胎压监测系统

车与修内容TPMS发展现状直接式TPMS系统定义和组成TPMS关键技术本系统基本实现测试展望车与修TPMS发展现状

－－由来高速公路70％的交通事故由爆胎引起95％爆胎是由于压力不足引起汽车驾驶员观察轮胎状况的不可行性和不确定性车与修TPMS发展现状美国将TPMS规定为继ABS、ABRS后第三个立法的汽车安全电子产品美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）执行时间表：2005.10.520％2006.9.170％2007.9.1100％车与修直接式TPMS系统定义直接式TPMS系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线通信的方式与驾驶室内的监控器进行通信，显示并监测各轮胎气压，当轮胎气压过高或过低，自动报警车与修TPMS结构

--发射端压力传感器锂亚离子电池天线RFMCU车与修TPMS结构

--接收端天线RF接收器MCULCD键盘DC电源车与修TPMS关键技术

---信源编码曼彻斯特编码占空比1：1可为接收电路提供同步信号编码后码字的有限性（5，A，6，9）编码实现比较简单车与修TPMS关键技术

---射频调制无线信道条件恶劣，目前大多数无线接收解调芯片对FSK、ASK都利用本地稳定的相干载波信号，采用相干解调方式ASK相对FSK对噪声比较敏感采用433.92MHzFSK（移频键控）车与修TPMS关键技术

---天线技术PCB天线、螺旋天线、单极天线轮毂、胎面、钢丝层影响天线工作高速行驶中，天线不断变换方向螺旋天线可能是一种比较好的选择，它能扩大发射和接收的角度，克服静动态盲点螺旋天线的直径（D）、圈数（N）、圈间距（S）、螺旋角（a）决定了天线的效率、增益和方向性车与修TPMS关键技术

---轮胎定位轮胎换位，如何判断具体ID对应与具体的轮胎?更换新的轮胎或胎压模块，重新识别问题?方法：定编码形式、界面输入式、低频（LF125KHz）唤醒式、胎压模块设置式车与修TPMS关键技术

---发射端低功耗策略停车时进入sleep状态(包括MCU、RF、Sensor)（利用加速度来判断）两次发送时间间隔3分钟占空比0.074%(Tactive/(Tactive+Tsleep))Sleep状态功耗：8uA车与修本系统基本实现

--技术指标工作温度：-40℃到+125℃使用螺旋天线，电池采用500mAh、3.6V锂亚电池RF采用FSK，发射功率5dBm，工作频率采用欧洲标准：433.92MHz接收端灵敏度-100dBm以上，监测距离20m以上车与修本系统基本实现

--发射端硬件设计压力、温度、加速度、电池电压传感器－－InfineonSP12MCU－－MicroChipPIC16F630RF发射器－－InfineonTDK5100F天线－－螺旋天线车与修本系统基本实现

--发射端软件设计车与修本系统基本实现

--接收端硬件设计天线－－螺旋天线RF接收器－－InfineonTDA5210MCU－－CYPRESSLED、LCD、键盘12VDC电源车与修本系统基本实现

--接收端软件设计车与修系统测试接收距离－－无障碍20m数据丢包率－－30％发射端功耗（条件：4MHzXT振荡、3V、90摄氏度）PIC16F630睡眠模式电流0.01～4uAPIC16F630正常工作电流370～650uASP12待机电流2.3～3.45uASP12测量电流0.6～2mATDK5100F发送电流7mA车与修优势：直接式，数据可靠性较高无线数据传送，减少布线内置电池，容易安装与更换无需额外设置，上电即可启用低功耗价格上比国外同类产品低车与修应用：适用于家轿、商务车等车型的TPMS后装市场（出厂后安装，因为简易）车与修