面试总结题目教员提问小结

a.飞机在空中超过 b.管理速度可c.25000ft紧急下降起始,不可靠空速,刹车失效,风切变a.飞机在空中超过 b.管理速度可c.25000ft紧急下降起始,不可靠空速,刹车失效,风切变,GPWS和EGPWS,TCAS附表中补充仅做参考，但我觉得风切变应分为前方风切变和反应风切变，这两种所采取 动作有区别的3.4.最大高度是下列高度的最低者：10·3g2的最大高度；3、能以最大爬升推理保持的v/s的最大高度；4、能以高于绿点低于VMO/MMO速度飞行的最大高度；5最它指以巡航速度和防冰关为条件计算出来的最大单高度或使用漂降策略所能达到的最大升限之间的最低5.6.首先应该刹车把飞机停住，然后把防滞开关重新关闭然后打开【摘自第三补充技术章节：只BSCU在以下情况下重置—在地面N.W.STEERFAULT（前轮转弯故障N/W（前轮转弯N.W.STEERFAULT（前轮转弯故障N/W（前轮转弯故障）；为了回到登机口排 滑行，最大滑速度10KT刹车SYS1（2）FAULT或刹车：BSCUCH1（2）FAULT在地面，飞机停住，停留刹车接通，通过将A/SKID&STRG(防系统的刹车效果检查(当刹车踏板踩下，飞机必 注：如果刹车BSCU通道1(2)故障或系统1(2)故障不能使用防滞转弯选择器来清可尝试使用刹车转弯控制组件断路器排除该故障7.500，并考虑后面所有的限制所以下降率可能是500【本题并非对所有都适应，应注意查看飞机序列号，回答时首要条件是“如果飞在下降剖面下方飞行”见手册4.05.60 如果飞机在下降面下PFD上的VDEV符号上移进展页面上的VDEV为负数系PFD上的VDEV符号上移进展页面上的VDEV为负数系保持目速度（管理的或选择的速度）- 如果飞机在下降速度限制高度以上且目的地标 英以上飞行FMGS保持-1000英尺/分钟的垂直速度和目标速度，直至飞到达强高度或截获下降剖 如果飞机在下降速度限制高度以下或目的地标 英以下飞行FMGS保持-500英尺/分钟的垂直速度和目标直至飞机达强高度或截获下降剖面。8.A320窄体。单通道是窄体【窄体客机是每排座位不超过六座的单走客机，而半宽体客机、宽体客机以及超宽体客机都有至少两条走道】9.ND能量圈，能量圈是以飞机位置为中心并只想当前航迹的一条绿色，选择了HDGTRK方式，能量圈在下降期间显示在ND考虑在内的以VAPP速度从飞机位置下降到机场标高所需的距离【此能量有个条件就是到目的地距离180NM含以内显示：能量圈符号（绿色时才显示。仅在横向制导方式为航向或航迹，且当前FMS飞行阶段为180NM范围内才显示。10.时才显示。仅在横向制导方式为航向或航迹，且当前FMS飞行阶段为180NM范围内才显示。10.11.如果预计有严重的结冰情况，或者机身有结冰迹象，打开机翼防冰【标准手册3.04.30 机翼防机翼防冰既可以用来防止形成结冰，也可用来除掉机翼前缘冰在出现机体结冰的迹象时机翼防冰应打开有无结冰可看目结冰示器(位于驾驶舱两个风挡之间) 挡刮雨刷。标准操作程一章里补充说只有在严重结冰的情况下，将机翼防冰置ON位12.1500的下降率，然后放轮，形态三形态全。直到截获下滑道【这是标准 —V/S模式 选—FCU高度 设置大于飞机高度的高度注：1.当速度接近VFE时，AP保持在VFE，并且不要做模式转换，减小V/S。2.如果飞机在无线电高度表的有效范围以上截获ILS(PFD上无有效的无线电高度指示)，CAT1将显示在FMA上。当飞机在注：1.当速度接近VFE时，AP保持在VFE，并且不要做模式转换，减小V/S。2.如果飞机在无线电高度表的有效范围以上截获ILS(PFD上无有效的无线电高度指示)，CAT1将显示在FMA上。当飞机在5000英尺以下时，检查FMA正确显示计划的进近。—复飞高度 调在FCU在2000FTAGL(最低—襟翼2 选检 至F速如果飞机低于2000feetAGL截获ILS下滑道，低于下滑道一个点时如果在下滑道上飞机的速度比“S有板 板放出时，襟翼放出超过襟翼1位置可能引起轻微的横滚运动输13.MAX如果地速达到72KT，推理手柄一旦置于慢车位，自动刹车就会采用最大刹车以（3.03.10。P5）14.用板，并且下降模式只能是OPENDECEND，在DECEND全襟翼放出之前必须将扰流板全部收回（手册4.05.06“并且下降模式能是OPENDECEND，在DECEND模式下放 板没有任何作用因为自动油门会在管理的情况下自动增加以抵消阻力的增加这句话是错的，注：DES（下降）方式接通时，放 板不定会增加下降率。仅当飞机高于轨迹时降率才会增加。这是原话，摘自1.22.30P29也就是说当低于面时用DES模式的话才会出现自动油门会在管理的情况下自增加以抵消阻力的增加。另外，我发现手册根本没有其最后一并且在全襟翼放出之前必须将扰流板全部增加以抵消阻力的增加。另外，我发现手册根本没有其最后一并且在全襟翼放出之前必须将扰流板全部收回”是针对的，对A321来说形态三放出前就要收回了，否则也会被抑制不起作用15.落地时A320303205034°308起飞范围内。d.按钮按下超过30秒。FCOM1.27.40P12【按钮时，左或右侧杆不工作有舱门，刹车过热。详见1.31.15P5这里才是全面 的，按ECAM控制面板上的T.O.CONFIG（起飞形态）有处于起飞形态，E/WD警告/警戒起飞形态测试O（缝翼/襟翼不在起飞形态PITCHO（俯仰配平不在起飞范围RUDO（方向舵配平不在起飞范围SPDNOT 板未收回SIDESTICKO（方向舵配平不在起飞范围SPDNOT 板未收回SIDESTICK（BYTAKE（侧杆故障）（通 钮BRAKES（热刹车（舱门触PARKBRAKE（停机刹车刹住FLEXTEMPNOT（未设置灵活温度触（R）（A）琥珀色警戒17.a.1:300，1300320112505c.时也可使 板【或当已经在本阶最大速度下OPENDES时，ATC还指挥尽快下降17.a.1:300，1300320112505c.时也可使 板【或当已经在本阶最大速度下OPENDES时，ATC还指挥尽快下降 时顺序 释压顺序活门19.VDEV飞行员可在PFD上的高度刻度带旁以及PROG页面上看到一个垂直偏离符号用 飞机在计算的下降剖面上的垂直位置FCOM1.22.30P27。【P107这是正解：只要交叉航迹误差（XTK）少于5海里，当航模式接处于HDG（航向）模式中时，在下降和进近期间，它显示飞当前高度与FMS计算的垂直剖面之间的直偏离。20.进近过程中ND上出现一个小短弧代表什么ND代表能量符号：以飞机位置为中心，指向当前横向模式（航向或航迹）时才显示。 P9a【本题同第9题需补充距离目的地 显示高度（MCDU）FCU低强制高度时显示 NAV待命反之显示 NAV待命FCOM1.22.30P20【详见4.05.20P1P222.燃油消耗的变化。以尽快选择备降。运行手册7.15.23.面导航精度。c.查看燃油页面，确定到目的地的剩余燃油。d.ECAM客舱温度 QRH3.06【e.24. 振动限制和起飞过程中EGT23.面导航精度。c.查看燃油页面，确定到目的地的剩余燃油。d.ECAM客舱温度 QRH3.06【e.24. 振动限制和起飞过程中EGT的限制发振动限制，ECAMN16位。QRH2.24EGT，TOGA510EGT摄氏度。MCTEGT915EGT725195 FCOM3.01.2015000250150000.7627.RADNAVADFN1ADF1ADFADF2的近台以便起飞后返场落地。28.风切变功能的特性，建议放10NM【见4.05.20P2原话：设能够显示离场后的第一个航路点的最小距离或者根据气 29.进展页面UPDATEAT当对GPS的位置不确定时，选定一个导航台，准确过台时校准【见4.03.25 ，或地点/方位/距离，或地点-方位/地点-方位来新FMS当该域收到这一数据，其格式变为“CONFIRMUPDATE（证实在…处更新）新。注：如果没有输入识别代码，则该域显示“ENTRY”（输入30.鉴于自动刹车的特点，最好50KT以下在解除自动刹车2.03.20P2如需新。注：如果没有输入识别代码，则该域显示“ENTRY”（输入30.鉴于自动刹车的特点，最好50KT以下在解除自动刹车2.03.20P2如需要，他应利用刹车脚踏板来接管刹 31.MCDUATC32.v1,vRv2污染跑道的修正。防冰设备打开的修正36RW206号B运行经验来讲大家都认为没问题！TOSHIFT20033.V/STCAS1500ft/min相对两飞机一个上升一个下降时，V/S1500ft/minTCASV/S1000ft/min【个人总结为：1旅客感到舒适。运行经验来讲大家都认为没问题！TOSHIFT20033.V/STCAS1500ft/min相对两飞机一个上升一个下降时，V/S1500ft/minTCASV/S1000ft/min【个人总结为：1旅客感到舒适。升降率时。3，RVSM要求。4，TCAS防撞要求。5要用OPEN6OPEN7，ILS8，单发策略的标准策略的下降后半段，如果垂直速度<500英尺/钟，选择V/S方式。9，飞行员的个人飞 问题34.OEBOEBECAM数据库不是实时更新的，所以当有程序更改时，往往就发OEB。检查OEB就是为了知道OEB中所包含哪些程序，当ECAMOEBOEBOEB35.何时机长决定使用最大推力？（问题由来：俩油门杆推力位置不一致MANFLX（7-9-36.速度旋钮选择后15秒后变回虚线，航向45秒变回虚线！4.03.10P2【正解1.22.10P18：在管理引导方式下(横向，垂直引导或管理速度对应的窗口显示虚线。转动一个选不拉当前的目标值与转动引起的变化量的种显示在HDG/TRKV/S窗口中保留45秒，在对应的窗口显示虚线。转动一个选不拉当前的目标值与转动引起的变化量的种显示在HDG/TRKV/S窗口中保留45秒，在SPD/MACH窗口中保留10秒，然后不适用于ALT选择旋钮或窗口37.FMGS的一部失去了对照容易造成偏差计算机却发现不了易造成非错航迹事原始导航如VOR，NDB，TACAN来程的ECAM（况下计算机自动转换为单一模式）拔跳开关吗？想人为造成双失效给自己的飞行增加难度？正确的理解应为：4.06.10P2FMGC当出现这种现象时，失效的FMGC在MCDUFMGCS”（另一部FMGC工作）。相应的NDOFFSIDERNG/MODE”（选择异侧的距离/模式）两个位 页面显示相同的位置（工作的FMGC的位置）两部FD由同一部FMGC在任一MCDU上所作的任何输入被传送到工作的FMGC不要使用MCDU直到PLEASEWAIT（请等待）信 -将两个ND设置相同的距离和模式以显示来自工作的FMGC同在任一MCDU上所作的任何输入被传送到工作的FMGC不要使用MCDU直到PLEASEWAIT（请等待）信 -将两个ND设置相同的距离和模式以显示来自工作的FMGC同-4.06FMGC38.*在地面：(OAT＋驾驶舱温度3.01.35APU详见（1.21.10P6）40.RVSM套高度告警系统二册里的上面是飞 里的本质上基本相同说法不同P1RVSM飞行要求的设备/RVSM条例要求下列设备/—ADR(大气数据基准)1+ADR2+2部DMC(显示管理计算机—1—1—1个FCU通道(用于高度目标的选择和开放爬升/接通—2个PFD(用于高度指示—1—1个FCU通道(用于高度目标的选择和开放爬升/接通—2个PFD(用于高度指示—1FWC(飞行警告计算机)(用于高度警告功能)41.RVSM42.NDND【新飞机上是在右下角的两个小方框显示两个数字，分别为ND范围上的最高和最低地形的高度43.ND剖面上方VDEV为正数，下方表示在下降剖面下方VDEV为负数像又有问题速度带左边只有两种洋 况一种就是管理的速 (FCOM1.25.11OPENOPEN灯闪亮:客舱机组启动了紧急进入程序.如果飞行机组没有任何反应,门在可调节的延时(15120FAULT:CKPTDOORCONTPS:46.APU(FCOM1.49.20START当进气活门完全打开时,APU起1.5N=60%,APU当N952NCKPTDOORCONTPS:46.APU(FCOM1.49.20START当进气活门完全打开时,APU起1.5N=60%,APU当N952N99.5%时STARTONAPU47.关于强制航路点周围的高度强制符号的含义:1.31.45NAV48.ILS10549.320俯仰姿态超过13.5°（起落架压缩时11.7°）会出现擦机尾，横滚角度超过20°（起落架压缩时16°）会出现翼尖擦地；321俯仰姿态超过11.2°（起9.7°）会出现擦机尾。SFLHIRLRCLLTDZL52.TCAS的范围是30-40海里，当放在ABV9900ft和以下2700ft飞机。当放在BLW位时，显示飞机以下9900ft2700ft 飞机【补充：THRT(威胁)：仅当存在TA或RA， 飞机在本飞机以上或以下2700接近的和其 飞机才显示ALL(所有)：即使不存在TA或RA，接近的和其 飞机也显（所有时间功能）度范围为-2700英尺 英尺ALL(所有)：即使不存在TA或RA，接近的和其 飞机也显（所有时间功能）度范围为-2700英尺 英尺ABV(以上)：与ALL一样，区别在于还显示在本飞机以上9900尺和以下2700其 飞机BLW(以下)：与ALL一样，区别在于还显示在本飞机以下9900尺和以上2700其 飞机。53.54.通讯频率范围VOR55.a.地面扰流板使用所有的翼面板使用中间三个翼面c.56.3810GP1套区域导航系－1部－1部－1部GPS ，或1个VOR和1个DME，用于FM导航－1部IRS，－1部FD，处－1部IRS，－1部FD，处于NAV模2ND上的飞行数据显示58.3207700064500最大无燃油重量3219300077800最大无燃油重量59.颠簸速度275海里每小时【QRH5.01A320，FL150以250，FL200---FL310时是275，FL330以上是0.7660.3.280861.250002000062.允许起飞的最大刹车温度30063.7564.315003，5MCDU 20000在全形态下无法放出【在人工飞行中，最 板偏转角度3号和4号扰流板为2号扰流板为20自动驾驶仪接通时，最 板偏转角度3 20000在全形态下无法放出【在人工飞行中，最 板偏转角度3号和4号扰流板为2号扰流板为20自动驾驶仪接通时，最 板偏转角度3号和4号扰流板为2号扰流板为12.5这几块翼面（板功能）防 板达半伸展来保持所需下降率在下降模式下：如果飞机在或低于飞行航径，并且ATC可用注：1.在AP接通时，在高于315kts/M.75板速率减慢(从全放到全收的时间约为25秒)，ECAM珀色显示“SPDBRAKES2.为了避免由于在高度*选择的高度之前至少2000英尺用注：1.在AP接通时，在高于315kts/M.75板速率减慢(从全放到全收的时间约为25秒)，ECAM珀色显示“SPDBRAKES2.为了避免由于在高度*选择的高度之前至少2000英尺收 板作时(改变推力，重置高度表，等等)。67.68.400PSI400PSI1500psi（必须检查剩余量不低于最低氧气量）3.01.3569.度以下。70. 防冰要71.V/S（垂直高度）FPA（飞行轨迹角）（V/S：-2=100（FPA：-1 防冰要71.V/S（垂直高度）FPA（飞行轨迹角）（V/S：-2=100（FPA：-1HDGV/S/TRKFPAV/SFPA32V/S=160072.73.offway33,R，3【OFFSETOFFWAY示ＥＮＴＲＹＯＵＴＯＦ某一点 monitor）2530f-planRAD。选择导航的ADF，。perf飞行性能，V1VRV2,-，scd--（这个打计划，我还没学全，现在能学到的就上面的个人总结75.PFDNDPFD看成指示空速。76.IRS82°73°90°120°60°,ADRIS现在用的IRS,激光陀螺 的构建是基计算机虚拟的,用激光来校准陀螺的漂移率,可以很有效的控制IRS的精度,此外,GPSPFD看成指示空速。76.IRS82°73°90°120°60°,ADRIS现在用的IRS,激光陀螺 的构建是基计算机虚拟的,用激光来校准陀螺的漂移率,可以很有效的控制IRS的精度,此外,GPS,GPSIRS,GPS主用的情况下,IRS77.APUAPUECB,ECBIDGECBAPU78.YELLOWHYDE-PUMP79.EGPWS飞机的位置距离机场小于15海里,飞向,飞离机场的位置没有在FMGC的数据库里5300（运行手册）82.RVSM3020<5.583.FMAILS,RWYFMARWY（第一册【或者3020<5.583.FMAILS,RWYFMARWY（第一册【或者有ＬＳ，但频率与识别码没有被正确输入无线电页面84.在地面出现不成功启动后干机冷转可将 燃油蒸汽排除掉（第一册【 85.10%45030钟（手册）86. （第一册指 系统【与第１６题重复87.RVSM90°，15ATC（运行手册的飞行运行）88.册签派）89.乘客少于115（第三册标准操作程序【Ａ３２０是１是１４０90.ADIRS55（准操作程序91.NDVAPP18092.软高度是指飞机到达巡航高度是，ALTCRZ5093.准操作程序91.NDVAPP18092.软高度是指飞机到达巡航高度是，ALTCRZ5093.ISIS94.AUTOLAND两部无线电高度表误差大于15英尺，两部AP都断开，LOC15四分之一点，GS100英尺无线电高度以上误差【见１５在FMA上出现绿色的“LAND”（着陆）或 ）并且至少部AP接通的情机低于200英尺无线电高度且出列情况之AP断开，飞机偏离波束太远（PFD上LOC或G/S闪烁），15英尺以上失去航道信号或100英尺以上失去下滑道信（发射机收机）部无线电高度表的指示部无线电高度表的指示差异大于15英尺当自动着陆灯亮时，必须中断自动95.1000PSI续的停留刹车停下飞机。96.OEBPFPNFcheck97.98.能量圈是以飞机位置为中心并指向当前轨迹线的一条绿色弧线。当选择了HDG或TRK模式，能量圈