双燃料发动机课件

双燃料发动机简介2013.4.10双燃料发动机简介2013.4.10目录前言双燃料发动机的分类典型双燃料发动机的简介目录前言双燃料发动机的发展动力１.海事环保法规的要求双燃料发动机的发展动力１.海事环保法规的要求２.ＬＮＧ作为清洁能源的优势２.ＬＮＧ作为清洁能源的优势双燃料发动机的分类高压燃气喷射发动机（GasDieselengine,GD）2.电火花点火的气体发动机（SparkignitedGasengine,SG）3.低压双燃料发动机（DualFuelengine,DF）双燃料发动机的分类高压燃气喷射发动机（GasDiesel（一）四冲程机1.高压燃气喷射发动机（ＧＤ或ＧＩ）可在不同燃气/柴油比例下运行，或可仅燃用柴油可燃气体在压缩终点喷入气缸燃气进气/喷射压力高，350bar狄赛尔循环真正的“双燃

料”发动机四冲程机（一）四冲程机四冲程机2.电火花点火的气体发动机（SG）只能使用气体燃料燃气与空气一起压缩，电火花点火燃气进机压力低，<5bar奥托循环

单燃料发动机四冲程机2.电火花点火的气体发动机（SG）四冲程机3.低压双燃料发动机（DF）

分为燃气模式和柴油模式燃气模式下燃气与空气一起进入气缸，一起压缩压缩终点使用1%能量的柴油引燃燃气进机压力低，<5bar奥托循环四冲程机3.低压双燃料发动机（DF）四冲程机柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油只有空气被压缩狄赛尔循环双燃料发动机四冲程机柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油四冲程机

（二）二冲程机

1.燃气发动机（GD或GI）狄赛尔循环不满足IMOTierⅢ要求

需要加后处理装置二冲程机（二）二冲程机二冲程机2.低压双燃料发动机（DF）柴油引燃燃气进口在扫气口上方冲程中部的位置奥托循环

满足IMOTierⅢ要求效率大于四冲程机二冲程机2.低压双燃料发动机（DF）二冲程机典型双燃料发动机MANME-GI（低速机）2.

Wärtsilä50DF（中速机）典型双燃料发动机MANME-GI（低速机）1.ME-GI电控双燃料柴油机ME-GI，即MEenginewithgasinjection。MANB&W公司于

2005年在ME柴油机

的基础上推出的电子

控制双燃料柴油机。ME-GI1.ME-GI电控双燃料柴油机ME-GI，即MEeng在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及250bar~300bar的天然气共轨管。增加了燃气喷射阀、双壁燃气管、蓄压块、ELGI阀等。ME-GI在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及250bar~300ME-GI燃油喷射系统ME-GI燃油喷射系统ME-GI燃气系统燃气供给系统ME-GI燃气系统燃气供给系统ME-GI燃气阀块：燃气阀块供气给蓄压块，并在安装一个截止阀和两个放气阀，通过止回阀进入气缸。V4V3V5ME-GI燃气阀块：V4V3V5ME-GI燃气系统燃气喷射ME-GI燃气系统燃气喷射ME-GI燃料比例变化作主机时可以在25%负荷以上时，从100%燃油到95%天然气+5%燃油之间，燃气和燃油可进行任意比例切换。但无法满足TierⅢ的要求，除非使用EGR或SCRME-GI燃料比例变化作主机时可以在25%负荷以上时，从102.Wärtsilä50DF中速机2006年，50DF发动机应用在第一艘LNG船上Wärtsilä50DF2.Wärtsilä50DF中速机2006年，50DWärtsilä50DF至2012年2月，共720台DF发动机（含陆用），累计运行>5,000,000小时Wärtsilä50DF至2012年2月，共720台DFWärtsilä50DF点火油和主燃油系统Wärtsilä50DF点火油和主燃油系统Wärtsilä50DF点火油和主燃油系统主燃油系统采用传统方式由凸轮轴驱动高压油泵产生150MPa的高压油，送至大孔；点火油由点火油泵单元升压至90Mpa送至小孔Wärtsilä50DF点火油和主燃油系统主燃油系统采用Wärtsilä50DF供气系统Wärtsilä50DF供气系统Pe与空燃比Pe与空燃比启动模式启动模式运行模式运行模式谢谢！谢谢！双燃料发动机简介2013.4.10双燃料发动机简介2013.4.10目录前言双燃料发动机的分类典型双燃料发动机的简介目录前言双燃料发动机的发展动力１.海事环保法规的要求双燃料发动机的发展动力１.海事环保法规的要求２.ＬＮＧ作为清洁能源的优势２.ＬＮＧ作为清洁能源的优势双燃料发动机的分类高压燃气喷射发动机（GasDieselengine,GD）2.电火花点火的气体发动机（SparkignitedGasengine,SG）3.低压双燃料发动机（DualFuelengine,DF）双燃料发动机的分类高压燃气喷射发动机（GasDiesel（一）四冲程机1.高压燃气喷射发动机（ＧＤ或ＧＩ）可在不同燃气/柴油比例下运行，或可仅燃用柴油可燃气体在压缩终点喷入气缸燃气进气/喷射压力高，350bar狄赛尔循环真正的“双燃

料”发动机四冲程机（一）四冲程机四冲程机2.电火花点火的气体发动机（SG）只能使用气体燃料燃气与空气一起压缩，电火花点火燃气进机压力低，<5bar奥托循环

单燃料发动机四冲程机2.电火花点火的气体发动机（SG）四冲程机3.低压双燃料发动机（DF）

分为燃气模式和柴油模式燃气模式下燃气与空气一起进入气缸，一起压缩压缩终点使用1%能量的柴油引燃燃气进机压力低，<5bar奥托循环四冲程机3.低压双燃料发动机（DF）四冲程机柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油只有空气被压缩狄赛尔循环双燃料发动机四冲程机柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油四冲程机

（二）二冲程机

1.燃气发动机（GD或GI）狄赛尔循环不满足IMOTierⅢ要求

需要加后处理装置二冲程机（二）二冲程机二冲程机2.低压双燃料发动机（DF）柴油引燃燃气进口在扫气口上方冲程中部的位置奥托循环

满足IMOTierⅢ要求效率大于四冲程机二冲程机2.低压双燃料发动机（DF）二冲程机典型双燃料发动机MANME-GI（低速机）2.

Wärtsilä50DF（中速机）典型双燃料发动机MANME-GI（低速机）1.ME-GI电控双燃料柴油机ME-GI，即MEenginewithgasinjection。MANB&W公司于

2005年在ME柴油机

的基础上推出的电子

控制双燃料柴油机。ME-GI1.ME-GI电控双燃料柴油机ME-GI，即MEeng在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及250bar~300bar的天然气共轨管。增加了燃气喷射阀、双壁燃气管、蓄压块、ELGI阀等。ME-GI在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及250bar~300ME-GI燃油喷射系统ME-GI燃油喷射系统ME-GI燃气系统燃气供给系统ME-GI燃气系统燃气供给系统ME-GI燃气阀块：燃气阀块供气给蓄压块，并在安装一个截止阀和两个放气阀，通过止回阀进入气缸。V4V3V5ME-GI燃气阀块：V4V3V5ME-GI燃气系统燃气喷射ME-GI燃气系统燃气喷射ME-GI燃料比例变化作主机时可以在25%负荷以上时，从100%燃油到95%天然气+5%燃油之间，燃气和燃油可进行任意比例切换。但无法满足TierⅢ的要求，除非使用EGR或SCRME-GI燃料比例变化作主机时可以在25%负荷以上时，从102.Wärtsilä50DF中速机2006年，50DF发动机应用在第一艘LNG船上Wärtsilä50DF2.Wärtsilä50DF中速机2006年，50DWärtsilä50DF至2012年2月，共720台DF发动机（含陆用），累计运行>5,000,000小时Wärtsilä50DF至2012年2月，共720台DFWärtsilä50DF点火油和主燃油系统Wärtsilä50DF点火油和主燃油系