天然气汽车概述课件

天然气汽车概述1嘉兴市力讯汽车电子有限公司/力帆汽车研究院电控所2010年2月天然气汽车概述1嘉兴市力讯汽车电子有限公司/力帆汽车研究院电12

压缩天然气概述

1.天然气天然气——NaturalGas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷（CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的甲烷含量不同。1.1天然气的比重常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值：单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860%天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860%2压缩天然气概述1.天然气单231.2热值热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。天然气主要成分的热值：成分高热值10000（kJ/kg）低热值10000（kJ/kg）甲烷5.555.01汽油的低热值为4.44×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算，１立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。1.3沸点甲烷的沸点-162℃，在常温、常压下，天然气为气体状态。由于非常底的沸点，天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。压缩天然气概述31.2热值压缩天然气概述341.4颜色、味道和毒性甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。1.5点火极限气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。1.6理论空燃比单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比。甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。压缩天然气概述41.4颜色、味道和毒性压缩天然气概述451.7辛烷值辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更高的压缩比。天然气的辛烷值一般在120～130之间，目前使用的汽油辛烷值一般为90、93，天然气的抗爆性要好于汽油。1.8自燃温度在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度，天然气的自燃温度为732℃，汽油的自燃温度为232～482℃，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。压缩天然气概述51.7辛烷值压缩天然气概述561.9起燃方式天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作。天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作：在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式；在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。压缩天然气概述61.9起燃方式压缩天然气概述67压缩天然气概述车用天然气的质量要求项目质量指标高位发热值(MJ/m3)＞31.4硫化氢(H2S)含量(mg/m3)＜15总硫（以硫计）含量(mg/m3)＜200﹡尘埃含量(mg/m3)＜15﹡尘埃微粒直径(μm)＜10二氧化碳(CO2)含量V/V＜3.0﹡氧气(O2)%＜0.5﹡含水量(mg/m3)一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。水露点℃在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。7压缩天然气概述车用天然气的质量要求项目质量指标高位发热值(78压缩天然气概述

3压缩天然气汽车的特点压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。3.1排放性能天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。8压缩天然气概述3压缩天然气汽车的特点8

3.2经济性维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用40%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。3.3动力性目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分发挥。天然气的理论空燃比为10:1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10%，进气效率下降，从而引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%。9压缩天然气概述3.2经济性9压缩天然气概述93.5安全性系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：储气瓶必须是指定的专业厂家生产，每一个储气瓶出厂之前必须100%进行安全检验；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压阀上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；天然气性质稳定，密度小，自燃温度高，安全性好于汽油燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。3.6续驶里程压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。压缩天然气概述3.5安全性压缩天然气概述1011

4.压缩天然气在车辆上的储存常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为200bar（相当于将天然气压缩200倍）。压缩天然气概述114.压缩天然气在车辆上的储存压缩天然气概述1112感谢各位参加培训！祝各位身体健康、工作顺利！12感谢各位参加培训！祝各位身体健康、工作顺利！12133.1K901214型减压器

K901214型减压蒸发器为膜片补偿式、二级减压器；内置循环水加热管路；带压力补偿接头,可与发动机进气歧管连接或直接与大气相通。另包括安全阀装置。燃气输出相对压力为1.8bar+0.1bar,高于发动机进气歧管压力。减压器的维护详见附件1：K901214（CNG）减压器的清洗流程。

技术参数：阀体材质:铝合金质量：1600g额定工作流量：40kg/h工作温度-40度到

120度安全阀开启压力：3.0+0.2bar工作压力：1.8bar(95kpa)外形尺寸(×∅h)：204×175×108进气母接头（双锥体）6mm直径的钢管出气公接头，橡胶管

13mm(内径)22mm（外径）冷却进口/出口公接头，橡胶管

16mm(内径)25mm（外径）电磁阀功率8W（12V）减压器级别二级减压器温度传感器有气体电磁阀有插座有冷却温度调节装置有133.1K901214型减压器K901214型减压蒸1314插图（K901214型减压器）主要接口示意图：气体电磁阀减压器温度传感器进水管接口进气口出水管接头真空管接头出气口14插图（K901214型减压器）主要接口示意图：气体电磁14153．2燃气过滤器（GLQ-13-LPG/CNG）燃气过滤器用于对燃气中的杂质进行过滤。它安装于减压蒸发器与燃气导轨之间，进、出口均采用D13接头，并通过软管与二者相连。过滤器内部包含可更换的滤芯，它由滤纸组成，并且每层滤网的致密程度随进口至出口逐渐递增。所以，安装燃气过滤器时其箭头所指方向为气流方向。技术参数：质量100g.过滤级数＜10μm最大工作压力4.5bar图示：A.燃气入口B.燃气出口C.滤芯153．2燃气过滤器（GLQ-13-LPG/CNG）燃15163.3喷气嘴总成（RAILIG1型）经燃气过滤器出口输出的天然气经燃气喷嘴导轨入口进入导轨内部的各个喷嘴，并通过出气（连接管）进入发动机进气歧管，从而进入发动机。燃气喷嘴由燃气控制器（燃气ECU）驱动，并通过燃气喷嘴线束接口与喷嘴线圈接插件相连。燃气导轨内部的燃气燃气温度均从传感器处获得。喷气嘴总成(RAILIG1型)的维护详见附件2：CNG喷气嘴总成(RAILIG1)型的清洗流程3.3.1喷气嘴总成A和喷气嘴总成B（带温度传感器）：喷嘴线圈接插件连接到另一喷嘴组进气口出气口燃气温度传感器连接到另一喷嘴组接压力传感器的“Preessure”端出气口163.3喷气嘴总成（RAILIG1型）经燃气过滤器出口1617注：物料代码以LBG（LF479Q4）为前缀的适用于LF7130H/CNG(1.3L)车；物料代码以LAP（LF481Q4）为前缀的适用于LF7160H/CNG(1.6L)车。3.3.2喷气嘴总成技术参数：质量：300g喷嘴数量:2x2响应时间：1.7ms±0.2工作温度：-40～

120°C最大工作压力：3bar功率：1W3.4燃气控制器（ECU）主要功能：获取原车输入信号：－汽油喷嘴－发动机循环水温度－发动机转速－电瓶电压获取燃气系统输入信号：－燃气压力－燃气温度－气量指示传感器17注：物料代码以LBG（LF479Q4）为前缀的适用于1718驱动燃气系统输出以下信号：－控制转换开关－驱动燃气气路电磁阀－驱动燃气喷嘴－切断汽油喷嘴－气量显示－控制系统运行状况及诊断－与PC连接可使用PC机与ECU相连，进行升级。18驱动燃气系统输出以下信号：1819B：控制器的安装固定孔A：两个（黑色、灰色）24芯的接插件为电脑线束接口控制器代码；物

料

代

码

以

LBG为

前

坠

的

适

用

于LF7130H/CNG(1.3L)，物料代码以

LAP为前坠的适用于

LF7160H/CNG（1.6L）。质量：450g工作电压：7～

20V极限电压：20V工作温度：-40～

100°C最大工作电流：10A处理器速度:16bit，16Mhz最大驱动喷嘴数量:4接口等级：IP48通讯方式：RS232技术参数：19B：控制器的安装固A：两个（黑色、灰色）控制器代码；质量1920CNG控制器线束接口说明如下（此表需对照附件3和附件4）：黑色接插件

灰色接插件引脚定义电线颜色引脚编号引脚编号电线颜色引脚定义

+12V电瓶A1A1喷气嘴3的正极，输出+12V诊断器+12V电源A2A2喷气嘴4的负极诊断器TX信号A3A3喷气嘴3的负极气量传感器的信号A4A4喷油嘴1仿真输出转换开关按键A5A5喷油嘴4仿真输出转换开关的信号连接A6A6喷油嘴4仿真输入转速信号A7A7点火钥匙电源，输入+12V没有定义A8A8辅助设备电源，输出+12V电瓶的负极B1B1喷气嘴2的正极，输出+12V诊断器的GNDB2B2喷气嘴1的负极诊断器RX信号B3B3喷气嘴2的负极气量传感器+5V电源B4B4喷油嘴1仿真输入转换开关的GNDB5B5喷油嘴3仿真输入转换开关的+5V电源B6B6真空压力没有定义B7B7燃气压力没有定义B8B8压差传感器，GND减压器电磁阀，输出+12VC1C1喷气嘴1的正极，输出+12V减压器电磁阀，GNDC2C2喷气嘴4的正极，输出+12V温度传感器，GNDC3C3喷油嘴2仿真输入减压器温度传感器信号C4C4喷油嘴2仿真输出天然气温度传感器信号C5C5喷油嘴3仿真输出没有定义C6C6压差传感器的+5V电源没有定义C7C7压差传感器，GND没有定义C8C8辅助设备，GND20CNG控制器线束接口说明如下（此表需对照附件3和附件4）20213.5转换开关图示：EDBACA.燃气/汽油转换开关－两档选择开关，，以两只发光二极管(B)和（C）分别显示汽油/燃气状态；－打开点火开关,不启动发动机,重复按压开关2次后,可实现燃气直接启动B.黄色发光二极管－持续亮：显示正常燃气状态；－快闪：显示系统正处于汽油向燃气转换的等待工况（此时发动机仍以汽油为燃料运行）－慢闪：显示使用燃气时有故障；

C.红色发光二极管－持续亮：显示汽油状态；

CABDE213.5转换开关图示：EDBACA.燃气/汽油转换开关2122D.一组发光二极管（4个绿色发光二极管和一个红色发光二极管）－绿色发光二极管显示气瓶内燃气储量；红色表示低燃气储量；E.接口－用于ECU与转换开关的连接；LAE2005系统具有自诊断功能，当系统使用燃气出现故障时，燃气状态指示灯（B）将会慢闪，以显示故障（仅在使用燃气的状态下）。当系统出现的故障影响到正常的燃气运行时，系统将会自动转换到汽油状态下行驶。这时，汽油状态指示灯（C）亮，燃气状态指示灯（B）慢闪。当汽油系统出现故障或汽油用光而无法启动发动机时，可按照以下操作方式进行燃气直接启动：520车型：－打开点火开关（不起动发动机）；－将转换开关燃料选择按钮（A）置于汽油位置，然后重复按压开关按键2次,直至燃气状态指示灯（B）持续亮；－启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。

620车型：－打开点火开关（不起动发动机）；

－按住转换开关燃料选择按钮（A）3秒，直至燃气状态指示灯（B）持续亮；－启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。22D.一组发光二极管（4个绿色发光二极管和一个红色发光二22233.6压力传感器安装孔ＭＡＰ真空管接口燃气压力管接口线束接插件/线束接插端AEB025型燃气压差传感器分别获取两个压力信号：1、（MAP）进气岐管真空压力信号2、燃气共轨压力信号工作电压DC5V;最大电压：5.3V最大工作电流10mA外壳材料PA66最大

MAP工作压力0～2.5bar工作温度－40℃～

+120℃外廓尺寸55×51×40233.6压力传感器安装孔ＭＡＰ真空管接口燃气压力管接口线23243.7点火提前器LAE510N点火提前角控制器是一个可以改变汽车原汽油发动机点火正时点的电子装置，它可以使汽油发动机在使用代用燃料如CNG时附加一点火提前角度。因为发动机燃烧CNG时燃烧速度要比汽油慢，所以有必要使得在原来汽油点火提前角的情况下再提前一点。这样使加装后的发动机具有以下优点：a、加速时具有较好的动力性。b、降低能耗，节约燃料。c、避免回火。d、当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。安装孔如右图所示点火提前角度调节装置线束接插件点火提前指示灯点火提前介入调节装置243.7点火提前器LAE510N点火提前角控制器是一个2425LAE510N型工作电压9～15V防水级别抗水流冲击输入信号节气门位置信号（TPS）控制器输出的+12V电压（燃气工作时）曲轴位置传感器信号点火时间提前角度设置9º布置位置布置再发动机仓内并牢固地固定；垂直放置；远离热源和水流接头12角阳插头外廓尺寸104×65×34通过认证标准10R110R当发动机怠速时，节气门电位计上的信号可能由于车辆的差异而有些细小的差别，这个变化使可以通过点火提前角上的电位计加以调整，方法如下：a、检查电位计是否顺时针到头。b、发动机怠速时（空转，没有任何负荷）逆时针方向旋转，直到LED灯熄灭。（点火提前不介入）经过这个调整后，当您加速时LED灯亮，表明点火提前。反之，当您不加速时（怠速），则LED灯灭。25LAE510N型工作电压9～15V防水级别抗水流冲击输25263.8充气阀充气阀有三种专用状态（如下）。充气阀主要由阀体、手动截止阀、防尘帽及输入、输出接口组成；它是CNG加气机向储气瓶内充装CNG的接口装置。a、国内状态充气阀及部分地区专用加气口◆国内状态充气阀

QF-T3H（Φ12柱塞式）◆部分地区专用加气口（卡套式）b、

秘鲁状态充气阀（Φ11柱塞式,带单向阀）开关263.8充气阀充气阀有三种专用状态（如下）。充气阀主要由阀2627c、伊朗状态充气阀（卡套式）注意：车辆加满气后，应将防尘盖盖上或将防尘塞装上。27c、伊朗状态充气阀（卡套式）注意：车辆加满气后，应将防尘27283.9储气瓶CNG储气瓶是专门为汽车储存压缩天然气而设计的高压容器，分为全钢、全缠绕、半缠绕三种压缩天然气储气瓶，其工作压力为20Mpa，水容积65L，充装一瓶天然气可行驶约150km左右。

警告：当在行李箱内装行李或货物时，严禁将锋利物品靠近CNG储气瓶；避免将CNG储气瓶划伤，而造成严重后果。关CNG储气瓶瓶口均设有储气瓶手动截止阀，用于截断或接通CNG充装和供给管路。瓶口关阀上设有安全保护装置，当气瓶内压力达到5/3倍公称工作压力（即33.3MPa）时，阀上的爆破片爆破使阀卸压；当温度达到100±5℃时，易熔合金塞熔化，使阀卸压，以免发生意外事故。注意：当车辆较长时间停放时，务必将储气瓶瓶口阀关闭。行车时，如果出现泄露，请立即关闭储气瓶瓶口阀。小心：对CNG零部件及管路进行维修前，请务必将储气瓶瓶口阀关闭，如图顺时针拧紧。4CNG系统维护保养与要求需要开启储气瓶瓶口阀时，严禁站在储气瓶瓶口阀的正面。和汽油车一样，CNG系统在长期使用过程中难免会出现各种故障，只有经常注意维护保养并及时正确的排除故障，才能确保和延长CNG系统长期使用的安全性和可靠性。CNG储气瓶应按国家劳动部《气瓶安全检查规定》，定期对CNG储气瓶进行检测，有不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。检查在劳动部门指定的单位或部门进行。283.9储气瓶CNG储气瓶是专门为汽车储存压缩天然气而设28294.1CNG系统维护作业4.1.1要求维护作业前,应首先进行CNG专用装置的密封性检查,如有泄漏应先排除故障,在确认系统密封良好后再进行维护作业。CNG系统保养检修应由专业人员进行，严禁非CNG汽车专业修理人员拆装、维修CNG系统。4.1.2维护作业中应先进行涉及CNG使用的检查、维护等作业,然后关闭储气瓶截止阀并使管路内的CNG耗尽,再进行其他项目的维护。4.1.3当需要进行焊割等有明火的作业时,应拆掉蓄电池及重要总成的电控元件。应安全拆卸气瓶并放入专用库房妥善保管;或在专用的符合安全防护要求的场地将CNG供气系统(包括储气瓶)卸压,确保供气系统内元CNG。4.1.4如需在气瓶附近打磨或切割时,应先将其拆掉或有效隔离。应由具备认可资格的单位、人员从事气瓶维护与检测,不得在气瓶上进行挖补、焊割等作业。4.1.5CNG汽车如发生漏气,应立即关闭电源和储气瓶截止阀,然后在专用场地进行处理。如果高压管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭储气瓶截止阀时,应立即将现场进行隔离,不允许人、车入内,隔离火源,待天然气散尽后再作处理。警告：严禁用明火方式检查有无CNG泄漏。4.1.9维护作业后开启储气瓶阀时，操作人员不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后再逐渐开大，防止冲击压力传感器及其它零部件。294.1CNG系统维护作业警告：严禁用明火方式检查有无29304.2日常维护与注意事项4.2.1驾驶员应在出车前、行车中和收车后对车辆进行日常维护,并重点观查CNG专用装置有元泄漏和异常情况；

注意：新车前3000公里严禁使用CNG天然气。注意：在气温较低的条件下驾驶CNG/汽油两用燃料汽车时，如果直接用CNG启动，可能会发生减压器冻结的现象，此时可先用汽油启动，当热车以后，再改用CNG行驶；当发动机冷却水温度达到30℃以上及发动机转速达到1600转（一次）以上时满足转换条件。

4.2.2检视CNG专用装置各功能部件、系统的工作状态及其连接和密封,要求状态正常且无松动、泄漏、损坏。气瓶及固定支架固定牢固、无损伤,必要时更换；CNG管线不得与其他部件擦碰；4.2.3检查CNG储气量,降至规定值以下时应立即加充CNG；4.2.4油箱中存有的汽油应符合车辆使用规定及油品质量要求。当长期使用燃油时,应把储气瓶的燃气用完;当使用CNG时,应定期（用天燃气行使1000公里转汽油行驶50公里）转换燃料运行,确保两种燃料供给及其转换系统工作正常；警告：汽油箱必须保存一定数量（不少于10升）的汽油，避免因缺少汽油烧坏汽油泵；使用的CNG天然气需符合GB18047-2000中的相关规定。4.2.5行车中,应随时观察车辆各系统工作状况,当发现CNG专用装置有过热、过冷、异味等异常现象时,应立即关闭CNG储气瓶截止阀,并及时送CNG汽车维修企业进行维修。304.2日常维护与注意事项注意：新车前3000公里严禁30314.2.6减压器上的油污和凝结物须每半年（或10000公里）清理一次；如果油污和凝结物不清理，将会严重影响减压器的使用性能。减压器前部的过滤片也须每半年（或10000公里）检查清洗一次。4.2.7汽车长期燃用天然气，应每10000公里对发动机气门、气门座和火花塞进行积碳清理。4.3CNG系统维护保养内容与要求汽油/CNG汽车辆除了按规定对汽油部分进行例行保养外，还必须对CNG系统进行强制性例行保养。为方便起见，汽油/CNG部分例行保养时间应尽量保持同步，并记录维护保养情况（记录表格见附件5）。4.3.1CNG系统一级维护作业内容和要求（详见附件6）；4.3.2CNG系统二级维护作业内容和要求（详见附件7）；5维修工具

5.1常备维修工具◆CNG系统零部件的折装—常用汽车机械零部件拆卸工具；◆CNG系统电路及系统电信号—数字式万用表（带蜂鸣）；◆系统方波及脉冲信号—示波器；5．2系统故障指示灯CNG系统的故障指示灯是与转换开关上的气量指示灯共用，系统通电/发动机运转时，当系统/零部件出现故障时，指示灯将出现不亮/不断闪烁的情况（注：此时CNG系统将停止工作）。以提醒驾驶人员及时检查和维修。

314.2.6减压器上的油污和凝结物须每半年（或1000031326CNG（LAE-2005）系统故障及维修方法6.1维修注意事项6.1.1维修说明因LAE-2005系统时以燃油系统为主的一个辅助燃烧系统（主从式控制系统），在维修该系统故障时应首先先判断燃油系统是否工作正常，即：判定故障现象表现为燃气状态，还是燃气时故障现象较燃油时更明显，或是燃油燃气时均有同样的故障现象。6.1.2维修前准备工作◆不得在加气站进行车辆维修；◆不得在有火源的地方进行燃气系统的维修；◆维修操作时不得吸烟；◆燃气管路维修时应在较空旷、通风良好的地方进行，并关闭气瓶阀

326CNG（LAE-2005）系统故障及维修方法6.132336．2故障排除方法

序号故障现象可能的原因处理方法6．1系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；更换电源保险电源线接触不实；检查电源线系统接地线接触不实；检查接地线控制器至转换开关连线损坏或插接不实；

检查转换开关线束系统控制器坏；更换控制器6．2无法转换到CNG一缸喷油信号不正确；检测发动机线束转速信号不正确；检测发动机线束进气压力(MAP)信号不正确；检查或更换压差传感器，检测发动机线束控制器电源保险烧坏；更换保险控制器检测出故障；检查故障原因，清除故障码控制器至转换开关连线接触不实；检查转换开关线束控制器损坏.更换控制器6．3转换至CNG熄火储气瓶内无CNG；充装CNG储气瓶上手动截止阀关闭；打开储气瓶手动截止阀减压器上电磁阀接线不实；检测减压器电磁阀连接线减压器上电磁阀损坏；检查减压器电磁阀进气压力(MAP)信号不正确；检查压差传感器及真空管控制器线束插接不实；检测控制器线束336．2故障排除方法序号故障现象可能的原因处理方法6．33346．4怠速不稳温度过低；用油继续热车节气门过脏；清洗节气门共轨电磁阀组过脏或部分损坏；清洗并检测共轨电磁阀喷嘴连接管脱落或漏气；检查喷嘴连接管减压器膜片破损或老化造成供气不稳；更换减压器修理包减压器稳压腔旁通孔堵塞

清洗减压器6．5油气混烧控制器损坏；更换控制器控制器线束插接不实；检测控制器线束汽油喷嘴关闭不严；清洗或更换喷油嘴6．6运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；检查压差传感器及真空管减压器温度过低；用油继续热车，检查水管高频电磁阀组过脏或部分损坏；清洗并检测共轨电磁阀喷嘴连接管漏气或脱落

；检查喷嘴连接管火花塞老化；高压线漏电；更换火花塞或高压线减压器膜片破损或老化造成供气不稳；更换减压器修理包减压器稳压腔旁通孔堵塞

清洗减压器346．4怠速不稳温度过低；用油继续热车节气门过脏；清洗节气34356．7动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；充装CNG减压器水循环系统堵塞；检查水管，检查减压器水腔低压过滤器滤芯（滤纸）过脏；更换虑芯高压管路堵塞；检查高压管路减压器堵塞；

更换减压器修理包低压管路漏气或破损；检查低压管路火花塞老化；更换火花塞点火提前角调节器有故障

使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器高压线老化；更换高压线空气滤清器过脏；更换空气虑清器氧传感器信号不正确；更换氧传感器减压器膜片破损或老化；更换减压器修理包减压器稳压腔旁通孔堵塞；清洗减压器6．8停车时减压器出口有CNG流出电磁阀芯O型圈关闭不严

；检查或更换减压器电磁阀芯○型圈稳压膜片阀口密封不严；更换减压器修理包一级进口密封不严

更换减压器高压柱塞或高压柱塞座356．7动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；充装CNG减压35366．9CNG消耗量增大空气滤清器过脏；更换空气虑清器火花塞老化；更换火花塞高压线老化；更换高压线氧传感器信号不正确；更换氧传感器高压管路堵塞；检查高压管路及减压器虑芯低压管路破损导致漏气；检查低压管路共轨电磁阀关闭不严；清洗共轨电磁阀6．10排放不合格氧传感器信号不正确；更换氧传感器控制器接地线接地不实；检查控制器接地线火花塞老化；更换火花塞高压线老化；更换高压线高压管路堵塞；检查高压管路及减压器虑芯共轨电磁阀关闭不严；清洗共轨电磁阀三元催化器转化效率下降；更换三元催化器燃油ECU故障刷新ECU或更换6．11汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；用气转换回油使用三分钟后再熄火点火系统故障；检查点火系统喷嘴堵塞；清洗燃油喷嘴点火提前角调节器坏

（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器366．9CNG消耗量增大空气滤清器过脏；更换空气虑清器火花36376．12燃料储量显示不准压力表信号线接触不实；检查压力表线束压力表接地线接触不实；检查压力表线束压力表传感器指针与外壳磨蹭（发卡）；更换压力表压力表损坏；更换压力表6．13无法充装CNG钢瓶阀手动截止阀关闭；打开钢瓶截止阀充气管路堵塞；检查清洗充气阀充气阀故障；检修或更换充气阀加气站充装压力不够；正常现象6．14行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；检查系统供电线系统接地线接触不实；检查系统供电线控制器至转换开关连线插接不实；

检查转换开关线束高压线、火花塞漏电干扰系统；更换高压线使用副厂劣质火花塞更换正厂火花塞）6．15转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；更换减压器电磁阀线圈减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；检查减压器电磁阀线路系统控制器坏更换控制器6．16减压器发响减压器内部膜片正常振动正常现象高压柱塞(NGV1001152)与高压柱塞座（NGV100180）摩擦出声清洗或更换减压器高压柱塞或高压柱塞座6．17燃气时燃油系统报系统短路故障燃气系统报故障排除燃气故障并清除故障码376．12燃料储量显示不准压力表信号线接触不实；检查压力表3738附件1：K90（CNG）减压器的清洗流程

拆下高压进口压帽（7），取出压力表接头（8），更换进气口

O型圈（大）（9）清洁减压器外表面（用

90号以上汽油）清洗将压力表接头（8）两面用软布包裹固定在台钳上，拆下高压进口座（3），更换过滤芯（5）和进气铝密封圈（4）拆下高压进口体（10），取出调节杠（16）和高压柱塞（15），更换进气口

O型圈（小）（11）检查高压柱塞（15），压痕大于0.3mm更换拆下

4个一级腔盖螺钉（1），取出一级腔调压弹簧（3）拆下弹簧定位螺母（4），取下一级腔膜片弹簧（5）、一级腔膜片弹簧座（6）、调压膜片（7）清洗一级腔油污，检查调压膜片（7），必要时更换组装减压器高压部分和一级腔部分D减压器内部壳体先用

90号以上汽油清洗，若有必要可用车用清洗剂清洗；减压器膜片及

O型圈可用清洗剂冲洗，冲洗后立即用乾抹布擦拭干净（注意：擦拭膜片时不要用力拉扯）。警告：非专业维修人员，严禁将减压器分解清理。38附件1：K90（CNG）减压器的清洗流程拆下高压进口3839D拆下电磁阀螺钉（7），取下电磁阀线圈（9），拆下电磁阀套（10），取出电磁阀

O型圈（11）

电磁阀芯、（13）、电磁阀弹簧（12）检查电磁阀

O型圈（11）、电磁阀芯O型圈（14）、电磁阀弹簧（12），变形更换；清洗电磁阀芯“O”（14）型圈密封面拆下

4个稳压腔盖螺钉（16），取下稳压腔盖总成，取出稳压弹簧（18）、稳压膜片总成（20、21、22）清洗怠速通道（29）清洗二级腔油污，检查稳压膜片（21）和安装螺钉（20）磨损情况，必要时更换拆下辅助调节压帽（23），取出辅助调节阀芯（26）、辅助调节杠（28）；拆下

2个调压座螺钉（3），取下辅助调压座总成（1、4），取出辅助调压膜片（6）清洗怠速通道；检查辅助调节压帽

O型圈（24）

辅助调节杆

O型圈、（27），必要时更换。检查辅助调压膜片（6），必要时更换。组装减压器二级腔部分E39D拆下电磁阀螺钉（7），取下电磁阀线圈（9），拆下电磁阀3940E拆下

4个中间体螺栓（2），移开端盖（17）取下密封膜片（3）检查密封膜片（3），必要时更换拆下

D.5安装口（4），取出两端2个安装口

O型圈（5）检查安装口

O型圈（5），必要时更换拆下旁通孔座（6），取出旁通孔座

O型圈（7）和

2个旁通孔

O型圈（8）检查旁通孔座

O型圈（7）和

2个旁通孔

O型圈（8），必要时更换拆下进水弯头（9）和出水弯头（11），取出

2个水

O型圈检查进水弯头（9）、出水弯头（11）、水

O型圈，必要时更换组装减压器低压腔部分40E拆下4个中间体螺栓（2），移开端盖（17）取下密封4041附件2：CNG喷气嘴总成（MED型）的清洗流程从车上拆下喷气嘴总成用尖嘴卡钳取下弹性挡圈（15），取下电磁阀线圈（10）和阀座（9）；用扳手拧下电磁阀静铁芯（4），将电磁阀静铁芯时倒置取出，从静铁芯中取出电磁阀动铁芯（6），取出喷轨阀弹簧（12），取下

O型密封圈（14）；检查电磁阀动铁芯、喷轨阀弹簧有无损伤清洗电磁阀静铁芯、电磁阀动铁芯、喷轨阀弹簧，清洗

O型密封圈用板手拧出喷轨进气接头(7)、喷轨出气接头(8)（气体温度传感器）(8)、喷嘴接头(2)，取下

O型密封圈（14）,取下喷嘴接头密封平垫（3），清洗各接头及

O型圈和密封平垫；清洗喷轨座（1），可先用汽油刷洗喷轨座，必要时可用车用清洗剂清洗，清洗玩后用乾抹布擦拭干净；组装喷气嘴总成更换电磁阀动铁芯、喷轨阀弹簧；损伤无损伤

清洗喷轨座以外的零件可用车用清洗剂进行冲洗，然后用乾抹布擦拭干净，注意：清洗

O型密封圈及密封平垫时不要用力拉扯，如遇损坏，请立即更换。141附件2：CNG喷气嘴总成（MED型）的清洗流程从车4142附件3：力帆多点CNG系统原理图42附件3：力帆多点CNG系统原理图4243附件4：力帆多点CNG系统零部件引脚定义43附件4：力帆多点CNG系统零部件引脚定义4344444445附件5：维护保养记录表NO日期性质保养检测情况123456789101112131415161718192045附件5：维护保养记录表NO日期性质保养检测情况12344546附件6：CNG系统一级维护作业内容和要求NO项目作业内容要求1储气装置CNG气瓶固定支架检查外观和紧固情况1）气瓶检定审验有效；2）气瓶表面应无严重划伤、凹凸、裂纹等缺陷；3）固定支架及扎带完好、无裂纹固定牢固，垫层完好、无损坏，气瓶应固定可靠，无窜动和旋动现象；2CNG管路及卡箍1）检查紧固管线及

2）检查各连接部位有无泄漏。1）高压管路及接头应无损伤；2）接头紧固良好，无漏气现象涂检漏液至少观察

10s后，无气泡出现；3）软管无老化、油垢、裂纹，连接可靠，与其它部件无摩擦；3截止阀、充气阀、组合阀等各类控制阀及相关仪表等检查密封和工作性能各种阀密封良好、开闭性能灵活有效，相关仪表工作正常、安装牢固可靠；4加气口1）检查加气口的安装及紧固情况；2)检查单向阀1）加气口固定牢固、清洁；2）加气口、单向阀工作可靠无漏气现象，防尘盖可靠有效。46附件6：CNG系统一级维护作业内容和要求NO项目作46475供给装置减压调节器1）检视外观，按规定进行调整；2）卸下排污塞，放掉残液；3）检查滤网、滤芯，必要时清洗外观清洁，安装牢固，无泄漏现象，各部件性能良好；6喷气装置检查各气道通畅、无阻塞、无泄漏，喷气装置应清洁、固定牢固、装配正确7燃气过滤器根据使用情况进行更换清洁，工作良好8高频电磁阀检查各电磁阀及其控制装置技术状况连接可靠、工作正常9CNG电喷控制装置检查各功能的有效性各参数均正常10燃料转换及控制要求燃料转换开关及仪表检查1）燃料转换器开关转换灵活、可靠；2）气量显示正常，与储气瓶气压、储气量协调一致11CNG电磁阀检查、紧固1）接线牢固、可靠；2）开闭性能良好、无泄漏；12汽油电磁阀及管路检查、紧固1）电磁阀及油管安装牢固，管路无碰擦现象；2）汽油管路无老化及损伤，接头密封良好；3）电磁阀开闭性能良好，无泄漏；13整车检查、测试燃油、燃气系统工作正常475供给装置减压调节器1）检视外观，按规定进行调整；外观清4748附件7：CNG系统二级维护作业内容和要求NO维护项目作业内容要求1储气装置CNG气瓶及固定支架1）检验气瓶检定证明；2）按规定清理气瓶残液；3）紧固连接部位；4)视情更换安全装置1）气瓶检定审验有效；2）气瓶无残液；3）气瓶有下列情况应更换·瓶体或附件出现裂纹、灼伤、鼓疱、渗漏或明显的凹陷、膨胀、弯曲；·外表明显损伤、瓶口螺纹损伤或严重锈蚀。4）气瓶及支架安装紧固；2CNG管路及卡箍拆装、检查、紧固高压管路及接头，更换密封圈、环形卡箍1）高压管路及接头应无损伤及挤压变形和松动现象，CNG管路无老化、腐蚀，与相邻部件无碰擦现象；2）接头紧固良好，无漏气、阻塞现象，涂检漏液至少观察

10s后，无气泡出现；3）管路通畅符合使用要求3储气装置截止阀、充气阀、组合阀等各类控制阀及相关仪表等1）检查各阀门工作性能及接口有无泄漏；2）视情拆检阀门，更换密封圈、垫阀门开关灵活，紧固牢靠，阀门无泄漏，性能满足要求4加气口1）清洁、紧固加气口；2）视情更换单向阀阀芯及防尘盖1）加气口无油污、灰尘；2）单向阀工作可靠，无渗漏；3）防尘盖完好5压力传感器、压力表性能检查1）显示准确；2）与进气座连接处无泄漏48附件7：CNG系统二级维护作业内容和要求NO维护项48496供给装置燃气过滤器更换清洁，工作良好7喷气装置1）检查喷气装置1）各处密封良好、无泄漏；2）喷气装置工作正常；8减压调节器1）拆检总成，清洁各工作腔，定期更换滤网；2）检查高压进气装置是否泄漏，视情更换密封圈；3）检查各级压力，事情更换弹簧、膜片；4）密封性检查；5）检查安全阀；1）膜片等关键部件无变形、变质；2）装配好后的减压调节器外观清洁，工作正常；3）各处无泄漏；9高频电磁阀清除电磁阀滤芯中的杂物、沉淀物，必要时更换工作正常10低压管路及卡箍检查并视情更换管路固定可靠、完好，无泄漏；11燃料转换及控制装置燃料转换开关及仪表1）检查开关及控制电路；2）检查仪表及插接件1）开关操作灵活、可靠。开关在“气”位、发动机不运转时，气路电磁阀能在规定时间范围内自动关闭；2）气量显示正确12CNG电磁阀检查工作性能开闭灵活可靠，关闭时密封良好，不漏气；13汽油电磁阀检查工作性能开闭灵活可靠，关闭时密封良好，不漏油；496供给装置燃气过滤器更换清洁，工作良好7喷气装置1）检查4946．凡事不要说＂我不会＂或＂不可能＂，因为你根本还没有去做！

47．成功不是靠梦想和希望，而是靠努力和实践．

48．只有在天空最暗的时候，才可以看到天上的星星．

49．上帝说：你要什么便取什么，但是要付出相当的代价．

50．现在站在什么地方不重要，重要的是你往什么方向移动。

51．宁可辛苦一阵子，不要苦一辈子．

52．为成功找方法，不为失败找借口．

53．不断反思自己的弱点，是让自己获得更好成功的优良习惯。

54．垃圾桶哲学：别人不要做的事，我拣来做！

55．不一定要做最大的，但要做最好的．

56．死的方式由上帝决定，活的方式由自己决定！

57．成功是动词，不是名词！28、年轻是我们拼搏的筹码，不是供我们挥霍的资本。59、世界上最不能等待的事情就是孝敬父母。60、身体发肤，受之父母，不敢毁伤，孝之始也；立身行道，扬名於后世，以显父母，孝之终也。——《孝经》61、不积跬步，无以致千里；不积小流，无以成江海。——荀子《劝学篇》62、孩子：请高看自己一眼，你是最棒的！63、路虽远行则将至，事虽难做则必成！64、活鱼会逆水而上，死鱼才会随波逐流。65、怕苦的人苦一辈子，不怕苦的人苦一阵子。66、有价值的人不是看你能摆平多少人，而是看你能帮助多少人。67、不可能的事是想出来的，可能的事是做出来的。68、找不到路不是没有路，路在脚下。69、幸福源自积德，福报来自行善。70、盲目的恋爱以微笑开始，以泪滴告终。71、真正值钱的是分文不用的甜甜的微笑。72、前面是堵墙，用微笑面对，就变成一座桥。73、自尊，伟大的人格力量；自爱，维护名誉的金盾。74、今天学习不努力，明天努力找工作。75、懂得回报爱，是迈向成熟的第一步。76、读懂责任，读懂使命，读懂感恩方为懂事。77、不要只会吃奶，要学会吃干粮，尤其是粗茶淡饭。78、技艺创造价值，本领改变命运。79、凭本领潇洒就业，靠技艺稳拿高薪。80、为寻找出路走进校门，为创造生活奔向社会。81、我不是来龙飞享福的，但，我是为幸福而来龙飞的！82、校兴我荣，校衰我耻。83、今天我以学校为荣，明天学校以我为荣。84、不想当老板的学生不是好学生。85、志存高远虽励志，脚踏实地才是金。86、时刻牢记父母的血汗钱来自不易，永远不忘父母的养育之恩需要报答。87、讲孝道读经典培养好人，传知识授技艺打造能人。88、知技并重，德行为先。89、生活的理想，就是为了理想的生活。——张闻天90、贫不足羞，可羞是贫而无志。——吕坤46．凡事不要说＂我不会＂或＂不可能＂，因为你根本还没有去做50天然气汽车概述51嘉兴市力讯汽车电子有限公司/力帆汽车研究院电控所2010年2月天然气汽车概述1嘉兴市力讯汽车电子有限公司/力帆汽车研究院电5152

压缩天然气概述

1.天然气天然气——NaturalGas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷（CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的甲烷含量不同。1.1天然气的比重常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值：单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860%天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860%2压缩天然气概述1.天然气单52531.2热值热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。天然气主要成分的热值：成分高热值10000（kJ/kg）低热值10000（kJ/kg）甲烷5.555.01汽油的低热值为4.44×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算，１立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。1.3沸点甲烷的沸点-162℃，在常温、常压下，天然气为气体状态。由于非常底的沸点，天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。压缩天然气概述31.2热值压缩天然气概述53541.4颜色、味道和毒性甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。1.5点火极限气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。1.6理论空燃比单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比。甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。压缩天然气概述41.4颜色、味道和毒性压缩天然气概述54551.7辛烷值辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更高的压缩比。天然气的辛烷值一般在120～130之间，目前使用的汽油辛烷值一般为90、93，天然气的抗爆性要好于汽油。1.8自燃温度在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度，天然气的自燃温度为732℃，汽油的自燃温度为232～482℃，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。压缩天然气概述51.7辛烷值压缩天然气概述55561.9起燃方式天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作。天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作：在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式；在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。压缩天然气概述61.9起燃方式压缩天然气概述5657压缩天然气概述车用天然气的质量要求项目质量指标高位发热值(MJ/m3)＞31.4硫化氢(H2S)含量(mg/m3)＜15总硫（以硫计）含量(mg/m3)＜200﹡尘埃含量(mg/m3)＜15﹡尘埃微粒直径(μm)＜10二氧化碳(CO2)含量V/V＜3.0﹡氧气(O2)%＜0.5﹡含水量(mg/m3)一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。水露点℃在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。7压缩天然气概述车用天然气的质量要求项目质量指标高位发热值(5758压缩天然气概述

3压缩天然气汽车的特点压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。3.1排放性能天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。8压缩天然气概述3压缩天然气汽车的特点58

3.2经济性维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用40%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。3.3动力性目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分发挥。天然气的理论空燃比为10:1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10%，进气效率下降，从而引起动力性的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%。59压缩天然气概述3.2经济性9压缩天然气概述593.5安全性系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：储气瓶必须是指定的专业厂家生产，每一个储气瓶出厂之前必须100%进行安全检验；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压阀上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；天然气性质稳定，密度小，自燃温度高，安全性好于汽油燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。3.6续驶里程压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。压缩天然气概述3.5安全性压缩天然气概述6061

4.压缩天然气在车辆上的储存常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为200bar（相当于将天然气压缩200倍）。压缩天然气概述114.压缩天然气在车辆上的储存压缩天然气概述6162感谢各位参加培训！祝各位身体健康、工作顺利！12感谢各位参加培训！祝各位身体健康、工作顺利！62633.1K901214型减压器

K901214型减压蒸发器为膜片补偿式、二级减压器；内置循环水加热管路；带压力补偿接头,可与发动机进气歧管连接或直接与大气相通。另包括安全阀装置。燃气输出相对压力为1.8bar+0.1bar,高于发动机进气歧管压力。减压器的维护详见附件1：K901214（CNG）减压器的清洗流程。

技术参数：阀体材质:铝合金质量：1600g额定工作流量：40kg/h工作温度-40度到

120度安全阀开启压力：3.0+0.2bar工作压力：1.8bar(95kpa)外形尺寸(×∅h)：204×175×108进气母接头（双锥体）6mm直径的钢管出气公接头，橡胶管

13mm(内径)22mm（外径）冷却进口/出口公接头，橡胶管

16mm(内径)25mm（外径）电磁阀功率8W（12V）减压器级别二级减压器温度传感器有气体电磁阀有插座有冷却温度调节装置有133.1K901214型减压器K901214型减压蒸6364插图（K901214型减压器）主要接口示意图：气体电磁阀减压器温度传感器进水管接口进气口出水管接头真空管接头出气口14插图（K901214型减压器）主要接口示意图：气体电磁64653．2燃气过滤器（GLQ-13-LPG/CNG）燃气过滤器用于对燃气中的杂质进行过滤。它安装于减压蒸发器与燃气导轨之间，进、出口均采用D13接头，并通过软管与二者相连。过滤器内部包含可更换的滤芯，它由滤纸组成，并且每层滤网的致密程度随进口至出口逐渐递增。所以，安装燃气过滤器时其箭头所指方向为气流方向。技术参数：质量100g.过滤级数＜10μm最大工作压力4.5bar图示：A.燃气入口B.燃气出口C.滤芯153．2燃气过滤器（GLQ-13-LPG/CNG）燃65663.3喷气嘴总成（RAILIG1型）经燃气过滤器出口输出的天然气经燃气喷嘴导轨入口进入导轨内部的各个喷嘴，并通过出气（连接管）进入发动机进气歧管，从而进入发动机。燃气喷嘴由燃气控制器（燃气ECU）驱动，并通过燃气喷嘴线束接口与喷嘴线圈接插件相连。燃气导轨内部的燃气燃气温度均从传感器处获得。喷气嘴总成(RAILIG1型)的维护详见附件2：CNG喷气嘴总成(RAILIG1)型的清洗流程3.3.1喷气嘴总成A和喷气嘴总成B（带温度传感器）：喷嘴线圈接插件连接到另一喷嘴组进气口出气口燃气温度传感器连接到另一喷嘴组接压力传感器的“Preessure”端出气口163.3喷气嘴总成（RAILIG1型）经燃气过滤器出口6667注：物料代码以LBG（LF479Q4）为前缀的适用于LF7130H/CNG(1.3L)车；物料代码以LAP（LF481Q4）为前缀的适用于LF7160H/CNG(1.6L)车。3.3.2喷气嘴总成技术参数：质量：300g喷嘴数量:2x2响应时间：1.7ms±0.2工作温度：-40～

120°C最大工作压力：3bar功率：1W3.4燃气控制器（ECU）主要功能：获取原车输入信号：－汽油喷嘴－发动机循环水温度－发动机转速－电瓶电压获取燃气系统输入信号：－燃气压力－燃气温度－气量指示传感器17注：物料代码以LBG（LF479Q4）为前缀的适用于6768驱动燃气系统输出以下信号：－控制转换开关－驱动燃气气路电磁阀－驱动燃气喷嘴－切断汽油喷嘴－气量显示－控制系统运行状况及诊断－与PC连接可使用PC机与ECU相连，进行升级。18驱动燃气系统输出以下信号：6869B：控制器的安装固定孔A：两个（黑色、灰色）24芯的接插件为电脑线束接口控制器代码；物

料

代

码

以

LBG为

前

坠

的

适

用

于LF7130H/CNG(1.3L)，物料代码以

LAP为前坠的适用于

LF7160H/CNG（1.6L）。质量：450g工作电压：7～

20V极限电压：20V工作温度：-40～

100°C最大工作电流：10A处理器速度:16bit，16Mhz最大驱动喷嘴数量:4接口等级：IP48通讯方式：RS232技术参数：19B：控制器的安装固A：两个（黑色、灰色）控制器代码；质量6970CNG控制器线束接口说明如下（此表需对照附件3和附件4）：黑色接插件

灰色接插件引脚定义电线颜色引脚编号引脚编号电线颜色引脚定义

+12V电瓶A1A1喷气嘴3的正极，输出+12V诊断器+12V电源A2A2喷气嘴4的负极诊断器TX信号A3A3喷气嘴3的负极气量传感器的信号A4A4喷油嘴1仿真输出转换开关按键A5A5喷油嘴4仿真输出转换开关的信号连接A6A6喷油嘴4仿真输入转速信号A7A7点火钥匙电源，输入+12V没有定义A8A8辅助设备电源，输出+12V电瓶的负极B1B1喷气嘴2的正极，输出+12V诊断器的GNDB2B2喷气嘴1的负极诊断器RX信号B3B3喷气嘴2的负极气量传感器+5V电源B4B4喷油嘴1仿真输入转换开关的GNDB5B5喷油嘴3仿真输入转换开关的+5V电源B6B6真空压力没有定义B7B7燃气压力没有定义B8B8压差传感器，GND减压器电磁阀，输出+12VC1C1喷气嘴1的正极，输出+12V减压器电磁阀，GNDC2C2喷气嘴4的正极，输出+12V温度传感器，GNDC3C3喷油嘴2仿真输入减压器温度传感器信号C4C4喷油嘴2仿真输出天然气温度传感器信号C5C5喷油嘴3仿真输出没有定义C6C6压差传感器的+5V电源没有定义C7C7压差传感器，GND没有定义C8C8辅助设备，GND20CNG控制器线束接口说明如下（此表需对照附件3和附件4）70713.5转换开关图示：EDBACA.燃气/汽油转换开关－两档选择开关，，以两只发光二极管(B)和（C）分别显示汽油/燃气状态；－打开点火开关,不启动发动机,重复按压开关2次后,可实现燃气直接启动B.黄色发光二极管－持续亮：显示正常燃气状态；－快闪：显示系统正处于汽油向燃气转换的等待工况（此时发动机仍以汽油为燃料运行）－慢闪：显示使用燃气时有故障；

C.红色发光二极管－持续亮：显示汽油状态；

CABDE213.5转换开关图示：EDBACA.燃气/汽油转换开关7172D.一组发光二极管（4个绿色发光二极管和一个红色发光二极管）－绿色发光二极管显示气瓶内燃气储量；红色表示低燃气储量；E.接口－用于ECU与转换开关的连接；LAE2005系统具有自诊断功能，当系统使用燃气出现故障时，燃气状态指示灯（B）将会慢闪，以显示故障（仅在使用燃气的状态下）。当系统出现的故障影响到正常的燃气运行时，系统将会自动转换到汽油状态下行驶。这时，汽油状态指示灯（C）亮，燃气状态指示灯（B）慢闪。当汽油系统出现故障或汽油用光而无法启动发动机时，可按照以下操作方式进行燃气直接启动：520车型：－打开点火开关（不起动发动机）；－将转换开关燃料选择按钮（A）置于汽油位置，然后重复按压开关按键2次,直至燃气状态指示灯（B）持续亮；－启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。

620车型：－打开点火开关（不起动发动机）；

－按住转换开关燃料选择按钮（A）3秒，直至燃气状态指示灯（B）持续亮；－启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。22D.一组发光二极管（4个绿色发光二极管和一个红色发光二72733.6压力传感器安装孔ＭＡＰ真空管接口燃气压力管接口线束接插件/线束接插端AEB025型燃气压差传感器分别获取两个压力信号：1、（MAP）进气岐管真空压力信号2、燃气共轨压力信号工作电压DC5V;最大电压：5.3V最大工作电流10mA外壳材料PA66最大

MAP工作压力0～2.5bar工作温度－40℃～

+120℃外廓尺寸55×51×40233.6压力传感器安装孔ＭＡＰ真空管接口燃气压力管接口线73743.7点火提前器LAE510N点火提前角控制器是一个可以改变汽车原汽油发动机点火正时点的电子装置，它可以使汽油发动机在使用代用燃料如CNG时附加一点火提前角度。因为发动机燃烧CNG时燃烧速度要比汽油慢，所以有必要使得在原来汽油点火提前角的情况下再提前一点。这样使加装后的发动机具有以下优点：a、加速时具有较好的动力性。b、降低能耗，节约燃料。c、避免回火。d、当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。安装孔如右图所示点火提前角度调节装置线束接插件点火提前指示灯点火提前介入调节装置243.7点火提前器LAE510N点火提前角控制器是一个7475LAE510N型工作电压9～15V防水级别抗水流冲击输入信号节气门位置信号（TPS）控制器输出的+12V电压（燃气工