兰渝铁路指导性施工组织设计(招标修改)

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施工难点和注意事项A.隧道内赋存天然气，所有施工机电设备均采用防暴型，按瓦斯隧道相关要求组织施工，瓦斯探测、检测控制标准及处理措施按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工，并建立健全安检制度，制定各种应急预案；B.隧道进出口及浅埋段施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；C.全隧岩层倾角较缓，拱部易掉块形成塌方，施工中应加强初期支护变形的监控测量，根据实际情况，必要时调整支护参数，并及时施作二次衬砌，防止塌方发生；D.本隧出口为反坡，施工中需机械排水，应配备足够的排水设备，防止地下水软化围岩；E.二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；F.施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。7.4.12梅岭关隧道工程概况梅岭关隧道位于四川盆地北东部的广元市元坝区石井铺乡。该隧属低山沟谷侵蚀地貌，进出口均为深切沟谷，沟壁地形陡峻，均为悬崖，洞身穿越数个小山包，地形起伏较大，地面坡度变化大，陡缓坡相间，地面坡度15°～50°，局部为陡崖，其地面标高580m～1000m，相对高差约420m。地面植被发育，陡坡多为乔木林，缓坡多劈为旱地或水田。隧道起止里程为DK607+330～DK615+605，全长8275m，为双线隧道。隧道内为人字坡，进口端4.9‰的上坡，出口端-3.0‰的下坡。进口249.3m及出口588.63m位于7000m半径的曲线上。全隧III级围岩占隧道总长93.3％，IV级围岩占隧道总长3％，V级围岩占隧道总长3.8％。隧道范围内覆盖层主要为第四系全新统冲洪积层、坡洪积层、坡残积层、崩坡积层，下伏基岩层为白垩系下统剑阁组浅红色砂岩与砖红色泥岩，白垩系下统剑门关组浅红色厚层砂岩与砖红色砂质泥岩，侏罗系上统莲花口组紫红色泥岩、泥质粉砂岩。隧道位于龙门山印支褶皱带东部、四川中坳斜燕山褶皱区之川北凹斜东部，新场向斜轴在DK616+500穿越隧道。隧道地表发育多条冲沟，地表水主要为沟水及堰塘蓄水。地下水主要存在两种类型，即第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。隧道平常涌水量14870m3/d，雨季涌水量17800m3/d。隧道进口局部有危岩落石。九龙山地区有深层天然气赋存，在苍溪县元坝场发现全国第4大整装气田；天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙侵入、赋存于隧道范围。施工方案本隧道采用出口+平行导坑施工方案，钻爆法施工。(辅助坑道位置及长度见下图)，钻爆法施工，洞内运输采用无轨运输方式。从两端洞口工区、平导工区施工正洞时，原则上尽量利用大型机械施工。Ⅲ级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶开挖或弧形导坑法施工。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。隧道开挖均应采用光面爆破技术，严禁欠挖，尽量减少超挖和避免大范围扰动围岩。同时加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，Ⅲ级围岩拱部局部宜设置格栅；Ⅳ级围岩除拱墙格栅钢架外，宜结合超前锚杆对围岩进行预支护；Ⅴ级别围岩采用全断面型钢钢架，超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进出口段全断面设型钢钢架。在洞口段设置一环超前管棚，并结合大管棚拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道应均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌仰拱超前，仰拱一次灌注，隧道贯通后完成整体道床的施工。隧道进口危岩落石应采用清除孤石后挂被动防护网措施处理。隧道洞口宜采用30米斜切明作衬砌，暗作段除进出口Ⅴ级浅埋段采用浅埋复合衬砌外，其余采用普通复合衬砌。工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了平行导坑。分三个工区，即进口平导工区、出口平导工区、出口工区。施工准备时间正洞出口及辅助坑道均按2个月考虑。隧道总工期30.23个月。计划说明如下：.1梅岭关隧道进口平导进口平导工区承担隧道进口段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日到2011年11月14日，共计完成开挖支护4317米，Ⅲ级围岩4032米，进度指标180米/月；其中Ⅳ级围岩230米，进度指标90米/月；Ⅴ级围岩55米，进度指标60米.2梅岭关隧道出口平导出口平导全长1300米，施工起讫时间为：2009年7月18日到2010年6月13日，其中Ⅲ级围岩1015米，进度指标180米/月；Ⅳ级围岩120米，进度指标150米/月；Ⅴ级围岩165米，进度指标100米.3梅岭关隧道出口出口工区承担隧道出口段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日到2011年11月11日，共计完成开挖支护3958米，Ⅲ级围岩3038米，进度指标180米/月；其中Ⅳ级围岩740米，进度指标90米/月；Ⅴ级围岩180米，进度指标60米施工难点和注意事项A.隧道进出口、浅埋及偏压段施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；B.隧道通过褶皱带，施工特殊地段时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并实施动态管理，并及时完成二次衬砌；C.反坡地段施工时，当隧道穿过隔水层时，有突然涌水的可能。施工中，应有应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全；D.隧道可能存在有害气体，施工中按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工，全隧道采用超前探孔探明有害气体情况，为后续施工提供安全保障，施工期间加强通风和在害气体监测；E.隧道内地下水对混凝土具弱硫酸盐酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀施工中应逐段化验地下水，当地下水具有侵蚀性时，应根据侵蚀类型、侵蚀程度，采用相应抗侵蚀等级的混凝土。F.二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；G.施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。7.4.13肖家梁隧道工程概况本隧道位于四川盆地北东部的广元市元坝区鸳溪镇。线路在鸳溪镇三岔口进入该隧。本隧道为单洞双线，线路走向近北南向。隧道进口附近有乡村公路，交通便利，出口附近约500m，有乡村便道相通，交通不便。隧道起讫里程D1K642+103～D1K647+265，全长5162m，洞身最大埋深165m，进口轨面设计高程534.310m，出口轨面设计高程522.026m，人字坡，隧道进口至D1K643+750段上坡坡度3‰，坡长1647m，D1K643+750至隧道出口段下坡坡度4.93‰，坡长3515m。隧区内覆盖层主要为第四系全新统坡残积层，下伏基岩为白垩系下统剑门关组紫红色泥岩、砂岩不等厚互层。本隧地表水主要为出口端常年沟水及隧道洞身段水库中蓄水，隧道顶为季节性流水，旱季无水。隧道地下水主要存在两种类型，孔隙水和基岩孔隙裂隙水。预测隧道正常涌水量为2000m3/d、最大总涌水量为2600m施工方案本隧道采用进出口、进口平导和出口平导辅助施工方案(平导位置及长度见下图)，钻爆法施工。隧道为瓦斯隧道，洞内运输均采用无轨运输方式。施工辅助坑道及正洞时，在确保安全的情况下原则上尽量利用大型机械施工。进出口浅埋段采用大拱脚台阶法，Ⅲ级围岩地段采用台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ级开挖采用台阶法或弧形导坑法施工。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。隧道开挖均采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监控量测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段设型钢钢架进行支护加强。浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部应设超前小导管预注水泥浆加固地层。洞口段设置大管棚、拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层，施工中应加强监控量测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道全部采用曲墙带仰拱衬砌。工期安排为加快施工进度，满足工期要求，该隧道设置了平导。分四个工区，即进口平导工区、出口平导工区、进出口工区。施工准备时间正洞和平行导坑都按2个月考虑。隧道贯通工期为22.22个月，隧道总工期24.22个月。说明如下：.1肖家梁隧道进口进口工区承担隧道进口段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日到2011年7月13日，共计完成开挖支护2942米，Ⅲ级围岩2540米，进度指标180米/月；其中Ⅳ级围岩175米，进度指标90米/月；Ⅴ级围岩227米，进度指标60米.2进口平导出口平导全长1589米，施工起讫时间为：2009年7月18日到2010年5月14日，其中Ⅲ级围岩1179米，进度指标180米/月；Ⅳ级围岩175米，进度指标150米/月；Ⅴ级围岩235米，进度指标100米.3出口平导出口平导全长1601米，施工起讫时间为：2009年7月18日到2010年7月24日，其中Ⅲ级围岩860米，进度指标180米/月；Ⅳ级围岩536米，进度指标150米/月；Ⅴ级围岩205米，进度指标100米.4肖家梁隧道出口出口工区承担隧道出口段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日到2011年7月7日，共计完成开挖支护2220米，Ⅲ级围岩1165米，进度指标180米/月；其中Ⅳ级围岩870米，进度指标90米/月；Ⅴ级围岩185米，进度指标60米施工难点和注意事项A.隧道进出口、浅埋及偏压段施工时，加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；D1K647+060～D1K647+150段地表有房屋，要求采用控制爆破施工；隧道内地质情况复杂，穿越断层，全为瓦斯隧道，为保证施工安全，施工中开展综合超前预报预测，首先利用地震波地质探测仪初步探明前方地质情况及天然气覆存情况，再采用超前地质钻孔对物探结果进行验证，根据探明情况采取相应的工程处理措施；B.隧道存在有害气体，设备配备、施工作业程序、施工通风方案、施工管理应严格按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工。全隧道采用超前探孔探明有害气体情况，为后续施工提供安全保障，施工期间加强通风和在害气体监测，采取喷雾洒水等防尘措施，建立瓦斯的监测、报警系统，稀释和排出洞内瓦斯，防止瓦斯积聚。隧道施工人员必须经过瓦斯隧道安全技术培训，经考核合格后方可以上岗，必须配备瓦检仪；C.本隧道覆存瓦斯、天然气等有害气体，地下水需经水汽分离装置分离掉天然气后才允许排入隧道侧沟；D.初期支护严格按设计施工，减少对围岩的扰动，确保初期支护的施工质量，并加强地质工作，若发现现场情况与设计不符，必须及时调整支护参数，合理确定施工方法，以保障安全；E.仰拱施工应超前二次衬砌施作，分段整体灌筑。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。7.4.14图山寺隧道工程概况图山寺隧道位于四川盆地南充市岳池县。隧道为单线隧道，按设计时速160Km/h客货（普货）共线标准设计，隧道起止里程为IDK785+708～IDK789+427，全长3719m，洞身最大埋深192m，进口内轨面设计高程337.94m，出口内轨面设计高程357.92m，隧道进口段上坡坡度5.3‰，坡长592m，中间段上坡坡度5.4‰，坡长2600m，隧道出口段上坡坡度5.3‰，坡长527m。进口196.8m及出口412.51m位于3500m半径的曲线上。全隧III级围岩占隧道总长92.09％，IV级围岩占隧道总长4.17％，V级围岩占隧道总长3.74％。隧道范围内覆盖层主要以泥岩、砂岩为主。隧道地质构造简单，为单斜地层，岩层产状平缓，局部轻微扭动。隧道主要为季节性沟水，无常年流水，地表水不发育。隧道平常涌水量1500m3/d，雨季涌水量2000m隧道进出口施工将会大量砍伐林木、破坏植被。隧区出露地层基本为泥岩、砂岩，泥岩易风化剥落成细粒及碎片状，对洞口边坡稳定性有一定影响。隧道位于川中产油气地层，一般埋身2000～2800m。天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工。施工方案本隧道是高风险隧道，存在浅埋、塌方、瓦斯等特殊及不良地质。隧道通过瓦斯地段施工原则：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。采用进、出口两个作业面施工方案，钻爆法施工，洞内采用无轨运输方式。各工区采用大型设备开挖，Ⅲ级围岩地段，可采用凿岩台车进行全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶法开挖或环形开挖预留核心土施工。隧道开挖均采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙设型钢钢架，浅埋、断层破碎地带拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进、出口段全断面设型钢钢架。在洞口段设置大管棚，拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中加强监控量测，密切注意围岩变化，及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况及时施工，本隧道采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用衬砌模板台车、泵送混凝土一次成型。工期安排隧道分进口工区、出口工区。出口工区承担1706m，进口工区承担2013m。施工准备时间按2个月考虑。隧道贯通工期为16.3个月，隧道土建工期为18.3个月。施工难点和应注意事项A.隧道进出口、浅埋及偏压段施工时应加强大管棚超前注浆支护，并加强初期支护和二次衬砌及时跟进；隧道内地质情况复杂，穿越断层，全为瓦斯、天然气隧道，为保证施工安全，施工中开展综合超前预报预测，首先利用地震波地质探测仪初步探明前方地质情况及天然气覆存情况，再采用超前地质钻孔对物探结果进行验证，根据探明情况采取相应的工程处理措施；B.隧道存在有害气体，设备配备、施工作业程序、施工通风方案、施工管理应严格按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工。全隧道采用超前探孔探明有害气体情况，为后续施工提供安全保障，施工期间加强通风和在害气体监测，采取喷雾洒水等防尘措施，建立瓦斯的监测、报警系统，稀释和排出洞内瓦斯，防止瓦斯积聚。隧道施工人员必须经过瓦斯隧道安全技术培训，经考核合格后方可以上岗，必须配备瓦检仪；C.本隧道覆存瓦斯、天然气等有害气体，地下水需经水汽分离装置分离掉天然气后才允许排入隧道侧沟；D.初期支护严格按设计施工，减少对围岩的扰动，确保初期支护的施工质量，并加强地质工作，若发现现场情况与设计不符，必须及时调整支护参数，合理确定施工方法，以保障安全；E.仰拱施工应超前二次衬砌施作，分段整体灌灌筑。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。7.4.15桐子林隧道工程概况桐子林隧道为兰渝线引入重庆枢纽相关工程之一，隧道最大埋深250m。本隧道位于重庆市北碚区之中梁山上，隧道位于嘉陵江左岸，属低山峡地貌，地形起伏较大，海拔高程在160～690m，相对高差达530m；一般自然坡度30～50°坡面上植被发育。隧道右侧公路沿线居民楼林立。隧道进、出口附近均有公路、便道通过、交通方便。隧道全长2139.37m，洞身最大埋深250m。全隧III级围岩占隧道总长19.4％，IV级围岩占隧道总长54.5％，V级围岩占隧道总长26.1％。起点轨面设计高程224.85m，出口轨面设计高程235.51m，起点至L4D1K2+100段上坡坡度5.4‰，坡长1730m，L4D1K3+830至隧道出口段上坡坡度3.5‰，坡长6m。进口端上覆第四系全新统滑坡堆积、坡残积粉质黏土、块石土。下伏基岩为侏罗系中下统自流井组泥岩夹砂岩、页岩及灰岩；侏罗系下统珍珠组泥岩夹砂岩、石英砂岩、页岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。预计隧道雨季最大涌水量33200m3/d。地下水对混凝土隧道存在不良地质为滑坡、岩堆、岩溶、有害气体及人为坑洞，无特殊岩土。施工方案本隧道采用进、出口两个工作面施工，洞内运输均采用无轨运输方式。本隧道是高风险隧道，存在塌方、瓦斯、突泥、突水等特殊及不良地质。线路L4DIK1+384～+962段从滑坡体下部穿越，施工中采用弱爆破、强支护，滑坡体上不宜建设施工住房、料场，供水设施应严防渗水、溢水，防止产生地表坍塌及引起地表滑坡危及民房安全。线路L4DIK2+600～L4DIK3+840段可能遇到岩溶，施工时通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。隧道L4DIK1+940～L4DIK2+600段通过煤层及采空区，施工时加强对隧道周边的探测，利用地质雷达，径向钻孔验证，预测其采空区，对于拱墙范围采空区，视其与隧道关系采用加强支护措施扩挖通过，并采用相应的加强衬砌结构，衬砌背后空洞应进行回填；对隧底采空区则视其性质，采用注浆处理、跨越、回填等措施以确保其安全。隧道通过瓦斯的原则：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。采用大型设备开挖，Ⅲ级围岩台阶法，Ⅳ、Ⅴ级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶法开挖或弧形导坑法施工。隧道开挖均采用光面爆破或松动爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监控量测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段设型钢钢架进行支护加强。加强段拱部应设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道全部采用曲墙带仰拱加强衬砌，仰拱及填充混凝土采用钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用衬砌模板台车、泵送混凝土一次成型。工期安排桐子林隧道全长2139.37m。隧道总工期：15.3个月，施工准备2个月，贯通工期14.3个月。施工起讫时间为2009年7月18日～2010年12月26日.1出口工区出口工区承担隧道出口～贯通面区段的施工，施工起讫时间为2009年7月18日～2010年12月26日，共15.3个月；共计完成开挖支护968m，其中V类围岩278m，施工进度指标60m/月；IV类围岩690m，施工进度指标90m.2进口工区进口工区承担隧道进口～贯通面区段的施工，施工起讫时间为2009年7月18日~2010年12月26日，共15.3个月；共计完成开挖支护1171.37m，其中V类围岩283.37m，施工进度指标60m/月；IV类围岩475m，施工进度指标为90m/月；III类围岩413m，施工进度指标为180m施工难点和应注意事项A.初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时要严格按设计办理，减少对围岩的扰动，确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现现场情况与设计不符，必须及时提出，避免盲目施工，以确保安全；B.本隧道是高危险隧道，岩溶发育，出口段可能发生涌水施工中要加强超前地质预报和排水措施；穿越含煤层时，施工时应加强瓦斯（天然气）探测、监控和施工通风，洞内工作人员必须配备瓦检仪；设备配备、施工作业程序、施工通风方案、施工管理应严格按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工。岩溶水以排为主，尽量恢复其岩溶通道。施工中需机械排水，配备足够的排水设备；C.初期支护严格按设计施工，减少对围岩的扰动，确保初期支护的施工质量，并加强地质工作，若发现现场情况与设计不符，必须及时调整支护参数，合理确定施工方法，以保障安全；D.仰拱施工应超前二次衬砌施作，分段整体灌筑。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。E.施工前对当地居民用水情况，地表房屋，公路等建筑物原状进行详细调查，并做好记录；施工中应对隧道施工造成的地表环境影响进行监控，特别时在滑坡段、瓦斯段。如有异常及时报相关单位，以便处理。7.4.16新歌乐山隧道工程概况新歌乐山隧道设计为140km/h单线双箱隧道，位于重庆枢纽既有渝怀线歌乐山隧道左侧。隧道进口里程D1HK2+100，出口里程D1HK6+186，全长4086m。隧道内为人字坡，进口端为3‰上坡，出口为5.5‰下坡。隧道属剥蚀低山地貌，山脉受构造控制明显，其走向与构造线一致，分水岭高程达480-580m，相对高差300。侧坡地势陡峻，植被发育，山顶由于岩性差异，形成山脊（山岭）和洼槽谷相间的“笔架形”平行岭谷地貌景观。槽谷多位可溶岩溶蚀形成的平坦洼地，其内横向沟谷发育，地势开阔，分布有水田及旱地，民舍密集，并分布有溶蚀洼地，落水洞等。施工方案为加快施工进度，隧道出口段利用渝怀线歌乐山既有平导进行施工，增设2个横通道。全隧均采用光面爆破、锚喷支护。III级围岩采用全断面开挖，IV、V级围岩采用台阶法施工。（辅助坑道位置见下图）隧道内地质情况复杂，穿越断层、可溶岩、含煤地层，为保证施工安全，施工期间进行超前地质预报。先利用物探对隧道前方进行探测，在物探异常区设置超前探孔预报掌子面前方围岩、地下水赋存情况，然后决定采取帷幕注浆或开挖后再径向注浆堵水措施。在含煤地层段利用超前探孔探明煤层位置、厚度，瓦斯含量、压力，根据探明情况采取相应的工程处理措施。工期安排分三个工区，进口工区、平导工区、出口工区。进口工区承担正洞施工任务967m，平导工区承担2353m，出口工区承担766m。全隧道施工工期为24.4月。施工难点和应注意事项A.隧道内地质情况复杂，穿越断层、可溶岩、含煤地层，为保证施工安全，施工期间先利用物探对隧道前方进行探测，在物探异常区设置超前探孔预报掌子面前方围岩、地下水赋存情况，然后决定采取帷幕注浆或开挖后再径向注浆堵水措施。在含煤地层段利用超前探孔探明煤层位置、厚度，瓦斯含量、压力，根据探明情况采取相应的工程处理措施。B.隧道通过褶皱带，施工特殊地段时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并实施动态管理，并及时完成二次衬砌；C.隧道可能存在有害气体，施工中按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工，全隧道采用超前探孔探明有害气体情况，为后续施工提供安全保障，施工期间加强通风和在有害气体监测；D.隧道内地下水对混凝土具弱硫酸盐酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀施工中应逐段化验地下水，当地下水具有侵蚀性时，应根据侵蚀类型、侵蚀程度，采用相应抗侵蚀等级的混凝土。E.二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；F.施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。7.4.17人和场隧道工程概况人和场隧道位于重庆市渝北区，设计为120km/h双线隧道，隧道进口里程DDK149+420，出口里程DDK153+020，全长3600m。隧道内为人字坡，进口端为3.7‰上坡，出口为3‰的下坡。隧道出口端穿过规模较大的中央美地住宅小区和比华利豪宅别墅区，通过人和镇闹市区及人和立交桥，高层建筑密布，人口稠密，大小公路纵横交错，交通方便。隧道位于龙王洞背斜南西端的西北翼，龙王洞背斜轴向N5°~30°E，全长约63Km，呈“S”型展布，轴部地层由北向南渐新，南西端为该背斜的倾没端，隧道测区内呈单斜岩层，岩层走向N10°～75°E，倾向北西，倾角一般5°～15°。隧道区域构造节理不甚发育，局部风化节理较发育。其延伸性较差，据统计节理产状为N10°～80°E/37°～90°SW、N10°～80°W/50°～85°SW两组。隧道穿越的地层主要为第四系全新统人工填筑土、坡洪积层及坡残积层，侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。出口段DDK152+900～DDK153+020段开挖于人工弃土内。隧区内地下水较贫乏，以基岩（红层）裂隙水为主，含水层为J2s中的砂岩，泥岩相对隔水。地下水对混凝土具有硫酸型酸性弱侵蚀。环境作用等级为H1。施工方案进出口施工时，在确保施工安全的情况下尽量采用大型机械设备开挖，出口明洞段采用明挖施工，其余均采用光面爆破，锚喷支护。Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅳ级围岩采用短台阶法施工，Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法施工。下穿密集建筑物段采用控制爆破，根据建筑物类型确定地表爆破震速，砖混结构爆破震速小于1cm/s，框架结构小于3cm/s，钢筋混凝土结构小于5cm/s。施工时，对地表建筑物的沉降进行监测。隧道开挖尽量减少超挖和避免大范围扰动围岩，确保开挖成形质量以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监测，发现问题及时处理。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，全隧仰拱超前拱墙施作，拱墙一次衬砌；Ⅳ级围岩设拱墙格栅钢架及超前水平锚杆加强支护，Ⅴ级围岩地段设全环型钢钢架及超前小导管支护。各段施工时应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌根据围岩收敛情况应及时施工，采用曲墙带仰拱衬砌，隧道进出口段宜采用加强衬砌断面，钢筋混凝土衬砌结构。工期安排根据现场施工条件，采用进、出口双向掘进。施工准备时间按2个月考虑，二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行。隧道贯通工期为27.7个月，隧道土建工期为28.7个月。施工起讫时间为2009年7月18日～2012年1月8日.1出口工区出口工区承担隧道出口～贯通面区段的施工，施工起讫时间为2009年7月18日～2012年1月8日，共28.7个月；共计完成开挖支护1397m，其中V类围岩265m，施工进度指标30m/月；IV类围岩1132m，施工进度指标60m.2进口工区进口工区承担隧道进口～贯通面区段的施工，施工起讫时间为2009年7月18日~2012年1月8日，共28.7个月；共计完成开挖支护2203m，其中III类围岩800m，施工进度指标为150m/月。V类围岩665m，施工进度指标30m/月；IV类围岩738m，施工进度指标为60m施工难点和应注意事项A.隧道可能存在有害气体，施工中按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工，全隧道采用超前探孔探明有害气体情况，为后续施工提供安全保障，施工期间加强通风和在害气体监测；B.隧道浅埋下穿水库、城市道路、立交桥、高楼、别墅等重要建筑物，施工已开始就应对地表各建筑物进行详细调查和监控量测布点，施工中根据地表监测信息，指导施工安全通过各建筑物；C.全隧岩层倾角较缓，拱部易掉块形成塌方，施工中应加强初期支护变形的监控测量，根据实际情况，必要时调整支护参数，并及时施作二次衬砌，防止塌方发生；D.本隧斜井工区为反坡，施工中需机械排水，应配备足够的排水设备，防止地下水软化围岩；E.二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计；F.施工中要加强超前地质预报，并根据超前预报的地质情况，提出工程措施意见，以保证施工的顺利进行。7.4.18荆竹林隧道工程概况荆竹林隧道属岩溶低山峡谷及红色丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程180~650m，相对高差达470m，自然坡度30°~50°，多处悬崖峭壁，冲沟多呈V型。坡面植被发育，山势陡峻。出口段位于红色丘陵区，平缓开阔。线路左侧靠212国道及嘉陵江。国道沿线有三江水泥厂，石英砂厂及钢铁厂，多处地方在开采灰岩矿石。隧道进出口附近有便道通过，交通方便。隧道起讫里程为DHK109+296－DHK113+473，长4177m，为双线隧道，最大埋深360m。DHK109+296－DHK109+470段线间距12~20m，其他线间距20~30m。出口段利用既有荆竹林隧道平导扩建，并于右侧50m重建一泄水洞排暗河涌水。隧道内为人字坡，进口端为4.8‰上坡，出口为3.4‰的下坡。本隧道V级围岩占隧道总长22.5%；IV级围岩占隧道总长23.6%；Ⅲ级围岩占隧道总长53.9%。荆竹林隧道工程范围内分布的地层主要为第四系全新统坡洪积、坡残积粉质粘土、碎石土、块石土；下伏地层为侏罗系中统下沙溪庙组、新田沟组、中下统自流井组、下统珍珠冲组；三叠系上统须家河组，中统雷口坡组，下统嘉陵江组、飞仙关组；二叠系上统长兴组。分布于本区内的构造主要有沥鼻峡背斜与F2断层。隧道地表水主要为季节性沟水及较小的常年流水沟，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小。隧道地下水类型为第四系土层孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。预测隧道正常涌水量为7344m3/d、可能出现的最大总涌水量为60000m不良地质有岩溶、瓦斯、石膏。施工方案本隧道是高风险隧道，存在岩溶、瓦斯、煤层、特殊岩土、洞口浅埋、断层破碎、角砾岩破碎带坍塌等风险因素。施工时通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。超前预报重点地段DHK109+530～DHK112+575段，尤其DHK109+530～DHK109+600、DHK109+940～DHK110+250、DHK110+960～DHK111+040、DHK111+430～DHK111+760、DHK111+820～DHK112+060存在重大风险。隧道通过瓦斯地段施工原则：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。为满足工期要求，缩短隧道内独头施工通风的长度，于隧道左侧设置一单车道无轨运输斜井，斜井中线与左线线路中线相交于DHK112+473，斜井长330m。竣工后斜井封闭。(斜井位置及长度见下图)。采用大型设备开挖，Ⅲ级围岩全断面，Ⅳ、Ⅴ级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶法开挖或弧形导坑施工。隧道开挖均采用光面爆破或松动爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。同时加强施工监控量测，发现问题及时处理。出碴采用装载机装碴、自卸汽车运碴。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段设型钢钢架进行支护加强。加强段拱部应设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中应加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道全部采用曲墙带仰拱加强衬砌，仰拱及填充混凝土采用钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用衬砌模板台车、泵送混凝土一次成型。工期安排荆竹林隧道全长4177m，在DHK112+473处设一个斜井辅助施工，。施工准备时间正洞进口、出口、斜井均按2个月考虑，隧道总工期20个月，贯通工期19个月。.1进口工区进口工区承担隧道进口~斜井区段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日至2011年2月18日，共计完成开挖支护1950.4m，其中III围岩1186.4m，进度指标180m/月，IV围岩535m，进度指标90m/月；V围岩229m，进度指标.2斜井及斜井工区斜井全长330m，斜井施工起讫时间2009年7月18日至2009年11月19日，共计完成开挖支护330m，其中III围岩210m，进度指标180m/月，IV围岩90m，进度指标150m/月；V围岩30m，进度指标100m斜井具体承担正洞兰州方向掘进，施工起讫时间为：2009年11月20日至2011年1月30日，共计完成开挖支护1226.6m，其中III围岩463.6m，进度指标180m/月，IV围岩258m，进度指标90m/月；V围岩505m，进度指标60m/月；正洞重庆方向掘进，施工起讫时间为：2009年11月20日至2010年4月8日，共计完成开挖支护288.2m，其中III围岩186.2m，进度指标126m/月，IV围岩102m，进度指标63m/月。.3出口工区出口工区承担隧道出口~斜井区段的施工，施工起讫时间为：2009年7月18日至2010年4月9日，共计完成开挖支护711.8m，其中III围岩415.8m，进度指标180m/月，IV围岩90m，进度指标90m/月；V围岩206m，进度指标60m施工难点和应注意事项A.隧道出口DHK113+616～+636段下穿212国道，路面至拱顶高2.5m，且为人工填筑土。本段采用φ89大管棚超前支护，控制爆破或机械开挖，双侧壁导坑法施工，并采用全环Ⅰ20b型钢钢架支护，衬砌采用Ⅴ级整体加强衬砌，施工中路面临时铺设2cm厚钢板，加强地表监测，并设专职安全员，汽车限速行使，确保公路运营和隧道施工安全；B.本隧道是高危险隧道，岩溶发育，出口段可能发生涌水施工中要加强超前地质预报和排水措施；穿越含煤层时，施工时应加强瓦斯（天然气）探测、监控和施工通风，洞内工作人员必须配备瓦检仪；设备配备、施工作业程序、施工通风方案、施工管理应严格按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工。岩溶地段当溶洞较大并有水时，应设置地下水的流水通道，当溶洞较小，对溶洞进行回填，并进行压浆固结；岩溶水以排为主，尽量恢复其岩溶通道。施工中需机械排水，配备足够的排水设备；隧道通过角砾岩破碎带、断层带、特殊岩土等施工特殊地段时采用超前导管预注浆加固，加强监控量测，及时总结围岩收敛情况，充分利用量测结果来指导施工，并实施动态管理，及时完成二次衬砌；C.初期支护要严格按设计施工，减少对围岩的扰动，确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现现场情况与设计不符，必须及时提出，合理确定施工方法，避免盲目施工，以确保安全；D.仰拱施工应超前二次衬砌施作，分段整体灌筑。二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后进行。如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取措施及进行变更设计。E．实施监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计和预防风险事件。在施工过程中，应按照设计文件中的监控量测要求对洞内围岩和支护结构的位移、变形、受力情况以及地表水、地表建筑等进行施工过程的完整监测，提供及时、可靠的信息、评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及对周边环境的影响，避免施工安全事故、支护结构破坏、第三方损失等风险的发生。7.4.19重庆枢纽概况重庆枢纽包括：渭沱（含）至渭沱39.746km；磨心坡～蔡家增建三、四线24.249km；蔡家~重庆北新建双线13.598km；蔡家至K141线路所还建遂渝线9.653km；磨心坡~团结村增建二线36.046km；新建兴隆场编组站163.03铺轨公里；兴隆场至井口增建二线9.32km；团结村～歌乐山隧道进口联络线4.777km。永久用地7964亩，临时用地3608亩，拆迁建筑549924平方米；路基区间土石方755.499万断面方；站场土石方2614.11万断面方；路基附属圬工方84.3万立方米；桥梁24982米/52座；涵洞8847横延米/112座；隧道47339米/32座；正线铺轨181公里；站线铺轨163公里；铺道岔393组；铺道砟94.16万立方米；房屋工程107826平方米。施工方案本枢纽施工工点较为分散，桥隧数量较大，尤其是铺架工程，点多线长，且与既有线相距较近，施工干扰多，施工难度大。施工时合理安排进度分段施工，随时优化施工方案，以满足工期要求。根据工程情况将重庆枢纽工程划分为四个施工区段：第一区段渭沱至渭沱、第二区段磨心坡（渭沱）至团结村、第三区段渭沱至重庆北、第四区段兴隆场至井口。第一个区段与既有线相邻，影响较小，可以考虑将其纳入到区间标段施工。其他区段在进行必要的施工准备后，路基、桥涵、隧道工程同时开工，其中长大隧道和特大桥、深水桥等重点和控制性工程，应优先安排施工。枢纽工程第一部应考虑修建回龙坝车站至夏家湾过渡临时线路后拆除该段既有线路，为兴隆场的施工提供场地；并完成磨心坡至团结村段线路的改造和增建二线工程，为桐子林隧道封闭线路施工和铺架提供条件。第二步团结村至井口段工程主要控制工程为新歌乐山隧道和新井口特大桥，可提前完成，为桐子林隧道封闭线路施工提供条件。第三步重点应考虑渭沱至蔡家三四线、蔡家至重庆北段的工程施工，该段线路邻近既有线，施工难度较大，控制工程有桐子林、龙凤、人和场隧道和新井口、桐子林嘉陵江特大桥等工程，线下工程完成后，及时进行线路铺架作业，完成线路预铺、四电工程后同步改造蔡家至重庆北线路以及北端疏解区。最后恢复兴隆场上行出发场和机务段，启用全部兴隆场编组站，完成枢纽全部改造工程。施工过程中四电施工与铺架工程同时实施；房建、其他运营生产设备及建筑物施工在站场土方施工基本结束后开始。重庆枢纽既有线改造施工涉及既有车站、线路较多，施工较为复杂，在保证既有线安全运营的前提下，安排如下：第一步修建回龙坝车站至夏家湾过渡临时线路后拆除该段既有线路，为兴隆场的施工提供场地；并完成磨心坡至团结村段线路的改造和增建二线工程，为桐子林隧道封闭线路施工和铺架提供条件。第二步安排团结村至井口段改造施工，为桐子林隧道封闭线路施工提供条件。第三步渭沱至蔡家三四线、蔡家至重庆北段的工程施工，在完成线路预铺、四电工程后同步改造蔡家至重庆北线路以及北端疏解区。第四步恢复兴隆场上行出发场和机务段，启用全部兴隆场编组站，完成枢纽全部改造工程。工期安排总工期安排48个月。其中，施工准备2个月，路基工程20个月，桥涵工程25个月，隧道工程31个月，铺架工程19个月，房建及站场建筑设备工程18个月，四电工程18个月，联合调试、试运营6个月。详见施工进度横道图。

8主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排8.1主要工程材料设备采购供应方案根据《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设[2006]83号）、《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》(铁建设〔2006〕217号)、关于印发《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》的通知（铁建设〔2008〕179号）等文件规定，本工程物资设备分为甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。施工单位接受建设单位的监督、检查和指导。施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应设置材料库。8.1.1甲供材料设备部管物资设备包括桥梁支座、隧道防水板、止水带、长途光电缆、接触网支柱、导线、承力索、钢轨扣配件、道岔、厂制轨枕（板）等。建设单位供应的物资设备包括电力变电、牵引变电设备，接触网器材，车辆、维修运营维护设备，信号、通信设备。甲供材料设备清单见附表7-1。8.1.2甲控材料设备甲控材料设备采购供应方案：甲控材料主要有钢材、水泥、部分轨道材料、混凝土外加剂、粉煤灰、厂制梁、锚具、房屋钢结构、电杆及少量通信、信号设备。本工程甲控材料由建设单位和施工单位共同组织招标采购，施工单位接受建设单位的监督、检查和指导，最终确定供货厂家，组织供应。甲控材料设备清单见附表7-2。8.1.3施工单位自购材料设备除甲供、甲控材料以外的其他材料属于施工单位自购材料设备，采购中应注意以下几点：严格按施工合同和《采购控制程序》执行，保证使用合格的材料。工程所用主要材料招标采购，同时接受建设单位的监督、检查和指导。其他材料严格按物资部门下发的《合格分供方名册》选择供应商。如果现场需要购买其他供应商的物资，开始按采购程序对其进行评价。材料招标采购，货比三家，选择质量优、信誉好的供货方，并保持固定的厂家及料场。8.1.4分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划见附表7-3。8.2关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备数量见附表8。8.3劳动力配置劳动力配置数量见附表9。8.4分年度投资计划分年度投资度计划见附表10。

9建设与施工管理措施9.1施工组织设计管理各标段应按照规定参照指导性施工组织设计编制各标段实施性施工组织设计，依据具体情况对冬期施工、夏期和雨季施工、安全生产、环境保护等应编制专项施工组织设计，工期超过1年的工程在标段施工组织设计下依据工程实际进度状况按年度编制施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。施工组织应组织专业化、机械化、工厂（场）化施工，主体工程应进行施工工艺设计。建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术的设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案上报上级管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案的审核和重大方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级审查，重大方案还应报施工单位集团公司的审查。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时调整和修正，确保主要阶段工期和总工期。9.2质量管理措施9.2.1质量保证体系兰渝铁路公司成立以总经理为组长，各副总经理为副组长，相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。按照GB/T19000质量保证体系的要求，建立健全质量保障体系。所有参建单位必须建立一套完整的质量保证体系、质量事故申报体系及质量考核体系。建立完备的个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负责工程质量，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计等相关人员的责任。建立信息指令执行反馈体系各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。按“指令”→“回复”→“整改”→“验收”形成闭合体系。建立质量检查考核体系建设单位每季组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行工程质量的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，黄牌警告，并要求限期整改；连续两次季度考核结果为不合格者，红牌警告；仍无改观者，将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，公司检查考核设计、监理和施工单位。建立工程质量动态报告体系参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。监理单位（纳入监理月、季报）和施工单位（季、年报）应定期向公司提交报告。监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，以图、文、影像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查等；发生的质量问题及处理，成品检测验收；检验批、分项、分部、单位工程验收等情况及施工责任人和监理工程师。9.2.2质量保证措施组织保证措施建立健全质量管理组织机构，实行公司质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。以确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。公司成立工程质量管理委员会负责召开工程质量重要工作会议，指定规划和措施，检查监督措施，处理工程质量的重大问题。各参建单位必须成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。明确各阶段、各部门、各工序的质量负责人，分解质量职责，建立质量责任制，并报公司核备。制度保证措施兰渝铁路建设根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。按照铁道部规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工。监理单位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工。组织监理单位审查主体工程的施工工艺设计、工序质量控制设计，加强施工单位自检和监理的旁站及平行检验。过程检验和专项检验相结合，根据铁道部规定组织专业检测机构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验。建设单位对监理规划按合同约定进行审核。建设单位对监理单位、施工单位的质量工作实施监督、检查、考核。技术保证措施.1路基工程质量技术保证措施针对路基工程的特点，本线路基施工的质量控制点为地基处理、填料改良、过渡段、工后沉降观测控制。地基处理。严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。根据设计监测要求及时观测各观测点，若日变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取措施，减缓填土速率。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。路基工程在路基正式填筑前，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。施工中，严格按试验中总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。改良土拌和原则上采用场拌法，通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床底层及以下路基土石方应分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。基床表层。级配碎石全面展开施工前，必须先选择200m长度左右的试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。施工碾压含水量在最佳含水量±1％范围内时，最易达到压实标准。由于在运输和施工过程中含水量会损失，因而场拌时含水量应提高2％左右。基床表层全部利用机械施工。拌和好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发压不实。基床表层施工要分层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多以防级配碎石离析。路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确、工程措施及适用范围等全过程受控。按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验。路基检测主要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd路基动态变形模量试验、Ev2路基静态变形模量试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据。路堑开挖。施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。并按设计要求采取压实、换填等措施。路基附属及相关工程质量控制。路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。防排水措施。路基施工过程中排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。.2桥涵工程质量技术保证措施为确保桥梁桩基、墩台和箱梁的工程质量，施工过程中要采取针对性强及切实可行的措施，对关键环节加强控制，并进行全过程和全员质量管理。同时结合本标段桥梁的工程特点，将地质勘探、高性能混凝土、简支箱梁、桥梁支座、预应力混凝土施工监测、墩台沉降及徐变上拱观测等作为质量监控重点，予以足够重视。为保证混凝土施工质量，所有混凝土均在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送浇筑；结构物的模板均采用大块定型钢模，模板设计要有足够的刚度、强度及稳定性，避免出现跑模、变形现象。钻孔桩主要采用钻机成孔，配制优质泥浆，减小孔壁泥皮厚度和孔底沉渣厚度，提高摩擦桩的承载力，降低桩基的负摩擦阻力。对钻孔桩成孔的孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸，采用超声波测壁仪检查，对孔底沉渣厚度采用数字式桩孔沉渣测厚仪检查，确保检测精度。为研究钻孔桩在施工地区的性能参数，在施工中成立专门的科研小组，密切配合设计、科研单位进行试验，不断优化桩基设计，提高施工水平，降低工程成本。对于大体积承台混凝土施工，采用低水化热水泥、改善骨料级配、掺加高效减水剂降低水灰比、减慢浇筑速度、及时养护、埋设冷却水管等措施，降低混凝土内外温差，避免混凝土内外温差过大产生裂纹。同一个桥梁墩台采用同一批号、同一生产日期的水泥，砂、石料采用一产地、同一天进场的材料，拌和前对砂、石料进行清洗，拌和时可加适量粉煤灰，保证混凝土外观颜色一致、美观。桥梁墩台模板接缝采用双面止浆带，面板处用腻子抹平，混凝土保护层采用UPVC垫块，避免使用砂浆垫块产生的疤痕，保证外表美观，拆模时应小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。为减小桥梁的工后沉降量和研究沉降规律，施工时对墩台的地基进行平行检测，建立墩台沉降观测体系，并对超静定桥梁进行应力测量，对高墩、大跨度桥梁进行车桥耦合动力验证。为保证大跨度连续箱梁的施工质量，可采用自密实混凝土进行浇筑；预应力管道采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，保证压浆密实。连续箱梁悬臂灌注采用计算机和专用软件进行梁体线型控制，合拢时对悬臂端进行压配重、设置体内钢性固结、设临时预应力束、浇筑微膨胀混凝土等措施，确保连续箱梁施工质量。连续箱梁施工前，会同设计、科研、监理等单位制定成桥试验方案，施工中按预埋测试元件，成桥后进行动静载试验，对成桥结构受力进行分析研究，确保成桥结构满足高速铁路行车要求。按设计和施工规范要求对制梁原材料进行检验，合格后方可进场使用；尤其是对所用的骨料，必须进行碱骨料反应试验，当骨料含有碱碳酸盐反应时不得采用，另外施工采用低碱水泥，保证单位体积混凝土中的总碱含量满足要求，以增强箱梁混凝土的耐久性。箱梁混凝土的配合比经过多次正交试验确定，要有良好的和易性，初凝、终凝时间根据施工需要确定，采用混凝土输送泵连续浇筑，插入式和高频附着式振动器振捣，以保证混凝土施工质量。所有整体模板的面板接缝均进行焊接抛光处理，消除错台。箱梁模板拆除时，要在梁体表面温度与环境温度之差在15℃以内情况下进行，避免梁体表面因降温过快引起裂纹。.3隧道工程质量技术保证措施严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。要求施工单位对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，监理单位加大力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷混凝土工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行旁站监理。保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，施工时，必须建立洞内外控制系统，洞内要布设主副导线。测量精度要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101－99的要求。保证原材料质量：加强现场施工材料管理，严格执行进料检验制度，保证施工材料满足设计要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，针对本线大断面隧道与辅助坑道设置的具体情况，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、声波法、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，并将综合超前地质预测预报纳入施工工序。查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。控爆开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控爆新工艺，严禁欠挖，严格控制超挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间，指导施工。初期支护质量：喷射混凝土采用湿喷技术，为减少混凝土出现裂纹，延长混凝土的使用寿命，拱墙喷射混凝土应添加合成纤维，喷射混凝土表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验标要求。保证衬砌质量：二衬混凝土采用自动计量拌制。隧道衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬混凝土，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高混凝土抗渗耐腐蚀性和混凝土耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道“不渗不漏”。加强基底的清理工作，使混凝土座落在坚硬的基岩上，混凝土整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。隧道防水质量：严格工艺管理，认真按照《铁路隧道结构防排水施工作业指南》规定的工艺方法进行施工。隧道防水主要利用混凝土的自防水能力，混凝土的抗渗等级不得低于设计值，施工时严格按规范要求进行抗渗实验，确保抗渗等级。严格控制隧道防水施工的防水卷材加土工无纺布，环纵向施工缝及变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带、盲沟及嵌缝的施工质量。有仰拱的衬砌应先施作仰拱；仰拱与回填应分开灌筑。.4铺架工程质量技术保证措施.4.1线路复测施工质量保证措施采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和《新线铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。.4.2道床摊铺施工质量保证措施据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。在摊铺底层道床时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。道砟摊铺后，砟面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。桥梁两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡砟墙不小于50mm，并做好砟面顺坡。铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查砟面平整度，允许偏差10mm。道砟经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。.4.3轨枕锚固施工质量保证措施每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺采用一般工业硫磺，纯度≮95％，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm，泥土含量≯5％，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.3～0.6)：(1～1.5)：(0.01～0.03)。锚固温度控制在130～160℃之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力≮60KN。.4.4钢轨焊接施工质量保证措施现场钢轨焊接采用数控气压焊。焊接接头质量标准执行TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时，必须对每个焊头进行超声波探伤和外观检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50℃。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。.4.5单元轨节长轨换铺施工质量保证措施组装轨排时，轨排两端的轨枕间距是按设计均匀布置。长轨换铺后，拆除滚筒，上好无孔接头及10%的扣件，锁定焊接后再补齐90%的扣件，并记录下此时的轨温。当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量，然后再继续进行长轨换铺。每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在300±20mm范围内，否则应锯轨调整。.4.6大型机养施工质量保证措施捣固下插速度：正常速度下插入。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒。捣固次数：第一、第二、第三遍单捣，接头处、桥涵两端各5m范围内双捣。捣固速度≤20次/分；捣固镐头振动频率35次/秒。稳定桥上轨道道床时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。T型梁上不得进行大型机养稳定作业，可通过压道提高道床阻力。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。第一步压实：频率选择40～50Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下进行桥面动力稳定。第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。.4.7无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。.5无砟轨道质量技术保证措施对到场的配件、轨枕等材料等进行质量验收，核对规格和产品质量文件，保证各项指标符合要求。采用专用配套机具进行进行轨枕的定位、混凝土灌注及养生施工，轨排架设及几何尺寸调整超前混凝土灌注段20米以上。施工前对线路进行贯通测量，并对系统高程进行复测。详细施测或核对中线、高程准确无误，并增设线路控制桩和标桩。灌筑混凝土前，必须将仰拱填充面彻底清洗干净，并将水排干。混凝土灌注后，设专人监控保护，避免人为破坏或与流动水相接触，加强混凝土养生，经常维持混凝土表面湿润。道床混凝土养生强度达到5MPa后，才可拆除轨道排架。道床混凝达到C25方可拆除模板，混凝土未达到设计强度前，禁止各种车辆在道床上行走。.6房建工程质量技术保证措施浇筑前应检查，模板尺寸要准确，支撑要牢靠；钢筋骨架有无歪斜、扭曲、结扎（点焊）松脱等现象；预埋件和预留孔洞的数量、规格、位置是否与设计图纸相符；要及时处理改正。保护层垫块厚度要适当。作好隐蔽工程验收记录，并清除杂物。对于柱牛腿部位钢筋密集处，原则上要慢浇、轻捣、多捣，并可用带刀片的振动棒进行振实。所有预制构件与后浇混凝土接触的表面均须做成毛面，在构件制作前尽可能考虑，否则在拆模后要及时凿毛处理。钢筋的加工、焊接、绑扎与安装必须严格按国家现行有关规定和操作规程施工，及时进行隐蔽验收记录。成型钢筋的规格、尺寸、数量、形状必须符合设计接头位置、搭接长度、焊接质量、机械连接接头质量均要符合规范要求。模板安装前必须进行技术交底，安装后经检查合格后方可进入下道工序。砌筑过程中随时检查表面平整度、垂直度、灰缝厚度、砂浆饱满度等，对不符合要求的坚决返工。门窗洞口要留置正确、尺寸要准确，预埋件、墙体拉结筋要满足设计要求。砌筑砂浆要严格按配合比计量拌制，砂浆试块的留置要符合要求。抹灰前检查门窗框塞缝是否严密，门窗安装是否符合要求，水暖管件、电气预埋管等是否已完成，以免返工。卷材铺贴时基层要干燥，铺贴要做到平、实、压边紧密，粘贴牢固、无空鼓。.7通信、信息工程质量技术保证措施严格按照国家或铁道部现行的通信、信息工程设计规范、施工规范和工程质量验收标准及施工工艺质量标准施工坚持原则，严把技术关，抓好施工过程中的质量管理，做到“四不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；设备、材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查、签证不进行下道工序施工。认真对有效设计图纸和资料进行研究、会审，深入理解设计意图、技术要求和施工技术难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员了解本工程的技术特点。在各分项工程施工前，施工队技术人员必须就其技术标准、施工工艺标准、质量、安全等要求，向参与施工的人员进行技术交底。加强材料、设备的进货检查、验收工作，所有材料、设备必须有合格证，对关键设备坚持必要的检测和试验合格后方可安装；严格执行原材料、成品、半成品检验制度，合格后方可进场使用。每道工序实行分级检查制度，施工班组“自检、互检、交接检”，质检工程师定期检查，总工程师不定期抽检，坚决执行“上道工序不合格不得进入下道工序”和“质量一票否决权”制度。加强施工工序的质量控制，对影响施工质量的五大因素（人、材料、机具、方法、环境）进行控制，使工序质量数据波动处于允许的范围内；通过工序检验方式，对工序质量进行评定；在施工允许偏差超标的情况下，分析产生原因，及时采取措施，使之处于允许误差范围内。出现不合格工序时，做到“三不放过”（原因不清不放过、责任未明不放过、措施未落实不放过），并采取必要措施，防止再度发生。分项、分部、单位工程，各施工班组在自检合格的基础上按铁路工程质量评定验收标准的规定由专职质检人员及监理工程师进行检查签认，并保存检查记录。.8信号工程质量技术保证措施定期对全体施工人员进行规程、规范、工序工艺、标准、计量、检验等基础知识的培训，开展质量管理和质量意识教育。通过研究和会审图纸，了解设计意图、技术要求和施工难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员与工人了解本工程的特点，为保证工程质量打好基础。施工过程中发生变更设计、修改技术规范、标准和推广新工艺、新方法时，技术负责人组织技术人员进行技术交底。在各分项工程施工前，施工技术人员必须就工程项目技术标准、质量等要求，向施工人员进行技术交底。做好施工工艺质量控制，对全体施工人员进行“施工工艺技术标准”交底，对关键环节的质量、工序、材料和环境进行验证，使施工工艺的质量控制符合标准化、规范化、制度化