铁路运输安全技术4篇

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名目第1篇厂内铁路运输平安技术第2篇铁路运输平安技术第3篇铁路运输平安技术基础学问第4篇铁路运输平安技术措施

【第1篇】铁路运输平安技术措施

铁路运输平安技术措施包括铁路运输平安设计技术、铁路运输平安监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。

1．铁路运输平安设计技术

通过铁路运输平安设计来消退和掌握各种危急，是削减铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输平安设计技术方法有强化运输设备的平安性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的平安性是削减铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采纳自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的平安设计技术，如采纳物理分别、护板和栅栏等将已识别的危急同人员和设备隔开以降低危急的影响。闭锁是指防止某大事发生或防止人、物等进入危急区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的状况下向车内加注易燃液体。

2．铁路运输平安监控与检测技术

铁路运输平安监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

铁路列车检测。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器列、卫星系统和车上检测感知器等。

铁路列车超速防护。铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大平安速度进行比较，当消失超速时，要实施平安制动。

铁路车辆探测系统。铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨／拖挂设备检测器、临界限界检查器等。

3．铁路运输事故救援技术

铁路运输事故救援包括事故调查处理与抢救救援两部分。

事故调查处理包括行车事故的分类等级、事故报告程序、事故调查程序、事故责任判定的基本原则、主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法和事故调查处理报告的编写原则等六项内容。

事故抢救救援包括基本原则、基本程序和方法。铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的快速开通，使铁路运输畅通，削减事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，快速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必需马上修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应乐观做好抢救伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场供应条件。

【第2篇】厂内铁路运输平安技术

1．工业企业铁路设计，应遵照《工业企业标准轨距铁路设计规范》（tj12-74）进行，按铁道部颁发的铁路规章，设置线路标志和信号装置。

2．铁路轨道与建筑物、构筑物、设备的间距不得小于建筑接近限界。表1是铁道与建、构筑物和设备的间距。

项目最小距离（mm）距墙壁外边缘或建筑物凸出部分；建筑物在线路方面无出口时3000建筑物在线路方面有出口时6000建筑物在线路方面有出口，但中间栏有平行栅栏时5000一般货物站台边缘（高出轨面≤1100mm时）

上一页12345678910下一页1750

工厂大门边缘（有调车作业通过时）

3200

道路边缘

3750

表1直线地段铁路中心线至建、构筑物和设备的间距表

图1是建筑接近限量尺寸图，图2是机车车辆限界图。

图1机车车辆接近建筑限界

a）站内、区间及站内正线

……适用于各种建筑物

……适用于电力机车牵引的线路上跨线桥、天桥及雨棚等建筑物

b）车库

——适用于蒸汽及内燃机车牵引的线路上的建筑物

……适用于电力机车牵引的线路上的建筑物

x——依据接触网的高度打算

图2机车车辆限界图

——列车标志接近限界

3．出厂大型产品不得超出二级超限货物装载限界（图3）。在特别状况下，如使用特别类型机车车辆或有其他特别要求时，可制定特种建筑限界，如需路网机车进入，还应征得有关铁路局同意。

图3二级超限货物装载限界

4．铁路装卸时，堆放货物与轨道两侧距离不得少于1.5m。铁路装卸设备和易燃液体贮罐的防火间距为20m，和可燃液体贮罐的间距为12m，总贮量小于1000m＜sup＞3＜sup＞的贮罐区，或闪点大于120℃的可燃液体贮罐，上述间距可削减25%。

5．厂内铁路和设置防振仪器设备的建筑物的间距应综合考虑列车行驶速度、机车轴重、地形地质、防振建筑物的基础结构及防振仪器设备的敏感等级、隔振消振措施因素，一般可参照表2所列数据，必要时可依据实测计算确定。

防振设备和建筑物名称至厂内铁路距离（m）理化室和计量室

精密机床

一般机床

铸工车间造型工段

导民用房100~150

80~100

15~30

30~50

50~80

上一页12345678910下一页表2防振间距

6．铁路中心线与架空管线的最小水平净距不得小于表3所列数据。轨顶至管线的最小垂直净距不得小于表4所列数据。

管线名称最小水平净距（m）地上煤气管、自然 气管、氧气管

电力电杆（穿越电力架空线路时）3.8

5

表3铁路与管线水平净距

注：铁路和电力架空线路平行，导线最大风偏时，导线至超限物限界的距离不应小于1.5m。

架空管线名称最小垂直净距（m）一般管道

可燃气体管道

110kv以下电线

154~220kv电线

330kv电线5.5

6

7.5

8.5

9.5

表4铁路与管线垂直净距

7．厂内正线、联络线在路堤地段坡脚线或护堤边线外、路堑地段坡顶线或天沟边线外、或平坦地段侧沟边线外1m内，严禁挖沟、蓄水、取土，并不得向铁路线上排弃废水和倒拉圾。

8．站场最外侧的线路中心路基面边缘的宽度不得小于3m，现有不符合上述规定的站场，在改、扩建条件困难时不得小于2.8m。在梯线、牵出线和货场边缘的装卸线等有调车人员上、下车的一侧，不得小于3.5m。

9．厂内车站应设在平直的线路上，如受地形限制必需设在坡道上，其坡度不得大于1.5‰，现有车站改、扩建时，在特殊困难条件下，可设在不大于2.5‰的坡道上。站线曲线半径不得小于400m，困难时不得小于300m。

10．厂内铁路线路最小曲线半径如表5，最大纵向坡度如表6。易燃、易爆、危急物品装卸线的曲线半径不得小于500m。

线路

最小曲线半径

一般条件

困难条件

厂内正线

300

200

联络线

300

180

装卸线

500

300

其它线

200

180

表5厂内铁路线路最小曲线半径（m）

线路名称最大纵坡一般条件困难条件厂内正线

和联络线蒸汽机车15

上一页12345678910下一页20

内燃与电力机车

20

25

装卸线

0

1.5

液体槽车、液体金属和熔渣罐车停放线

0

0

表6厂内铁路线路最大纵向坡度‰

11．汽车路与铁路交叉时，交叉角应接近90°，如受地形限制必需斜交时，其交角一般不小于45°，道口应按规定设置警告标志。

12．下列条件之一的道口，应为有人看管道口：

（1）平均每小时通过3次以上车列的繁忙铁路线路与通过机动车50辆以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口；

（2）每昼夜行车5次以上的铁路线路与不能满意机动车驾驶员侧向视距要求的干道平面交叉的道口；

（3）运输液体金属、熔渣和其他高温物料（热锭、热模等），以及易燃、易爆危急货物的铁路与厂区主干道平面交叉的道口；

（4）厂内主干道与两条以上通行一般车辆的铁路线路平面交叉的道口；

（5）有通勤汽车通过的道口；

（6）近五年发生重大事故或重复发生事故的无人看管道口。

无人看管的道口，必需设置当心火车警标、鸣笛标和照明设施。一般应设置自动音响装置和色灯信号机。

13．新建厂的铁路线路与道路交叉点，具有下列状况之一者，应设置立体交叉：

（1）当地形条件允许设立体交叉，而采纳平面交叉危及行车平安时；

（2）少量交通的道路与繁忙运输的铁路线路交叉；

（3）繁忙交通的道路与少量运输的铁路线路交叉；

（4）当昼间12h双向换算标准载重汽车超过1400辆和昼间12h火车通过道口封闭时间超过1h，技术经济比较合理时；

（5）常常运输特种货物，确有特别需要时。

现有工厂符合上述状况的道口，应逐步改造为主体交叉，不能设置立体交叉时，应设置人行天桥或地道，并附设引导栏杆。

14．道口位置应设在眺望条件好的地点，机动车驾驶员距道口15m处能看到两侧各200m以外的火车；铁路正线运行

列车司机在400m以外，调车作业司机在200m以外能看到道口，围墙、临建、构筑物、绿化和积累物等不得影响行车眺望视线。

15．道口应进行铺砌，铺砌最小宽度应与道路面相同。通行自行车较多的平交道口，其交角小于45°时，应加宽铺砌路在。

16．厂内调车应有专人负责。列车运行和调车作业的限制速度不得超过表7规定。

序号列车运行与调车作业限制速度（km/h）1厂内正线运行402在空线上调车作业牵引运行30推动运行

上一页12345678910下一页20

3

在栈桥、矿槽上作业

10

4

调动液体金属车

重车

10

空车

15

5

调动重铸锭及摆好的空模车

10

6

调动装载爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆

15

7

出入厂房、仓库、站修线和在高炉下作业

5

8

在轨道衡上（不包括电子轨道衡）推送车辆

3

9

接近被连挂的车辆

3

10

在终点线路上取送车

3

表7

注：天气恶劣时，应降低速度。

17．手推调车时，速度不得超过2km/h，推车的人员应在铁路两侧推车，不准在车辆前拉缓头进行调车，不准为达到停车的目的，在前进方面轨道上对已推动的车辆进行阻挡。

18．在同一条线路上，不允许同时推动几节已摘钩且间距小于8m的车辆。

19．终点线的末端，应设置车挡和车挡表示器。露天设土堆车挡，车间内设金属车挡。车挡后面的平安距离，露天不小于15m，车间内不小于6m，上述距离内，严禁修建构筑物或安装设备。

20．调车人员上、下车时，应遵守下列规定：

（1）选好车辆。脚蹬不在两侧、脚蹬不良和无把手的车辆不准上车；

（2）选好地点。场地不平，有积水、结冰和障碍物处不准上下车；

（3）上车时速不得超过5km，下车时速不得超过10km；

（4）禁止迎面上车或反面上、下车；

（5）跟班学习的调车人员应在列车停稳后上、下车。

21．开启车门及车板时，应符合下列要求：

（1）开启车门时，不准有人在车下逗留，多人操作时，应有统一指挥；

（2）开启车门时，只能抓住门的扶手，并闪开车门板，以免车中货物落下伤人；

（3）打开平板车的车板时，应先开中部的钩锁，然后再打开两边的；放车板时，应站在旁边，并发出信号，以免伤人。

【第3篇】铁路运输平安技术

铁路运输平安是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输平安基础学问包括车务平安学问、机务平安学问、车辆平安学问、电务平安学问、工务平安学问和牵引供电平安学问。

(一)、车务平安学问

1．行车工作的基本原则

行车工作必需坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

2．行车基本闭塞法

行车基本闭塞法采纳自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，依据列车调度员的命令所采纳的代用闭塞法。

3．列车的分类和等级

列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、一般旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温柔小运转列车等。

4．编组列车的一般要求

列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组方案和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应依据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应依据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

5．调车作业的有关规定

车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业方案进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)、统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6．车站接发列车的基本原则和程序

车站应坚持平安、快速、精确     、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必需经列车调度员准许，并预报司机。

7．各铁路局《行车组织规章》制定的原则

各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际状况和运营实践阅历来制定《行车组织规章》。

(二)、机务平安学问

1．运用机车的基本类型

我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

2．机车装设行车平安等设备的规定

内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；

牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置供应风源；

蒸汽机车上装设自动停车装置。

3．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则

《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局可依据铁道部的有关规定，并结合各局实际状况进行编制。

4．《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析

监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部帮助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的特别信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部相关规定，对列车操纵、行车平安、作业标准化等问题进行分析；运行干部的帮助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。

5．机车“三项设备”运用管理的规定

运行机车上必需安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)、。为保证设备的正常使用，各铁路局应依据实际编制《行车平安装备使用、修理管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。

6．机车乘务员待乘休息管理的基本要求

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必需实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必需在规定时间持ic卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必需检查乘务员待乘休息状况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

(三)、工务平安学问

1．铁路线路类别

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特殊用途线。

2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm；半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm.

3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。

4．铁路线间距的基本规定

铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140km／h以上至160km／h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。

(四)、电务平安学问

1．信号机的基本类型

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预报、遮断、驼峰、驼峰帮助、复示、调车信号机。

2．连锁设备的基本类型

连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)、和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)、。

3．信号机的显示距离规定

各种信号机及表示器在正常状况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000mm；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800mm；预报、驼峰、驼峰帮助信号机，不得少于400mm；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200mm。

4．集中连锁设备应保证的基本条件

集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不行能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不行能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不行能开放(引导信号除外)、。同时，集中连锁设备，在掌握台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

5．道口自动信号的技术要求

道口自动信号应在列车接近道口时，向大路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门)、，栏杆(门)、应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)、应始终保持关闭状态。

(五)、车辆平安学问

1．车辆的基本类型

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)、。

2．旅客列车安装轴温报警器的基本规定

编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

3．车辆轮对基本限度

车辆轮对内侧距离为(1353±3)、mm；车轮轮辋厚度客车≥25mm，货车≥23mm；车轮轮缘厚度≥23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm；车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。

4．列车自动制动机试验的基本规定

列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续肯定时间的全部试验。

5．列车中关门车的限制规定

入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6％，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kn。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。

6．红外线轴温探测设备设置的基本原则

在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。

(六)、牵引供电平安学问

1．接触网工作电压的限度值

接触网最高工作电压为27.5kw，瞬时最大值为29kw；最低工作电压为20kw，非正常状况下，不得低于19kw。

2．接触网导线最大弛度限度

接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm。

3．接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度

接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。

4．电气化铁路道口限界架的高度规定

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。

5．人员与牵引供电设备带电部分的平安距离规定

为保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)、与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。

【第4篇】铁路运输平安技术基础学问

1.车务平安学问

2.机务平安学问

⑴列车运行监控记录装置

监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部帮助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的特别信息进行核对并作好记录;日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车平安、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，仔细进行分析;指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用干部的帮助分析，由车队车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。

⑵机车乘务员待乘休息管理的基本要求

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必需实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必需在规定时间持ic卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续;段、车间值班干部每天必需检查乘务员待乘休息状况，并实行ic卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

3.工务平安学问

4.电务平安学问

5.铁道车辆平安学问

⑴列车中关门车的限制规定

编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280k。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最终一辆不得为关门车;列车最终其次、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车;运行途中临时故障准许关闭一辆，但列车最终一辆不得为关门车。

⑵红外线轴温探测设备设置的基本原则

在干线上。应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按3okm设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。

6.牵引供电平安学问

【导语】铁路运输平安技术怎么写受欢迎？本为整理了4篇优秀的铁路运输平安技术范文，为便于您查看，点击下面《名目》可以快速到达对应范文。以下是我为大家收集的铁路运输平安技术，仅供参考，盼望对您有所关心。

名目第1篇厂内铁路运输平安技术第2篇铁路运输平安技术第3篇铁路运输平安技术基础学问第4篇铁路运输平安技术措施

【第1篇】铁路运输平安技术措施

铁路运输平安技术措施包括铁路运输平安设计技术、铁路运输平安监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。

1．铁路运输平安设计技术

通过铁路运输平安设计来消退和掌握各种危急，是削减铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输平安设计技术方法有强化运输设备的平安性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的平安性是削减铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采纳自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的平安设计技术，如采纳物理分别、护板和栅栏等将已识别的危急同人员和设备隔开以降低危急的影响。闭锁是指防止某大事发生或防止人、物等进入危急区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的状况下向车内加注易燃液体。

2．铁路运输平安监控与检测技术

铁路运输平安监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

铁路列车检测。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器列、卫星系统和车上检测感知器等。

铁路列车超速防护。铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大平安速度进行比较，当消失超速时，要实施平安制动。

铁路车辆探测系统。铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨／拖挂设备检测器、临界限界检查器等。

3．铁路运输事故救援技术

铁路运输事故救援包括事故调查处理与抢救救援两部分。

事故调查处理包括行车事故的分类等级、事故报告程序、事故调查程序、事故责任判定的基本原则、主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法和事故调查处理报告的编写原则等六项内容。

事故抢救救援包括基本原则、基本程序和方法。铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的快速开通，使铁路运输畅通，削减事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，快速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必需马上修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应乐观做好抢救伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场供应条件。

【第2篇】厂内铁路运输平安技术

1．工业企业铁路设计，应遵照《工业企业标准轨距铁路设计规范》（tj12-74）进行，按铁道部颁发的铁路规章，设置线路标志和信号装置。

2．铁路轨道与建筑物、构筑物、设备的间距不得小于建筑接近限界。表1是铁道与建、构筑物和设备的间距。

项目最小距离（mm）距墙壁外边缘或建筑物凸出部分；建筑物在线路方面无出口时3000建筑物在线路方面有出口时6000建筑物在线路方面有出口，但中间栏有平行栅栏时5000一般货物站台边缘（高出轨面≤1100mm时）

上一页12345678910下一页1750

工厂大门边缘（有调车作业通过时）

3200

道路边缘

3750

表1直线地段铁路中心线至建、构筑物和设备的间距表

图1是建筑接近限量尺寸图，图2是机车车辆限界图。

图1机车车辆接近建筑限界

a）站内、区间及站内正线

……适用于各种建筑物

……适用于电力机车牵引的线路上跨线桥、天桥及雨棚等建筑物

b）车库

——适用于蒸汽及内燃机车牵引的线路上的建筑物

……适用于电力机车牵引的线路上的建筑物

x——依据接触网的高度打算

图2机车车辆限界图

——列车标志接近限界

3．出厂大型产品不得超出二级超限货物装载限界（图3）。在特别状况下，如使用特别类型机车车辆或有其他特别要求时，可制定特种建筑限界，如需路网机车进入，还应征得有关铁路局同意。

图3二级超限货物装载限界

4．铁路装卸时，堆放货物与轨道两侧距离不得少于1.5m。铁路装卸设备和易燃液体贮罐的防火间距为20m，和可燃液体贮罐的间距为12m，总贮量小于1000m＜sup＞3＜sup＞的贮罐区，或闪点大于120℃的可燃液体贮罐，上述间距可削减25%。

5．厂内铁路和设置防振仪器设备的建筑物的间距应综合考虑列车行驶速度、机车轴重、地形地质、防振建筑物的基础结构及防振仪器设备的敏感等级、隔振消振措施因素，一般可参照表2所列数据，必要时可依据实测计算确定。

防振设备和建筑物名称至厂内铁路距离（m）理化室和计量室

精密机床

一般机床

铸工车间造型工段

导民用房100~150

80~100

15~30

30~50

50~80

上一页12345678910下一页表2防振间距

6．铁路中心线与架空管线的最小水平净距不得小于表3所列数据。轨顶至管线的最小垂直净距不得小于表4所列数据。

管线名称最小水平净距（m）地上煤气管、自然 气管、氧气管

电力电杆（穿越电力架空线路时）3.8

5

表3铁路与管线水平净距

注：铁路和电力架空线路平行，导线最大风偏时，导线至超限物限界的距离不应小于1.5m。

架空管线名称最小垂直净距（m）一般管道

可燃气体管道

110kv以下电线

154~220kv电线

330kv电线5.5

6

7.5

8.5

9.5

表4铁路与管线垂直净距

7．厂内正线、联络线在路堤地段坡脚线或护堤边线外、路堑地段坡顶线或天沟边线外、或平坦地段侧沟边线外1m内，严禁挖沟、蓄水、取土，并不得向铁路线上排弃废水和倒拉圾。

8．站场最外侧的线路中心路基面边缘的宽度不得小于3m，现有不符合上述规定的站场，在改、扩建条件困难时不得小于2.8m。在梯线、牵出线和货场边缘的装卸线等有调车人员上、下车的一侧，不得小于3.5m。

9．厂内车站应设在平直的线路上，如受地形限制必需设在坡道上，其坡度不得大于1.5‰，现有车站改、扩建时，在特殊困难条件下，可设在不大于2.5‰的坡道上。站线曲线半径不得小于400m，困难时不得小于300m。

10．厂内铁路线路最小曲线半径如表5，最大纵向坡度如表6。易燃、易爆、危急物品装卸线的曲线半径不得小于500m。

线路

最小曲线半径

一般条件

困难条件

厂内正线

300

200

联络线

300

180

装卸线

500

300

其它线

200

180

表5厂内铁路线路最小曲线半径（m）

线路名称最大纵坡一般条件困难条件厂内正线

和联络线蒸汽机车15

上一页12345678910下一页20

内燃与电力机车

20

25

装卸线

0

1.5

液体槽车、液体金属和熔渣罐车停放线

0

0

表6厂内铁路线路最大纵向坡度‰

11．汽车路与铁路交叉时，交叉角应接近90°，如受地形限制必需斜交时，其交角一般不小于45°，道口应按规定设置警告标志。

12．下列条件之一的道口，应为有人看管道口：

（1）平均每小时通过3次以上车列的繁忙铁路线路与通过机动车50辆以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口；

（2）每昼夜行车5次以上的铁路线路与不能满意机动车驾驶员侧向视距要求的干道平面交叉的道口；

（3）运输液体金属、熔渣和其他高温物料（热锭、热模等），以及易燃、易爆危急货物的铁路与厂区主干道平面交叉的道口；

（4）厂内主干道与两条以上通行一般车辆的铁路线路平面交叉的道口；

（5）有通勤汽车通过的道口；

（6）近五年发生重大事故或重复发生事故的无人看管道口。

无人看管的道口，必需设置当心火车警标、鸣笛标和照明设施。一般应设置自动音响装置和色灯信号机。

13．新建厂的铁路线路与道路交叉点，具有下列状况之一者，应设置立体交叉：

（1）当地形条件允许设立体交叉，而采纳平面交叉危及行车平安时；

（2）少量交通的道路与繁忙运输的铁路线路交叉；

（3）繁忙交通的道路与少量运输的铁路线路交叉；

（4）当昼间12h双向换算标准载重汽车超过1400辆和昼间12h火车通过道口封闭时间超过1h，技术经济比较合理时；

（5）常常运输特种货物，确有特别需要时。

现有工厂符合上述状况的道口，应逐步改造为主体交叉，不能设置立体交叉时，应设置人行天桥或地道，并附设引导栏杆。

14．道口位置应设在眺望条件好的地点，机动车驾驶员距道口15m处能看到两侧各200m以外的火车；铁路正线运行

列车司机在400m以外，调车作业司机在200m以外能看到道口，围墙、临建、构筑物、绿化和积累物等不得影响行车眺望视线。

15．道口应进行铺砌，铺砌最小宽度应与道路面相同。通行自行车较多的平交道口，其交角小于45°时，应加宽铺砌路在。

16．厂内调车应有专人负责。列车运行和调车作业的限制速度不得超过表7规定。

序号列车运行与调车作业限制速度（km/h）1厂内正线运行402在空线上调车作业牵引运行30推动运行

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3

在栈桥、矿槽上作业

10

4

调动液体金属车

重车

10

空车

15

5

调动重铸锭及摆好的空模车

10

6

调动装载爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆

15

7

出入厂房、仓库、站修线和在高炉下作业

5

8

在轨道衡上（不包括电子轨道衡）推送车辆

3

9

接近被连挂的车辆

3

10

在终点线路上取送车

3

表7

注：天气恶劣时，应降低速度。

17．手推调车时，速度不得超过2km/h，推车的人员应在铁路两侧推车，不准在车辆前拉缓头进行调车，不准为达到停车的目的，在前进方面轨道上对已推动的车辆进行阻挡。

18．在同一条线路上，不允许同时推动几节已摘钩且间距小于8m的车辆。

19．终点线的末端，应设置车挡和车挡表示器。露天设土堆车挡，车间内设金属车挡。车挡后面的平安距离，露天不小于15m，车间内不小于6m，上述距离内，严禁修建构筑物或安装设备。

20．调车人员上、下车时，应遵守下列规定：

（1）选好车辆。脚蹬不在两侧、脚蹬不良和无把手的车辆不准上车；

（2）选好地点。场地不平，有积水、结冰和障碍物处不准上下车；

（3）上车时速不得超过5km，下车时速不得超过10km；

（4）禁止迎面上车或反面上、下车；

（5）跟班学习的调车人员应在列车停稳后上、下车。

21．开启车门及车板时，应符合下列要求：

（1）开启车门时，不准有人在车下逗留，多人操作时，应有统一指挥；

（2）开启车门时，只能抓住门的扶手，并闪开车门板，以免车中货物落下伤人；

（3）打开平板车的车板时，应先开中部的钩锁，然后再打开两边的；放车板时，应站在旁边，并发出信号，以免伤人。

【第3篇】铁路运输平安技术

铁路运输平安是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输平安基础学问包括车务平安学问、机务平安学问、车辆平安学问、电务平安学问、工务平安学问和牵引供电平安学问。

(一)、车务平安学问

1．行车工作的基本原则

行车工作必需坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

2．行车基本闭塞法

行车基本闭塞法采纳自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，依据列车调度员的命令所采纳的代用闭塞法。

3．列车的分类和等级

列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、一般旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温柔小运转列车等。

4．编组列车的一般要求

列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组方案和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应依据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应依据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

5．调车作业的有关规定

车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业方案进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)、统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6．车站接发列车的基本原则和程序

车站应坚持平安、快速、精确     、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必需经列车调度员准许，并预报司机。

7．各铁路局《行车组织规章》制定的原则

各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际状况和运营实践阅历来制定《行车组织规章》。

(二)、机务平安学问

1．运用机车的基本类型

我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

2．机车装设行车平安等设备的规定

内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；

牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置供应风源；

蒸汽机车上装设自动停车装置。

3．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则

《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局可依据铁道部的有关规定，并结合各局实际状况进行编制。

4．《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析

监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部帮助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的特别信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部相关规定，对列车操纵、行车平安、作业标准化等问题进行分析；运行干部的帮助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。

5．机车“三项设备”运用管理的规定

运行机车上必需安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)、。为保证设备的正常使用，各铁路局应依据实际编制《行车平安装备使用、修理管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。

6．机车乘务员待乘休息管理的基本要求

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必需实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必需在规定时间持ic卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必需检查乘务员待乘休息状况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

(三)、工务平安学问

1．铁路线路类别

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特殊用途线。

2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm；半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm.

3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。

4．铁路线间距的基本规定

铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140km／h以上至160km／h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。

(四)、电务平安学问

1．信号机的基本类型

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预报、遮断、驼峰、驼峰帮助、复示、调车信号机。

2．连锁设备的基本类型

连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)、和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)、。

3．信号机的显示距离规定

各种信号机及表示器在正常状况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000mm；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800mm；预报、驼峰、驼峰帮助信号机，不得少于400mm；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200mm。

4．集中连锁设备应保证的基本条件

集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不行能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不行能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不行能开放(引导信号除外)、。同时，集中连锁设备，在掌握台上应能监督线