公共交通之交通结构优化研究课件

公共交通之交通结构优化研究公共交通之交通结构优化研究课题背景交通环境逐步恶化交通工具性能差别较大，机非，人车争道混行，降低道路使用效能。交通供需失衡城市交通需求产生的土地需求和土地有限性之间存在难以调和的矛盾。交通方式结构演变的低效性交通结构方式随着社会的发展而变化，演变的低效阻碍了交通的发展。交通政策和法规的缺失缺少完善的交通政策的支持和严厉的交通法规的约束。课题背景交通环境逐步恶化交通工具性能差别较大，机非，人车争道造成大城市道路交通拥挤的主要原因道路交通设施建设速度跟不上交通需求增长速度是造成大城市道路交通拥挤的直接原因。交通管理跟不上城市交通系统的发展，已有道路利用率不高，加重了城市道路交通的交通紧张状况。

出行交通结构不合理，道路通行权不明确，诱发了大量的路面使用需求量，加重了城市道路的交通压力。市民的现代交通意识淡薄，交通违纪现象严重，交通秩序混乱，使已紧张的城市道路交通雪上加霜。

1234造成大城市道路交通拥挤的主要原因道路交通设施建设速度跟不上交解决问题的根本途径加快道路建设强化交通管理提高交通意识优化交通结构解决问题的根本途径加快道路建设强化交通管理提高交通意识优化交道路网和公交网的发达程度居民出行距离分布特征影响交通方式结构确定的因素道路车速出行耗时经济收入道路网和公交网的发达程度居民出行距离分布特征影响交通方式结构居民出行次数和出行距离分布特征曲线计划经济时期，厂矿、企、事业单位办社会，住宅和工作地点靠得很近，所以，绝大多数居民的出行距离都很短。居民出行次数和出行距离分布特征曲线计划经济时期，厂矿、企、Page

7居民出行次数和出行距离分布特征曲线市场经济时期，居民对居住地点和住宅类型可以自由选择，加上城市土地功能重新调整，许多原来住在城市中心地区的居民大量迁到城市外围环境更好的地方去，出行距离分布有了明显的变化。

Page7居民出行次数和出行距离分布特征曲线市场经济对南京、合肥、无锡、苏州、郑州、鞍山等十几个大城市居民出行调查资料的分析双击添加标题文字公交车：1（单位面积）自行车：3~4（单位面积）非公交机动车平均：12（单位面积)人均占用路面面积比例对南京、合肥、无锡、苏州、郑州、鞍山等十几个大城市居民出行调Page

9交通方式结构现状及其战略规划交通方式结构现状许多城市自行车出行比例高达50%~60%，而公交出行比例仅占5%~7%，并且私人交通工具比例越来越高。交通战略规划对公交所占的比例定的很高，甚至大于50%，还有提出消灭自行车，用公共汽车代替，以此来整肃城市道路交通的口号。实际城市并不具备这样的能力和需求。出行时耗安全准时便捷舒适可达性好交通主动权Page9交通方式结构现状及其战略规划交通方式结构现状自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内容此处添加内容此处添加内容自行车出行时耗（T自）：

T自=t存取+t骑=S出/v自+t存取（小时h）公交车出行时耗（T公）：

T公=t步+t候+t车+t步+t换=2×S步/v步+t侯+(S出-2×S步）/v公+t换（小时h）设△T=T自-T公令△T=0，则T自=T公，联立二式，得△T=△b出–△a-t侯式中：△a=2×S步/v步

-2×S步/v公-

t存取△b=S出/v自-S出/v公自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内容此处添加内容此处Page

11自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内容此处添加内容此处添加内容由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的，将其代入上式，便可得到△a和△b的值。在以下坐标图中反应之间的关系。在出行距离横坐标上绘出△T=0的交点，在交点的左边：T自<T公，在交点的右边：T自>T公。在△T=0处，即T自=T公，是居民出行时选择自行车还是选择公交车的争夺区。由于各种可能原因的存在，争夺区必然是一个范围。一般情况下居民出行分布图Page11自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内公交发展停滞不前的主要原因1、乘公交不方便2、公交车准点率等不到保证3、公交车服务质量低1、公交企业竞争较少，缺少发展的动力2、公交企业管理水平偏低，导致亏损严重原因一：公交出行对居民出行失去吸引力4、公交换乘不方便5、公交站点设置不合理6、公交网密度较小3、国家相关管理部门的管理整顿力度弱4、企业的执行能力差原因二：公交企业效率低下公交发展停滞不前的主要原因1、乘公交不方便1、公交企业竞争较Page

13如何有效的增加公交出行的比例此处添加内容此处添加内容此处添加内容双击添加标题文字为了增加公交出行比例，应采取各种方法改变△a和△b的值，使争夺区向左移，扩大T自>T公的范围，具体方法如下：加密城市支路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道；提高公交车的行车速度；各公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷；在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；设置自行车停车场，使居民可以骑车到公交站换乘，缩短步行时间；公交公司建立严厉有效的制度，提高公司运营能力和服务水平；促进公共交通的竞争，优胜劣汰；Page13如何有效的增加公交出行的比例此处添加内容此Page

14加密公交网Page14加密公交网Page

15步行到站与骑车到站Page15步行到站与骑车到站Page

16私人交通工具发展过剩的情况大量私人交通工具情况下居民出行分布图Page16私人交通工具发展过剩的情况大量私人交通工具Page

17公交发展的恶性循环若大量居民向自行车和其他私人交通工具转移，将造成道路拥挤，车速下降，公交效率每况愈下，进入恶性循环。Page17公交发展的恶性循环若大量居民向自行车和其他Page

18公交良性发展实例——天津交通方式结构良性变化图Page18公交良性发展实例——天津交通方式结构良性变Page

19恶性循环与良性循环的对比分析由以上两幅图的对比可得，结合城市居民的出行特征，制定相对应的政策，大力发展公交，优先发展公交，使城市交通结构向良性发展，是城市发展战略的一项重要内容。各种交通工具都有其最佳的出行范围，根据调查，居民出行距离各不相同，为多种交通方式共存、优势互补提供了条件。欧洲城市的资料表明在交通方式结构中：小汽车占一半左右，另一半是公共交通和自行车。城市大，公交占的比例大些；城市小，自行车占的比例大些。发展综合的交通体系的经验是值得我们学习的。Page19恶性循环与良性循环的对比分析由以上两幅图的Page

20综合交通体系通过以上的分析，结合本城市的居民出行特征调查资料、城市近远期的社会经济发展战略规划和土地使用规划资料，可以定量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构，从而为进一步制定相应的城市交通发展政策提供有力依据。Page20综合交通体系通过以上的分析，结合本城市的居公共交通之交通结构优化研究公共交通之交通结构优化研究课题背景交通环境逐步恶化交通工具性能差别较大，机非，人车争道混行，降低道路使用效能。交通供需失衡城市交通需求产生的土地需求和土地有限性之间存在难以调和的矛盾。交通方式结构演变的低效性交通结构方式随着社会的发展而变化，演变的低效阻碍了交通的发展。交通政策和法规的缺失缺少完善的交通政策的支持和严厉的交通法规的约束。课题背景交通环境逐步恶化交通工具性能差别较大，机非，人车争道造成大城市道路交通拥挤的主要原因道路交通设施建设速度跟不上交通需求增长速度是造成大城市道路交通拥挤的直接原因。交通管理跟不上城市交通系统的发展，已有道路利用率不高，加重了城市道路交通的交通紧张状况。

出行交通结构不合理，道路通行权不明确，诱发了大量的路面使用需求量，加重了城市道路的交通压力。市民的现代交通意识淡薄，交通违纪现象严重，交通秩序混乱，使已紧张的城市道路交通雪上加霜。

1234造成大城市道路交通拥挤的主要原因道路交通设施建设速度跟不上交解决问题的根本途径加快道路建设强化交通管理提高交通意识优化交通结构解决问题的根本途径加快道路建设强化交通管理提高交通意识优化交道路网和公交网的发达程度居民出行距离分布特征影响交通方式结构确定的因素道路车速出行耗时经济收入道路网和公交网的发达程度居民出行距离分布特征影响交通方式结构居民出行次数和出行距离分布特征曲线计划经济时期，厂矿、企、事业单位办社会，住宅和工作地点靠得很近，所以，绝大多数居民的出行距离都很短。居民出行次数和出行距离分布特征曲线计划经济时期，厂矿、企、Page

27居民出行次数和出行距离分布特征曲线市场经济时期，居民对居住地点和住宅类型可以自由选择，加上城市土地功能重新调整，许多原来住在城市中心地区的居民大量迁到城市外围环境更好的地方去，出行距离分布有了明显的变化。

Page7居民出行次数和出行距离分布特征曲线市场经济对南京、合肥、无锡、苏州、郑州、鞍山等十几个大城市居民出行调查资料的分析双击添加标题文字公交车：1（单位面积）自行车：3~4（单位面积）非公交机动车平均：12（单位面积)人均占用路面面积比例对南京、合肥、无锡、苏州、郑州、鞍山等十几个大城市居民出行调Page

29交通方式结构现状及其战略规划交通方式结构现状许多城市自行车出行比例高达50%~60%，而公交出行比例仅占5%~7%，并且私人交通工具比例越来越高。交通战略规划对公交所占的比例定的很高，甚至大于50%，还有提出消灭自行车，用公共汽车代替，以此来整肃城市道路交通的口号。实际城市并不具备这样的能力和需求。出行时耗安全准时便捷舒适可达性好交通主动权Page9交通方式结构现状及其战略规划交通方式结构现状自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内容此处添加内容此处添加内容自行车出行时耗（T自）：

T自=t存取+t骑=S出/v自+t存取（小时h）公交车出行时耗（T公）：

T公=t步+t候+t车+t步+t换=2×S步/v步+t侯+(S出-2×S步）/v公+t换（小时h）设△T=T自-T公令△T=0，则T自=T公，联立二式，得△T=△b出–△a-t侯式中：△a=2×S步/v步

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31自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内容此处添加内容此处添加内容由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的，将其代入上式，便可得到△a和△b的值。在以下坐标图中反应之间的关系。在出行距离横坐标上绘出△T=0的交点，在交点的左边：T自<T公，在交点的右边：T自>T公。在△T=0处，即T自=T公，是居民出行时选择自行车还是选择公交车的争夺区。由于各种可能原因的存在，争夺区必然是一个范围。一般情况下居民出行分布图Page11自行车与公交车在出行时耗上的争夺此处添加内公交发展停滞不前的主要原因1、乘公交不方便2、公交车准点率等不到保证3、公交车服务质量低1、公交企业竞争较少，缺少发展的动力2、公交企业管理水平偏低，导致亏损严重原因一：公交出行对居民出行失去吸引力4、公交换乘不方便5、公交站点设置不合理6、公交网密度较小3、国家相关管理部门的管理整顿力度弱4、企业的执行能力差原因二：公交企业效率低下公交发展停滞不前的主要原因1、乘公交不方便1、公交企业竞争较Page

33如何有效的增加公交出行的比例此处添加内容此处添加内容此处添加内容双击添加标题文字为了增加公交出行比例，应采取各种方法改变△a和△b的值，使争夺区向左移，扩大T自>T公的范围，具体方法如下：加密城市支路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道；提高公交车的行车速度；各公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷；在轨道交通站点上做好与公交车的接驳；设置自行车停车场，使居民可以骑车到公交站换乘，缩短步行时间；公交公司建立严厉有效的制度，提高公司运营能力和服务水平；促进公共交通的竞争，优胜劣汰；Page13如何有效的增加公交出行的比例此处添加内容此Page

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36私人交通工具发展过剩