电控燃料喷射系统的组成与原理课件

学习目标※掌握系统的基本组成和作用※掌握系统各部件的构造及原理※掌握系统执行器的控制过程学习目1功用和组成电控汽油机燃料喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速及其变化、吸入空气量和温度及冷却水温度的变化情况，准确计算燃油量，保证发动机在各种工况下形成最佳浓度的混合气。组成：空气供给系和燃油供给系功用和组成电控汽油机燃料喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速2电控汽油机燃料喷射系统项目一——空气供给系统项目二——燃油供给系统项目三——燃料供给系统的电控系统项目四——ECU与汽油喷射电子控制电控汽油机燃料喷射系统3项目1——空气供给系统【任务与要求】掌握电控汽油机空气供给系统的组成与功用；项目1——空气供给系统4空气供给系作用和组成作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的清洁空气。组成：空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管、怠速控制装置组成。空气供给系作用和组成作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的5空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀空气滤清器进气管绝对压力传感器节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀L型空气供给系统D型空气供给系统空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀空气滤6电控燃料喷射系统的组成与原理课件7空气供给系统的组成空气供给系统的组成8喷油嘴进气总管节气门体空气流量计空气滤清器发动机怠速控制喷油嘴进气总管节气门体空气流量计空气滤清器发动机怠速控制9空气滤清器空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其他颗粒。空气滤清器滤芯必须定期清洗或更换。常见的空气滤清器滤芯有三种类型，纸质滤芯（汽车上使用的最广泛的类型）；织物滤芯（内装有织物，可洗）；油浴式滤芯（湿型，内含有油池），如图3-5所示。空气滤清器空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机10电控燃料喷射系统的组成与原理课件11采用纸质滤芯的空气滤清器如图3-6所示，由壳体和滤芯两部分组成，具有质量轻、成本低等优点，在汽车上的应用最为广泛。织物滤芯则可以在清洗后重复使用，应用也较为广泛。采用纸质滤芯的空气滤清器如图3-6所示，由壳体和滤芯两部分12进气管在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。进气管在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各13电控燃料喷射系统的组成与原理课件14奥迪V6发动机可变进气系统图3-10为奥迪V6发动机的可变进气系统。在发动机每个进气歧管内都设置了进气转换阀，该转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力腔控制。奥迪V6发动机可变进气系统图3-10为奥迪V6发动机的可变进15当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空气经过细而长的进气通道进入汽缸，如图3-10a）所示，使发动机在低速时的扭矩增大，有利于汽车克服阻力；当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如图3-10b）所示，使发动机在高速时的功率增大，有利于汽车提高车速。当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空16而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况以及ECU的控制状况。采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLiAFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等由于喷油嘴一端安装在油管上，另一端安装在进气管上，则作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正日产汽车发动机可变进气系统RA：精密电阻RB：电桥电阻但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。RAM：运行数据存储器如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。3、调整和保持理想的空燃比。将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内；原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。回油量少或没有，说明油压调节器故障；事实上，无论是油路本身的问题还是油路以外的问题，我们都可以把它归结为：油过多了或者油过少了。日产汽车发动机可变进气系统而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况17节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。组成：主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却水道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下181、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头

单点喷射系统节气门体1、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回19电控燃料喷射系统的组成与原理课件20项目2——燃油供给系统组成与原理【任务与要求】掌握电控发动机燃油喷射系统的组成与功用；掌握汽油机对燃油供给系统的要求；项目2——燃油供给系统组成与原理21【引言】汽油发动机的正常运转，离不开油、电、气三者的配合，而燃油作为一个量化的控制因素，其出现的故障主要就是三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过早以及燃油雾化质量。当我们对系统有一个整体的认识后，故障的诊断，也就变得不再困难了！【引言】221、燃油供给系的功用

按时按量给发动机供给恰当压力的燃油汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器1、燃油供给系的功用按时按量给发动机供给恰当压力232、燃油供给系的组成汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器油箱油泵燃油滤清器输送管分配油管燃油压力调节器喷油器回油管2、燃油供给系的组成汽油泵回油管汽油滤清器油供油管路喷油器241、电动燃油泵----适时平稳的供给足够压力的燃油燃油泵按安装位置分，有：内置式内置式一般直接安装在油箱内，通常在后排座椅底部的油箱位置。外置式外置式燃油泵一般安装在油箱底附近1、电动燃油泵----适时平稳的供给足够压力的燃油燃油泵按安25燃油泵按结构原理分，有：滚柱式电动燃油泵平板叶片式电动燃油泵燃油泵按结构原理分，有：平板叶片式电动燃油泵26功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。2系统各主要部件的结构及检测方法1—入口2—出口3—滤芯在泵油过程中需要靠燃油来润滑和冷却。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。检查燃油泵滤网是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；(7)爆震传感器（压电式共振型）喷油器的控制和驱动方式一辆２００２年产捷达轿车，在行驶中出现加速不良的故障。检查喷油器电阻值、30s喷油量等性能参数，应符合规定的标准。3）泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.项目一——空气供给系统拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。燃油泵按结构原理分，有：结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

滚拄式电动燃油泵功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。结构：主要由燃油27电控燃料喷射系统的组成与原理课件28单向阀安全阀电机泵轮燃料入口入口出口出口平板叶片式电动燃油泵单向阀安全阀电机泵轮燃料入口入口出口出口平板叶片式电动燃油泵29油泵电动机通电时，电动机驱动圆形平板旋转，平板周围向上开有小槽，形成泵油叶片。油泵在运转时，小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。油泵电动机通电时，电动机驱动圆形平板旋转，平板周围向上开有小30平板叶片式电动汽油泵优点：最大泵油压力较高（可达600kPa以上），运转噪声小，出油压力脉动小，转子无磨损，使用寿命长。电动汽油泵中的油泵和电动机都是浸在汽油中。在泵油过程中需要靠燃油来润滑和冷却。因此，要绝对禁止在无油情况下运转电动汽油泵，也不要等油用光后采取加油，以免烧坏电动汽油泵。注意平板叶片式电动汽油泵优点：电动汽油泵中的油泵和31(1)安全阀(SaftyValve)1。防止压力的过高上升。2。燃料压力4.5~6.0Kg/cm²以上，阀门开启.(2)单向阀(CheckValve)1。在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。2。维持系统压力，提高再起动性能.燃油泵(1)安全阀(SaftyValve)燃油泵32燃料泵工作时燃料泵停止工作时单向阀的原理单向阀原理燃料泵工作时燃料泵停止工作时单向阀的原理单向阀原理332、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶大概4万公里或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如图2、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞341—入口2—出口3—滤芯1—入口2—出口3—滤芯353、分配油管功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。它还能起到贮油蓄压，防止燃油压力波动，保证供给给各喷油器等量燃油的作用。3、分配油管功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。36打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。85M-E发动机、丰田大霸王等。采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的清洁空气。和吸入空气温度差保持一定。思考：检查油泵为何要测试油压？作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.2、掌握电控燃油喷射系统各传感器的结构原理。(2)单向阀(CheckValve)组成：主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却水道等组成。在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。在泵油过程中需要靠燃油来润滑和冷却。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，笔者拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到０．８Ｖ左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。2）脏堵造成的泵油量降低。发动机低速、中小负荷工作时喷油量=进气量÷（发动机转速×比例常数）分配油管打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到374、燃油压力调节器发动机通过什么直接控制喷油量？进气歧管油管由于喷油嘴一端安装在油管上，另一端安装在进气管上，则喷油量=单位时间流量×喷油时间而当喷油嘴已定型后，则单位时间流量就由喷油嘴两端的压力差来决定此时，我们可以简单的认为压力差+喷油时间喷油量喷油嘴决定4、燃油压力调节器发动机通过什么直接控制喷油量？进气歧管油管384、燃油压力调节器

从公式的右端我们可以看到有两个参数：压力差和喷油时间，喷油时间我们可以通过控制喷油嘴的通电时间来控制，那么压力差呢？有两种方法可以实现对压力差的控制：其一，如果我们能得到一个恒定的压力差，也就是说压力差为一常数的话，那么喷油量就完全由喷油时间来控制；其二，设置相应的检查机构，检查出喷油压力与进气歧管的压力，将喷油压力减去进气歧管的气压便可得到压力差。目前在实际车型中，两种方法均有应用，但将压力差设置为一常数的用得比较多。决定压力差+喷油时间喷油量4、燃油压力调节器从公式的右端我们可以看到有两394、燃油压力调节器如进气压力高，则通往油箱的管路开的就小，回油量减少，则油压升高。如进气压力低，则通往油箱的管路开的就大，回油量增大，则油压降低。作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度=弹簧压力4、燃油压力调节器如进气压力高，则通往油箱的管路开的就小，回40安装位置油压调节器安装位置油压调节器41油压调节器的故障1、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。2、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。3、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高，排气冒黑烟故障。油压调节器的故障1、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低42喷油嘴缸外喷射式---燃油喷进汽缸外的进气管内缸内喷射式---燃油直接喷到汽缸内喷油嘴缸外喷射式---燃油喷进汽缸外的进气管内缸内喷射式-43功用：根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内或汽缸内。喷油器功用进气门喷油器供油管进气支管功用：根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适44对喷油器的要求良好的动态流量稳定性；较强的抗堵塞、抗污染能力；较好的密封性；较好的燃油喷射的雾化性。

对喷油器的要求良好的动态流量稳定性；45轴针式喷油器单孔式喷油器多孔式喷油器轴针式喷油器单孔式喷油器多孔式喷油器46当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如图3-10b）所示，使发动机在高速时的功率增大，有利于汽车提高车速。1、掌握电控燃油喷射系统的控制过程.和吸入空气温度差保持一定。0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLiAFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等打开点火开关，测量喷油器供电电压（端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压）。接车后，先验证故障现象，观察到怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。进气温度修正（空气密度）但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。具有转速控制的燃油泵控制电路在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；缸外喷射式---燃油喷进汽缸外的进气管内功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。0Kg/cm²以上，阀门开启.在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。而当喷油嘴已定型后，则为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。※掌握系统执行器的控制过程燃油压力调节器喷油器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度卡住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空47电控燃料喷射系统的组成与原理课件48喷油器实物剖面图喷油器49

喷油器控制过程喷油器控制过程50喷油器的控制和驱动方式

喷油器的控制和驱动方式51电压驱动电流驱动电压驱动电流驱动52电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射系统中。电压驱动方式对高阻值和低阻值喷油器均可使用，一般应用在多点喷射系统中。低阻喷油器的电磁线圈电阻值为2~5Ω，高阻喷油器的电磁线圈电阻值为12~17Ω。

电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射系统中。53电控燃料喷射系统的组成与原理课件543、对燃油供给系的要求对供油的系要求适时适量雾化良好3、对燃油供给系的要求对供油的系要求适时适量雾化良好55作业1、简述燃油压力调节器的工作原理。2、简述平板叶片式电动汽油泵的工作原理。作业1、简述燃油压力调节器的工作原理。56项目一——空气供给系统1．同步喷油正时控制当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s）。0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLiAFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠2.原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度=弹簧压力作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。事实上，无论是油路本身的问题还是油路以外的问题，我们都可以把它归结为：油过多了或者油过少了。正确连接好油压表和管路，启动发动机，让其处于怠速工况，记录此时油压值1、电控单元（ECU）日产汽车发动机可变进气系统磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。进气量=（发动机转速×喷油量）×比例常数项目3——燃料供给系统的电控系统【任务与要求】1、掌握电控燃油喷射系统的控制过程.2、掌握电控燃油喷射系统各传感器的结构原理。项目一——空气供给系统项目3——燃料供给系统的电控系统57电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理1、电控单元（ECU）

ECUCPU：中央处理器ROM：只读存储器PRAM：可编程的只读存储器RAM：运行数据存储器I/O：输入/输出接口电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理1、电控单元（EC58蓄电池水温传感器节气门位置传感器起动信号空气流量计(或进气压力传感器)转速传感器车速传感器氧传感器稳压电源输入接口A/D转换器喷油控制点火控制怠速控制EGR控制蒸发排放控制故障诊断CPU存储器输出接口传感器ECU执行器2、传感器

蓄电池水温传感器节气门位置起动信号空气流量计转速传感器车速传59传感器担负着信息转换和传递的功能，其工作性能的好坏将直接影响发动机的动力性、经济性，因此，掌握各种传感器的结构和工作原理十分必要。sensor传感器担负着信息转换和传递的功能，其工作性能的60（1）空气流量传感器作用：将吸入气缸的空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。1）翼板式空气流量计补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计测量板打开的角度随进气量大小而变化回位弹簧老化，弹力减弱，改变测量翼板的初始位置，精度降低。（1）空气流量传感器作用：将吸入气缸的空气流量转换成电信号送612）热线式空气流量传感器2）热线式空气流量传感器62原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。空气从白金热线周围流过，使其温度降低，从而使其电阻值也相应降低。电桥失去平衡，混合集成控制电路将对电桥自动调节，增大通过热线电阻的电流，直到电桥重新平衡为止。A：集成电路；RH：热线电阻RK：温度补偿电阻RA：精密电阻RB：电桥电阻原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度A：集成电路；63热膜式空气流量计控制电路热膜温度传感器防护网热膜式空气流量计控制电路热膜温度传感器防护网643）卡门涡流式空气流量传感器（光电式）在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，振动反光镜会振动，影响光敏三极管上的光线，光敏三极管的导通程度发生变化，电压信号发生变化。3）卡门涡流式空气流量传感器（光电式）在气流653）卡门涡流式空气流量传感器（超声波式）在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流3）卡门涡流式空气流量传感器（超声波式）在气66（2）进气管绝对压力传感器半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，惠斯登电桥输出电压变化获得进气压力信号。（2）进气管绝对压力传感器半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路67（3）节气门位置传感器线性输出节气门位置传感器：

利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。（3）节气门位置传感器线性输出节气门位置传感器：68电控燃料喷射系统的组成与原理课件69（4）转速和曲轴位置传感器1）磁电式传感器磁电式传感器触发轮气缸识别槽输出信号

当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。（4）转速和曲轴位置传感器1）磁电式传感器磁电式触发轮气缸702）霍尔效应式传感器永久磁铁霍尔元件触发轮

当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。2）霍尔效应式传感器永久磁铁霍尔元件触发轮当触发叶轮71信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。3）光电式传感器发光管分火头密封盖信号盘电路光敏二极管输出信号光敏二极管发光二极管遮光盘信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化72电控燃料喷射系统的组成与原理课件73(5)温度传感器（水温传感器、空气传感器）热敏电阻电插头负温度系数热敏电阻：TR(5)温度传感器（水温传感器、空气传感器）热敏电阻电插头负温74(6)氧传感器

在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。(6)氧传感器在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感75氧传感器作用：1、闭环控制的重要标志性零件。2、使三元催化器达到最佳的转换效率。3、调整和保持理想的空燃比。目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。氧传感器氧传感器作用：氧传感器76从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。2系统各主要部件的结构及检测方法（2）进气管绝对压力传感器油浴式滤芯（湿型，内含有油池），如图3-5所示。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。依据故障现象，凭经验判断，故障区域是在油路上。2、使三元催化器达到最佳的转换效率。在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。一般采用纸质滤心，每行驶大概4万公里或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。RA：精密电阻RB：电桥电阻5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.若油压升高至正常，说明油压调节器有故障；由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况以及ECU的控制状况。1、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。氧传感器的结构一、氧传感器的结构：氧化钛和氧化锆１、二氧化锆2、二氧化钛3、新型氧传感器平面型氧传感器宽频带型传感器从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧77氧传感器的结构1、氧化锆型：是具有传导性的固体电解质，在氧分子浓度差的作用下产生电动势。尾气大气O2O2O2O2HCCONOX氧传感器的结构1、氧化锆型：是具有传导性的固体电解质，在氧分78氧传感器的结构2、氧化钛型：是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小工作原理：与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化1V/5V搭铁大气O2O2O2O2O2O2HCCONOX尾气O2氧传感器的结构2、氧化钛型：是高电阻半导体，当表面缺氧时，79(7)爆震传感器（压电式共振型）(8)车速传感器用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。(9)起动及空挡开关信号用来判断发动机是否处于起动状态。安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。(7)爆震传感器（压电式共振型）(8)车速传感器(9)起动及80项目4——ECU与汽油喷射电子控制【任务与要求】1、电动汽油泵的电子控制2、喷油器的电子控制项目4——ECU与汽油喷射电子控制81

当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。

4.1电动燃油泵控制当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的82采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠2.85M-E发动机、丰田大霸王等。采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路应用在早期采用叶片式空气83ECU控制的燃油泵控制电路应用于D型电控燃油喷射系统和采用热丝（膜）式空气流量传感器及卡门旋涡式空气流量传感器的电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLiAFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等ECU控制的燃油泵控制电路应用于D型电控燃油喷射系统和采用热84具有转速控制的燃油泵控制电路

电阻器式适用丰田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠3.0等车型。具有转速控制的燃油泵控制电路电阻器式85

发动机低速、中小负荷工作时发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。

发动机高速、大负荷工作时发动机ECU中的晶体管截止VT2，燃油泵继电器触点B闭合，直接给燃油泵输送蓄电池电压，燃油泵高速运转。发动机低速、中小负荷工作时发动机高速、大负荷工作时864.2电控燃油喷射系统的功能一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制4.2电控燃油喷射系统的功能一、喷射正时控制87一、燃油喷射正时控制要解决的问题----何时喷？进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13423605407200喷油一、燃油喷射正时控制要解决的问题----何时喷？进气压缩作功881、喷射正时控制

在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。1．同步喷油正时控制

2．异步喷油正时控制1、喷射正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，89（1）顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。图中开关对于不同车型有些受点火开关控制、有些受转速信号控制（1）顺序喷射正时控制工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器90（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由E91（3）同时喷射正时控制（当前已不用）特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

（3）同时喷射正时控制（当前已不用）特点：所有各缸喷油器92（1）起动时异步喷油正时控制

（2）加速时异步喷油正时控制

2、异步喷油正时控制

（1）起动时异步喷油正时控制2、异步喷油正时控制93

在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号（G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次94

为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从952、喷油量控制------喷多少？

喷油器的喷油量与喷孔截面、针阀行程、喷射环境压力和喷油压力等有关。实际应用中，上述因素均确定，则喷油量取决于针阀的开启持续时间，即ECU发出的喷油脉冲宽度。2、喷油量控制------喷多少？喷油器的喷油量与喷96喷油量控制原理框图喷油量控制原理框图97喷油量=进气量÷（发动机转速×比例常数）进气量=（发动机转速×喷油量）×比例常数基本喷油量喷油量=进气量÷（发动机转速×比例常数）进气量=（发动机转速98修正量进气温度修正（空气密度）大气压力修正（空气密度）蓄电池电压修正修正量的大小用修正系数表示：修正系数=修正后的喷油量÷基本喷油量修正量进气温度修正（空气密度）修正量的大小用修正系数表示：99起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液冷却液温度（THW信号）确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

起动时的同步喷油量控制在发动机转速低100D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。(基本喷油时间决定于进入发动机的空气质量)同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正起动后的同步喷油量控制D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。101

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个102起动后加浓增量暖机加浓增量大负荷工况喷油量增量过渡工况喷油量增量加速增量喷油量时间修正的各种增量喷油量时间修正的各种增量103减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。燃油停供控制减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路1042.2系统各主要部件的结构及检测方法一、燃油泵二、燃油压力调节器三、喷油器2.2系统各主要部件的结构及检测方法一、燃油泵105学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）1）检查油泵有无正常工作——点火ON但不要着车，查听有无燃油流动的声音；连接DLCL的＋B与Fp端子，查听有无燃油流动的声音。

解释这样做的理由

学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）1）检查油泵有无正106学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）2）测量油压正确连接好油压表和管路，启动发动机，让其处于怠速工况，记录此时油压值

思考：检查油泵为何要测试油压？

学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）2）测量油压107学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）3）油泵检查记录用万用表检查各端子之间测量情况学习体验油泵的工作及其性能检测（丰田5A）3）油泵检查108学习体验方法一：用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响。方法二：检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系。

喷油器工作情况的简单检查学习体验方法一：用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动109学习体验电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。如果电阻值不符，应更换喷油器。学习体验电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器110学习体验油压调节器性能体验正确连接燃油压力表，观察：1）钥匙位于ON档，观察此时压力表的数据；2）启动发动机，观察发动机平稳运转以及急加速时压力表的数据；3）拔掉调节器的真空管，观察此时压力表的数据学习体验油压调节器性能体验正确连接燃油压力表，观察：111系统故障诊断总结诊断内容包括：系统外观检查系统压力测试喷油嘴检测油泵检查系统故障诊断总结诊断内容包括：系统外观检查系统压力测试喷油嘴1124.1系统外观检查4.1系统外观检查113着重检查的内容包括：外观是否有破损，渗漏，压扁，接头管路是否有松动等。着重检查的内容包括：外观是否有破损，渗漏，压扁，接头管路是否1144.2

燃油供给系统压力的检测4.2燃油供给系统压力的检测115检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调节器有无故障、燃油滤清器是否堵塞等。检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调116测试准备----系统卸压起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。

测试准备----系统卸压起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃117油压表的安装油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、燃油滤清器油管接头上、分配油管进油接头上，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。油压表的安装油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、燃油滤清118发动机运转时燃油压力的测量

1）检查燃油，释放燃油系统压力。2）检查蓄电池，拆下负极电缆。3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa。6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa）。7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa。8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。发动机运转时燃油压力的测量1）检查燃油，释放燃油系统119系统保持压力的测量关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应大于200kPa。如果保持压力小于200kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。

系统保持压力的测量关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应120燃油压力不正常的检查油压过低夹住油压调节器回油管，检查油压。若油压升高至正常，说明油压调节器有故障；若压力不升高，则应检查燃油滤清器是否堵塞；若滤清器正常，检查油箱中是否有油；检查燃油泵滤网是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；若全部正常，则更换燃油泵。油压过高将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内；检查油压；观察回油管端的回油量；回油量少或没有，说明油压调节器故障；回油量多，说明回油管路堵塞。燃油压力不正常的检查油压过低121拆卸油压表释放燃油系统的油压；拆下蓄电池负极搭铁线；拆下油压表；重新装好抽管接头；接好蓄电池负极搭铁线；预置燃油系统的油压检查油管各处有无漏油。拆卸油压表释放燃油系统的油压；1224.3油泵检查丰田车系：用专用导线将诊断座上的+B和FP短接；其他车系：将蓄电池直接给燃油泵供电。打开点火开关，但不起动发动机。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。若听不到油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵。否则应检查燃油泵电路导线、继电器、保险丝等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电阻值，应为2～3Ω。1.燃油泵的就车检测4.3油泵检查丰田车系：用专用导线将诊断座上的+B和FP短1234.3燃油泵检查汽油泵的故障：1）汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。2）脏堵造成的泵油量降低。3）泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。4.3燃油泵检查汽油泵的故障：1244.4喷油嘴的检测4.4喷油嘴的检测125发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。检查喷油器电阻值、30s喷油量等性能参数，应符合规定的标准。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为2~5ms。打开点火开关，测量喷油器供电电压（端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压）。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝S（30A）之间的线路有无断路或接触不良。喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s）。发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。检查喷126在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻），启动发动机，试灯应闪烁。检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在1min内允许滴油1~2滴，否则应更换喷油器。在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于35°的圆锥雾状在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联127喷油量的检查每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如不合标准，则应清洗或更换喷油器。用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。喷油量的检查每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80c128喷油器雾化情况滴漏检查喷油器雾化情况滴漏检查129电控燃料喷射系统的组成与原理课件1305.故障诊断案例捷达汽车加速不良故障检修一辆２００２年产捷达轿车，在行驶中出现加速不良的故障。接车后，先验证故障现象，观察到怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。进行路试，慢踩油门踏板，加速性能尚可。急加速时，正如车主所述，有顿车现象产生。

5.故障诊断案例捷达汽车加速不良故障检修131依据故障现象，凭经验判断，故障区域是在油路上。发动机无负荷状态下，加速性能尚可，但负荷状态下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。那么影响混合气过稀的因素有哪些呢？先检查燃油压力。假如燃油系统有故障，其压力达不到标准数值或者不能随节气门开度增大而升高，减小了供油量，就会产生加速不良的故障。接上燃油压力表，怠速状态下，读得燃油压力值为２６０ｋＰａ，表针很平稳，加速时可达３００ｋＰａ左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。

依据故障现象，凭经验判断，故障区域是在油路上。发动机无负荷状132分析，此时如能从发动机电控系统中读出故障码和从数据流中观察到喷油脉宽、氧传感器电压，可以作为判断该发动机混合气过稀的重要依据。连接诊断仪，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为８５０ｒ／ｍｉｎ时，水温为８８℃，节气门开度为６°，进气绝对压力为３２ｋＰａ，喷油脉宽为５．６ｍｓ，氧传感器信号电压为０．３Ｖ左右。从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节气门开度为６°，说明节气门体脏污，正常值一般为５°以下；喷油脉宽５．６ｍｓ，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压０．３Ｖ，则说明混合气过稀。

分析，此时如能从发动机电控系统中读出故障码和从数据流中观察到133从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，笔者拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到０．８Ｖ左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。

从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为134由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机ＥＣＵ指令喷油脉宽加大，而氧传感器信号电压总是显示混合气过稀，一定别有原因。那么导致该故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系统漏气，也会导致混合气过稀，氧传感器得知这一信号后，反馈给发动机ＥＣＵ，加大喷油脉宽。由于氧传感器修正喷油量有一定的范围，超过修正极限，也无能为力。假如真空进气系统大量漏气，就符合这种情形。遂接上真空表，怠速时真空表读数为６８ｋＰａ，表针指示平稳，显然真空密封系统无漏气故障。由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机ＥＣＵ指令喷油脉135如果喷油器脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正喷油量。拆下４个喷油器，上测试台并进行超声波清洗，果然有２个喷油器堵塞较严重。

如果喷油器脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混136因数据流中显示节气门开度为６°，表明有脏污，对节气门体进行了清洗。随后笔者用诊断仪对怠速系统进行了自适应值的消除与匹配。应车主的要求进行路试，急踩油门时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。

因数据流中显示节气门开度为６°，表明有脏污，对节气门体进行了137故障总结

事实上，油路造成的发动机故障，基本都集中在两点：混合气过浓或者混合气过稀。那么，是什么原因造成混合气过浓或者过稀呢？故障的原因又可以一分为二：一、是油路本身的原因，油压过高、喷油嘴密封不好等，都会导致喷油过多；而油压过低，油管和喷嘴有堵漏等，都会造成喷油量过少。此时，问题基本集中在油泵的供油压力、油压调节器以及喷油嘴上。故障总结事实上，油路造成的发动机故障，基本都集中在两点138二、是油路以外的因素，而油路以外的影响因素，其着眼点则是喷油嘴的通电时间，也就是喷油脉宽上，因为所有的外部因素最终的控制点，都在喷油脉宽上。喷油嘴是受ECU控制的，那么ECU是根据那些信号来控制喷油嘴的通断呢？空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器、水温传感器等等都是要考虑的因素，当然也可能是ECU本身的问题。二、是油路以外的因素，而油路以外的影响因素，其着眼点则是喷油139我们还可以做一个总结：事实上，无论是油路本身的问题还是油路以外的问题，我们都可以把它归结为：油过多了或者油过少了。而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况以及ECU的控制状况。

我们还可以做一个总结：140

谢谢！

Thankyouforyourattention!谢谢！

Thankyouforyour141日产汽车发动机可变进气系统日产汽车发动机可变进气系统142燃油泵按结构原理分，有：滚柱式电动燃油泵平板叶片式电动燃油泵燃油泵按结构原理分，有：平板叶片式电动燃油泵1433、对燃油供给系的要求对供油的系要求适时适量雾化良好3、对燃油供给系的要求对供油的系要求适时适量雾化良好1442）热线式空气流量传感器2）热线式空气流量传感器145项目4——ECU与汽油喷射电子控制【任务与要求】1、电动汽油泵的电子控制2、喷油器的电子控制项目4——ECU与汽油喷射电子控制146采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠2.85M-E发动机、丰田大霸王等。采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路应用在早期采用叶片式空气147减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。燃油停供控制减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路148从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于０．４５Ｖ以上。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，笔者拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到０．８Ｖ左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。

从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为149

学习目标※掌握系统的基本组成和作用※掌握系统各部件的构造及原理※掌握系统执行器的控制过程学习目150功用和组成电控汽油机燃料喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速及其变化、吸入空气量和温度及冷却水温度的变化情况，准确计算燃油量，保证发动机在各种工况下形成最佳浓度的混合气。组成：空气供给系和燃油供给系功用和组成电控汽油机燃料喷射系统的作用是根据发动机负荷、转速151电控汽油机燃料喷射系统项目一——空气供给系统项目二——燃油供给系统项目三——燃料供给系统的电控系统项目四——ECU与汽油喷射电子控制电控汽油机燃料喷射系统152项目1——空气供给系统【任务与要求】掌握电控汽油机空气供给系统的组成与功用；项目1——空气供给系统153空气供给系作用和组成作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的清洁空气。组成：空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管、怠速控制装置组成。空气供给系作用和组成作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的154空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀空气滤清器进气管绝对压力传感器节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀L型空气供给系统D型空气供给系统空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀空气滤155电控燃料喷射系统的组成与原理课件156空气供给系统的组成空气供给系统的组成157喷油嘴进气总管节气门体空气流量计空气滤清器发动机怠速控制喷油嘴进气总管节气门体空气流量计空气滤清器发动机怠速控制158空气滤清器空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其他颗粒。空气滤清器滤芯必须定期清洗或更换。常见的空气滤清器滤芯有三种类型，纸质滤芯（汽车上使用的最广泛的类型）；织物滤芯（内装有织物，可洗）；油浴式滤芯（湿型，内含有油池），如图3-5所示。空气滤清器空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机159电控燃料喷射系统的组成与原理课件160采用纸质滤芯的空气滤清器如图3-6所示，由壳体和滤芯两部分组成，具有质量轻、成本低等优点，在汽车上的应用最为广泛。织物滤芯则可以在清洗后重复使用，应用也较为广泛。采用纸质滤芯的空气滤清器如图3-6所示，由壳体和滤芯两部分161进气管在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。进气管在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各162电控燃料喷射系统的组成与原理课件163奥迪V6发动机可变进气系统图3-10为奥迪V6发动机的可变进气系统。在发动机每个进气歧管内都设置了进气转换阀，该转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力腔控制。奥迪V6发动机可变进气系统图3-10为奥迪V6发动机的可变进164当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空气经过细而长的进气通道进入汽缸，如图3-10a）所示，使发动机在低速时的扭矩增大，有利于汽车克服阻力；当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如图3-10b）所示，使发动机在高速时的功率增大，有利于汽车提高车速。当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空165而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况以及ECU的控制状况。采用燃油泵开关控制的

燃油泵控制电路作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLiAFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等由于喷油嘴一端安装在油管上，另一端安装在进气管上，则作用：保持燃油管路当中的油压与进气歧管的气压的差值在一恒定的数值，此时喷油量就完全由喷油嘴的通断时间来决定!喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正日产汽车发动机可变进气系统RA：精密电阻RB：电桥电阻但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。RAM：运行数据存储器如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。3、调整和保持理想的空燃比。将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内；原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。回油量少或没有，说明油压调节器故障；事实上，无论是油路本身的问题还是油路以外的问题，我们都可以把它归结为：油过多了或者油过少了。日产汽车发动机可变进气系统而影响的因素也就是三个方面：喷油压力、管路（包括喷油嘴）状况166节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。组成：主要由节气门、怠速调整螺钉、节气门位置传感器、发动机冷却水道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。节气门体功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下1671、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头

单点喷射系统节气门体1、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回168电控燃料喷射系统的组成与原理课件169项目2——燃油供给系统组成与原理【任务与要求】掌握电控发动机燃油喷射系统的组成与功用；掌握汽油机对燃油供给系统的要求；项目2——燃油供给系统组成与原理170【引言】汽油发动机的正常运转，离不开油、电、气三者的配合，而燃油作为一个量化的控制因素，其出现的故障主要就是三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过早以及燃油雾化质量。当我们对系统有一个整体的认识后，故障的诊断，也就变得不再困难了！【引言】1711、燃油供给系的功用

按时按量给发动机供给恰当压力的燃油汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器1、燃油供给系的功用按时按量给发动机供给恰当压力1722、燃油供给系的组成汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器供油管路喷油器油箱油泵燃油滤清器输送管分配油管燃油压力调节器喷油器回油管2、燃油供给系的组成汽油泵回油管汽油滤清器油供油管路喷油器1731、电动燃油泵----适时平稳的供给足够压力的燃油燃油泵按安装位置分，有：内置式内置式一般直接安装在油箱内，通常在后排座椅底部的油箱位置。外置式外置式燃油泵一般安装在油箱底附近1、电动燃油泵----适时平稳的供给足够压力的燃油燃油泵按安174燃油泵按结构原理分，有：滚柱式电动燃油泵平板叶片式电动燃油泵燃油泵按结构原理分，有：平板叶片式电动燃油泵175功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。2系统各主要部件的结构及检测方法1—入口2—出口3—滤芯在泵油过程中需要靠燃油来润滑和冷却。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。检查燃油泵滤网是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；(7)爆震传感器（压电式共振型）喷油器的控制和驱动方式一辆２００２年产捷达轿车，在行驶中出现加速不良的故障。检查喷油器电阻值、30s喷油量等性能参数，应符合规定的标准。3）泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.项目一——空气供给系统拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。燃油泵按结构原理分，有：结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

滚拄式电动燃油泵功用：是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。结构：主要由燃油176电控燃料喷射系统的组成与原理课件177单向阀安全阀电机泵轮燃料入口入口出口出口平板叶片式电动燃油泵单向阀安全阀电机泵轮燃料入口入口出口出口平板叶片式电动燃油泵178油泵电动机通电时，电动机驱动圆形平板旋转，平板周围向上开有小槽，形成泵油叶片。油泵在运转时，小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。油泵电动机通电时，电动机驱动圆形平板旋转，平板周围向上开有小179平板叶片式电动汽油泵优点：最大泵油压力较高（可达600kPa以上），运转噪声小，出油压力脉动小，转子无磨损，使用寿命长。电动汽油泵中的油泵和电动机都是浸在汽油中。在泵油过程中需要靠燃油来润滑和冷却。因此，要绝对禁止在无油情况下运转电动汽油泵，也不要等油用光后采取加油，以免烧坏电动汽油泵。注意平板叶片式电动汽油泵优点：电动汽油泵中的油泵和180(1)安全阀(SaftyValve)1。防止压力的过高上升。2。燃料压力4.5~6.0Kg/cm²以上，阀门开启.(2)单