号线车站员工业务技能鉴定手册答案值员及以上

授课点一：EAM系一一、EAM系统的登录 修二、录入故障时点击“故障联系单”和“新建记二、录入故障时点击“故障联系单”和“新建记三、故障三、故障所属部门及系四、故障设四、故障设备的简写代码和“故障问题代码”选AFCZP，票务五、查看列表五、查看列表视图的方提报员提报员工”输七、故七、故障录入完毕保存、记录联系单号、注销系八、将除八、将除AFC系统以外故障情况登记《车站设备设施故障登记本九、EAM设备九、EAM设备销障，点击“故障维修工单管理状态选择“已验收答：①找到并打开相应工单后，点击“状态”框的下接列表，选择“已验收工工单号”和“故障联系单号”的查询方十一、车十一、车站销障的固定时十二、手工销障十二、手工销障时填写具体修复日期、时间、维修人、确认人等相关信授课点二：施工请销一一《施工行车通告 时间、位置、方法答：时间：每周五11:00之后，本周五起未来一周施工行车通 二、网络不通或临时故障时的应急请销点及《施工登记本》的填写答：1）属于ZA、ZB、ZC、ZD、ZE类的作业，不论是一组，还是分组在多个车站进入施工地点作业施工到车控室请点并填《施工登记本由车站值班员报行调批准， 属于ZA、ZB、ZC、ZD、ZE类作业的请点，不论是一组作业，还是需分组在多个车三、行调批点后，与施三、行调批点后，与施 核对内容五、站内、站间五、站内、站间 站内站间线路施工防护规定六、外单位施工请销点的办理及在电子流程和台账备注栏需注明的内容， 七、办理异地销点时注意事项八、运营期间抢修作业流程九、运营期间抢修作业时的请销点都由施九、运营期间抢修作业时的请销点都由施 进行及车站要做的相关防护措施十、确认施工所涉及设备是否恢复正常的方法过设备显示查看（如EMCS、FAS等）。十一、ZF类施工作业办理要点及录入《轨行区施工作业管理系统》答：ZF十二、必须登记《车站施工登记本》的作业项目及ZF类作业登记要求答：1）外单位施工作业、忘记工号及施工作业、网络不通、AF类作业时必须登十十三、车站ZF类抢修计划 流程十四、检查作业票证有哪些十五、车务部需十五、车务部需 的施工作业项目 方12上画（地铁车辆除外计划由资源开发录入车务3续建线路经既有运营线的作（指部负责和既有线现场监督管4十十六、临时动证的审核要点（地点、时间、作部门、动火等级7十七、办理临时动火作业程十八、不清楚动火等级对应的车站范围范围内、OCC控制;二级动火作业范围区间隧道、OCC设备区;十九车站加封条的设备房有哪些？这些房间要如何进行日常管理和施工管理日常管理车站加强巡视如发现有情况撕坏的情况立即报安监部施工管理必须有电子点才可以进行施工，如抢修时可直接破封，但必须通知安全监察部值班，抢修结束后由安全监察部补贴封条。二十、运营期间，正线轨行区及所有设备房临时抢修的作业要求授课点三：夹人夹物及门故障应急处CCTV需要时，通知或运管办到场协调处理赶赴现场处理，事件原因二、列车已启动应急处理（列车仍在站台区域时处理、列车尾部已离站时处理。答：行值的处理：（利用CCTV观察现场情况；需要时，通知或运管办到场协调处理赶赴现场，协助处理三、CBTC式下及联锁后备模式下夹人夹物按压紧急停车按键的区别。1)区域外的CBTC客车将在本区域外停车；门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车如在本站处理，则通过CCTV接到非站台侧车门夹人夹物通知后，立即组织尽可能多的（至少3名）赶往ESB安排站台尽可能平均分布站台，逐车搜寻非站台侧车门有无夹人夹物查明夹人夹物位置并处理。如不能处理则就近按压PECU通知，协助处理处理完毕，通知车控室取消紧停，向显示“好了”手信号五、汇报时的标准用“““行车值班员汇报行调时标准用语“2）门夹人夹物时“行调，×站台第×档门夹人（夹物六六 管理规答：车 门备 要求统一放 亭，站台保安负责保管。101 与号、机械（丁字形）必须分开，不得连在一起。105号与机械（丁字形钥七七 门玻璃破碎的处答：行值的处理1)八、列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭答：行值的处理：接报后，立即将门故障现象报告值班站长和行调通过CCTV站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行(旁路)时，立即报行调通知站台确认站台安全后向显示“好了”信号及时赶赴现场，组织站台引导乘客上下车组织协助设置安全防护，对开启的滑动门加强监督防护九、列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）1)接报后，组织对开启滑动门进行安全防十、列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）通知站台立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播站台手动开启门后将MCP/IBP盘“关门（方大门“所有门关闭且锁紧3）根据站台数量，利用后续2－3列车的行车间隔，组织陆续手动打开滑动（34)组织对开启的滑动门进行安全防护，乘客靠近门十十一、乘客上下车完毕，车门 门关好后迟迟未动车答：行值的处理；查看车控室MCP门状态，利用CCTV观察现场情况十十二、列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘门指示、答：行值的处理“ASD/EED否亮PSL十三、列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室十三、列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘 门指示灯全部灭答：行值的处理按行调指示，通知值班站长和站台按整侧滑动门故障进行处理组织按整侧滑动门故障进行处理十十四、使用PSL关门，打到”位门自动打答：行值的处理接报后，通知站台到立岗处协助手动关闭门通报行调，向门承包商报障十五、车站使用互锁解除接发车具体操作（值班员掌握答：1）PSL“ASD/EEDPSL“ASD/EED）时，才使用互锁解除接发后续列车。授课点四：车站火灾及MCP盘操一一、FAS系 ，如何确 地答 2）MCP盘 4）现场确认二二、正常情况下车控室火警声 器开关的状三三、现场员工确认并未发生火灾，车控室值 处理流答：1）EST3在EMCS系统上参数设置页面上清除火灾信息或在MCP盘上长按确认按钮5秒EMCSEMCS做好记录。通知机电现场复位防火阀四四、现场员工确认发生火灾，车控室值 处理流答：1）EST3手动广播OCC打110与值班站长确认火灾模式是否正确开启，消防联动设备是否启动正常五、现场员工确认发生火灾，FAS位，自动未启动的处理方法。MCPEMCSHMI六、现场员工确认发生火灾，FAS设在自动位，自动启动模式不正确，需重新（站厅、答：方法一：1）MCP2）方法二：1）EMCSHMI对乘客造成影响；火情事件导致乘客，并自行疏散。八、MCP上各火灾模式按钮的位置MCP九九、MCP盘车站环控系统盘面上“火 指示灯”显示状态及显示含十、设备启动后的后续处答：1）通知现场确认火灾模式启动是否成功（排烟效果EMCS十一十一 确认“阻塞模式“撤销火灾模式“撤销阻塞模式”等按钮作用答：确认：确认和消除信息。十二、车站受气体保护房间范十三、气体保护房间火灾十三、气体保护房间火灾 和火 怎样判 30十四、现场员工到十四、现场员工到 气灭房间后该如何处十五、气体未释放进入房间查看时该如何处答如果车站赶到现场时系统还处在30秒延时状（未喷放气体可按下“紧十六、确认发生火灾后该如何处；十八、消除房间警铃声的操作答:按下AFP-400面板上的“静音 确认”按授课点五：闭塞法、人工准备进闭闭塞法启用时机一答：线一个联锁区发生联锁故障时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用闭塞法组织行车两个及以上联锁区发生联锁故障时在故障影响区域停止列车服务改用地铁接驳，其它区域采用小交路运行。二、二、实 闭塞法的步骤位置由行调与共同确认第六步：故障抢修完毕，取消闭塞法行车，恢复正常运营三、三、采 法时行值要准备哪些台账四、行车日志的填写时机。五、确认区间空闲的办法。六、与邻站办理接法列车手续的时机。七七 号码的使用规定21八八 闭塞法接发车作业程序接车作业程序“X3、站前折返站指示准备进路：“准备X行线接车进路”并听取“X行线接车进路准““X6、指示接发列车“准备X行线X号接车，并听取复诵。填写《行车日志7CCTV“X1、根据《行车日志》确认区间空闲（首班车与行调确认2、站前折返站指示准备进路：“准备X行线发车进路”并听取“X行线发车进路准“X“并指示:“XX“X“X九九 闭塞法与单幅道岔故障指挥权答：闭塞法现场指挥权在车站，单幅道岔故障现场指挥权在行调十十、行 证的填写时机答：行车值班员接到前方接车站同意接车 号码，确认发车进路准备妥当后才以填写行车证并安排交指定上行或下行接发车站务员十十一、行 证填写要求答：1)所有行车证由车控室办理车控室办理行车证接发列车手续由值班站长和行车值班员双岗作业实现安全互控十十二、行 证的颜色答：行车证按上、下行以不同颜分，其中上行线为蓝色；下行线为黄色十十三、交接行 证的时机《行车证，并听取“X线X号准备发车”指令后复诵2)核对车体号正确后将《行车证》交予，共同核对凭证并做好复诵十十四、 核对行 证的具体内容十五、列车出发或到达给邻站、行调报点“XXXX“X十六、执行复诵制度及用语规范答：闭塞法组织行车时，以下情况需要复诵“X“X“X4前方站在给号码于后方站时后方站需复诵标准用语“同意XX站X 线X号发车，XX号。XXXX6XXXX十十七、人工准备进 进入轨行区报行调、向行调报800兆号码、行值开隧道灯十八、人工准备进十八、人工准备进 需携带的物品答：人工准备进路必须穿荧光衣，戴好手套，携带对讲设备（800兆和400兆无线便十九、设置或撤除红闪灯，红闪灯的设置位置；；；“毕，线路出清。采用闭塞法时，准备进路向车控室汇报，汇报用语“车控室，×二十一二十一 线路出清后汇报2）采用闭塞法时，确认道岔位置开通正确后，准备进路向车控室汇报（通过无二十二、进路的排列原则二十三、道岔故障等级及组织行车原则答：线线道岔故障按其影响共分为五个等级 授课点六：消防器材①②③5110三、三、 火器/二氧化碳灭火器适用范围2、二氧化碳灭火器适用范围：用来扑灭，，贵重设备，精密仪器、600伏以下四、四、 火器/二氧化碳灭火器的使用答：1、干火器的使用2、推车式 火器的使推推车式火器的使1、打开消防箱箱门（见图一290度的位置，拉出软管至着火地点（见图二3、甲打开消防软管上的阀门（见图三，准备就绪后通知守侯在消防箱边的乙4、乙打开卷盘上的控制阀门进行供水，同时询问甲水量、水压是否足够（见图四5、如果水压不够，乙应该按下消防栓按钮启动电动蝶阀确保供水（见图五678、灭火完毕，应通知机电车间进行检修水带操作步1压水带外圈。同时，左手拇指和四指分别水带两头接口内，并握紧两个水。45、接：拿起另一端接头，一手拿着向着火部位冲去，将头接上水带接口6、灭火接好后并握紧，站稳后用胳膊肘夹紧水带，示意另一人缓缓打开水阀7、另一人缓慢打开消火栓水阀，在完全打开后立即跑至处协助把持8观察出水压力情况如果压力不够应马上按下消防栓按钮启动电动蝶阀增加水压9六、自助式呼吸器使用17%的环境中使用。七、消防服、消防靴、消防手套、消防斧及消防水桶的使用八、防火导向绳、防火毯的使用答：防火导向绳：救生绳主要用作消防员个人携带的一种救人或自救工具，也可以用用于被困顺绳逃生。目前车站使用的救生绳长度约为50米。防火毯使用方法123456、待着火物体熄灭，并于灭火毯冷却后，将毯子裹成一团，作为不可燃处理1520.24的上即可十、本站消防疏散通道答：以本站实际位置为准，根据线车站手册E版附录十十一、火 按钮的使用答：以本站实际数量为准（消防中有体现） 授课点七：LCP盘操一、岛式站台及侧式站台紧急停车按钮设置数量及作用范围（ESB 三、按压“紧急停车”按钮后LCP盘的反应及取消紧停时机。答：按压“紧急停车”按钮后LCP盘：铃响、紧急停车表示灯亮五、站台紧急停车按钮对列车的影六、按压“取消紧急停车”按钮后LCP的反应。行调后由相关车站放行；车站或OCC取消扣车放行时，应及时由行调通知有关。八、车站扣车OCC车LCP的反应（HMI显示的状态）答：1）OCC，LCP（常亮2）LCP（闪亮九、操作扣车后对列车的影再按压相应的“扣车”按钮一次（复位十一、OCC扣车放行操作OCCLCP按压相应的“扣车解除”按钮一次（放行最后再按压相应的“扣车解除”按钮一次（复位十二、按压“扣车解除”按钮后LCP的反应（按压“扣车取消”按钮后LCP的反应。十四、紧停与扣车操作时机及列车运行情况的区别 扣 按压扣车，列车运行至相应站线后停稳时 在拾物、夹人夹物动车/未动车、按紧停；处理上一站夹人夹物、行调通十六、限速取消按钮的使用方授课点八：行车基础学习内一、客车车次及意为为为为为为二、客车车身罗湖方 世界之 ABCCBA**=**例如上图ABCCBA**=**客车由两个单元电动车组编成，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。一列客A*B*C=C*B*A“A“B“C表示不带受电弓的动车“-表示自动车钩“*表示半牵引杆“=表示半自动车钩。门答：1、沿每节车辆的“左”侧门扇用1-19奇数连续；沿每节车辆的“右”侧门扇用2-20偶数连续。左侧1/3号门，右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。、2门原则：每侧站台门共设30对与列车门对应的滑动门(ASD)和2扇端、（MSD；30推第三十档门为30号门；每侧站台门共设有12扇应急门(EED)五五、本站上下行线车门 门的对应关六、PECU用及分布位置答：乘客紧急对讲单元（PECU）能够由乘客激活警报器，然后通过控制，实现与3PECU5/7、10/12、17/196/8、10/12、18/20.七、PECU被按下锁闭后的状按钮被按下锁闭时，通常情况下看不清的符号“”将八、PECU复位操

未被按下 被按下答：用（方棒）按箭头指示方向转动即可注：当没带方棒的时候可以使用随身携带的较大的普通钥九、车门紧九、车门紧 手柄的作用及分布位答：在每个车门的门框上有一个车门紧急手柄，打开外罩，用力拉下后，客室门将被，向两边推门，门能十、车门紧十、车门紧 手柄被拉下后列车运行状答：当紧急手柄被拉下后：如列车有ATP保护，则列车会紧急停ATP十一、车门紧十一、车门紧 手柄复位操旋此旋此十三、车门故障时告示的粘贴位何种情况下显示时收回时显示地看见列车头站台头端墙站台紧急停车按钮或紧为列车运行方向前端A车第二个客序显示方昼夜123授课点九：车控室设备操一、EMCS系统车站日常操作内3EMCS二二、 的确认及消：、、2、显示内容包括发生的日期时间级别、所属车站、所属子系统描述。：、、三、EMCS三、EMCS系统日 系BAS系隧道通风系统：TVF风机、UPE/OTE、射流风机、组合风门系统：FAS系统：火灾控制器、感温光纤测温主机、气体消防控制器、火灾探测器、监视PIS系统：显示单元、显示控制AFC系统：闸机、自动售票机、自动增值VRV系统：内机、主PA系统：功放设ISDS系统：门单元、门禁主控制器、CCTV设UPS系统：UPS主机、蓄电池、电池监测四、登陆及登出PIS统时机PIS系统只要退出EMCS系统即可。五、开启和关闭PIS统设备操作答：通过EMCS系统在OCC或车站查询PIS系统设备当前状态、发送预设信息和发送人工信PIS当具备操作权限的用户登陆EMCS系统后，点击车站PIS系统，在画面中找到相关设备图“，“，六、PIS中发布和停止紧急信息操答：发送：登陆EMCS系统，选择“PIS自定义信息紧急全站“PIS七七、门禁系统主机重启后的初始用户答：初始用户“站名拼音”：autce九、显示所有门禁点操“，，十、门禁点开锁及闭锁操作权答：正常情况下，门禁点的开门门后应立即关门，否则超过系统设定的时间后（30秒，（根据规定:系统发生事件后，十一、门禁系统“事件浏览”中不同颜色显示状十十二、隧道温度检测系 处理流答：1、该系统监测到隧道温度超过50°C时测温主机发出声，该系统计算机图形人机3十十三、查 信息操十四、检测模式切换操 十十六、对指定区域/全 广播（CD/电脑，（（对指定区域进行人工广播十十九 ”操MONENT二二十一、选 头操答：1、黑色手柄前后左右拨动可以控制机向上、向下、向左、向右移动二十三、800通话组意义二十四、本站及一（二、五）号线行调800兆号码五号线：655999、二十五、800兆与车站固定台通话操答：1、确认便携台背后的旋钮扭到四号通话组：ZhanWuXX（现已锁定2二十六、800与行调通话操作，答：12PTT授课点十：LOW工作一一 按答：A类级别最高，B类级别次高，C类级别最低；如果不存在，按钮显示黑色。当出现C类警按钮开始红色闪烁但不发出声音，系统自动应答后按钮呈二、轨道区答：1、颜色白色为正常，灰色为无数据。状态稳定为正常，闪烁为与ATP中轨道中部深蓝色：表示该区段已被。灰色：无数据（FTGS轨道电路设备与SICAS计算机三、道答：1、颜色白色表示正常、无锁定；红色表示道岔被单独锁定机，但又可以解决进路太长而导致运营效率降低的问题而设置的。虚拟信号机在LOW上的显五、登陆和注LOW【登录】按钮变为【名字】显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的名字后，按压回车键或单击【名字】确认。【名字】显示改为【】显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的后，按压回车键或单击【】确认。LOW，LOW注:当你输入的名字或不被系统认识时系统将仍然处于登录状态在已成功登录机后，可以通过点击【注销】按钮来退出LOW机操作，系统回复到登录进入状态。答：交出控制（R）OCC交出控制权（LOW一些常规命令的操作。但在LOW故障的情况下，在LOW无法执行“交出控制”操作，系统无法切换到控制中心（ATS））控制权仍然在车站。操作后车站标记绿闪。接收控制（R）:从OCC接收控制权（有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有）操作后车站标记变绿；强行站控（S）车站强行从OCC取得控制权（C-LOW没有。操作后车站标记变绿。七、查七、查 /故障信答：点击【48小时记录】按钮，可查看48小警记录。48小时以后，记录被自动删除。答：排列进路：在LOW上，要排列一条基本进路，用鼠标的左键点击LOW主窗口（图象放选始端信号机和终端信号机都会被打上浅蓝底色，然后在窗口中令显示栏（在LOW取消进路：在LOW上，要取消一条已排好的进路，用鼠标的左键点击LOW主窗口（图象按钮即可（或在用鼠标终端信号机后，在鼠标右键弹出的十、设置自排/追踪功授课点十二：值班员票务学习内一、（一）录入硬币 、单程票回收数项SC操作流对应车站报备打上“库存”→“TVM（TVM《TVM/AVM钱箱更换清点记录表》（硬币、TVMT201是“库存《TVM(AVM)钱箱更换/清是“库存否《售票员结算单》填写备用金配备是是SC结算单→“统计”是是班”→“增加”《车站票务交记录SC“备注”栏输入原因否用金”→“增加”“20110701是三、车站现金管（一）现金管理安全区现金安全区域：车站的现金只能存放在AFC票务室、中心、TVM、AVM钱箱中（二）现金安全区域相关规定车站中心内所有的现金均须放在BOM的现金屉及配票箱中（硬币除外车站中心内的票款和备用金必须放在乘客接触不到的地方室、中心。在非运营时间，车站不得进入中心开启、操作BOM。车站任何非当班在进入AFC票务室时，必须有当值客运值班员陪同AFC保管（AFC。（三）备用金，票款的管理规车站备用金的使用车站备用金的任何使用都需经当班客值及以上批准，并及时登记备案严格执行“账实相符”的管理规定，严禁弄虚、虚报（四）现金交接相关规定3.3.1车站现金交接原则1）：必须由车站当班双人（本文以下“双人”其中一名均为当班客运查处理此事（备用金及票款长、短金额超过50元需及票务室收益管理员。若差额原因硬币：必须由车站当班双人当面清点后签认交接，对已加封的硬币交接时，加封前必须双人清点，确认无误后共同盖章加封站长或值班站长到AFC票务室签名确认（在《车站票务交登记本》备注栏说明差额由与银行兑换的硬币，应双人清点后加封严禁信用交接清点或未加封的钱款交时，现金应在值班站长监督下客值之间进行清点核对AFC并在《车站营收日报（见附录D《车站票务交记录表》上注明。（五）钱箱更换，清点相关规1、钱箱更AFC①TVM、AVM③①TVM、AVM②③更换钱箱时经过管理卡认证后打开TVM、AVM维修门时用个人和操作号登陆④2、钱箱清客运值班员到值班站长处领取钱箱，并做好记录运值班员在票务管理终端上录入钱箱实际清点数据，打印《TVM/AVM钱箱回收。（六）解行相关规款单》放入银行提供的箱内并加封后存放AFC票务室现金安全区域。核对完押运公司职员的后，将箱交押运公司职员客运值班员将《现金缴款单》的交款金额填入《车站营收日报》“本日解行金额”栏，并在票务管理终端上录入解行金额，打印《现金解行（SC表格。四、车票管1、车票安全规AFC车票在任何地点存放都要有相应负责车站间严禁私自借调车票2、车票保管规普通单程票和通卡的保管除满足运营需要放在TVM和中心的普通单程票和通卡外，其他普通单程票和通卡存放于AFC票务室循环区的文件柜内，由，预制单程票的保管：存放在AFC票务室预制票区的保险柜或文件柜中由当，无效票、过期预制单程票，及其他需上交票务室的车票存放在AFC票务室上交区文件柜内，由当班客运值班员负责，每班做好交接。，乘车凭证的保管:存放在AFC票务室预制票区文件柜中由当班客运值班员，3、车票发售规2）通卡的发售：车站正常运营时，通卡在车站中心发售①车站全部TVM故障致使车站TVM无法出售单程票或车站出现大客流，车站站长下达发售预制单程票指令（站长不在由值班站长下达指令）,不得出现排队15人以上，持续10分钟②车站严禁不同票价、不同有效期的预制单程票。对于不同有效期的预制单程票，次票的发售，严禁私自停售或发售。乘车凭证的：车站启动紧急接驳时4、车票的交接的规定5、车票回收规答：回收TVM、GATE1000TVMSC）五、异常票务事务的处（一）机器找、收处理流1、异币处理原及时上报原则：车站发现异币后须立即上报客运值班员以上及AFC设备室谨慎处理原则：对于乘客反映的TVM找零发现的异币，车站客运值班员以上须认2、TVM零发现异币处理流程答：乘客反映设备找零发现异币—→报客值或值站、驻站设备维 确认—→报轮—→乘客到中心处理—→客值或值站确认后同意退款—→售票员给乘客退款，打3、TVM/AVM回箱时发现异币处理流答：TVM、AVM钱箱回收后若在清点中若发现异币，用票务信封加封后上交收益及车即报告值班站长站长及轮值并填《车站票务事件说明描述发现异币的事件详情，（二）运营结束后硬币单元故障处理流显示“暂停服务，现象由硬币模块卡币或硬币模块、硬币回收箱引起。1、刷卡打开后门登陆单元（GC）界面—整机自检—查看故障原因（查看故障代；“CN=23“CN=33“CN=326、不属于以上问题或通过以上方法并不能解决故障时应及轮值员（88960904、88960907）让驻站维修前往处理7、运营结束后，要尝试回收设备中硬币。因故障无法回收时，在《TVM/AVM钱箱更换清点记录表（硬币）和《车站营收日报》备注栏备注，并及轮值。对故障的自动售票机一（三）AVM充值不写卡处理流1、乘客反映充值不写卡为当日发生(轮值回复时间为十分钟以内否成功；轮值查出相关信息后，先使用回复车站，后续进行交互。车站根据轮值返回信息，结合现场情况进行相应处理车站将卡币从设备中取出，核对金额与张数是否与乘客反映一致如情况一致，则将卡币退还乘客并填写手工《乘客事务处理单，注明乘客、充值、卡币金额，由乘客签名确认，当班客值签名；将上述《乘客事务处理单》与其他留存的《AVM不写卡协查单》一并装订留存备查；下乘客通知其需后续五个工作日内处理填《AVM不写卡协查单,卡币列入待轮值回复后，则用备用金退还乘客币情况（币只入未出）的，可按上述流程执行，但须在《AVM不写卡协查单》备注栏中注明情况，后续收益及车票管理室通知票务稽查，由票务稽查事后对下乘客，通知其需后续五个工作日内处理；2、乘客反映充值不写卡为非本日发生(轮值回复时间为十分钟以内对于非本日的不写卡事件，车站只处理本日前一个月内发生的事件，逾期的否成功；轮值查出相关信息后，先使用回复车站，后续进行交互。车站根据轮值返回信息，结合情况进行相应处理待轮值回复后，则用备用金退还乘客在BOM打印小票上注明乘客、、充值，并由乘客、当班客值或值站签名币情况（币只入未出）的，可按上述流程执行，但须在《AVM不写卡协查单》备注栏中注明情况，后续收益及车票管理室通知票务稽查，由票务稽查事后对②轮值返回信息中确认此卡已充值成功的，车站对乘客进行解释④轮值返回信息中无该卡插卡记录则留下乘客通知其需后续五个工作日内处理3、相关注意事以上凡涉及通知乘客需后续五个工作日内处理的情况，由车站通知相应区段的收益核对员，且在《AVM充 不写卡协查单》备注栏注明“需后续五个工作日内处理车站将《AVM充值不写卡协查单》随车站票务报表上交收益及车票管理室后续由票务部车票及收益室通知车站具体处理措施，在《AVM充值不写卡协查单》备注栏注明处理意见，传真至相关车站，并通知车站。车站应将《AVM充值不写卡协查单》单独成册保管，以便于备查4、AVM充值不写卡乘客事务处理指引填写《乘客事务处理BOM打印小票注明乘客未出乘客留下电填写《AVM不写卡上交收益及车票管理室非当日（本日前一个月内,逾期不予处理，核对该告知乘客,对乘客进行解释BOM打印小票注明乘客未出乘客留下电上交收益及车票管理室（四）售票问讯处各种乘客事务处理方项售票员处若为通卡则请乘客到通公司网点处理若为通卡，通过BOM扣取超时补款后更新车票入站时间项售票员处单程票在区出闸时若为单程票在区内无进站信息，则通过BOM分析后，免费更单程票在非区进闸乘客一人多张通卡在非区入通卡在区出闸否则，询问乘客的乘车地点，免费更新车票进站标志的（闸机误用，予以免费出站票。BOM经BOM分析无法信若为单程票且是在区则回收封装此票给乘客一张免费出站票；若为单程票且是在非区，则回收封装此票上交，站站点，给乘客发售一张出站票；若在非区则请乘客另若为地铁的计次票或日期票，检查车票是否折损？是将车票归还乘客询问乘客入站站点发售出站票否，封装车票，询问乘客入站站点，发售出站票，车票上交收益及车票管理室处理。（若乘客在非区，则按章回收并让乘客重新购票进站若乘客在区需按章回收并让乘客补购本站最高单程票项售票员处回收状态的单程票告知乘客通卡余值不足，并询问是否充值 注明通卡ID号，并更新 按无票乘车处理，发售本站最高单程票价出站票无票（含一卡多用发售本站最高单程票价出站票乘客持有的通卡经BOM分析为票若乘客在 区，告知乘客此票 票，需重新购 TVM/AVMc)TVMBOMTVMAVMAVMAVM处理（见《车站票务手册六、票务违章及惩罚罚违章的内容及认定（一）一类违章内1、100（行除外）票务（如售票员、客运值班员）离开工作岗位，未将现金安全上锁2相关未按规定认真审核、查实车站票务报表的内容或发现报表错误后，没有及时跟50，1003车票编码错误编码车票或现金数额出错，造成金额在50元及以上，100元以下车票加封数与实点数、票种有差异，储值票按成本计算造成50元及以上，100元以下的经济损失；单程票每笔差错在2‰以上且超过部分按车票成本计算造成50元及以上，1004票务离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用(擅自顶岗使用)他人帐号操5、票务管丢失除钱箱以外的其他票务（含门禁卡（无相关汇报记录丢失钱箱（及时汇报并有相关记录6（二）二类违章内12相关未按规定审核、查实车站票务报表的内容或发现报表错误后，没有及时、100，5003车票编码错误编码车票或现金数额出错，造成金额在100元及以上，500元以下车票加封数与实点数、票种有差异，储值票按成本计算造成100元以上，500元以下的经济损失单程票每笔差错在2‰以上且超过部分按车票成本计算造成100元及以上，500丢失车票(含各类车票)，按车票成本及涉及金额计算造成100元及以上，500元以下的经济损失（配票途中为因素除外）4误操作AFC设备或其他票务设备，导致设备异常，造成损失，金额100，5005、票务（SAM卡、BOM）管丢失钱箱（无相关汇报记录丢失SAM卡、BOM（无相关汇报记录6、经问责小组认定的其它行为（三）三类违章内12员工弄虚，有意涂改帐目、擅自销毁含有数据的票务报表（含空白报表、帐册500，10003采取不正当的，填平车票的差额（违章占有车票除外车票编码错误编码车票或现金数额出错，造成金额在500元及以上的经济损失500（配票途中为因素除外2‰5004500，10005、经问责小组认定的其它行为（四）四类违章内10002、批准擅自带走BOM及SAM卡3、乘客的票款或车票，但未占为己有职级（80％定薪；对次要责任人给予记过并扣当月绩效工资的80%60%。678、盗用他人在AFC设备上进行涉及现金的交易、为达到舞弊目的擅自修改票务数据，AFC9AFC（五）票务违章的奖惩规15%，5%。报批评并扣当月绩效工资的40%；对次要责任人给予通报批评并扣当月绩效工资的30%或给予15%。过并扣当月绩效工资的80%；对次要责任人给予警告处分并扣当月绩效工资的60%或给予通报40%；4、四类违章：根据实际损失情况由责任人承担全部或部分经济损失，对主要责任人给予80%。情节严重触犯法律的，移交司法机关依法处理。（六）办详 下发的规章文授课点十三：突发事件应急处一、火灾\处理程（一）列车区间火灾车站应急处理程序（二）车站火灾处置级别定义三级处置：发生纵火/等事件、火灾已蔓延至轨行区或相邻防火分区（三）各处置级别关键指引及车站处置流程答、1）一级处置：疏散事发区域周边乘客，直接对火势进行扑救，向车控室/OCC二级处置：疏散事发区域周边乘客，并组织对火势实施扑救，并启动车站紧急疏散程序，车站临时关闭，乘客疏散完毕后，根据现场情况执行员工疏散程序，列车不停站通过事发车站执行相应信息通报程序根据门或抢险救援小组指令恢复车站运营110/120－三级处置：立即启动车站紧急疏散程序，启动启动站厅火灾排烟模式或相应事故分区火灾排烟模式并对事故现场实施控（火势蔓延避免事态事发车站临时关闭乘客疏散完毕后，立即执行员工疏散程序，事发车站所在区间停运，组织小交路运行，执行相应信息通报程序。根据 门或抢险救援 小组指令恢复车站运营【车站处置流程：车站紧急疏散－启动站厅火灾排烟模式－对现场实施控制－报110/120（区间停运（四）车站火灾行车值班员岗位关键指引动相应区域火灾模式-广播-通报OCC-报110、120-发布PIS信息-确认门禁、电梯归首和防火卷帘执行情况-如需，向OCC留下2个。如事态特征明显（浓烟、火苗、）时，行值直接启动各级处置级别（五）车站火灾值班站长岗位关键指引岗位执行疏散程序-确认现场排烟情况和疏散情况-车站临时关闭。（六）车站设备房火灾行值岗位行动指引答：1）接到或发现设备房火灾信息后，立即安排到现场查看人工广播通知设备区内MCP110接到火灾信息后，立即到现场查看情况。疏散火灾区域（八）站台火灾（八）站台火灾 行值岗位行动指引答：一级处置接 报告 信息或通过CCTV车站安防系统实时画面观察到火灾信息时OCC接到报告EST3信息或通过CCTV车站安防系统实时画面观察到火灾信息时OCC，，PIS相关信息（有可能情况下。如事态特征明显（浓烟、火苗）时，自主决定采取上述行动后，向值站通报。OCC通报事件，并向110、120，通知驻站站长或现场确认设备执行情况，通过CCTV现场情况。在值站下达命令前，须坚守本岗位,如危及自身安全，需时，与OCC留下2个三级处置接到报告、EST3信息或通过CCTV、车站安防系统实时画面观察到火灾，，PIS相关信息（有可能情况下。如事态特征明显（浓烟、火苗）时，自主决定采取上述行动后，向值站通报向OCC通报事件，并向110、120，通知驻站（（九）站台火灾 值班站长岗位行动指引答：一级处置组织相关岗位立即进行疏散周边乘客二级处置 如需关闭扶梯时，须现场确认，防止发生因急停导致踩踏等事件发生安排到出引导救援，组织车站接到行值通知后立即到现场确认情况或通过现场了解现场情（了解内容火势大小、火灾区域、火灾性质（电气/危化品/人为纵火/失火等、伤亡情况、是否影响行车等，并及时将确认结果通知行值（）（）站厅火灾 行值岗位行动指引答：一级处置接到报告EST3信息或通过CCTV车站安防系统实时画面观察到火灾信息时OCC接到报告EST3信息或通过CCTV车站安防系统实时画面观察到火灾信息时OCC，，PIS相关信息（有可能情况下。向OCC通报事件，并向110、120，通知驻站EST3向值班站长或现场确认设备执行情况。通过CCTV现场情况接到报告、EST3信息或通过CCTV、车站安防系统实时画面观察到火灾，，PIS相关信息（有可能情况下。向OCC通报事件，并向110、120，通知驻站通过EST3确认垂直电梯归首、火灾区域防火卷帘状态以及确认门禁执行情况。向值通过CCTV现场情况在值站下达命令前，须坚守本岗位，如危及自身安全，需时，与OCC留下（十一）站厅火灾 值站（十一）站厅火灾 值站岗位行动指引组织相关岗位立即进行疏散周边乘客在确保灭火人身安全的情况下，组织灭火（如为电气火灾或即将波及带电设备时，尝试切断相应设备电源或通知机电。二级处置火势大小、火灾区域、火灾性质（电气/危化品/人为纵火/失火等、伤亡情况、是否影下达车站紧急疏散命令后，组织各岗位进行车站紧急疏散（注意电梯内是否有被安排赶往立岗处，及时将情况和需要配合的工作通知，如刚好有列车到站时，立即安排与组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站。火灾区域较大，行调决定采用空车接走站台乘客时，立即安排把守站台通往站厅的通道，乘客进入火灾区域，并组织乘客尽快上车，驶离车站。如需关闭扶梯时，须现场确认，防止发生因急停导致踩踏等事件发生面，配合医务对其施救。安排到出引导救援，组织车站波及带电设备时，尝试切断相应设备电源或通知机电。即下达员工疏散命令。待所有疏散完毕后车站临时关闭。安排在各出悬挂告示。接到行值通知后立即到现场确认情况或通过现场了解现场情（了解内容火势大小、火灾区域、火灾性质（电气/危化品/人为纵火/失火等、伤亡情况、是否影响行车等，并及时将确认结果通知行值。发现／接到站厅信息火灾已蔓延至轨行区或相邻防火分区对乘客造成影响安排到出引导救援，组织车站（十二）FAS系统火灾自动确认方式（十三）车站发生火灾时各岗位的职责岗 值班站长（站长二、道岔故障处理程（（一）一级道岔故障具备的特征（二）（二）（三）（三）（四）（四）（五）（五）（六）道岔故障行值岗位行动指引开启隧道工作照明和事故照明。（通知环调开启隧道通风。根据列车运行晚点情况，列车延误广播维修到达车站，做好进入轨行区确认工作,方可通知站台保安给予放行（七）道岔故障值站岗位行动指引答、1）抢修到场后，按照抢修的指令排列进路及按要求显示手信号组织行车（八）道岔故障客值岗位行动指引三、群体客伤处理程（一）客伤事件处理原则及时将（前期）（二）值班站长岗位处理指引答：1）接到通知马上赶赴现场，疏散围观乘客，受影响区域对所有受伤应尽量采取“员工与伤员一对一”的方式进行陪护接到列车上发生乘客群伤通知待列车进站停稳组织救治车站处理完毕 显“（三）值班员岗位处理指引立即报OCC、120、驻站、110、保险公司派人到指定出引导急救中心进站将情况报告站长、车务部有关通过CCTV四、清客、疏散处理程（一）车站疏散关键指引答：1）车站疏散由值班站长实施，如行调要求疏散则按行调指示办理通知驻站到场维持秩序车在站台疏散时，如车门、门不能电控打开，车站需安排协助人工开门（二）车站疏散行值岗位行动指引通知地铁到场维持秩序根据情况关闭或开启车站相应环控模式（火灾时应先按压EST3火警确认按动AFC紧急按钮，使闸机为常开，将TVM和AVM疏散广播，通知乘客、银行、商铺、设备管理房间所有疏散向有关通报有关情况需时，与OCC留下2个以（三）车站疏散值站岗位行动指引答、1）宣布车站执行疏散程序，组织车站疏散乘客疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，关闭出如危及车站员工安全，应组织员工到紧急出集中需要外部支援时，安排一名站务员到指定出引导支援进入车站（五）列车隧道疏散时值站岗位行动指引答：1）接到行调有关列车需要隧道疏散后，指定一名站务负责组织指挥疏散车站乘带领车站，穿好装备，到疏散现场负责引导乘客往车站疏散疏散完毕后沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品，出清后，报告行调（六）车站清客关键指引答：1）车站清客原则上由调度员实施车站清客，要耐心做好乘客解释工作，避免产生（七）车站清客值站岗位行动指引答：1）待乘客全部出站后，检查站厅站台是否有滞留乘客，关闭出安排车站到紧急出值勤（八）车站清客行值岗位行动指引答：1）通知驻站到现场维持秩序AFCTVMAVM（九）车站清客客值岗位行动指引1）根据需要为售票员配备零钞；启动接驳时，组织乘客乘坐接驳车（十）车站隧道清客值站岗位行动指引答：1）接到行调有关列车需要隧道清客后，指定一名站务负责组织指挥疏散车站乘带领车站，穿好装备，到现场后负责指挥、引导乘客往车站疏散清客完毕后沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品，出清后，报告行调（十一）车站隧道清客行值岗位行动指引1）接到隧道清客通知后，确定列车停车位置，开启隧道事故照明及工作照明；根据行调的指示，安排外部支援进入隧道救援（十二）列车部分车厢未进入站台清客值站岗位行动指引1）确认列车已进入站台的车厢数、列车门与滑动门（应急门）对应的车门数以及车清客完毕，确认未进入站台车厢无跳下轨行区和无遗留物品后，通报车控室汇总车站有关清客处理经过，并向汇报（十三）列车部分车厢未进入站台清客行值岗位行动指引？答：1）做好广播安抚乘客；五、联锁故障处理程（一）SICAS故障时值站岗位行动指引有岔站接到允许进入轨行区人工准备进路通知，报行调800M进路准备妥当、线路出清（深大站除外）通过CCTV监视站台情况及列车动态，掌握车站情况（二）SICAS故障时行值岗位行动指引答：1）发现SICAS按站间行车法接发车程序办理接发车手续做好乘务工作的广播以及客流控制（三）SICAS故障时客值岗位行动指引答：1）接到通知后到车控室携带行车证等物品，前往接车地点列车到达后收回行车证报车控室按行值指示填写行车证，正确无误后递交（四）轨旁ATP故障行值岗位行动指引答：1）2）列车运行状态（五）轨旁ATP故障值站岗位行动指引答：组织各岗位做好行车组织及客流（六）轨旁ATP障客值岗位行动指引？六、大客流应急处理程（一）大客流定义及分类（二）车站大客流值站岗位行动指引答：1）根据客流情况决策是否启用三级客流控制，当组织相关实施启用不同级别客流控制OCC将情况报告上一级，必要时请求站间支援视客流情况增设预置票点，加快售票速度，组织引导乘客快速进、出站必要时向地铁、运管办请求秩序支援必要时，可视车站情况采取客流分流措施（三）车站大客流行值岗位行动指引答 相关安全广播，加强引导乘客，做好 务工作密切监视列车运行，提醒站台加强引导乘客上下车，确保列车运行安全答：1）对临时故障的AFC设备进行处理，处理不了轮值和现代，保证AFC设备正常票务工作预想到位，提前补币补票、闸机回箱回收等工作，忙而不乱七、垂直电梯困人处理程（一）垂直电梯困人车站关键指引设置电梯停用标志和带电梯维保公司、维修工程部机电到达后，协助救援乘客被救出后，向乘客致歉，乘客受伤，按《客伤处理程序》进行处理（二）垂直电梯困人行值岗位行动指引答：1）接到乘客被困电梯时，立即拨打OTIS召修： 视情况报120（三）垂直电梯困人值站岗位行动指引答：1）立即带电梯三角赶往（供专业抢修用）设置电梯停用标志 带维修到后，提供协助（四）垂直电梯困人客值岗位行动指引答：1）2）八、发现可疑、物品处理程（（一）符合可 的情况有哪些答：1）符合通报特征的人物行为诡异，见即躲避和离开的乘客携带可疑或物品等（（二）发现可 现 的行动指引答：1)发现可疑时，立即报告车控室发现或接到列车上有可疑信息时，立即报OCC（（三）发现可 值班站长岗位行动指引答：1）车站发现可疑时，在保证安全前提条件下派人暗地并密切留意可疑）2可根据可疑行为决定是否不再继续，原则上直至可疑离开车）要求各岗位员工密切留意是否还有其他可疑发现可疑有违法行为时，视情况采取疏散周边乘客或车站疏散（（四）发现可 行值岗位行动指引答：1）接到发现可疑信息，立即报值班站长、驻站、OCC通过CCTV观察可疑情况（（五）发现可 客值岗位行动指引答:1）接到值站的指令暗地并密切留意可疑是否还有同伴或其他可疑疏散完毕到紧急出集（六）符合可疑物品的情况有哪些答：1）、与钟表、定时器、等电子设备哟导线连接的不明物品（七）对于巡视车站的相关规（八）发现可疑物品行值岗位行动指答：1）、接到发现可疑物品报告时，立即报值班站长、驻站、OCC、通过CCTV可疑物品（九）发现可疑物品值班站长岗位行动指答:1）接报后，立即组织相关区域组织寻找其他可疑物品做好乘客疏散和员工车站的准备，引导到现场处理按要求执行相关程序（十）发现可疑物品客值岗位行动指答：1）相关区域，疏散围观乘客，寻找其他可疑物品2）（十一）在列车上发现可疑物品时值班站长岗位行动指答：1）立即组织员工疏散列车和该站台的所有乘客，列车停靠的站台做好乘客疏散和员工车站的准备，引导到现场处理按要求处理，如要求疏散，执行车站疏散程序接现场通知处理完毕，报行车值班员协助和清理现场，尽快组织恢复正常运营（十二）在列车上发现可疑物品时行值岗位行动指；通过CCTV执行车站疏散程序时，广播引导乘客出站接值站通知现场处理完毕，报告行调协助和清理现场，按值站指示尽快恢复正常运营（十三）在列车上发现可疑物品时客值岗位行动指答1）厅巡立即到站台疏散列车上的乘客，列车停靠的站台客值协助和清理现场，按值站指示尽快恢复正常运营车站/列车客伤处理程（一）车站/列车客伤时的处理原则答：及时救助，保护好现场，积极寻找目击证人，做好（二）车站/列车客伤时行值岗位行动指引答：1）立即报行调和保险公司，视情况请求急救中心和地铁支援，再要求进行汇报派人到指定出引导急救中心进站将情况报告站长、车务部有关通过CCTV（三）车站/列车客伤时值站岗位行动指引？答：1）马上赶赴现场，疏散围观乘客；急救（四）车站/列车客伤时客值厅巡岗位行动指引？答：1）需要时，对乘客外伤进行简单救护；疏散围观乘客，并寻找两名目击证人，记录证人有关资料，以便协助设置带，保护好现场协助事故（五）车站客伤时信息汇报流程答：1）发生客伤时，及时收集有关信息报OCC、站长、客伤管理员、安全员、保险公司。信息通常包括客伤位置设备名称大概初步起因受伤情况车站初步处理情10、列车压（撞）人处理（一）列车压（撞）人应急处理关键指引答：1）确保受伤得到及时抢救，并尽快恢复运营，减少事故造成的不必要的损失客伤处理过程中车站员工只对乘客明显外伤作简单包扎处理治疗工作交医护负责（二）列车压（撞）人应急处理原则（三）列车压（撞）人应急处理行值岗位行动指引通知地铁和120急救中心，报告值班站长接值班站长通知线路出清后，向行调报告开通线路(复位ESB)，（四）列车压（撞）人应急处理值站岗位行动指引？答：1）指派员工在出接应120医护；组织车站携带备品，得到行调同意，设置安全防护措施后进入轨行区待取证后将伤者抬出轨行区（如伤者被列车压住时，根据现场指示处理出清线路后撤除安全防护，并通知行车值班员，将列车交还7）120救护到场后视情况安排一名站务员陪同送往医院8）将事故处理过程写成报告，并向OCC及汇报（五）列车压（撞）人应急处理客值岗位行动指引？答：1）负责疏散围观乘客。2）寻找目击证人，记录其联系资料；授课点十四：突发事件应急处理（二一、客车救援应急处理程客车救援时车站行动指答：客车救援应急处理（救援车清客车站根据行调指示立即安排到站台做好清客和疏导工作根据行调指示立即安排到站台做好清客和疏导工作清客完毕后向显示“好了”信二、列车车门故障处理程（一）客室门故障时车站行动指答：1）车控室指示站台上故障列车，在故障门处张贴“车门故障”告示，同时疏导障车门,发现异常通过PECU通知停车。如列车整侧客室门不能关闭或单节车客室门不能打开/关闭时,听从车控室指示组织(二(二 室侧门打不开 门与车门能够同步打开答：1）车控室指示站台到头端墙处配合协助2）站台站在头端墙立岗处确认门车门关好无夹人夹物无异常PSL上的“门关闭”灯亮，门与车门间隙处无夹人夹物（通过察看安装在站台尾端墙处的瞭望光带有无被遮挡来确认门与车门间隙处是否无夹人夹物后立即面对显“好了信号如发现门或车门有夹人夹物或瞭望光带被遮挡则立即面对显示停车手信号（三（三室侧门打不开门与车门不能同步打开答：1）车控室指示站 到头端墙处协 开 门手动操作PSL开关门的时机为：确认车门打开后，立即操作PSL打开门；确认车门关闭后，立即操作PSL关闭门。（四（四 室侧门关不答：1）车控室指示站台到室协助扶住车门三、车站停电处理程（一）车站处理停电事件的原则（二）停电后车站有关设备维持能力；EMCS（ISCS信号能维持1.5小时；SCADA及通信能维持2（三）车站停电各岗（三）车站停电各岗 行动指引行车值班员通知驻站到现场协助值班站长车站停电后，报告车控室，安排拿应急灯、手电筒在站厅站台维持秩序2）列车停靠车站，广播注意事项，并派人拿应急灯照顾乘客上下车四、信号故障处理程（一）ATS介ATS——列车自 子系统，是ATC列车自动控制系统下的一个子系ATS设备（MMI，ATS通过终端控制单元（RTU）实现与罗湖至世界之窗联锁站信号设备的联系；FEP（二（二 ATS故障现象，C-“RTU2、当深大FEP双通道故障时除导致ATS大屏幕及MMI无显示外，还会导致深大～机场东段的C-LOW灰显的故障现象。LOW显示A类信息“XX站<->控制中心1-L1连3ATSRTU4、当RTU降级模式被激活时，正常情况下信号系统仍具备