连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工图设计审查意见执行情况

PAGE连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工图设计审查报告执行情况河南省交通规划勘察设计院有限责任公司二〇一二年一月目录前言第一篇审查意见TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分项目概况 1第二部分对初步设计审查和批复的执行情况 3第三部分总体设计 14第四部分路线 20第五部分路基、路面及防排 21第六部分桥梁涵洞 30第七部分隧道 43第八部分路线交叉 51第九部分安全设施 64第十部分地质勘察 68第十一部分预算 72前言连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工图设计的设计单位为河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，建设单位为河南弘阳高速公路有限公司，咨询单位为江苏省交通规划设计院股份有限公司。根据交通运输部部颁标准规范、规程，依据河南省发展和改革委员会关于《连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程初步设计的批复》（豫发改设计【2011】325号），按照交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，设计单位编制完成了连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工图设计文件。2011年11月14日至2011年11月17日，河南省交通运输厅委托河南省交通科学技术研究院有限公司组织专家组对施工图设计文件进行了技术审查，河南省交通运输厅、豫西山区高速公路指挥部、河南省收费还贷高速公路管理中心、河南交通投资集团有限公司、河南高速公路发展有限责任公司和河南弘阳高速公路有限公司等单位的领导参加了会议。专家组在听取设计单位、建设单位和咨询单位的汇报，对提交的施工图设计文件（2011年10月版）进行了认真审查，于2011年11月17日河南省交通规划勘察设计院有限责任公司认真研究审查报告，形成执行情况报告。PAGE84第一部分项目概况1.1功能定位连霍高速公路（G30）横贯河南省中部，自东向西贯穿商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡五市，是国家的“7918”高速公路网重要骨架，是“两纵两横”国道主干线中一条重要的东西向交通大动脉，也是河南省高速公路的主骨架，在河南省乃至整个中原地区的公路运输网中占重要地位。1.2路线走向洛阳至三门峡（豫陕界）段高速公路改扩建工程是连霍国家高速公路的重要组成部分，起点位于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交的任村枢纽互通式立交西侧，接连霍高速公路郑州至洛阳段改建工程终点，并与洛阳西南绕城高速公路相连，经新安县城北、义马市北、渑池县城北、陕县县城北、三门峡市南，路线在G310和郑西客运专线之间向西前进，经冯佐村南、新店村北，然后继续向西穿过函谷关，再向西经梨湾村北，东上村北，阌乡南，过河南省豫陕省界收费站（河南站），继而向西于K205+719.055到达省界（陕西潼关站），即本项目终点（连霍桩号K900+730），接连霍高速潼关至西安高速公路起点。路线全长194.89km。1.3主要技术标准该项目按设计速度100km/h双向八车道高速公路技术标准设计。路基宽度：单侧整体式加宽为（24.5+19.5+L）m，单侧分离式加宽（24.5+20.5）m，双侧整体式加宽为41m。中央分隔带宽度：单侧整体式加宽为L，双侧整体式加宽为2m；左侧路缘带宽度：单侧整体式加宽为0.75m，单侧分离式加宽为1m，双侧整体式加宽为2×0.75m；行车道宽2×4×3.75m；硬路肩宽度：单侧整体式加宽为3m，单侧分离式加宽左侧为1m，右侧为3m，双侧整体式加宽为2×3m；土路肩宽度：单侧整体式加宽为0.75m，单侧分离式加宽为2×0.75m，双侧整体式加宽为2×主线及匝道采用沥青路面结构。面层为4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+12cm密级配沥青稳定碎石ATB-25，基层为36cm水泥稳定碎石，底基层为18cm低剂量水泥稳定碎石。基层顶面设置SBS改性乳化沥青下封层，以保护基层和防止雨水下渗。路基设计控制其干湿类型为干燥状态。其他按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中有关规定执行。1.4主要工程规模路线全长194.890420km。共设特大桥10706.83m/8座，大中桥28826.884m/97座，涵洞164道（不含匝道涵）。互通式立交9处，服务区4处，停车区1处，分离式立交51座，天桥91座，通道174道(不含匝道通道)。隧道4056.5m/3座。紧急联络通道长1.631km，设大桥970.4m/3座。全线路基填土方8955.258千立方米，填石方325.264千立方米，挖土方16358.568千千立方米，挖石方4872.598千立方米。（填挖方均不含天桥引道、改路改渠土方）。全线共占用土地8249.3495亩。

第二部分对初步设计审查和批复的执行情况2.1路线2.1.1路线起自洛阳任庄枢纽互通立交，经新安、义马、渑池、观音堂、三门峡、陕县、灵宝、豫灵，止于灵宝市杨家村（豫陕界），路线走向及主要控制点合理，符合可行性研究报告批复要求。2.1.2初步设计综合考虑既有公路使用状况及沿线地形、地质、水文、工程规模和投资等因素，对6段建设方案进行了技术经济比较，原则同意初步设计推荐的方案。【执行情况】按初步设计推荐方案执行。2.1.3初步设计平纵面设计基本合理。下阶段应按照部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》的要求，根据详测详勘资料，进一步优化路线平纵面设计，合理控制填挖高度，更好地保护环境，节约用地。K151~K155路段路线纵坡较大，应加强交通安全设施设置，增设避险车道，提高运行安全性。【执行情况】路线所经地区为黄土中低山重丘地形，冲沟发育，农作物以小麦、玉米、棉花、蔬菜和林地为主，沿线土地主要为山地、林地、耕地和河滩地。按照部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》的要求，根据详测详勘资料，进一步优化了路线平纵面设计，合理控制填挖高度，尽量减少占地，尤其是减少耕地占用，注重填挖平衡，减少大规模借土及弃土，注意水土保持设计及环境保护设计。施工图阶段K151~K155增设了避险车道，做交通安全设施专项设计。2.2路基路面2.2.1原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。1.加强工程地质勘察，结合既有公路边坡坡率、病害处治、防护设置规模等使用效果，进一步优化新建路段工程设计方案，加强高填、深挖和陡坡路段边坡稳定性及抗震稳定分析验算，细化工点设计，保证路基及边坡稳定。【执行情况】施工图阶段，在地质详勘的基础上，结合既有公路边坡坡率、病害处治、防护设置规模等使用效果，对初步设计的工程设计方案进一步优化，同时对高填、深挖、陡坡路段在进行稳定性验算的基础上进行工点设计，以保证路基及边坡稳定。2.进一步查明地基状况，根据既有公路工后沉降等情况，优化双侧加宽路段新旧路基衔接方案。【执行情况】施工图阶段，在老路路基沉降基本稳定的前提下，对双侧加宽路段新旧路基衔接方案做了充分的研究，依据地质资料，对新加宽路基以边载形式作用于老路基进行了分析计算，以老路硬路肩边缘沉降量不大于5cm作为控制标准，对处理深度小于8m的路段采用灰土桩处理，对处理深度大于8m的路段采用带帽素砼桩处理，对处理深度大于8m且运输条件较为便利的的路段采用带帽PTC管桩处理。3.原则同意单侧加宽路段取消既有公路中央分隔带方案，应结合桥梁受力及结构安全、交通安全组织等要求，及其他公路改扩建经验，进一步优化路基横断面布置、车道划分、交织长度等，确保行车安全，提高服务水平。【执行情况】施工图阶段，根据连霍郑洛段改建工程项目部与北京工业大学联合开展的课题研究，对单侧加宽路段取消既有公路中央分隔带后的路基横断面布置、车道划分、交织长度等进行了设计，下阶段，将结合郑州至洛阳高速公路的改扩建经验，对本项目的设计进一步优化，确保行车安全。4.同意路基防护采用植物为主、圬工为辅的设计方案。下阶段应结合不同路段地形地质条件，细化设计。【执行情况】施工图阶段，根据详勘地质资料，对不同地质条件下的路堤段、路堑段，细化设计方案，遵循以植物为主、圬工为辅防护原则的基础上，因地制宜采用了不同的防护方案。5.优化取、弃土场设置，完善相关排水、防护、植被恢复、复耕设计，节约用地，较少水土流失，避免发生次生灾害。【执行情况】施工图阶段，根据路线土方调配数据，进一步对取、弃土场位置进行了了优化，同时对取土场的排水、取土、复耕进行了详细的说明，对弃土场进行了截水沟、弃渣挡墙及植被恢复的详细设计，以达到节约用地，减少水土流失，避免发生次生灾害的目的。2.2.2同意新建路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案，面层厚22cm，即4cmAC-13型改性沥青混凝土上面层、6cmAC-20型改性沥青混凝土中面层、12cmATB-25型沥青碎石混合料下面层。下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。原则同意既有路面利用方案，应进一步加强既有路面病害调查、分析，优化、细化路面补强方案，推广使用沥青回收技术。【执行情况】施工图阶段，根据工可实测轴载和预测轴次，对路面结构厚度和强度进一步复核验算，其结果满足设计要求；旧路改造根据实测资料，结合通道内重车比例高及路表面病害严重的实际状况，提出了彻底修补路面病害后加铺10cm改性沥青混凝土的总体设计方案。根据郑洛段改建实施经验，洛三旧路改造可能在单侧加宽新路建成后进行，随着道路使用年限的延长，老路路面将会出现新的病害，老路的维修保养也会继续进行。下阶段将配合业主，参考郑洛段改建经验，在旧路面改造实施前，利用老路最新的病害调查资料，充分利用旧路面强度，进一步细化、优化旧路面补强方案、病害处治方案；吸收郑洛段旧路改善冷再生沥青混合料经验，充分利用旧路面铣刨材料，贯彻节能环保的设计理念。2.2.3原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和水文水力计算、既有公路使用情况，加强新旧幅范围内综合排水设计，细化路肩排水设计及截水沟设置。【执行情况】施工图阶段，根据施工图外业调查，结合区域气候特征和水文水力计算、既有公路排水设施使用情况，对单侧加宽路段老路半幅降水及单侧加宽新路超高侧降水，采用在老路土路肩或新中央分隔带边缘设置纵向集水槽及横向排水管的办法排除路面降水；填方路段，在土路肩护栏内侧设置缝隙式集水槽，将路面水汇集，每隔50m左右设置竖井、横向排水管及急流槽，将路面水排入边沟；对设置截水沟的路段，采用急流槽或急流管将截水沟内的汇水排出路界范围以外。2.3桥梁初步设计新建桥梁桥型选择、孔跨布置及扩建桥梁利用改造方案基本合理。在加强工程地质勘察基础上，结合路线优化及既有桥梁使用状况，现场调查落实新建桥梁墩台位置，优化桥型及布孔。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格设差，确保结构安全可靠和经济合理。【执行情况】按审查意见要求，补充完善了工程地质勘察工作，结合路线优化及既有桥梁的使用状况，重新在现场调整了新建桥梁的墩台位置，使桥跨布置更为合理。对采用非部颁标准图设计的桥梁均进行了结构计算，确保了结构安全可靠，经济合理.2.3.1原则同意双侧加宽段桥梁加宽采用上部结构连接、下部结构不连接的方案。应进一步加强既有桥梁使用状况调查，核查承载力，优化拼接方案，确保结构安全。【执行情况】按审查意见要求，施工图设计阶段已对既有桥梁进行了全面检测，确定了其承载能力，优化了拼接方案，确保了结构安全。2.3.2初步设计对许沟大桥主桥拟定了82+150+82m双塔双锁面预应力混凝土箱梁部分斜拉桥、双塔双索面波纹钢腹板组合箱梁部分斜拉桥、预应力混凝土连续刚构三个方案，进行技术经济比较。综合考虑地形地质条件、工程投资及施工技术和经验，同意采用预应力混凝土连续刚构方案。应进一步加强结构分析计算，优化结构设计，保证工程安全。【执行情况】施工图设计执行了初步设计批复意见，许沟特大桥主桥采用预应力混凝土连续刚构桥，根据施工图线位综合考虑地形地质条件和全桥情况后，主桥布跨调整为83+156+83米。设计中加强了结构分析计算，优化了上下部结构，确保了工程安全，方便施工。2.3.3应结合地形地质条件、桥梁跨径、墩高等因素，进一步优化、细化桥梁下部结构设计。1.洪阳河大桥三门峡岸、金水河大桥洛阳岸采用座板式桥台，前后排桩基受力相差较大，应优化。【执行情况】洪阳河大桥三门峡岸，金水河大桥洛阳岸均采用了高桩承台，施工图阶段调整了前后排桩间距，改善了基桩受力。2.岳沟、杨家村、前麦王沟等桥梁采用桩柱式桥台，台后填土高度偏大，应优化。【执行情况】施工图阶段路线平纵面进行了优化调整，岳沟、杨家村、前麦王沟等大桥桥台填土高度均有所降低。其中岳沟大桥桥台填土高度为2.6m、3m，杨家村大桥桥台填土高度为1.9m、2.7m，前麦王沟大桥桥台填土高5.6m、2m，调整后这三座大桥桥台均采用了桩柱式。3.苍龙涧、好阳河、十二里河等桥梁，拼宽部分宽度较小，采用4根直径1.8m桩基础偏大，应优化。【执行情况】按照初设审查意见执行，其中，苍龙涧河为双侧拼宽桥，拼宽部分较小，施工图阶段已优化为2根1.8m桩基础，好阳河、十二里河两桥优化桩基，改为四根直径1.5的桩基础。2.3.4项目区地震烈度较高，应进一步加强桥梁抗震验算，优化抗震措施，确保结构安全。【执行情况】按审查意见，本项目地震烈度较高，洛阳至三门峡高速公路改扩建项目地震动峰值加速度为由东向西先后为0.10g、0.05g、0.10g、0.15g，对应地震基本烈度分别为Ⅶ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅶ度。施工图阶段均按公路桥梁抗震设计细则进行了抗震设计，优化了抗震措施，确保了结构安全。2.3.5互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，应加强结构分析，进一步优化设计，确保结构安全。慎用独柱墩。【执行情况】洛阳至三门峡高速公路改扩建项目洛阳至三门峡段6个互通式立交均为普通单喇叭立交，互通立交桥梁也均为常规结构——预制小箱梁及空心板，没有弯、坡、斜现浇结构，也无独柱墩。2.4隧道初步设计隧道方案基本合理。应在加强工程地质、水文地质勘察基础上，优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌和防排水设计等，加强隧道洞口边仰坡抗震稳定分析，确保隧道施工、运营安全。2.4.1结合工程地质条件、施工方案、工程造价及运营安全管理等因素，增加技术设计阶段，对3座隧道采用单洞四车道和双洞双车道方案，进行深入研究必选，择优选用。【执行情况】按初步设计批复意见结合工程地质条件、施工方案件、工程造价及运营安全管理因素，增加技术设计阶段，对3座隧道采用单洞四车道和双洞四车道方案，进行深入研究比选，经技术、经济综合分析后推荐采用双洞四车道隧道方案。2.4.2进一步优化超前地质预报和监控量测设计，完善施工期间突发事件应急处置预案，确保施工和运行安全。【执行情况】施工图设计阶段优化了超前地质预报和监控量测设计，对青石岭隧道洞顶输油管道等重点部位进行了专门的监控量测设计。完善了施工期间突发事件应急处置预案。2.4.3进一步优化青石岭隧道洞顶输油管道保护措施，加强协调，完善施工期监控，减少相互影响，确保工程安全。【执行情况】施工图设计阶段在青石岭隧道洞顶输油管道附近采用地表注浆及地表锚杆处理措施加固围岩，洞身采用T76自进式注浆管棚进行超前支护，衬砌进行加强，施工采用短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、二衬紧跟等措施。在监测方面分别布设了地表沉降、爆破震动、拱顶下沉、围岩收敛等监测项目，加强变形及爆破震动的监测力度，根据监测数据及时调整设计及施工参数。在施工期间加强与有关部门的协调力度。确保安全顺利地通过输油管道。2.4.4金银山、张茅隧道浅埋段较长，应根据地形、地质情况，加强浅埋段超前支护及地表加固措施。【执行情况】施工图设计阶段针对金银山、张茅隧道浅埋段较长的情况，根据地形、地质情况，加强浅埋段超前支护及地表加固措施。2.4.5金银山隧道主动与1号人行横洞相交处隧道埋深浅，地质条件较差；张茅隧道设置4处人行横洞、1处车行横洞不合理。应进一步优化人行、车行横洞设置。【执行情况】施工图设计阶段已调整金银山隧道1号人行横洞至埋深较大、地质条件稍好的位置；按部批复意见张茅隧道调整为2处车行横洞，3处人行横洞。2.4.6进一步优化隧道通风、照明、供配电、监控、消防救援，以及应急联动控制方案的协同设计，提高隧道运行安全性，合理节能。【执行情况】施工图设计阶段优化了隧道通风、照明、供配电、监控、消防救援，以及应急联动控制方案的协同设计。2.5互通式立交全线互通式立交改扩建方案、立交选型及技术指标运用基本适当，同意9处互通式立交均采用单喇叭型方案。下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形，完善匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平，保证运行安全。新安互通式立交B、C匝道纵坡偏大，应优化。【执行情况】根据审查意见要求，施工图阶段对互通式立交平纵面线形进行了优化，完善了平交口渠化设计。根据洛三改扩建原则，最大限度地利用老路，同时为便于保通，本次改扩建未对利用老路段平纵线形进行改建。新安互通B、C匝道位于老路一侧，并且B、C匝道是减速上坡、加速下坡，运营十几年来未出现交通事故，故主线及匝道未进行加宽改造。2.6交通工程及沿线设施原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。2.6.1同意设置完善的标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅、视线诱导及防眩等交通安全设施。应按照《国家高速公路网命名和编号规则》（JTGA03-2007）要求，结合不同路段改扩建方案，完善相关交通标志设置，新旧路幅交通标志应协调统一。进一步加强施工期间交通组织及交通安全设施设置方案，确保施工期间行车和施工安全。【执行情况】按照审查意见，完善了单侧加宽、双侧加宽、单侧加宽向双侧加宽渐变、双侧加宽向单侧加宽路段渐变、互通立交、服务（停车）区等路段交通标志的设置。统一了新旧路幅的交通标志。为确保施工期间行车和安全设施，进一步细化了交通组织及安全设施设置的方案。2.6.2同意采用封闭式收费方式。收费站应按照国家有关规定，做好ETC车道的设置。2.6.3同意监控系统采用“一次设计、分期实施”的建设方案。2.6.4同意通信系统采用SDH光纤干线传输和综合业务接入网方案。2.6.5全线管理、养护及服务设施总体布局合理。同意全线设置1处通信监控分中心、3处养护工区、4处服务区、1处停车区、1处省界主线收费站（出豫方向单幅设站，收本项目通行费，代陕发卡）、9处匝道收费站。核定新增管理、养护及服务房屋建筑面积8526m22.7工程地质勘察初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，补充设计文件完善了地质勘察资料，勘察内容及深度基本满足初步设计要求。2.7.1对滑坡、湿陷性黄土、膨胀土、软土等不良地质路段，应进一步加强工程地质勘察，查明分布范围和物理力学性质。对LK11+686~LK12+190、LK12+500~LK12+921、RK89+403~RK89+600、RK151+520~RK153+820、RK187+900~RK188+800等高填深挖路段及取土场，增加地质勘察点及土工试验，核实各项物理力学参数。【执行情况】施工图设计执行了初步设计批复的建议，对滑坡、湿陷性黄土、膨胀土、软土等不良地质路段进一步加强了地质勘察，对湿陷性黄土增加路基探井65个，对软弱土增加静力触探21个，对膨胀土增加钻探孔12个，增取原状土样196组。2.7.2对地形、地质条件变化较大，以及存在湿陷性黄土、砂土液化等不良地质的桥址区，应进行重点勘察。进一步查明并评价上崖大桥三门峡岸桥台处窑洞对桥台设置的影响，保证工程安全。【执行情况】施工图设计执行了初步设计批复的建议。对地形、地质条件变化大，以及存在湿陷性黄土、砂土液化等不良地质的桥址区，进行了重点勘察。2.7.3加强隧址区工程地质、水文地质勘察，查明隧址区岩土结合面位置，细化围岩分级，合理确定各类围岩参数。进一步查明青石岭隧道隧址区岩溶分布范围及特性，优化处治方案。【执行情况】施工图设计执行了初步设计批复意见中加强隧址区工程地质、水文地质勘察，查明隧址区岩土结合面位置，细化围岩分级，合理确定各类围岩参数的建议。2.7.4工程地质勘察工作应全面、及时、准确，设计与工程地质勘察工作应有效结合，紧密衔接。加强详测、地勘验收工作。【执行情况】施工图设计执行了初步设计批复意见中加强详测、地勘验收工作，设计与工程地质勘察工作有效结合，紧密衔接的建议。2.8概算本项目概算依据《公路工程基本建设项目概算预算编办法》（JTGB06-2007）、《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）和《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）及河南省有关规定编制。2.8.1核定建筑安装工程费10198198499元。2.8.2核定设备及工具、器具购置费103217778元。2.8.3核定研究试验费3896000元。2.8.4核定项目前期工作费226292700元。洛阳至三门峡（豫陕界）公路改扩建工程初步设计总概算核定（含建设期贷款利息993946576元）。本项目总投资应控制在批复概算范围之内，最终工程造价以竣工决算为准。

第三部分总体设计3.1路线起于洛阳绕城高速公路相交的任村枢纽互通西侧终点，接在建的连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程，经洛阳市、新安县、义马市、渑池县、观音堂、三门峡、陕县、灵宝、豫灵，止于灵宝市杨家村（豫陕界），接陕西省已建成通车的连霍高速公路潼关（豫陕界）至临潼段改扩建工程，全长194.94342km。路线起点、终点、主要控制点及路线走向基本合理，符合交通运输部《关于洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程初步设计的批复》（交公路发【2011】325号）（2011年7月）。路线平纵面设计基本能满足现行技术标准、规范要求，设计基本合理。3.2总体设计说明偏于简单，未能充分体现改扩建项目特点，应详细列出改扩建的相关原则，以便于指导后期施工、管理工作。【执行情况】在说明中补充改扩建原则及施工时注意事项。3.3单侧加宽老路利用侧断面组成沿用了原对向四车道的断面组成（0.75+2.5+2×3.75+0.5+2+0.5+2×3.75+2.5+0.75），建议扩建后老路内侧硬路肩宜移至老路中分带边沿，以符合驾驶员左侧超车、右侧停靠的行车习惯，并指导交通工程标线的设计。【执行情况】按审查意见执行，老路内侧硬路肩移至老路中央分隔带边缘。3.4为满足互通式立交、服务区、停车区前后车辆变换车道的需求，依据河南高发公司连霍段项目部与北京工业大学联合开展的高速公路改建立交前后中央分隔带封闭长度安全性研究结论，施工图设计对单侧加宽段落中部分老路中央分隔带进行封闭处理，目前设计的大部分老路中央分隔带封闭段距进出口1~3km不等，极易造成内侧车辆继续直行，无法顺利驶离高速公路或交通流转换。建议将老路中央分隔带封闭段移至进出口鼻端位置，长度可采用2.5km，以提高道路整体服务水平。【执行情况】施工图设计根据审查意见，结合科研结论及老路构造物设置情况，将老路中央分隔带封闭段位置修改为原则上距进出口鼻端0~1km，封闭段长度原则为进口2.5km，出口2.5~3km，具体封闭段落及位置如下表。待郑洛改扩建项目运行一段时间后再根据运营情况调整、实施封闭。老路中央分隔带封闭段落表序号封闭段落封闭长度(含渐变段)（km）进出口鼻端距鼻端距离(m)备注1K11+450--K14+0002.55入口K10+2001250任庄枢纽2K20+857.604--K21+945.2311.087627左变右范围3K24+750--K27+4502.70入口K28+000550新安互通4K29+250--K32+2503.00出口K28+2609905K42+850--K43+032.99接渐变段2.225839(2.55)入口(南)K45+4000右变左范围K43+032.990~K45+075.839渑池服务区6K46+800--K49+3002.50入口(北)K46+0507507K49+950--K52+4502.50出口K53+050600义马互通左变右范围K55+308~K56+231.8248K54+000--K55+308接渐变段2.231824入口K53+230770(2.832)出口K53+40009K60+250--K63+0002.750入口K63+430430渑池互通10K64+400--K67+4003.00出口K63+83057011K70+350--K72+8502.50入口K73+300150渑池西停车区12K75+500--K78+5003.00出口K73+930157013K79+200--K81+7502.55入口K82+620870观音堂互通14K83+400--K86+4003.00出口K82+83057015K111+136.619--K112+426.3811.289762右变双范围16K147+590.117—150+000.0002.409883出口K147+50090右变双范围梨园互通17K151+160--K153+6602.5出口K150+655505灵宝互通18K165+600--K168+2502.65出口K168+860610灵宝服务区19K169+800--K173+0003.2入口K169+31049020K174+130--K176+6302.5出口K173+488642灵宝西互通21K190+718--K191+5500.832出口K191+64696豫陕界服务区双变右范围合计50.3772723.5TJ-19合同段K146+310~K147+970段设置有供连霍高速与在建三淅高速公路进行交通转换的梨园枢纽立交，现设计中K147+590~K148+675为老路中央分隔带封闭段，其长度为1.17km（从减速车道鼻端起算），为提高枢纽立交服务水平，建议延长老路中央分隔带封闭段长度，相应K149+280弘农涧河特大桥老桥中分带需要进行封闭处理。【执行情况】按审查意见执行，对弘农涧河特大桥老桥中央分隔带进行封闭。3.6为尽量利用已建天桥，现设计中双侧拼宽段中天桥连接墩侵占硬路肩34cm（双拼段扩建后硬路肩宽度2.5m），尽管采取了设置立面标记、迎车面设置三道横向减速振荡标线，但《工程建设标准强制性条文（公路部分）》明文规定“跨线桥台、墩不得侵占高速公路建筑限界”。建议结合桥梁结构合理性及地方道路保通方案进一步论证该部分天桥桥型方案，并完善相应的交通安全措施。【执行情况】按审查意见执行，将天桥墩、台移出建筑限界。3.7关于事故黑点的对策措施。3.7.1K11+400~K12+400事故黑点该段老路纵坡为2.63%/3.95km，坡底平曲线半径为2490m，相对高差小于120m，初步判断事故原因包含多种因素，不能完全归结于长大下坡。建议从指标均衡性、视线诱导、判别视距、超高设置合理性方面进行全面分析。另现在拓建的左幅LK10+720~LK14+450段纵坡为2.65%/3.73km，相对高差为99m，从纵坡的角度来讲比老路略有改善，但不能忽视其他因素对行车安全的影响，及安全设施中应适当加强限速等措施。【执行情况】经检查，该段视距、超高等均满足规范要求，在设计中增设了两处停车休息港湾，同时加强标志、振荡标线等安全设施的设置。3.7.2K46+000~K47+000事故黑点该段老路K47+080~K52+105纵坡为2.85%/5.025km，坡底平曲线半径为3000m，相对高差小于143.43m，属于比较典型的长大下坡路段。该段老路扩建后变为上坡，安全问题可以得到很大程度的改善。现设计该段在老路左侧采用分离式路基扩建，尽管坡顶高程有所降低，但LK46+780~LK50+800段纵坡为2.965%/4.02km，相对高差小于119.18m。与老路相比，长大下坡路段长度有所缩短，但仍属长大下坡临界范围。由于连霍高速上重载交通量较大，为避免新建道路成为新的事故黑点，建议适当调整纵坡，同时增设避险车道及大型港湾式停车带。【执行情况】根据审查意见适当调整纵坡，同时增设2处停车休息港湾。纵坡调整后，大下坡段由2.965%/4.02km变为2.67%/4.88km，下坡路段有所增长，最大挖深由38米变为50米。3.8全线部分斜交角度较大的上跨分离式立交及天桥有条件改成正交（如K15+941.59分离式、RK21+792），可有效减小被交路上跨桥梁规模，建议全线核查。【执行情况】全线主线下穿分离式立交桥、天桥设计，在两侧引线改移条件允许的情况下，已经尽量按正交修建。LK15+941.593新安分离式立交桥，被交道为新安县规划道路，而且地方政府在本项目改扩建设计初期已经把两侧引线修建完毕，桥梁宜按引线走向修建为宜；RK21+792游坟嘴3号天桥，考虑尽量利用现有两侧引线断面，按老天桥交角70°修建，避免较大开挖。3.9RK93+800处弃土堆位于桥下，为减小施工干扰及确保墩台安全，建议另外选取弃土位置。【执行情况】根据审查意见重新选择弃土位置。3.10RK73+450.034及RK75+309.331两跨310国道，改扩建设计中均为老桥接长。建议慎重考虑桥梁施工对G310保通的影响，另外根据地形分析，应研究G310改移至主线一侧的可能。【执行情况】该段路线方案进行过多次比选商讨，最终方案是结合项目公司意见从保证建设期的交通组织及运营安全考虑而选定的。3.11RK101+752天桥与RK101+827天桥相隔仅75m，建议将RK101+752处地方路通过展线改移至RK101+500附近桥孔下通过。【执行情况】该段地形起伏、高差较大，现状地方路沿沟头展线以克服高差，且纵坡较大；受高差限制，RK101+752无法改至RK101+500附近桥孔下通过。考虑将RK101+827天桥取消，合并至RK101+752处。3.12RK102+800附近桥下该路反复在桥孔下穿越不合常理，宜在主线单侧改移。【执行情况】现状地方路南侧为两条路，向北合为1条，桥梁布孔时均为占压地方路，故未改移。3.13RK102+300~RK102+500段路基右侧临空面较高，应结合地质条件判断路基的整体稳定性。【执行情况】根据现场勘察，临空面现有坡率1:0.75~1:1，坡面较为稳定，坡面上草灌茂盛，右侧加宽时以路堑方式进行，最小挖深为5米，通过挖方卸载也减小了上覆压力，临空坡面的路基稳定性是有保障的。施工图中进一步细化排水设计，做好安全设施的设计。

第四部分路线4.1TJ18~TJ26施工合同段纵断面超高示意栏表述不够规范、明晰、总体设计图、路线平面图也存在类似问题，建议参照TJ01-TJ17施工合同段格式绘制，以利指导施工。【执行情况】已参照TJ01-TJ17施工合同段图纸格式，修改了纵断面超高示意栏，使超高方式示意更规范明晰；总体设计图也添加了改路改渠路基宽度以及天桥改路的示坡线，图纸更加统一规范。4.2从安全角度出发，建议全线结合运行速度计算结果对超高进行核查，并统一超高渐变方式。【执行情况】按照审查意见对超高进行核查，超高渐变方式进行了统一。4.3建议绘制全线改扩建方式渐变段标高数据图，以指导施工。【执行情况】绘制全线改扩建方式渐变段标高数据图。4.4RK85+220平纵配合不佳，宜加大RK83+820~RK85+200段纵坡，将变坡点移至RK85+100附近，改善平纵配合，同时缩短RK85+372、RK84+989.16两座大桥桥长。【执行情况】RK85+220为凹曲线，RK85+115处填高36.58米，东侧后沟大桥的桥尾桩号约为RK85+190，西侧南坡大桥的桥头桩号约为RK85+295，为避免凹曲线的最低点位于桥上，变坡点位置选在RK85+220处，整个竖曲线全部位于平曲线JD23之内。4.5RK178+552.96阳平河特大桥整体位于凹形竖曲线上，建议桥梁设计加强桥面排水设计，避免桥面积水。【执行情况】设计已考虑该桥排水设计，沿桥纵向每隔4米设置泄水管，并设置纵向连接进行集中排水。第五部分路基、路面及防排5.1路基5.1.1老路改造的中央分隔带是否封闭，应综合考虑道路的功能需要，通讯管道是否改移等多方面因素未确定，从更好地使轻重车辆分道行驶考虑，应采用合理的封闭方案。【执行情况】为方便车辆进出互通立交、服务及停车区，老路中分带应进行铺筑路面封闭处理。封闭的具体路段，结合具体互通立交、服务设施的位置，具体路段内上跨天桥及立交位置、结构、重要程度等综合确定。中分带封闭的处理，采用施工方便、质量可靠、造价适宜的铺筑方案。5.1.2土质路堑的边坡坡率偏保守，建议充分考虑项目区的土质特性，结合已建成项目的成功经验，进一步优化边坡坡率。【执行情况】本项目地处黄土分区东南，老黄土塑性指数较大，有一定的胀缩性，新黄土具有较高的自重湿陷性。为充分利用黄土的特点，减少圬工防护，结合洛三老路坡面全防护措施及现有坡率，对有一定胀缩性的老黄土路堑边坡根据边坡高度采用1:0.5、1:0.75进行控制；对自重湿陷性较大的新黄土路堑边坡，参考老路全防护及现有坡率，从保持边坡稳定、减少圬工防护的角度考虑，采用1:0.75~1:1的坡率进行控制。对已经判定接近弱膨胀土的黄土路堑边坡，坡率取为1:1。此次改扩建土质路堑坡率的取定，充分考虑了现有路堑坡率、防护形式、土质特点，本着满足坡面稳定、减少圬工防护的设计原则进行取定。5.1.3对于单侧加宽路基，设计中提出了控制差异沉降10cm的技术指标，偏保守，建议单侧加宽路基不再控制差异沉降，只按新建路基相应路段工后沉降指标控制即可，并据此优化地基处理方案，老路边坡上设置的桩基建议取消。【执行情况】根据有限元分析，整体式加宽新路基会以边载的形式对已稳定的老路路基产生附加变形，因新老路之间有2~3m的分隔带相隔，对老路附件变形的影响程度较双侧整体式加宽稍弱，但依然较大，不仅会产生已稳定老路地基的变形，也会引起老路路基土体的变形，不进行处理，老路会产生沉降，引起老路横向路拱的较大改变，过大时引起路面开裂，纵面变形，严重影响行车安全。因此，填方单侧整体式加宽新老路工后差异沉降参考郑洛改扩建单侧整体式加宽审查专家提出的10cm标准较为适宜。鉴于填方较高的单侧整体式加宽路基，会引起老路地基沉降和路基变形，同时加宽后的各车道投影范围多在边坡上，且老路压实指标还较低，综合考虑，维持坡面上的加固处理更为适宜。5.1.4根据项目的地质条件，如果地下没有坚硬持力层，则不宜采用PCT管桩，建议全线均采用素砼桩处理地基。【执行情况】地下有无坚硬持力层，不能做为是否取消PTC管桩的依据，沪宁高速公路改扩建时软土层深厚，多采用了PTC管桩处理。本项目地基土性质不一，高差变化大，地下水位深度也有差别，在如此复杂的地质、地貌环境下，全线均采用素砼桩不太适宜。双侧填方拼宽段，因地基具有较强的自重湿陷性，不宜采用素砼桩处理，以减少负摩阻力，鉴于双侧拼宽段附近路网较为发达，地形稍显平缓，采用PTC管桩更为适宜。建议仍维持根据各段地质、地下水位、填高、湿陷性、交通路网条件下选定的因地制宜的处理方案。5.1.5一般填方路基和挖方路基对原地面采用冲击碾压，但填方路基冲击碾压后的压实度标准91%偏低，建议统一按94%要求。【执行情况】对填高2.5m以上的路基，原地面冲压后的压实度按91%控制；低于2.5m以上的路基，原地面或路床底面冲压的压实度按94%控制。5.1.6填方路基每2m一次的冲击碾压作用不大，建议取消，应重点加强施工过程中的质量控制。【执行情况】国内外较多的项目证明，对填土较高的路基进行冲压，不仅会相应提高压实度，而且会消除填土压实的不均匀性，宜维持原设计方案。5.1.7路床上部40cm采用掺石灰处理，但掺灰剂量应提供试验结果作为依据；路床下部如填料的CBR值满足要求，可不再掺灰处理。但对双拼路基，可考虑将路床上部20厘米采用级配碎石结构，以进一步改善老路面内部的排水性能。【执行情况】土质CBR值不足，考虑到填方路段路基层层压实，干湿状态较好，仅考虑路床上部40cm掺灰处理，低填及挖方路段，考虑到需进行路床超挖、施工中排水条件的制约、路基干湿状态不易控制的实际情况，路床下部40cm也宜掺灰处理。补充确定掺灰剂量的试验结果。执行审查意见，双侧拼宽段路床上部增设20cm级配碎石取代20cm5%石灰土，改善宽路基内干湿状况、协调路基变形。5.1.8根据项目区的水文地质条件，土质挖方段建议不再超挖80cm，可按超挖40cm后，实施冲击碾压，实现路基强度的均匀过渡。【执行情况】按照现行《公路路基设计规范》“路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实”的要求，结合低填及挖方段土质CBR值不足5%及干湿状态不易控制的现状，超挖后掺灰处理更为适宜，路床底面进行冲压满足94%压实度的要求，能更好地实现路基强度的均匀过渡。5.1.9从增加路基整体强度，减少地基附加应力考虑，桥涵台背填土应尽可能采用石灰土。【执行情况】桥涵台背应优先选用渗水性良好的材料，在这些材料缺乏的地区，宜用无机结合料对细粒土进行处治。台背处理正是遵循该原则，根据具体路段的石料分布，因地制宜地选用台背处理方案。5.1.10取土场一览表中，应增加土的物理力学性质试验结果，以评价填料是否适宜。【执行情况】执行审查意见。5.1.11全线弃方数量较大，应进一步核实弃土场位置，对较大弃土场进行工点设计，并加强防护、排水、绿化等措施，防止产生新的地质灾害。【执行情况】本项目结合各段挖方量、沿线自然地理环境，对设置的弃土场均进行相应防护、排水、绿化等设计，避免产生新的地质灾害。5.1.12加强监测设计深度，明确需要监测的断面，并完善观测桩的设计，同时提出施工及运营期间详细的监测要求。【执行情况】执行审查意见。5.1.13K0+597~K30+000段分布膨胀土，建议进一步核实膨胀土的分布范围、厚度以及相关参数，并合理确定膨胀等级，对于存在膨胀土挖方边坡，建议采用柔型防护形式，弱膨胀土不能直接作为路基填料，需加以改良。【执行情况】该段土质为有一定胀缩性的老黄土，现有路基采用全防护，坡率1：0.75~1：1，单侧加宽时，路堑坡率取为1：1，采用浆砌片石拱形骨架内植草加固。土质如胀缩性较大，用于路床时，应进行掺灰处理。5.1.14半坡桥基桩施工需要开挖老路基边坡并对老边坡进行防护。建议增加防护方案及相应工程数量。【执行情况】已考虑，详见半路半桥具体设计图纸。5.1.15在半填半挖段，不仅要对上边坡和填方路基本身稳定性进行验算，更重要的是还要对所在边坡整体稳定的验算，危险地段，还应提出相应的预加固措施。【执行情况】已按照专家提出的意见进行边坡整体稳定性的验算，稳定性不足路段设置必要的支挡设施。5.2防护5.2.1桥头路基防护不宜采用空心砼预制块，建议改为实心预制块，或统一采用浆砌片石。【执行情况】大中桥采用浆砌片石，防止冲刷；分离立交采用实心预制块。5.2.2路基高度不大于5m时采用植草防护，大于5m时上部4m采用植草防护，其下采用拱形骨架防护，方案可行。5.2.3挖方段边坡的稳定主要靠选取恰当的边坡坡率。除非为明确的非稳定边坡，一般边坡可不再采用圬工防护，植物防护也会起到事半功倍的效果。建议仅在碎落台和边坡平台上适当种植攀爬类植物，稍作点缀即可。【执行情况】非自重湿陷性性黄土及湿陷等级较低的黄土，除坡脚设置护脚矮墙以外，坡面不进行圬工防护，仅在平台上种植攀爬类植物；有胀缩性的黄土及湿陷等级较高的自重湿陷性黄土，其路堑坡面应采用圬工与植物防护相结合的形式以兼顾坡面稳定和防冲刷的要求。5.2.4在土质路堑坡脚处设置内嵌式护面墙，高度建议由1.5m增加为2.0m。【执行情况】黄土路堑坡脚设置的护脚墙仅起到防止坡脚冲刷和掏空的作用，再加高0.5m的意义不大。5.3路面5.3.1新建部分的路面结构形式基本合理，对石质挖方段，建议减少一层18cm水泥稳定碎石基层。【执行情况】本项目石质地质复杂，既有风化强烈的泥岩、页岩，又有石质坚硬的灰岩、砂岩等，经计算，风化较轻的硬岩可以取消18cm水泥稳定碎石，但全~强风化的泥岩、页岩，强度差、水稳性差，不宜取消18cm水泥稳定碎石。路堑硬岩段基层厚度还应结合具体路段的施工长度进一步确定，以方便施工。5.3.2SBS改性沥青混合料的动稳定度指标建议由2800次/mm提高至4000次/mm。【执行情况】执行审查意见。5.3.3路面基层的强度指标建议区分上、下基层，分别取为4.5MPa和3.5MPa。【执行情况】执行审查意见。5.3.4水泥稳定碎石结构的早期养生对其长期使用性能关系重大，设计中应提出更加明确和可靠的要求。【执行情况】执行审查意见。5.3.5老路补强设计可待项目实施前，在对老路进行更详细的检测评定的基础上，进一步研究确定。【执行情况】执行审查意见。5.3.6新建路面设计弯沉0.191mm，顶面竣工验收弯沉0.148mm，富余较多，建议进一步优化。【执行情况】经核实，设计弯沉应为0.159mm，选用的路面结构竣工验收弯沉为0.148mm，富余适当。5.3.7双侧加宽路面拼接设计，由于各层新老路面厚度不对应，其铣刨较为困难，应在接缝处铺设格栅土工布，以延缓、减少反射裂缝，延长路面使用寿命。【执行情况】执行审查意见，接缝处设置抗裂贴。5.3.8双侧拼宽段桥面铺装为4cm厚，偏薄，不满足现行规范要求，应进一步优化双侧拼宽段桥面铺装设计。【执行情况】双拼段老桥的铺装为4cm沥青混凝土+5cm防水砼，再加厚加铺厚度，不满足结构要求。为方便新老桥连接，孔跨及建筑高度、结构形式均保持一致，这种情况下，桥面沥青层铺装厚度也为4cm。规范要求高速公路桥面沥青铺装厚度宜为7~10cm，但改扩建工程从充分利用现有结构，方便施工的因素考虑，不得不采用4cm厚的沥青铺装层。施工时加强施工控制，确保施工质量。5.4排水5.4.1路基边沟、排水沟、截水沟等不仅需在沟底设置防渗土工布，沟身外侧也应以防渗土工布反包。【执行情况】执行审查意见。5.4.2排水设施下设置防渗土工布以后，其上的5cm水泥砂浆建议取消。【执行情况】执行审查意见。5.4.3排水设施采用圬工防护的主要目的是防止冲刷，其结构厚度建议由30cm减少为25cm（路堑边沟除外）。【执行情况】25cm是浆砌片石排水设施的最小厚度，为便于质量控制，设计采用了30cm的浆砌片石厚度。5.4.4为减缓施工过程中的边坡冲刷现象，设计中应要求截水沟优先施工。【执行情况】执行审查意见，在说明中进一步明确。5.4.5根据加宽后的汇水面积，设计采用集水井、横向排水管等，核实横向排水管的使用年限，树立全寿命周期设计理念。【执行情况】HDPE管的使用寿命在50年以上，经10cmC25砼包封处理，使用寿命更长。5.4.6根据沿线排水情况，建议增加蒸发池数量，避免水毁现象。【执行情况】执行审查意见，根据沿线排水实际情况，增加蒸发池数量。5.4.7进一步完善排水设计方案，同时对湿陷性黄土路段，增加桥下防护措施，完善远端排水系统。【执行情况】执行审查意见，做到远接远送，避免桥下水毁。5.4.8TJ—26标豫陕界收费站积水严重，给附近村民带来出行困难。建议根据现场实际情况完善排水方案。【执行情况】执行审查意见，作为工点设计，完善排水方案。5.4.9单拼路段新旧路之间防排问题处理技术方案和设计细节需要进一步需要明确，请考虑咨询单位意见进行设计。【执行情况】执行审查意见，参考咨询单位意见结合单侧加宽路段纵坡、出口、填挖、超高等因素，进一步完善设计细节，确保排水通畅。5.4.10对于三门峡西至省界段的湿陷性黄土等路段，需增加新老桥包括天桥等桥下防护排水的工点设计。【执行情况】执行审查意见，对本路段新老桥桥下排水进行实地排查，根据现场实际情况进行工点设计。5.4.11排水工程应待工程进行到一定程度时，由建设单位会同设计、监理、施工等单位进行二次设计，确保排水工程发挥其应有的作用。【执行情况】待工程进行到一定程度时，会同建设单位、监理单位、施工单位，根据实际情况，进行二次排水设计，确保排水设施的合理性和有效性。

第六部分桥梁涵洞6.1基本评价依据改扩建方式的不同，在两侧拼宽路段采用同跨径、同结构形式在原有桥涵构造物两侧进行加宽拼接，拼接桥梁基本采用“上连下不连”的改扩建方案；在单侧加宽路段基本采用同跨径在原有桥涵构造物一侧新建半幅；在分离式路段采用新建半幅方案。总体设计原则、连接方案基本合理。在研究初步设计批复意见的前提下，随路线线位的优化调整，结合地形、地物、地质、水文、老路调查资料、施工条件等，进行了较为精心的优化调整，桥梁方案、构造物布设基本合理。设计内容基本齐全，文件编制深度基本满足《编制办法》要求。6.2主要意见及共性问题6.2.1各标段桥涵设计说明针对性不强，初步设计批复执行情况叙述简单，对构造物分布、拼宽方式、控制因素、地质、拼宽植筋工艺等叙述不够全面，应进一步完善。新的施工规范在【执行情况】按审查意见补充完善说明书。6.2.2拼宽桥梁桥墩位于原高速高填路基边坡范围时，桩长在原边坡内的长度较大，桩基施工工艺、受力状况、计算模型等应做深入研究，还应结合各边坡稳定性及施工期扰动的影响合理确定桩长。如：金水2号大桥、蔡庄大桥近一半桩长位于原填方边坡内。【执行情况】半坡桥基桩设计已充分考虑上述影响因素，并且要求施工单位根据《旧路边坡基桩施工平台示意图》做好施工防护，已经施工完成以后的边坡恢复。新建桥梁桩长已考虑原填方边坡的影响，且桩基配筋也相应加强。6.2.3台后填土高度较大时进行拼接的桥梁，采用高桩形式的座板式台减少了采用肋板式台在施工期的过深、过大挖基及利用原路的影响。但其构造设计不够合理，前后排桩基受力差异较大、承台宜改为分离式，减少工程量。【执行情况】高桩承台式桥台设计已根据初步设计审查意见优化，避免前后排桩基受力差异大；要求施工单位先填后钻，然后施工整体式承台，便于保证台背压实度、便于盖梁施工，避免台下冲刷。6.2.450m跨径桥梁采用3柱式墩及空心墩的形式，超过20m高度的柱式墩采用3根直径2.2m桩基础，而稍高的空心墩采用9根直径1.8m桩基，二者差异过大（桩基截面积差2.45倍、周长差2倍），且承台厚度4m可适当优化减薄。墩高30m~50m的空心墩采用相同桩基设计不合适，个别30m、40m跨径桥梁也采用了空心墩及相同的基础形式（如：岭头大桥、南沟特大桥），宜进一步优化。【执行情况】桥高25米设置空心墩是根据高墩计算结果并结合本项目的重载交通的实际情况而决定的。空心墩的壁厚根据跨径、桥高的不同而选取不同的尺寸，考虑到施工的方便空心墩的外形尺寸选取都一样，基桩根数也相同，但不同的跨径、墩高单桩的竖向力不同，桩长亦不同。6.2.5原高速跨越冲沟多采用高填路基+桥梁形式，改扩建桥梁对齐原有桥跨布置后，桥台处对应原填高较大，通过在两端增加桥长跨越冲沟的方案合适。桥长增加不多时，加长部分的跨径与原桥一致是可行的，增长较多时，其跨径选择差异大，除特殊控制因素外，宜通过比选确定经济跨径，全线统一采用。【执行情况】对于比老桥加长部分的半坡桥，跨径选择已经综合考虑了高跨比、避让老路构造物、结构统一便于施工等因素。6.2.6部分桥梁的柱式墩高度差异大，采用相同直径的柱、桩不够合理。如：焦院大桥柱高6~20m，东上村3号大桥柱高3.6~16m，柱径均为【执行情况】通过下部结构稳定性计算，同时又考虑施工的方便，该项目制定了以下标准：跨径20米空心板桥柱高≤20m，立柱直径均采用1.2m。6.2.7第1~17合同段的设计文件中双侧拼宽段原有桥梁铺装厚度为4cm（沥青混凝土）+5cm（预制梁梁顶调平层），拼宽桥梁也采用相同形式，应结合养护资料逐一对各桥现状进行调查，保证结构拼接、受力需要。拼宽部分桥梁应按现行荷载标准计算。拼宽部分仅8m，新建的桥墩受力相对原桥要小，若从节省投资考虑，柱径可减小。【执行情况】双侧拼宽桥对老桥及已拼宽后的桥都进行了结构分析，根据计算结果，老桥不能承受加铺铺装，故只有维持原设计铺装厚度。双侧拼宽桥梁拼宽原则上与老桥保持一致，同结构、同跨径、同柱径。6.2.8承台钢筋考虑了桩基伸入15cm的影响，底部素混凝土层较厚，宜增设构造钢筋网。部分上、下层之间的撑筋直径仅12mm，应加粗。【执行情况】按审查意见执行。承台内撑筋采用直径不小于16mm，且底部设置一层E12带肋防裂钢筋网。6.2.9桩基顶部喇叭口设置的螺旋箍筋【执行情况】设计满足《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）5.2.5条要求。而且施工单位普通反映螺旋箍筋更便于施工，无需逐个箍筋进行加工。6.2.10耳墙顶、底面及背面钢筋间距大，需加密。【执行情况】参考部颁标准图，本项目设计耳墙顶、底面及背面钢筋间距均不超过15cm。6.2.11【执行情况】伸缩缝型号分别根据桥梁长度、分联长度而定。按审查意见，核查各桥伸缩缝型号。6.2.1【执行情况】按审查意见执行，进行核查，保证桩头不外露的情况下，适当抬高承台及桩顶标高，或由设计代表根据现场开挖情况，调整空心墩高度，避免较大开挖。6.2.13桥梁拼宽后，部分与原路基并行的地方路处于拼宽桥范围，个别未见改移设计（或改移困难），桥墩也未进行特殊设计，应调查落实。【执行情况】按审查意见执行，进行核实。西寨特大桥桥下的改路在其它工程分册的文件中有专门设计。将在该桥桥位平面图中补充道路改移。6.2.14涵洞、通道等小型构造物通用图中，没有明确不同填土高度时的基底承载力要求，导致基坑验槽无标准。【执行情况】每座涵洞、通道的布置图中对基底承载力都有要求。6.2.15涵洞、通道设计图偏简单，板块划分、沉降缝位置、与边沟及排水沟（道路）的衔接等均应交代明晰。拱式涵洞采用直接拼接及拆除斜交端部（为正交）再拼接两种方式，孔径较大且斜交角度较大时，拆除斜交端部对原路基边坡开挖较多，安全性差。同时，加强涵洞/通道基础与墙身连接钢筋数量、间距、长度等细节设计。【执行情况】按审查意见执行，与边沟及排水沟（道路）的衔接进一步说明，板块划分及沉降缝位置在说明中进行进一步阐述。考虑到原有拱涵在端部的斜角没有配置钢筋，加宽后原有的拱涵端部将处于填土较高的位置，因此在施工图设计中将该部分拆分以保障结构安全。考虑到拆除斜交端部对原路基边坡开挖较多，安全性差，因此在设计中采用对该部分边坡采取了喷锚支护以原有边坡进行支护。原有的墙身与新加宽的墙身间相分离，中间设置沉降缝,以减少两者的影响。6.2.16部分桥梁钻孔数量偏少，宜补勘。如：老王沟中桥无钻孔。【执行情况】按审查意见执行，核查补充，完善设计。6.2.1【执行情况】结合审查意见，新建桥梁设计系统排水设施，桥上雨水汇集后通过PVC管顺着墩台身排到地面。6.2.18两设计合同段同类构造的设计存在差异，宜结合计算进行统一。如：空心墩盖梁配筋、座板台构造，墩台桩基长度差异大等。【执行情况】按审查意见执行，进行核查，在大原则上保持统一。但洛三灵项目较长，两个合同段地震级别、地质情况有差异，第二合同段地震动峰值加速度为0.2g，且黄土湿陷严重（10-12米II级以上的自重性湿陷，个别地方达到16-17米），因此下部结构的配筋、或采取的一些防范措施不完全一致。6.2.19【执行情况】联络线设计图纸详见No.12图纸，原有中央分隔带连接设计图与老路改善图纸在一册图纸。6.2.20双拼路段桥梁边板是否保留利用，请结合检测评定结论经进一步论证后确定。【执行情况】由于老路空心板为小企口缝空心板，建筑高度低、结构的刚度低、边板病害较为严重。改扩建后边板变为中板，板上要行驶重车，为保证改扩建后结构的安全，设计更换一块老桥边板，消除结构隐患。仅去除边护栏也会导致1/3左右的外边板破损，不得不更换新板；在老边板上植钢筋的空间有限、施工难度大、后期的不确定因素多。相比较而言，更换新边板的方案可避免很多麻烦、可靠性较高。施工中应加强保通及施工组织工作。6.3其它意见6.3.1赵沟大桥（8×25+4×30），25m、30m跨径的墩柱【执行情况】为避开老路涵洞，本桥最后一联调整为4×30m跨径；为方便施工，本座桥取相同的墩柱直径和配筋。6.3.2王庄水库Ⅰ【执行情况】可以通过改造被交道路，满足通行净空。6.3.3王庄水库Ⅱ号大桥（5×50m【执行情况】根据现场情况，前进岸需要加长桥梁才能避免新桥台落入水库内，单拼段的桥梁拼宽原则即为“同结构、同跨径”，且新桥为连续T梁，新桥采用5×50mT梁；考虑到距离RK30+030.69明通道较近，为便于施工，两结构物之间填方按台背回填进行处理。6.3.4龙涧大桥（7×50），原桥两座桥台处填高均较大，拼宽桥仅在0号台侧增加了1孔，6号台侧未增长，控制原则不一致。若净高足够，建议增长按跨越铁路之后控制，取消分离式立交桥及长度【执行情况】龙涧大桥紧邻新店铁路，受铁路净空限制，维持现有设计；为便于施工，两结构物之间填方按台背回填进行处理。6.3.5庙头中桥（3×30），原路跨越冲沟仅设置排水涵洞，单侧拼宽改扩建设置本桥，3号台仍位于冲沟范围，与设置本桥初衷不符。且桥墩25m桩长仅深入原地面之下7【执行情况】按审查意见，核查本桥设置情况。6.3.1.主桥箱梁一般构造图中主梁标准横断面悬臂翼缘板长4m，悬臂翼缘板根部厚65cm，偏小，应加大此处刚度，建议核查横向计算，确保结构安全。【执行情况】按审查意见执行。2.主桥横向预应力钢筋布置图中间距为1m，但说明书中间距为0.5m，建议统一调整为0.5m。【执行情况】按审查意见调整。3.说明中宜交代纵、横、竖三向预应力钢束张拉顺序，一般竖向与横向预应力钢束宜滞后2~3个节段张拉。【执行情况】按意见修改。4．缺少主桥箱梁预拱度设计图及相关说明，建议补充相关内容。【执行情况】按意见补充相关内容。6.3.7岭头大桥（6×30），3号墩墩高30m，采用空心墩，且与50m跨径T梁采用形式相同，而2号墩墩柱高20m【执行情况】下部结构设计不同跨径下柱墩有区别，相同跨径下不同墩高均取相同的尺寸，是因为墩高大于25m的墩均设为空心墩，柱式墩除去盖梁高最高不过23m，柱高不是很高，为方便施工同一座桥相同跨径不再取不同的桩柱径。6.3.8焦院大桥（8×20），柱式墩墩高6~20m【执行情况】柱高不是很高，为方便施工同一座桥相同跨径不再取不同的桩柱径。6.3.【执行情况】东洼中桥若整体后移，会与老路涵洞发生冲突，建议维持现有位置设计，右侧可以调整水沟顺接。6.3.【执行情况】英豪大桥、单村大桥位于“单侧整体式中央分隔带变宽段”，横断面布置与路基保持一致。6.3.11东涧河大桥（18×30），柱式墩墩高5.6~25m【执行情况】下部结构设计不同跨径下柱墩有区别，相同跨径下不同墩高均取相同的尺寸，是因为墩高大于25m的墩均设为空心墩，柱式墩除去盖梁高最高不过23m，柱高不是很高，为方便施工同一座桥相同跨径不再取不同的桩柱径。6.3.12西贺家庄大桥（左4×50，右12×20+5×50），空心墩墩高26、42、27m【执行情况】老桥墩身为变截面，为了与老桥墩身截面保持一致，新桥墩身也按变截面设计；原0#台变成新12#墩，已验算通过；施工中根据建议凿除原桥台的部分外侧悬臂。6.3.13弘农涧特大桥（24×50），墩高30m的空心墩采用9根直径1.8m【执行情况】采纳审查意见，我们将在以后的项目中优化设计。经核查该桥目前已完成基桩121根，因此不再调整基桩。6.3.14西寨1号大桥，全线仅本桥提供了原桥中央分隔带封闭工程量，但本标段仅提供了16m【执行情况】按审查意见执行，补充50mT梁中央分隔带封闭图纸。6.3.15西寨特大桥（5×50+48×30），地方路靠近原高速路基坡脚并行，较多进入到单侧拼宽桥桥下，未见其改移设计，且个别段落改移困难，而桥墩均按常规设计，应进一步落实道路改移方案，否则部分桥墩应进行特殊设计。30m跨范围的部分柱式墩墩高小，采用直径1.6m【执行情况】西寨特大桥桥下的改路在其它工程分册的文件中有专门设计。我们将在该桥桥位平面图中补充道路改移设计。目前该桥大部分基桩已经开工，因此桩柱径不再调整。在以后的项目中，我们将采纳审查意见，优化设计。6.3.16稠桑大桥（25×20），柱式墩墩高1~15m【执行情况】通过下部结构稳定性计算，同时又考虑施工的方便，该项目制定了以下标准：跨径20米空心板桥柱高≤20m，立柱直径均采用1.2m。6.3.17黎湾村大桥（10×30），空心墩采用9根直径1.8m【执行情况】目前该桥大部分基桩已经开工，因此桩柱径不再调整。在以后的项目中，我们将采纳审查意见，优化设计。6.3.18东上村3号大桥（6×20），柱式墩墩高6~20m【执行情况】通过下部结构稳定性计算，同时又考虑施工的方便，该项目制定了以下标准：跨径20米空心板桥柱高≤20m，立柱直径均采用1.2m。采纳审查意见，对6号台处的地方道路进行改路，并补充到桥位平面图中。6.3.19南沟特大桥（37×40），墩身高度25m~30m桥墩采用空心墩（10个），且结构尺寸及基础形式与50m跨径桥梁相同，建议改为加强柱、桩的三柱式墩，节省造价、方便施工。凹型竖曲线低点位于桥梁范围，应加强排水设计。【执行情况】采纳审查意见，我们将在以后的项目中优化设计。经调查该桥目前已完成空心墩下基桩45根，因此不再调整基桩。6.3.【执行情况】按审查意见执行。6.3.1.25m、30m【执行情况】统一为C50。2.建议25m、30m小箱梁普通钢筋构造图中8mm钢筋改为12mm。【执行情况】执行专家意见，小箱梁腹板纵向钢筋已改为Φ12。3.50m桥跨最多4孔一联，联长不超过200m为宜。【执行情况】通过结构计算，对于桥梁分联采用原则以下：跨径30-50米的桥梁联长不超过250米。4.50mT梁梁肋普通钢筋构造图在连续端应设置伸出梁端的连续段钢筋，以便与连续段湿接缝钢筋连接。【执行情况】执行专家意见，已优化T梁湿接头钢筋连接方式。5.其它上部构造通用图参照部颁标准图修改完善。【执行情况】我院参照部颁标准图统一制定了院通用图，本项目采用院通用图。6.对于双侧拼宽的空心板桥，设计拆除一片边板，由于施工风险较大，建议进一步研究原边板不拆除的上部构造连接方案。【执行情况】更换边板主要为了加强新老桥之间的上部联接。由于老路空心板为小企口缝空心板，建筑高度低、结构的刚度低、边板病害较为严重。改扩建后边板变为中板，板上要行驶重车，为保证改扩建后结构的安全，设计更换一块老桥边板，消除结构隐患。仅去除边护栏也会导致1/3左右的外边板破损，不得不更换新板；在老边板上植钢筋的空间有限、施工难度大、后期的不确定因素多。相比较而言，更换新边板的方案可避免很多麻烦、可靠性较高。6.4其它6.4.1TJ—11标南岭大桥2、3、4号桩基位于高铁弃渣场，平均弃渣厚度20米，人工挖孔施工中需增加C25混凝土施工。建议增加护筒长度和工程数量。【执行情况】核查补充护筒数量。6.4.2RK66+139处存在引黄灌渠倒虹吸，无相应施工图纸及工程量。建议增加此项设计内容。【执行情况】核查补充此处倒虹吸设计。6.4.3TJ—22标沙河大桥桩基处于采砂坑中，原设计没有沙坑回填工程量。建议增加相应设计内容。【执行情况】由于外业调查期间，沙河大桥桥位处并没有沙坑，所以施工图送审稿图纸设计时未考虑采沙坑对基桩的影响。施工单位反应采沙坑情况后，我公司领导及设计代表多次到现场实地踏勘，且多次通知施工单位暂停位于沙坑内基桩的施工。然而施工单位已对采沙坑进行回填，并按送审稿图纸将位于采沙坑内的基桩施工完毕。我公司已发设计代表通知单建议项目公司暂停9#—17#桥墩立柱的施工，并对沙坑内回填土进行沉降观测，我公司将根据观测结果进一步分析论证，采取相应的处理方案。对于沙坑回填工程量采纳审查意见，在施工图修改中补充完善。6.4.45座2×20米天桥由于两侧小边跨施工需要中断天桥上部交通，附近无绕行路线，建议取消边跨改为直立式挡墙。【执行情况】对这5座天桥拆除重建，避免桥梁墩柱侵占硬路肩，以满足建筑限界要求。第七部分隧道本项目共设置隧道4056.5m/3座（左右幅平均长度，下同），计算行车速度100km/h，按双隧道设置一览表序号隧道名称起点桩号止点桩号隧道长度（m）标段1青石岭隧道左线RK85+842RK86+722880TJ-10右线DK85+845DK86+7158702金银山隧道左线RK91+443RK92+6301187TJ-12右线DK91+417DK92+65012333张茅隧道左线RK96+830RK98+8572027TJ-12右线DK96+924DK98+84019167.1共性意见7.1.1本项目主隧道建筑限界为10.75×5m，符合规范要求，断面拟定基本合理，但左右洞断面仅以一个隧道表现了设计线和设计标高的位置，不合适，建议以图的形式分开表述。【执行情况】按审查意见以图的形式分别表述左右洞的断面与设计线及设计标高的位置关系。7.1.2一般明洞设计图中地基承载力要求不小于300KPa偏高，建议不小于250KPa即可。【执行情况】按审查意见明洞地基承载力调整为250kPa。7.1.3各级复合式衬砌设计图中锚杆环向间距建议都调整为120cm。【执行情况】结合隧道实际地质情况，Ⅴ级围岩洞口及浅埋段系统锚杆环向间距按100cm，其余衬砌按120cm。7.1.4对于设置了仰拱钢架的结构，边墙钢架与仰拱钢架的连接不宜采用插入方式，建议采用圆弧形连接，有利于力度传递。【执行情况】结合施工开挖方案及围岩变形的实际情况，边墙钢架与仰拱钢架的连接插入方式利于施工，在钢架连接处采用了焊接刚板、固定角钢等加强措施保证了力的传递。7.1.5F-Ⅳ-B衬砌用于Ⅳ级深埋段，F-Ⅳ【执行情况】F-Ⅳ-B衬砌做为常规的Ⅳ级深埋段，F-Ⅳ-C衬砌主要做为备用衬砌形式，根据施工中围岩实际情况进行选用。7.1.6建议取消F-V-C（深埋V级围岩）二次衬砌钢筋。【执行情况】按审查意见取消F-V-C二次衬砌钢筋。7.1.7超前小导管注浆结束压力要求达到2MPa，偏大，建议不超过1MPa。【执行情况】按审查意见调整注浆小导管注浆结束压力为1MPa。7.1.8补充横洞地质纵断面设计图。【执行情况】按审查意见补充横洞地质纵断面设计图。7.1.9建议横洞路面下设置管沟，便于左右隧道管线的连通。【执行情况】结合交通机电工程管线设计情况，横洞路面下暂不需设置管沟。7.1.10应针对不同隧道洞口地形及构造物情况，对洞外中心水沟的排放位置给出具体桩号及走向。【执行情况】：按审查意见结合隧道地形及构造物情况，对洞外中心水沟的排放位置给出桩号及走向。7.1.11排水设计图中，附注中有关环向排水管采用φ50圆管还是φ100Ω管以及间距大小论述矛盾，请核实。【执行情况】按审查意见已核实环向排水管为φ100Ω管