%最大灰尘含量 1mg/m3正压力范围 10～30Pa第七章典型动车组空调系统3．排风单元第七章典型动车组空调系统

5．车辆参数列车速度 ≤200km/h乘客人数 104照明功率 2500W供风管道最大风速5m/s第七章典型动车组空调系统5．车辆参数第七章典型动车组空调系统

（三）空调系统的运行要求1．预热在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆未暴露于太阳下等条件下，加热系统的能力应符合将客室的内部空气温度在60分钟内从0℃加热到+18℃的要求。第七章典型动车组空调系统（三）空调系统的运行要求第七章典型动车组空调系统

2．预冷在车门关闭、车上无乘客、内部照明打开、车辆暴露于太阳下和周围温度+30℃的条件下，空调系统应具有足够的能力将客室的内部空气温度在40分钟内从+40℃降至+28℃和在50分钟内降至+25℃。第七章典型动车组空调系统2．预冷中国EMU–

合同26A

Contract26A–EMUChina

采暖、通风、空调

HVAC

庞巴迪中国EMU–合同26A

Contract26A–E

系统概要（Overviewtothesystem）（1）设计条件（DesignConditions）（2）系统概要（Systemoverview）（3）通风处理单元（Air-handlingunit）（4）压缩机/冷凝器单元（Compressor/Condenserunit）（5）排风单元（Exhaustairunit）（6）驾驶室单元（Cabunit）（7）控制柜（ControlPanel）（8）冷热风输送系统（Airdistributionsystem）（9）系统功能（Systemfunctions）

系统概要（Overviewtothesystem）系统性能–

驾驶室

SystemPerformance–Driver’scabCoolingcapacity制冷量 5,1kWHeatingcapacity制热量 4,0kWSupplyairflowrate送风量 900m3/hOutdoorairflowrate新风量60m3/h系统性能–驾驶室

SystemPerformance

ThetotalHVACscopeforone8-cartrainsetwillconsistof:

8节编组的动车组的空调系统包括：Air-handlingunitsforsaloonarea 客室空气处理单元 8Compressor/Condenserunitsforsaloonarea8

客室压缩机/冷凝器单元Exhaustairunits 排风单元 16

ThetotalHVACscopeforone

Control/electricalrackforsaloonarea客室的控制柜/电气柜8Inverterforemergencyventilation紧急通风的逆变器 8CompactHVAC-unitfordriverscabarea司机室空调单元2

Control/electricalrackforsAir-handlingunit空气处理单元Compressor/condenserunits压缩机/冷凝机单元HVACCompactunitdriverscab司机室HVAC单元Exhaustairunit排风单元Exhaustairunit排风单元Controlpanelwithemergencyinverter带应急变频器的控制柜Air-handlingunitCompressor/coAir-handlingUnit–Drawing

空气处理单元-图Air-handlingUnit–Drawing

Air-handlingUnit–Prototype

空气处理单元–

原型Air-handlingUnit–Prototype空气处理单元的主要数据–

主要组成部分

Maindataoftheair-handlingunit–maincomponentsSupplyairfan供风电扇Evaporator蒸发器Filter过滤器Supplyairfanmotor供风电扇电机Supplyair供风Outsideair室外风Returnair回风Pipeflanges管子法兰空气处理单元的主要数据–主要组成部分

Maindat空气处理单元的主要数据

Maindataoftheair-handlingunitDimensions 尺寸 2506x1658x630mmSupplyairfans供风电扇 4radialfans (2doubleshaftmotors)Evaporator 蒸发器 2xCu/Al,splittypeFilters 过滤器 2mixedair,classG3Supplyairflow供风量 6300m³/hWeight 重量 480kgPowerconsumptionfans电扇耗电量2x2,0kVA空气处理单元的主要数据

Maindataofthea压缩机–冷凝器–单元–图纸

Compressor–Condenser–Unit-Drawing压缩机–冷凝器–单元–图纸

Compressor压缩机–冷凝器–单元–原型

Compressor–Condenser–Unit-Prototype压缩机–冷凝器–单元–原型

Compressor压缩机–冷凝器–单元–主要部件

Compressor–Condenser–Unit-maincomponentsCondenserfanmotor冷凝器电扇电机Condenserfan冷凝器电扇Compressor压缩机Receiver

接收器Condenser冷凝器压缩机–冷凝器–单元–主要部件

Compress压缩冷凝单元的主要参数

MaindataofthecompressorcondenserunitCompressor/Condenserunit压缩机/冷凝器单元Dimensions外形 1700x2332x620mmCondensercoolingairflowrate冷凝器冷却风量 2x12000m3/hRefrigerant制冷剂 R407cCompressortype压缩机类型 2ScrollcompressorsCondenserfans冷凝器电扇 2axialfansCondensercoils冷凝器卷 2xCu/AlWeight重量 600kgPowerconsumptioncompressor压缩机耗电量 2x14,7kVAPowerconsumptioncondenser-fans2x2,9kVA(2-stepmotors)冷凝器风机耗电量

压缩冷凝单元的主要参数

MaindataofthecExhaustairunit–Drawing排风单元–图纸Exhaustairunit–Drawing排风单排风单元

Exhaustairunit排风单元

Exhaustairunit主要数据

MaindataExhaustairunit排风单元

Exhaustairflowrate 排风量 2x1000m3/hDimensionsexhaustairunit外形尺寸 672x566x307Weight重量 40kg

Powerconsumptionfans风机耗电量 2x0,7kVAFan 电扇 1radialfan主要数据

MaindataExhaustairunit驾驶室单元–图纸

Driver’scabunit–drawing驾驶室单元–图纸

Driver’scabunit–驾驶室单元–原型

Driver’scabunit–Prototype

驾驶室单元–原型

Driver’scabunit驾驶室单元–主要组成部分

Driver’scabunit–Maincomponents

Filter过滤器Evaporator蒸发器Heater加热器Supplyairfanunit供风电扇单元condenserfan冷凝器电扇Compressor压缩机Condenser冷凝器驾驶室单元–主要组成部分

Driver’scabun驾驶室单元主要成分

MaindataDriver’scabunitType 类型 CompactDimensions 外形 1662x1298x400mmWeight重量 210kgPowerconsumption耗电量 5,0kVACompressor 压缩机 1ScrollSupplyairfan供风电扇 1radialfan径流式Condenserfan冷凝器电扇1axlefan轴流式Refrigerant 制冷剂 R407cControl控制器 included包括Filters过滤器 1mixedair驾驶室单元主要成分

MaindataDriver’scControlPanel–Drawing

控制板–图纸ControlPanel–Drawing

控制板–ControlPanel–Prototype控制板–原型ControlPanel–Prototype控制板ControlPanel–maincomponents

控制板–主要部件Inverter逆变器modeswitch模式开关ControllerFPC24控制器ControlPanel–maincomponent控制板的主要数据

MaindataofthecontrolpanelDimensions 外形 1900x580x238mmWeight重量 90kg包含旅客休息室的HVAC系统Circuitbrakers电路Fuses保险丝Terminals终端设备Emergencyinverter紧急逆变器ControlpanelFPC24控制板MVBinterfacesclass1.1forbi-directionalcommunicationtothetraincomputerMVBMVB接口1.1,用于与列车计算机MVB的双向通讯控制板的主要数据

Maindataofthecont冷热风输送系统–驾驶室系统

AirDistributionSystem–Cabsystem

冷热风输送系统–驾驶室系统

AirDistributi冷热风输入系统–供风管

AirDistributionSystem–Supplyairduct

冷热风输入系统–供风管

AirDistribution冷热风输送系统–供风装置

AirDistributionSystem–Supplyairevices

冷热风输送系统–供风装置

AirDistributio冷热风输送系统-回风道

AirDistributionSystem–Returnairduct

冷热风输送系统-回风道

AirDistribution冷热风输送系统–排风道

AirDistributionSystem–Exhaustairductwork

冷热风输送系统–排风道

AirDistributionFunctions–Priority

功能–

优先

Normaloperation正常运行HVACOFFHVAC关闭TunnelMode隧道模式PlatformMode站台模式Parkingmode停车模式Normalmode(passengersaloonandcab)标准模式（客室和驾驶室）Abnormaloperation反常运行MVBcommunicationlinkmissingMVB信息连接失效Firemode(passengersaloonandcab)火灾模式（客室和驾驶室）Emergencymode紧急模式Reducedmode1&2电力不足模式1&2Maintenancemode维护模式Functions–Priority

功能–优先NFunctions–normaloperation(1)

功能-正常运行(1)Tunnelmode隧道模式Whenthedriverisapproachingatunnelordetectssmokeoutsidethetrain,thedriverpushapushbutton“Tunnelmode”atdriver’sdesk.Theaimforthisfunctionistoavoiddustyairorbadsmellingairfromdiesellocomotivesorfireoutsidethetraincomingintothepassengerarea.如果列车接近隧道，或发现列车外的烟雾时，司机应按下司机控制台上的“隧道模式”按钮。该功能避免灰尘，柴油机车或外部烟火的难闻气体进入乘客区。Platformmode站台模式Whenthetrainisstandingattheplatformanddoorsarereleased,theHVAC-systemshallpreventorminimizeoutdooraircomingintothevestibulesbyshuttingofftheexhaustfans.当列车停靠站台时，车门缓解，为了避免或尽量减少车外空气进入通过台，关闭排气风机。Functions–normaloperation(Functions–normaloperation(1)

功能-正常运行(1)Parkingmode停车模式Thetrainisparked,waitingtobetakenintotraffic.Inthismodeonlyheatingisallowed.It’spossibletokeeptheinteriortemperaturetoafixedvalueof15°C.

Allventilationfansarestopped,onlyconvectionheatersinpassengerareaanddriver’scabareaisactivated.Ifcoolingisrequiredthetemperatureof+4°Ctothesetpointtemperaturewillbewithhold.列车停止，等待发车。在这个模式下，只能进行加热工作。可以保持车内温度固定在15°C。所有的通风风机会停止，只有乘客区和司机室内的对流加热器被激活。Functions–normaloperation(Functions-normaloperation(2)

功能-正常运行(2)Normaloperationmode,passengerarea普通操作模式，乘客区域TheHVACsystemisworkingwithoutanyrestrictionsandcontrolledinordertoachieveagoodinteriorclimate,ref.UIC553,andtosecurethatcorrectamountofoutdoorairisdistributedintothecar.为了营造良好的内部气候，参考UIC553,空调系统的工作不受任何控制与限制，以保证适量的车外空气进入车厢。

Normaloperationmode,driver’scab普通操作模式，司机室TheHVACsystemisworkingwithoutanyrestrictionsandcontrolledinordertoachieveagoodinteriorclimate,ref.UIC651,andtosecurethatcorrectamountofoutdoorairisdistributedintothecab.为了营造良好的内部气候，参考UIC651，空调系统的工作不受任何控制与限制，以保证适量的车外空气进入司机室。Functions-normaloperation(Functions–abnormaloperation(1)

功能-非正常运行(1)MVBcommunicationlinkmissing

MVB通讯连接失效IfMVBcommunicationbetweentraincomputerandHVACcomputerismissing,theHVACcomputerchangesto“emergencymode”.Exhaustfanmotorsareconnectedtotheemergencyinverter.Emergencyinverterispoweredfromthebattery.Exhaustfansstopswhenpassengerareatemperatureisbelow10°Candstartswhentemperatureisabove12°C.如果列车电脑和空调电脑之间的多功能车辆总线通讯失效，空调电脑会自动切换成“紧急模式”。排气风机的电机连接到紧急逆变器上。紧急逆变器由电池驱动。当乘客区的温度低于10°C时，排气风机会停止工作当温度超过12°C时，重新工作。Functions–abnormaloperationFunctions–abnormaloperation(1)

功能-非正常运行(1)Firemode,passengerarea/driver’scab火灾模式，乘客区域/司机室Incaseoffireorsmokeinsidepassengerarea/cab,theexhaustfansshallevacuatethesmoke.Allotherfansandconvectionheatersinthepassengerareashallbeswitchedoff.遇到乘客区域发生烟火情况时，排气风机会排烟。乘客区域所有其它风机和对流加热器都会关闭。Ifauxiliarypowersupplyisok,thenexhaustfanstobepoweredfromordinarypowersupply.Ifnoauxiliarypowersupplyisavailable,theexhaustfansarepowersuppliedfromtheemergencyinverter.Emergencyinverteristhenpoweredfromthebattery.如果辅助电源供电正常，排气风机就靠普通电源供电。如果没有辅助电源，排气风机就靠电池供电的紧急逆变器送电。Functions–abnormaloperationFunctions–abnormaloperation(2)

功能-非正常运行(2)Emergencymode紧急模式Iftheauxiliarypowersupplyismissing,theexhaustairfansshallstartinemergencymodetosecurethatcarbondioxideintheairnotshallrisetoextremelevels.Fanmotorsarepoweredviaaninverterfromthebattery.Exhaustfanmotorsstopswhenpassengerareatemperatureisbelow10°Candstartsagainwhentemperatureisabove12°C.如果辅助电源失效，应启动紧急模式的排气风机，以避免空气中的二氧化碳含量过高。风机电机通过电池驱动的逆变器供电。当乘客区的温度低于10°C时，排气扇电机停止工作。当温度回升到12°C以上时，恢复运转。Functions–abnormaloperationFunctions–abnormaloperation(2)

功能-非正常运行(2)Reducedpowermode1电力不足模式Oneormoreauxiliarypowerconvertersareoutoforder.Thentheheatingandcoolingpowerconsumptionforpassengerareawillbelimited.Fordriver’scabthereisnolimitation.当一个或多个辅助电源出现故障时，乘客区域的加热和制冷的耗电量会受到限制。对于司机室则没有限制。Forpassengerareaonly1compressorisallowedatatimewhencoolingisneeded.

Only50%ofconvectionheatersandairheatersintheair-handlingunitareallowedatatimewhenheatingisneeded.当需要制冷时，乘客区域一次只允许一部压缩机工作。当需要加热时，空气处理单元中，一次只允许50%的对流加热器和空气加热器工作。Functions–abnormaloperationFunctions–abnormaloperation(3)andmaintenancemode

功能-非正常运行(3)和维护模式Reducedpowermode2电力不足模式2Oneauxiliarypowerconvertersisonlyavailable.Thentheheatingandcoolingwillbeswitchedoff.Fordriver’scabthereisalsonoheatingandcooling.Iftheoutsidetemperatureishighthesupplyairfansandtheexhaustairfanswillrun.Iftheoutsidetemperatureislowonlytheexhaustairfanswilloperate.

当只有一个辅助的动力转炉可以运行的时候，那么加热和冷却的开关会关掉。驾驶室里的加热和冷却同样也就关掉了。如果室外的气温高，那么供风扇和排风扇就会运转。如果室外的气温低，那么只有排风扇会运转。Maintenancemode维护模式Thecontrolpanelineachcarhasaswitchwhichcouldbeswitchedmanuallybythecrewinthefollowingpositions:车每侧都有一个控制板的开关，在以下位置可以由工作人员手动关掉。-Manual手动

-Test测试

-OFF关闭

-Automatic

自动Functions–abnormaloperationFunctionofthecontrolswitch

控制开关的功能Manual手动ThispositionistobeusedtemporarilyiftheHVACcomputerdoesn’twork.Thenthesupplyandexhaustairfansarerunning.Theexhaustairdamperandoutdoorairdamperareinopenposit