玻璃常识课件

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浮法生产的成型过程是在通入保护气体（N2及H2）的锡槽中完成的。熔融玻璃从池窑中连续流入并漂浮在相对密度大的锡液表面上，在重力和表面张力的作用下，玻璃液在锡液面上铺开、摊平、形成上下表面平整、硬化、冷却后被引上过渡辊台。辊台的辊子转动，把玻璃带拉出锡槽进入退火窑，经退火、切裁，就得到平板玻璃产品。浮法与其他成型方法比较，其优点是：适合于高效率制造优质平板玻璃，如没有波筋、厚度均匀、上下表面平整、互相平行；生产线的规模不受成形方法的限制，单位产品的能耗低；成品利用率高；易于科学化管理和实现全现机械化、自动化，劳动生产率高；连续作业周期可长达几年，有利于稳定地生产；可为在线生产一些新品种提供适合条件，如电浮法反射玻璃、退火时喷涂膜玻璃、冷端表面处理等。什么叫浮法玻璃汽车安全玻璃常识1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃,防弹玻璃。汽车玻璃种类上一页汽车安全玻璃常识三、中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。四、防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。

汽车安全玻璃常识（二）汽车玻璃的型号、部位名称

1、常用的各国车型及其英文标识（1）、日本车型：

丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU

（2）、韩国车型：

起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI

（3）、欧美车型：

奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO

汽车安全玻璃常识2、汽车玻璃部位表示法A：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH

前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF

B：美国NAGS编号规则：

外国车款F、美国国内车款D

前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L三、玻璃生产厂家汽车安全玻璃常识目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有福耀深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。汽车安全生产常识b、生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺

1、夹层汽车玻璃生产工艺：

切大片→图形切割→磨边→洗涤干燥→印刷→烘干风冷→配片→热弯→清粉→合片→高温高压成型→修边→包装

喷粉干燥其中：合片中主要质量控制点拉膜（PVB）调湿；高压成型步骤有分预热、轴真空，粘底座，初压，高压汽车安全玻璃生产常识切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。汽车安全玻璃生产常识洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层玻璃透明度与成品率控制的重要环节。

喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。

汽车安全玻璃生产常识烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，放模具

。

注意事项：1.防止两片叠合玻璃前后错位2.周边必需有大于4MPA的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7MPA，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。汽车安全玻璃生产常识清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。

汽车安全玻璃生产常识

合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。

初压：使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。汽车安全玻璃生产常识高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。汽车安全玻璃生产常识工艺过程：

钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—720℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。

汽车安全玻璃生产常识a.开始加热阶段：

玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。

注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。

b.继续加热阶段：

玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。

汽车安全玻璃生产常识e.继续骤冷（12秒内）

玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。

f.钢化完成（20秒内）

这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。

汽车安全玻璃生产常识区域钢化玻璃：全钢化玻璃的特点是强度高，热稳定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后，裂成很小的网状碎片，挡住了司机视线，易导致二次事故的产生，因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。

1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求

a.玻璃碎片要小而且不尖锐，在发生车祸时不易伤人

b.在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度，也就是说在主视区玻璃的碎片要足够大，以维持有一个可见区

c.尽可能地将玻璃碎片维持在车框上，这对碎片的结构有要求，使碎片在车框上维持几公里的路程

汽车安全玻璃生产常识区域钢化玻璃的前途

区域钢化前挡玻璃虽然有前面所讲的优点，但是它的主视区强度很低，容易破碎，所以不是一种十分理想的安全玻璃。

目前世界发达国家已淘汰了区域钢化玻璃，国家的法规规定汽车前挡玻璃必须采用夹层玻璃，在我国自90年代7月开始到目前为止，汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的。（04年4月国家新规定前风挡只允许夹层玻璃）

汽车安全玻璃生产常识钢化玻璃的生产方法：目前世界多国钢化玻璃的生产方法有以下几种：

平钢化(无模具)

垂直吊挂区域弯钢化

(有模具)全钢化(有模具)

汽车安全玻璃生产常识a.垂直钢化——以卡订公司的垂直炉为例

优点：设备造价低

在炉外成型，更换模具方便能制造双曲面及深弯玻璃

缺点：有挂钩痕

因为模压成型在炉外，进行所有所用的钢化温度高，造成产品光时变较大

b.炉外成型的水平辊道，重在弯曲法，单曲面弯钢化（以芬兰奉泰姆格拉斯公司的HTBS为例）

优点：无需模具更换品种方便、产量大

缺点：因为是重力弯曲，对于单曲面的侧窗玻璃因重量轻不易做到曲均匀过渡

因为在炉外成型，所以所需加热温度高，有光畸变

c..炉内成型重力变曲双曲变钢化（以美国格拉斯坦克双曲炉为例）

优点：在炉内成型，可以用较低的钢化温度，所以光时变少

用模具成型，所以可以生产双曲或单曲玻璃

缺点：因为是有模具成型，而且是用重力法，所以在生产单曲面时，不能保证是完全的单曲表（会有小球面）。

DB4炉

汽车安全玻璃生产常识汽车玻璃的发展

随着高新技术不断融入汽车玻璃的生产中，汽车玻璃防伪性能的不断提高，同时客户对汽车玻璃的除霜性、防水性、隐蔽性、防污性等等的要求不断增加，迫使制造的汽车玻璃中不断增添新的功能。以下介绍几种融入新技术的新型汽车玻璃。

汽车安全玻璃生产常识明暗自动调节玻璃

这是美国通用汽车公司研制开发的新产品。它可以按车外光线的强弱自动控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍。当电流正向流动时，两层透明的氧化镍被氧化成颜色较深的三价氧化物，使车窗变暗；当电流反向流动时，三价氧化物又被还原成透明的氧化镍，使车窗玻璃变亮。

汽车安全玻璃生产常识憎水性玻璃

憎水性玻璃是为提高汽车雨天可见度而研制开发的特殊功能玻璃。它主要是在风挡玻璃的外侧表面用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂层厚度由数十埃到数百埃不等。当汽车以50/60km/h的速度行使时，玻璃表面的雨滴便会飞溅开来，不使用雨刷即可保持较好的可见度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维护涂敷，以保持较好的憎水性

汽车安全玻璃生产常识清污玻璃

近年来，世界上清污玻璃的研究开发引人注目，其原理是利用Tio2触媒进行作用。在汽车玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通过太阳光（紫外线）激发，Tio2中产生电子和电子空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上附着的有机污垢分解，从而省去了人们清洁汽车玻璃这种经常性的劳动。其实，这种清污原理早已在瓷砖和照明器上实用化了

汽车安全玻璃生产常识隐蔽玻璃

隐蔽玻璃是RV车（游览车）后门常用的着色玻璃的总称。在美国，蓬车常采用隐蔽玻璃。在日本，RV出采用这种玻璃的做法也甚为流行。一般隐蔽玻璃有涂敷型和本体型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一层特殊物质，因其反射率高，呈现出反射镜的特征；而本体型是玻璃中熔有着色剂成分，其反射率与普通玻璃相同，但对可见光有较高的吸收率。隐蔽玻璃的可见光线透过率约为30％左右，不仅具有隐蔽功能，而且还可降低太阳光的入射，免去车内乘客受阳光直射之苦，并兼有控制车厢温度的作用。

一、术语1、曲线部：见下图。2、设计线：检验样架上画的基准形线。3、基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的一条边。4、基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差5、纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差6、横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差7、曲线部偏差：玻璃曲线部与设计线之间的偏差基准边（横向）基准边（纵向）曲线部定位块（见图1）图1产品检验常识下一页上一页基准边定位块尺寸偏差术语1安全玻璃：由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其受到撞击时，不管其是否损坏，与普通玻璃比较能减少对人体伤害的可能性。2钢化玻璃：利用加热到软化点附近然后骤冷的方法，提高了强度和热稳定性，一旦破坏，碎片无尖利棱角的安全玻璃。3夹层玻璃：由两片或两片以上的玻璃用一层或数层有机材料胶合在一起的玻璃制品。4主视区：通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一部分。

5弯曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长之比来表示。

产品检验常识名词解释6尺寸、形状：

1）吻合度：表示玻璃与检验模具的吻合程度，以玻璃与模具间的间隙距离来表示。

2）拱高：弯形玻璃的内表面到玻璃侧边所在平面间的最大距离。

3）浅弯：曲率半径大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面状态。

4）深弯：曲率半径小于300mm或拱高大于100mm的曲面状态。

产品检验常识名词解释常用术语节瘤：小而透明的未完全熔化的玻璃体，呈不规则或交织状外观。波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹，造成对光的折射或反射产生差异，而使物象变形。色斑：玻璃中附着的带色斑点。胶合层不足：胶合层端面自玻璃边缘向内部收缩的现象胶合层杂质：胶合层中不透明或半透明的夹杂物。胶合层气泡：在胶合层材料中或玻璃与胶合层之间的气体夹杂物。粗磨边：（倒棱，倒边）：经粗加工的玻璃边缘，手摸有粗糙感但不会造成割手。细磨边：经细加工的玻璃边缘，手摸有光滑感但不透明。叠差：内外层玻璃相互偏移的现象。钢化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出现杂色现象。

应力斑（花纹）：当风冷钢化玻璃反射天空光线时，从玻璃表面看到的排布大体整齐的干涉图形。

发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。

1、气泡：玻璃中的气体夹杂物，呈圆形、椭圆形、线状和点状等。2、划伤：在生产或储运过程中玻璃表面被硬物磨擦所留下的伤痕。3、结石：玻璃中的固体夹杂物，有原料、耐火材料、析晶物等，一般为未熔物质或结晶颗粒，较小的结石、沙粒。4、发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。5、模具痕迹：弯型玻璃成型过程中，模具在玻璃表面残留的印痕。6、挂钩印迹：钢化玻璃边部的挂具痕迹。7、胶合层气泡：在胶合层材料中或玻璃与胶合层之间的气体夹杂物。8、胶合层杂质：夹在夹层玻璃中的杂物。9、绒毛：夹在玻璃胶合层中夹杂的织物短纤维。10、爆边：玻璃边部出现的贝壳状缺损。11、麻点：玻璃钢化成型后表面呈现出凹坑的点状。12.线道：玻璃原板上呈现的明亮、细长的线条。

13.波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹。

四、常用的缺陷术语产品检验常识常用缺陷术语产品检验常识二、检验方法1、尺寸偏差：先确定制品的基准边，将基准边和检具上与之对应的基准线吻合，并使制品对检具左右的基准线距离相等，测得制品相对应于检具基准线的误差，即基准边、纵向、横向、曲线部的尺寸偏差。2、吻合度偏差：