仪表着陆系统讲解课件

仪表着陆技术仪表着陆技术………….……………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1

仪表着陆系统现状2

飞行模拟器仪表着陆实现方法3………….……………........ILS技术的产生安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性在进近阶段，飞机降落难度大大型客机吨位大、速度大、安全责任大天气的能见度多变在1938年1月26日，从华盛顿飞往宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。ILS技术的产生安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷ILS技术的介绍定义仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗称盲降，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。作用由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径；飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，安全着陆。ILS技术的介绍定义仪表着陆系统(InstrumentL在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。ILS的功能在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员ILS原理示意图ILS原理示意图ILS的构成ILS系统航向台系统Localizer：提供水平引导下滑台系统GlideSlope：提供垂直引导指点标系统LocatorMarker：提供距离指示通过三个子系统的配合，ILS系统向航空器提供着陆引导信息，使得飞机准确降落在跑道上。ILS的构成ILS系统航向台系统Localizer：提供水航向台天线位于跑到远端的航向台波束天线航向台的天线：通常是多对定向天线，固定在跑道末端外；使用时发送两个信号：一个调制成90Hz，一个调制成150Hz；每个天线都发送狭窄的波束，一个在跑道中心线略左边，另一个略右边。ILS航向波束航向台天线位于跑到远端的航向台波束天线航向台的天线：通常是多航向台接收机飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的调制度差。从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI会显示飞机相对跑道中心线的位置。航向台接收机飞机上的航向台接收机能测量出90下滑台天线下滑台天线阵安装在跑道接地区。下滑道一般设为与跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束下滑台天线位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束信号综合综合显示：驾驶舱的仪表盘。功能：飞行员通过控制飞机使得仪表指针显示在正确的位置来保证飞机飞在ILS引导的航迹上。现状：很多先进的飞机直接将ILS的信号输入自动驾驶系统，使得飞机能够自动进近。信号综合仪表着陆过程机载显示情况仪表着陆过程机载显示情况指点标系统组成：外指点标；中指点标；内指点标形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒功能：提供在下滑道上的高度检查指点标系统组成：外指点标；中指点标；内指点标外中内指点标安装位置音讯频率闪烁灯颜色标示高度实例外指标点距离跑道入口6.5-11.1千米400MHz蓝色下滑道截获点中指标点在距离跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能见度下的复飞点（I类进近决断高度）内指标点距离跑道入口75-450米3000MHz白色II类进近决断高度外中内指点标安装位置音讯闪烁灯颜色标示高度实例外指标点距离跑指点标系统的替代：测距仪测距仪（DME）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距，即飞机到地面DME信标台的直线距离。优点：DME为飞行员在ILS下滑时提供了更精确并且连续的监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。一个安装有测距仪的高频全向信标台指点标系统的替代：测距仪测距仪（DME）：提供一个以海里为单仪表着陆过程机载显示情况仪表着陆过程机载显示情况进近灯光进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的目视参考。功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。进近灯光阵进近灯光进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口ILS的应用地面空管人员通过航向指引使向飞机发送下滑道信号飞机表盘指示飞机偏离最优路径情况ILS系统引导飞机进行自动驾驶或人工驾驶决断高度处决策复飞目视手动降落ILS的应用地面空管人员通过航向指引使向飞机发送下滑道信号飞………….……………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1

仪表着陆系统现状2

飞行模拟器仪表着陆实现方法3………….……………........仪表着陆技术类别仪表着陆等级决断高（DecisionHeight）跑道视程（RVR）第一类仪表降落系统（CATⅠ）不低于60m550米以上或能见度800米以上第二类仪表降落系统（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A类仪表降落系统（CATⅢA）低于30m或无决断高200米以上第三B类仪表降落系统（CATⅢB）低于15m或无决断高50米以上且低于200米第三C类仪表降落系统（CATⅢC）无决断高无跑道视程限制——摘自《中国民航仪表着陆系统运行规定》以CATI为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至距跑道60米的高度。若在此决断高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则复飞。CATⅢC类无决断高和跑道视程的限制，也就是说凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。仪表着陆技术类别仪表着陆等级决断高（DecisionHei机场设施发展现状我国现有仪表着陆系统100套，在80个机场。

Ⅱ类仪表着陆系统4套：首都机场，虹桥机场，白云机场，双流机场；

Ⅲ类仪表着陆系统1套：上海浦东机场；其他均为Ⅰ类仪表着陆系统。美国有100多个机场开放Ⅱ类40多个机场开放Ⅲ类。机场设施发展现状我国现有仪表着陆系统100套，在80个机场。航空器机载设备发展现状航空器必须装有以下设备仪表故障警告系统双套ILS和下滑道接收机一套有双显飞行指引仪和一套自动进近耦合器或双套独立的飞行指引系统识别决断高的设备复飞姿态指引设备自动油门系统排雨设备自动驾驶仪系统飞行指引系统自动刹车系统自动油门系统自动飞行控制系统告警系统仪表系统A380B787可实行第III类B级以上仪表降落航空器机载设备发展现状航空器必须装有以下设备仪表故障警告系统仪表引导系统IGSIGS和ILS区别在于它的航向道是偏置的，它所引导的下滑道与跑道有30—60°的夹角（不局限直线进近）；当飞机沿IGS进近到最低下降高度时候要来一个机动转弯，转过来后飞机正好在五边下滑线上，然后保持目视着陆。微波着陆系统MLS借助地面台发射毫米波扫描波束,对进近着陆飞机提供飞向跑道的方向和下滑引导的系统。ILS和MLS都是目前仅有的可以实现三类自动进近的系统。应答着陆系统可以安装在一些ILS无法工作或者安装费用过高的地方。根据飞机已有的雷达应答机发出的信号，计算并跟踪飞机在空中的位置，然后向机舱内的机载ILS接受设备提供导航指示。ILS的发展趋势仪表引导系统IGSIGS和ILS区别在于它的航向道是偏置的仪表着陆技术仪表着陆技术………….……………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1

仪表着陆系统现状2

飞行模拟器仪表着陆实现方法3………….……………........ILS技术的产生安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性在进近阶段，飞机降落难度大大型客机吨位大、速度大、安全责任大天气的能见度多变在1938年1月26日，从华盛顿飞往宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。ILS技术的产生安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷ILS技术的介绍定义仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗称盲降，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。作用由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径；飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，安全着陆。ILS技术的介绍定义仪表着陆系统(InstrumentL在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。ILS的功能在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员ILS原理示意图ILS原理示意图ILS的构成ILS系统航向台系统Localizer：提供水平引导下滑台系统GlideSlope：提供垂直引导指点标系统LocatorMarker：提供距离指示通过三个子系统的配合，ILS系统向航空器提供着陆引导信息，使得飞机准确降落在跑道上。ILS的构成ILS系统航向台系统Localizer：提供水航向台天线位于跑到远端的航向台波束天线航向台的天线：通常是多对定向天线，固定在跑道末端外；使用时发送两个信号：一个调制成90Hz，一个调制成150Hz；每个天线都发送狭窄的波束，一个在跑道中心线略左边，另一个略右边。ILS航向波束航向台天线位于跑到远端的航向台波束天线航向台的天线：通常是多航向台接收机飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的调制度差。从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI会显示飞机相对跑道中心线的位置。航向台接收机飞机上的航向台接收机能测量出90下滑台天线下滑台天线阵安装在跑道接地区。下滑道一般设为与跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束下滑台天线位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束信号综合综合显示：驾驶舱的仪表盘。功能：飞行员通过控制飞机使得仪表指针显示在正确的位置来保证飞机飞在ILS引导的航迹上。现状：很多先进的飞机直接将ILS的信号输入自动驾驶系统，使得飞机能够自动进近。信号综合仪表着陆过程机载显示情况仪表着陆过程机载显示情况指点标系统组成：外指点标；中指点标；内指点标形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒功能：提供在下滑道上的高度检查指点标系统组成：外指点标；中指点标；内指点标外中内指点标安装位置音讯频率闪烁灯颜色标示高度实例外指标点距离跑道入口6.5-11.1千米400MHz蓝色下滑道截获点中指标点在距离跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能见度下的复飞点（I类进近决断高度）内指标点距离跑道入口75-450米3000MHz白色II类进近决断高度外中内指点标安装位置音讯闪烁灯颜色标示高度实例外指标点距离跑指点标系统的替代：测距仪测距仪（DME）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距，即飞机到地面DME信标台的直线距离。优点：DME为飞行员在ILS下滑时提供了更精确并且连续的监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。一个安装有测距仪的高频全向信标台指点标系统的替代：测距仪测距仪（DME）：提供一个以海里为单仪表着陆过程机载显示情况仪表着陆过程机载显示情况进近灯光进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的目视参考。功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。进近灯光阵进近灯光进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口ILS的应用地面空管人员通过航向指引使向飞机发送下滑道信号飞机表盘指示飞机偏离最优路径情况ILS系统引导飞机进行自动驾驶或人工驾驶决断高度处决策复飞目视手动降落ILS的应用地面空管人员通过航向指引使向飞机发送下滑道信号飞………….……………................................................................…Contents仪表着陆系统原理和功能1

仪表着陆系统现状2

飞行模拟器仪表着陆实现方法3………….……………........仪表着陆技术类别仪表着陆等级决断高（DecisionHeight）跑道视程（RVR）第一类仪表降落系统（CATⅠ）不低于60m550米以上或能见度800米以上第二类仪表降落系统（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A类仪表降落系统（CATⅢA）低于30m或无决断高200米以上第三B类仪表降落系统（CATⅢB）低于15m或无决断高50米以上且低于200米第三C类仪表降落系统（CATⅢC）无决断高无跑道视程限制——摘自《中国民航仪表着陆系统运行规定》以CATI为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至距跑道60米的高度。若在此决断高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则复飞。CATⅢC类无决断高和跑道视程的限制，也就是说凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。仪表着陆技术类别仪表着陆等级决断高（DecisionHei机场设施发展现状我国现有仪表着陆系统100套，在80个机