八施工组织设计说明(终稿)

赞比亚共和国MONGU至KALABO公路MONGU至TAPO段公路PAGE八、施工组织设计TOC\o"1-3"\n\h\z\u8.1总体施工组织布置及规划8.1.1工程概况8.1.2主要施工项目和工程量8.1.3施工材料来源8.1.4工程用水、电力、通讯条件8.1.5场内、场外交通条件8.1.6现场设施布置规划的原则和施工围挡规划8.1.7人员、设备、物资进场和施工道路规划8.1.8施工用电和通信规划8.1.9施工和生活用水规划8.1.10营地和现场值班室布置8.1.11实验室和其他附属临建设施布置8.1.12施工排水出路8.1.13骨料加工系统和水泥稳定砂拌合站的考虑8.1.14主要项目施工方法8.1.15拟采用的新技术8.2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施8.2.1路基施工方法8.2.2路面工程8.2.3桥梁施工方案8.2.4道路标志施工及绿化施工8.3工期保证体系及保证措施8.3.1组织机构保证措施8.3.2从计划安排和监控上保证工期8.3.3从资源配置上保证工期8.3.4从施工技术上保证工期8.4质量保证体系及保证措施8.4.1质量保证体系8.4.2质量保证措施8.5安全生产管理体系及保证措施8.5.1安全生产管理体系8.5.2安全保证措施8.6环境保护、水土保持保证体系及保证措施8.6.1环境保护、水土保持保证体系8.6.2环境保护、水土保持保证措施8.7文明施工、文物保护保证体系及保证措施8.7.1文明施工、文物保护保证体系8.7.2文明施工、文物保护及保证措施8.8项目风险预测与防范、事故应急预案8.8.1本项目风险预测与防范8.8.2事故应急预案8.9其他应说明的事项8.10工程测量和工程实验8.10.1工程测量8.10.2工程实验8.11临时施工栈桥方案优化附表一施工总体计划表（施工网络）附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时用地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表8.1总体施工组织布置及规划8.1.1工程概况8.1.1.1项目概况和招标范围本项目位于赞比亚首都卢萨卡以西600公里，线路总体走向由东向西，起点为赞比亚西部首府MONGU，终点为KALABO镇(距安哥拉边境约20公里)，工程全长约70公里，本次招标的MONGU-TAPO道路是MONGU-KALABO的一部分，长度约33.986公里。该公路是西部首府MONGU连接西部重镇KALABO的唯一通道，也是赞比亚与西部邻国安哥拉进行贸易往来的唯一通道。公路按照三级标准设计，设计行车速度40km/小时（考虑到实际行车速度的因素，公路平、纵面指标设计速度60km/小时控制），对向双车道路基，路面宽度B=10.5m，设计荷载公路-Ⅱ级，赞比西主桥考虑Ⅴ级通航。主桥设计洪水频率1/100，其他桥涵和路基设计洪水频率1/50。合同工期为2011年7月1日-2015年5月31日，工期47个月。8.1.1.2施工区域的气候、地质和水文条件本项目整个横跨赞比亚西部省的BAROTASE洪泛平原区，雨季较长的时间洪水淹没平原，所以本项目雨季必须能够抵御赞比西河洪水的的侵袭，项目实施存在一定难度，实施完成后每年都要经受赞比西河洪水的考验。每年的12月洪水开始漫至平原，至次年的6月漫滩洪水退去，实际施工时期为每年的7-11月，每年仅5个月有效施工时间。赞比西河主河道一般河宽400米，水深约4米，水位在每年的3、4月份达到最高峰值，河流流速较慢，河床不稳定，经常出现改道现象。项目所处区域淤泥泥沙层，最大深度约300米。项目所在地区主要为热带气候，每年大致分为湿热、干冷、干热三个季节，湿热季节为每年的11月到第二年的4月，干冷季节为每年的5月到7月，干热季节为每年的8到10月。历史最高温度为36.9℃，最低温度为5.9℃，历史最高温差20.3℃。年平均降雨量930毫米，历史最高年降雨量施工区植被主要是草原，在溪流地带存在少量灌木林。在项目区域河东有10个村庄，河西有两个村庄，顺原有道路有66kv的电杆电缆，可考虑施工用电。8.1.2主要施工项目和工程量8.1.2.1桥梁施工项目工程区域设计桥梁25座，包括一座跨赞比西河的特大桥，12座大桥梁，12座中桥梁。按孔距的布置形式划分为共有一联五孔跨度为（40+3*54+40）米连续钢-砼结合梁大桥，20孔跨度为39.6米的简支贝雷梁桥，40孔跨度30.48米的简支贝雷梁，以及126孔跨度13米的简支空心板桥梁。桥梁桩基要求灌注混凝土处理。8.1.2.2路基施工项目路基宽度10.5m（包含两侧土路肩2×0.75m、硬路肩2×1.0m、双车道2×3.5m）。采用沿线河滩内大量含有粘粒较高的粉细纱填筑施工，路基边坡外，一般采用25公分厚植物根系土护坡。植物根系土经浇灌后能快速生长植被，在雨季洪水漫滩时对路基起到保护作用。路基填方边坡１：2.5。路面横坡行车道、硬路肩为2.5％，土路肩为48.1.2.3路面施工项目采用25公分稳定水泥沙作为底基层，采用20公分的级配碎石作为基层，面层采用5公分的贯入式沥青，基层和面层之间设透层或粘层。公路安全设施：主要包括交通、标志、道路交通标线、安全护栏、视线诱导设施、里程碑等。8.1.2.4主要工程量各施工项目的主要工程量参见附表８.1.2.4-1附表8.1.2.4-1主要施工项目工程量表序号工程施工项目单位数量备注1路基清理现场M211922402土方开挖M384263各种料填筑M324342265边坡种草、铺草皮护坡M26024036M7.5浆砌石护坡M2252827路面25cm水泥稳定沙石底基层M23150038级配碎石基层M22922159贯入式沥青（厚5cm）M228621810桥涵钻孔灌注桩（桩径1800）M60011钻孔灌注桩（桩径1200）M1663012贝雷梁安装Kg501630013钢结构制作安装kg73100014各种结构混凝土M317205不含钻孔灌注桩砼15钢筋制作安装Kg4198441含灌注桩钢筋和钢绞线16安全设施护栏M428017单、双柱式交通标志个10318里程碑、界碑、百米桩个54819路面标线M1588820轮廓标个13528.1.3施工材料来源8.1.3.1混凝土和路面面层骨料来源用于工程混凝土和路面的粗骨料，需要从250里外的KAOMA区的MANGANCO玄武岩料场采集，并经过加工后运输到施工现场使用。工程沿线无合适砂子可用于结构物的混凝土中，施工所用细骨料（砂子），需要使用从250公里外的玄武岩料场用块石加工的机制砂（人工沙），运距250公里以上。8.1.3.2底基层、基层和浆砌石材料来源洪泛平原附近少有石料，为保护生态环境，工程所用碎石（Gravel）需在洪泛平原以外区域采集。一个料场位于离MONGU镇7公里的LUSAKA-MONGU路旁，容量超过20万方，但质量不高，仅可满足基层和底基层施工需要。另一料场位于MONGU市以东25公里的NAKATO容量10万方，可满足基层和底基层施工需要。另外在TAPO镇，有一矿渣料场，材料性能较好，可以满足基层和底基层用料的要求，及工程浆砌石的材料性能要求。8.1.3.3路基填筑材料来源路基使用的填料，根据招标文件和答疑文件，路基所用一般填料就近开采（路基边坡上游100米外开采），路基填筑所用的11万方包边材料需要从7+500—10+000段料场集中开采，运输到各填筑施工面填筑。8.1.3.4水泥、沥青和钢材的来源当地水泥（LUSAKA、NDOLA生产）能满足工程需要，工程所用水泥当地可以采购。当地沥青质量不能满足工程质量要求，需要从国外进口35万升MC-30和1600吨60/70号沥青。工程所用钢筋和钢材需要从中国采购。8.1.4工程用水、电力、通讯条件8.1.4.1工程用水条件所有工程用水将从赞比西河及其支流采集，水质能满足项目施工要求。8.1.4.2工程电力条件沿线有66kv供电线路，可以考虑施工用电,但依然需要使用备用发电机供电。8.1.4.3工程通讯条件根据调查赞比亚一般村镇均通固定电话，大的城镇均有手机信号。8.1.5场内、场外交通条件8.1.5.1场内交通项目范围内存原有的MONGU-TAPO老道路，原有道路除赞比西河主河道附近与溪流交汇部分的路段外，其余部分道路路基基本可以利用，特别是起点后前11公路段和赞比西河以西部分路段基本完好可以通行。8.1.5.2场外交通项目区域内无铁路、水运、航空、管道运输，运输方式只能靠单一的公路运输。从首都卢萨卡到公路起点MONGU港口有较好的公路连接，约600公里距离。8.1.6现场设施布置规划的原则和施工围挡规划8.1.（1）现场设施原则上在业主提供的场地上布置，必须布置在施工现场或附近的施工设施，尽量少占土地,尽量不破坏或少破坏自然环境。（2）保证社会交通通畅，便于施工车辆、物资及设备的进出。（3）有利于施工用水用电的供给及通讯设施的连接，施工道路通畅，尽可能方便施工，确保工期计划中关键线路施工任务的完成。（4）符合安全生产，文明施工的要求。（5）临建项目设置和规模，满足现场施工需要和施工强度要求。（6）施工布置满足防火、防爆、安全、卫生要求。（7）所建设施必须满足环境保护、水土保持要求。8.1.6.2施工围挡规划（1）所有社会交通与施工临时设施、生活区域、重要路口地段干扰部位均由围挡分离，并在工地大门、施工现场等明显处设置统一施工标志牌。（2）重要路口地段的施工围挡处除设置安全标志灯外，还需派专人指挥疏导交通，确保施工车辆及社会过往车辆和行人的安全。（3）围挡材料均使用符合标准的统一规格尺寸，保证围挡连续严密，支挡强度可靠，色彩、标志整齐美观，符合文明施工的规定。8.1.7人员、设备、物资进场和施工道路规划8.1.7.1人员、设备、物资的进场规划为确保中标后工程人员、设备、物资能及时进场，参照类似国际工程的经验，我公司将在上海、卢萨卡设立办事处专门负责办理人员、设备、货物的签证、通关工作，并在南非班德港口设立转运处，派出专门人员负责货物转运工作确保工程物资、设备、人员进场顺利。本工程的人员进场线路为：北京机场（航空）→卢萨卡机场（公路）→芒古（现场公路）→工地现场。设备物资进场线路主要有两条，分别为：线路一：上海港（船运）→坦桑尼亚达莱斯萨拉姆港口(铁路或公路)→卢萨卡（公路）→芒古（现场公路）→工地现场。线路二：上海港（船运）→南非的班德港口（公路）→芒古（现场公路）→工地现场。以前坦桑尼亚路线不安全，所以走南非的比较多，目前情况有好转。从成本上说，通过坦桑尼亚比较低。8.1.7.2场内交通道路规划根据本项目的现场情况，本工程主要考虑修缮原有的MONGU-TAPO道路，架通赞比西河临时交通栈桥。使工程区域全线贯通，作为各个营地、施工作业面、预制场之间的交通便道。进场后首先利用当地施工资源或租用当地施工设备，先修缮赞比西河东岸23公里的已有道路，使之能够从MONGU港口直接到达赞比西河东岸的特大桥施工点，使前23公里的路基和桥涵全部具有进场施工条件，然后再架通赞比西河钢栈桥，使赞比西河两岸畅通，并修缮好西岸的原用路基，使西岸的路基和桥涵也具备施工条件。计划修筑赞比西河栈桥长度500米，宽度9米，两车道双向通行。桥体为钢结构，钢管桩基础。场内施工道路的修筑次序为：河东岸23公里原有道路修缮（1个月）→赞比西河栈桥修建（第一个旱季）→赞比西河西岸11公里原有道路修缮（1个月）。原有道路的修缮仅考虑使用现场材料简单修缮，施工的主要内容有路基加宽、加高、路面整平、碾压、过水处水流的疏导等。计划在小的溪流部位使用改装集装箱做管涵，大的溪流处使用浆砌石漫水路面过水。场内道路修筑的工程量参见附表8.1.7.2-1附表8.1.7序号施工项目单位工程量备注1栈桥安装吨12502钢管桩连接件制作安装吨253钢管桩基础施工米5000φ=600mm，δ=6mm4平地机台时600使用现场材料5装载机台时1200使用现场材料6自卸汽车台时1200使用现场材料7震动碾台时12008M7.5浆砌石M3500砂料购买9M15砂浆罩面M350砂料购买8.1.8施工用电和通信规划8.1.8.1施工用电本工程主要营地、固定拌合站、预制场等考虑使用当地系统电网供电，但考虑到当地电源的不稳定和可靠性差等因素，同时需要备用发电机保障供电。临时施工现场和移动骨料加工系统等临时施工场面，使用自备的柴油发电机发电。施工供电设备详见表8外供电力需求计划。8.1.8.2施工通讯(1）对外通讯：考虑当地的通讯条件，本工程计划两个营地安装当地固定电话对外联络，并在主要营地安装卫星上网接收设备和传真机等对外联系。(2）内部通信主副营地内部使用50门内部固定电话系统通信，工地内各施工点之间和施工现场使用对讲机系统通讯。在没有固定电话线路和没有手机信号及对讲机信号的料场和施工点，配备卫星电话对内对外联系。初步估算的通信设备用量参见附表8.1.8.2-1附表8.1.8.2-1序号设备名称单位使用量备注1当地网络卫星系统套22当地固定电话台4350门内部电话系统套24当地移动通讯手机台205当地卫星电话台66100门对讲机基站设备套17对讲机台1008传真机台28.1.9施工和生活用水规划8.1.9.1生活用水根据招标文件提供的资料本工地的施工人员用水做以下规划和安排：在承包商主副营地附近各自建深水管井一座，各用1台150JC30-9.5×21常轴离心深井泵（流量30m³/h，扬程200m，配带功率30kw）抽水；并各安装一个5吨/小时的纯净水净化系统，满足两营地中方人员和当地劳工的生活饮用水需要。并在两营地各设置一个8.1.9.2生产用水从赞比西河到MONG有一条人工挖掘的运河，所有工程施工用水将从赞比西河及其支流采集，水质能满足项目要求。沿线路基填筑用水，也可以在就近的河内或溪边取水，或就近挖坑蓄水。作业面使用的水，使用2英寸的水泵从就近的坑边或溪水旁抽取，用2英寸管道直接向填筑面供水，离取水点较远的地区使用洒水车供水。临近两营地的施工作业面，可以使用营地内的井水系统供水。8.1.10营地和现场值班室布置根据本标段工程的现场条件和施工计划安排，生产生活营地的设置结合施工分区分段设置，根据施工计划安排，结合本工程施工特点，本工程计划设置2处营地，8套流动施工作业值班室。设在工程起点MONGU市附近选择一片地势较高区域，场地面积约为50000平米作为主营地，主要服务于前17公里路基路面和桥涵施工，及整个工地的外联络等。在赞比西河的东岸附近选择一高地面积40000平米，作为副营地，主要负责赞比西河特大桥的施工和后17各个桥梁作业面、路基作业面和料场作业面设现场值班室，共计8套，其中路基作业面3个，桥梁作业面3个，料场作业面2个。营地住房和办公室只要采用固定式活动板房修建，工地值班室使用整体式移动板房修建。计划修建办公和生活住房工程量见附表8.1.10-1附表8.1.10-1序号房屋结构形式单位使用量备注1生活用固定式活动房M26000包括当地劳工住房2办公用固定式活动房M212003工地值班室整体移动板房套8每套120平米8.1.11实验室和其他附属临建设施布置中心试验室设在主营地内，负责整个工地的室内试验工作。在副营地和主要作业场地设工地实验室，负责一般室外常规实验，例如混凝土取样、填筑土干密度试验和试验样品的保存和养护等。设备大修厂设在主营地内，负责整个工地所有设备的大、中修理。机修厂内安装部分金属加工设备，负责一般配件的加工等。在副营地和其他大的作业面配备专门小型修理设备和修理工，负责设备的日常维修和保养工作，保证所有施工设备能够正常运行等。两营地附近均布置料堆放场地、综合加工厂、混凝土拌和站、混凝土预制场、机械设备停放场、仓库等其他附属设施，以便于运行管理。实验室等附属设施的规模和工程量参见施工总平面布置图。8.1.12施工排水出路（1）为保证本工程降水和雨季排水出路的畅通，根据现场情况和施工需要随时设排水泵站，将水排入临近河道等排水系统。（2）桥梁、箱涵、管涵施工时要保证河道的排水、泄洪和灌溉要求。（3）充分利用现况明沟排水系统，进行维护和疏通，保证排水畅通。（4）生产生活营区的排水主要采取地下埋管式排水。8.1.13骨料加工系统和水泥稳定砂拌合站的考虑8.1.13.1骨料加工系统的考虑鉴于本工程的料场分散，储量不大，及与施工现场距离较远等特点，拟选用两套120吨移动骨料筛分破碎系统（其中一套带制砂设备），满足本工程沙石骨料的使用要求。8.1.13.2底基层水泥稳定砂拌合站的考虑水泥稳定砂拌合拟采用4套移动式300吨/小时稳定土拌合站解决。8.1.14主要项目施工方法8.1.14.1路基施工路基的细沙填筑料主要使用反铲和装载机装车，汽车运输，推土机和平地机摊铺，光面振动碾碾压进行施工。路基两侧的腐殖土（根系土），待路基形成后用专用改装反铲铺筑。8.1.14.2路面施工(1)底基层路面的水泥稳定砂底基层材料，使用现场的细沙、人工破碎料和水泥用300吨/小时的稳定土拌合站拌合生产。用装载机装车，自卸车运输，平地机摊铺，振动碾碾压施工(2)基层本工程的碎石基层拟采用碎石摊铺机完成。(3)粘层、透层和灌入式沥青面层拟使用沥青洒布车和碎石洒布机进行施工。8.1.14.3桥梁施工（1）桥梁桩基（混凝土灌注桩）工程整个片区为淤积泥沙层，灌注桩钻孔机械选择GPS—15和GPS—20回旋钻机，采用反循环方式成孔，固孔采用粘土悬浮泥浆作护壁泥浆，使用汽车或船吊配合人工孔内安装钢筋笼，导管法浇筑混凝土。一般中小桥梁部位采用分两期填土筑岛钻孔、并在岛上使用汽车吊辅助安装钢筋笼和用导管法浇筑混凝土。大桥和特大桥浅水区部位拟采用草袋围堰填心筑岛作为施工平台进行施工，深水区拟采用钢板桩围堰搭设工作平台的方法进行桩基基础施工。（2）承台基础施工工艺方法岸滩承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖，设置基坑壁挡土板加固坑壁、水泵明排水的方法进行基坑开挖。水中墩身承台基础采用人工配合吊车配吊斗挖基、水泵明排水的方法进行基坑开挖；承台模板采用组合钢模板带横纵椤木加固，地锚拉线找正；钢筋采用场地预制、现场安装的方法施工；砼采用集中拌和站拌和，混凝土搅拌运输车运送入仓，混凝土采用机械振捣，人工洒水保湿养护。（3）过渡墩、引桥盖梁施工该项目的盖梁施工拟采用无支架方法施工，在墩身内埋设预埋件施焊操作平台支撑牛腿或在墩身内预留孔洞安设钢棒塔设工作平台的方法完成盖梁的施工。（4）桥梁上部结构的施工一般桥梁拟采用汽车吊安装桥体的钢结构梁、桥体的预制构件和桥面的混凝土预制构件等。赞比西特大桥拟使用钢栈桥辅助安装桥的钢-混结构梁、桥体预制构件等设施。8.1.15拟采用的新技术为保证工程质量和确保工程按期完工，本工程拟采用以下几项新技术：（1）工程测量采用较为先进的GPS测量技术，以便尽快地完成公路的导线测量和地形测量（这项技术已经在我单位多个国外工地使用过）。(2)底基层施工使用和GPS测量技术相配套的，GPS系统控制平地机进行底基层表面平整施工，精确控制底基层表面的成型，保证底基层的摊铺质量，加快底基层的摊铺施工进度。(3)碎石基层施工使用较为成熟的碎石摊铺机摊铺碎石基层，确保碎石垫层的施工质量，加快施工进度。8.2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施8.2.1路基施工方法8.2.1.1概述本合同段工程起迄桩号为k0+000～k33+986，按三级公路标准设计，设计速度40km/h，对向双车道路基，宽度B=10.5m（0.75+1.0+3.5+3.5+1.0+0.75m），沥青路面，设计荷载等级为公路Ⅱ级。路基主要工程量见表8.2.1.1-1。表8.2.1.1-1路基主要工程量表序号细目名称单位数量备注1清理现场m21192240.002砍伐树木棵220.003挖除树根棵300.004既有结构物的拆除座30.005挖土方m38426.006换填土m316794.007利用土方m3277.008借土填方m32300000.009结构物台背回填m37155.0010路堤边部处理（包边土）m3110000.0011双向土工格栅m2374816.708.2.1.2施工区段划分路基施工分3个施工区段施工：Ⅰ段起止桩号为K0+000～K12+010.1，长12.0101km；Ⅱ段起止桩号为K12+010.1～K22+379，长10.3689km；Ⅲ段起止桩号为K23+421～K33+968，长10.547km。8.2.1.3施工安排进场后，Ⅰ段、Ⅱ段路基施工同时展开，时段为2011年10月～2013年10月；Ⅲ段路基待临时施工便道形成后进行施工，时段为2012年8月～2014年7月。8.2.1.4场内临时施工道路布置场内临时施工道路充分利用原有道路，沿新线新建临时施工便道；每个取土料场内修建一条与线路连接的临时施工便道。8.2.1.5地表的清理挖除先清除取土场和路基范围内的垃圾、有机物残渣及表层腐殖土、草皮、农作物的根系，地面树木、灌木丛等采用人工配合机械砍伐或移植；树根全部挖除并将坑穴填平夯实；旧涵洞、旧路面和其它障碍物等采用反铲挖除。腐殖土等可用料用反铲装自卸汽车就近运至施工工作面或堆存于备料场。图图8.2.1.5-1表层土清理施工示意图8.2.1.6土方开挖施工方法（1）路基开挖①开挖可利用料的挖填平衡原则本项目路基开挖可利用料主要用于本桩。②路基开挖施工工艺流程施工准备→测量施工线→平整场地、开辟施工便道→反铲挖装→自卸汽车支料至填筑面或碴场→人工修整开挖面→基底碾压→验收。③路基开挖方法在路基开挖前，测绘出开挖断面图，报监理工程师审批；现场放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线，并撒白灰以标明路基填方范围。开挖一次成型，人工修坡。用反铲开挖，装自卸汽车运至填筑面（可利用料）或弃渣场（非适宜料），最后采用振动压路机对基底碾压密实。④特殊路基开挖与原路基结合部接坡台阶开挖选用推土机沿路基长度方向推挖切削；城镇路段采用人工配合机械开挖、削坡加宽，开挖渣料用反铲装自卸汽车运至料场堆存。软弱地基采用清淤换填的方法处理，在进行清淤换填前，设临时排水沟，排出表面积水和土体渗水，晾晒后用反铲装自卸汽车运往弃碴场，基底晾晒后分层回填压实。（2）取土场开挖①借土原则应根据路堤填筑需要量，采用就近取土填筑原则。②料场规划路基需填土约250万m3，沿路线在右侧坡脚（上游）100m以外布置取土场，清除表土0.2m厚作边坡覆土层包边，其余粘性砂土用作路基填土，取土场沿线路间隔2～3km布置一个，取土深度1.5m，总面积约272.7万m2，线路与取土场间修筑临时施工便道，运距在1～1.5km。表8.2.1.7-1借土调配方案表编号起圪桩号借方（m3）取土场位置取土场面积（万m2）备注1K0+000～K3+000174446K1+500附近18.62K3+000～K7+000212614K5+000附近22.73K7+000～K10+000184200K9+000附近19.64K10+000～K12+010.1230027K11+000附近24.55K12+010.1～K14+000185495K13+000附近20.06K14+000～K16+000175850K15+000附近18.87K16+000～K18+000218935K17+000附近23.48K18+000～K20+000174663K19+000附近18.69K20+000～K22+379210895K21+000附近22.510K23+421～K25+000157696K24+000附近16.811K25+000～K27+000256665K26+000附近27.412K27+000～K30+000202729K29+000附近21.613K27+000～K33+968170179K13+000附近18.2小计=SUM(ABOVE)2554394=SUM(ABOVE)272.7③取土场开采方法料场周边挖设排水沟排水。非可用料选用推土机集料，用反铲装自卸汽车运至就近弃渣场堆放；可用料用反铲装自卸汽车运至工作面。④取土场雨季防护雨季来临前，已取土完成的取土场作平整处理，未完取土场除周边设置排水系统外，可用料尽量堆高存放。（3）排水沟及改河开挖施工方法排水沟采用人工开挖，装载机并装自卸汽车运至弃渣场，人工修整边坡和沟底纵坡。改河的开挖先采用推土机清除表土，再用反铲装自卸汽车运输，可用料用于路基填筑，不可利用料按弃方处理，采用反铲修整边坡。8.2.1.7填方路基施工方法（1）填筑方案路堤填筑采用自下而上水平分层填筑法分段施工。采用机械化作业，分段施工，分层填筑，分段碾压，分段成型，分段长度为400～500m。（2）填筑施工工艺施工前期准备工作→汽车运输砂料→推土机推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率达到标准→振动压路机静压一遍，振压1～2遍→洒水车补洒水→振动压路机继续振压→轮胎压路机静压→检测合格→下一层填筑。（3）准备工作①试验在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，试验路段长度100m。碾压试验按工程师批准的试验方案和试验路段实施，以确定填筑料的最优含水量，适宜的松铺厚度，最佳的碾压遍数和碾压行进速度以及摊铺和压实设备的最佳组合方式。②复测放样由测量放出施工路段路基中心线，中心线标高、边线及填方坡脚线。并撒布白灰以标明路基填方范围。③地面排水路堤经过坑洼地时，先在路堤两侧外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵排水沟，排除积水，切断或降低地下水。（4）砂的运输砂采用反铲装自卸汽车运输。砂层表面经常洒水保持湿润，含水率控制在10～17%范围内，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压填砂施工流程。（5）砂的摊铺自卸汽车将砂运至工作面卸料后，用推土机初平，平地机精平。（6）施工作业控制填砂时一个作业段的长度按400～500米划分为宜，松铺厚度不宜超过40cm，在填筑第一、二层砂时，施工横坡度控制在1.5%左右，以便及时排除下雨后的表面积水，逐层填高后，施工横坡度可以适当减小。在振动压路机静压前，用平地机刮平一遍，以保证较好的平整度。两段交接处，先填段挖成宽度不小于2m的台阶；同一时间填筑的则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。在同一桩号距中桩两侧各10m和20m处设置两个观测点，观测记录每次碾压后的沉降。图8.2.1.7-1路基填筑施工示意图（7）压实标准及检测方法通过砂样试验分析，以标准击实为主，相对密度为参考确定砂的最大干密度，砂的现场压实度检测，采用灌砂法进行检测。（8）碾压工艺推土机对砂初压后，用振动压路机碾压，碾压时先慢后快，用高振进频率、低振幅的方法进行振压，碾压速度控制在2～4km/h，碾压时轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽，（注明：压实遍数压路机往返一次按一遍计）。松铺厚度控制在40cm以内，洒水控制施工含水量在15%左右，压实度经过静压1遍，振压4～6遍，直到检测合格。（9）填砂路基的洒水施工用水从赞比西河及其支流采集。洒水方法可采用两种方式：一种是用大功率潜水泵接400米橡胶管沿路基中间铺设，每20m接一个三通，在三通上接消防水带人工逐段洒水，洒水使砂层的含水量至合格（10）基底填筑基底填筑采取高频振动碾碾压密实；老路基横向接坡台阶填筑由最低一层台阶填起，逐台阶向上填筑，分层压实；对于零填挖采用推土机翻松整平后，再用高频振动碾压实；对软弱地基的填前处理采用清淤换填的处理方法，在进行清淤换填前，设临时排水沟，排出表面积水和土体渗水，晾晒后用反铲装自卸汽车运往弃碴场，基底晾晒后分层回填压实。（11）路肩施工为方便路肩和底基层施工，可在底基层施工同时进行路肩碾压施工，底基层上部路肩以及磨耗层选用压路机碾压压实，填筑厚度15cm，施工方法同路基填筑。（12）路基整形路基工程基本完工时，按设计图纸要求检查路基的中心线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。边坡整修采用小型机械或人工方法自上而下进行。填方路基两侧超填的宽度应予挖除，若边坡缺土，补填土在原填土坡面上挖台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，留在路基范围内的废弃土运至弃土场。（13）包边土施工路基外覆盖25cm厚植物根系土作包边，待路基填筑边坡修整好后，人工配合反铲铺料、整形。（14）结构物处填筑施工台背等结构物处填筑，尽量先用透水性相对较大的材料。填筑时需两端对称施工，而且桥台背后填土与锥坡填土同步施工，采用小型振动压路机碾压，每层填筑厚度为20cm（15）双向土工格栅施工采用人工铺筑，施工工艺流程为：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒，然后采用机械运料、整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。8.2.1.8路基雨季防护路基填筑安排旱季施工，填筑一段，成型一段，包边土填筑完成一段；同时，路基边坡防护要及时跟进，尽量保证植被在洪水期来临之前能形成对路基的有效防护。边坡覆盖植物根系土压实后取水浇灌，植物能够快速生长。8.2.1.9施工期排水(1)在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理人的指示进行施工。(2)在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。(3)在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理人要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松)，经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。8.2.1.10路基施工机械设备表路基施工机械设备见表8.2.1.10-1。表8.2.1.10-1路基施工机械设备表序号设备名称规格、功率及容量单位数量备注1反铲台52反铲台33装载机台64自卸汽车辆505推土机台86平地机台67振动压路机台88手扶压路机台49洒水车辆610水泵台6注：所有设备型号见设备总表8.2.2路面工程8.2.2.1.工程概况本工程为赞比亚共和国MONGU-KALABO公路MONGU-TAPO段,全长33.986km。设计为双车道三级公路，路基宽度10.5m，行车道2x3.5m，硬路肩2x1.0m，土路肩2x0.75m,设计车速40km/h。路面结构为：（面层）5cm贯入式沥青+（基层）20cm级配碎石+（底基层）25cm水泥稳定砂。本工程路面结构型式如下图所示路面施工主要的工程量序号项目名称数量单位备注1水泥稳定砂底基层315003.8m²厚250mm2级配碎石基层292215.1m²厚200mm3透层286218m²4黏层286218m35贯入式沥青286218m²厚5cm6水泥固结硬化路肩72638Lm10cm厚7培土路肩61271.16Lm8.2.2.2.水泥稳定砂底基层施工方案（1）总述根据施工规范要求，底基层施工层厚不得超过200mm，且每层最小压实厚度为100mm。因此，底基层采取分两层填筑压实施工。下层压实层厚为150mm，上层为100mm.底基层施工分两个施工队进行施工，施工一队负责k0+000-k17+000,施工二队负责k17+000-k33+986段。在全面开展底基层施工前先进行试验段施工。应选择长度100m-(2)工艺流程图施工准备材料准备摊铺施工准备材料准备摊铺碾压检查验收下道工序(3)施工准备水泥稳定砂施工前，应对路基进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路基上，用压路机连续碾压2遍，并铺设土工格栅为了确保施工符合设计要求，施工前需认真做好线路领桩、补桩、施工放样等工作，以保证施工顺利进行和保证施工质量。对所有的复核测量要进行记录，并整理所有资料，然后将测量记录本及成果资料送交监理工程师审查签字认可。(4)材料准备本工程底基层为水泥稳定砂，大约8万方左右。水泥稳定砂掺配料考虑使用位于mongu镇7km的lusaka-mongu路旁的一处料场储量20万方。水泥，普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥均可。水泥在当地采购，能够满足施工用量。施工用水，采用工地就近河流的取水点取水。水泥稳定砂底基层料最大粒径不应超过53mm适宜用水泥稳定的集料颗粒组成范围结构层通过下列方孔筛（mm)的质量百分率（%）液限塑性指数37.531.526.5199.54.752.360.60.075底基层10090～100--67～9045～6829～5018～388～220～7<28<9(5)底基层的拌料及摊铺底基层料的拌合水泥稳定砂底基层使用厂拌法施工。拌料厂分别位于k5+000,k13+000(为前期桥梁预制场)。2#料场制备的底基层掺配料运至拌合厂集中拌合，掺配料按70%和细料掺配。底基层料的摊铺使用自卸车将底基层成品料从拌合厂运至施工面上，按照试验段的数据进行倒料，控制好料堆间距。使用平地机配合少量人工进行摊铺整平。利用控制桩用水平仪或挂线放样。平地机由外侧起向内侧进行刮平。最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。切忌薄层找补，倒料时考虑少量富余，宁刮少补。(6)底基层碾压摊铺整平结束后，按照试验段确定的碾压方式和碾压遍数进行碾压。碾压施工方式采用自下而上水平分两层填筑碾压，分段施工，分层填筑，分段碾压，分段成型。在平地机平土的同时，控制合适的含水量，然后压路机碾压，达到均匀一致的平整度。根据试验段确定的压路机行驶速度进行控制，确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠20～30cm。当采用多个施工段同时施工时，压路机碾压轮必须超过相邻施工段的接茬处。压路机碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要重叠等原则，且碾压轮应超过相邻两施工段的接缝。碾压应顺着道路中心线方向进行。碾压速度均匀，轮迹重叠宽度为30CM。底基层压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象。若下层未达到压实要求，不得铺筑上层料。压路机压不到的部位，应用小型机夯实。当工作量小且难以机械施工的区域，在监理工程师许可后可采用人力夯实，认真循序夯实。夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯。下层碾压完成后，养生7天后才可施工上层水泥稳定砂。在填筑上层水泥稳定砂时，在下层表面撒少量水泥浆。上层填筑压实完毕养生7天后才可进行级配碎石基层施工。(7)底基层压实后的验收水泥稳定砂应在施工现场每天进行一次或每2000方取样一次。按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水率、水泥含量和无侧限抗压强度试验，按照《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）进行压实度试验。并进行湾沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度以及横坡的检测，自检合格报监理工程师检验，验收合格后准备下道工序的施工8.2.2.3碎石基层施工方案本工程采用级配碎石作为路面基层。级配碎石混合料在料场生产堆存，在全面开展基层施工前先进行基层试验段施工。本工程级配碎石层为200mm,按照规范要求摊铺和碾压的上限和下限要求，可一层摊铺和碾压施工。基层施工有路面施工队进行施工，施工范围K0+000-K34+216。在全面开展底基层施工前先进行试验段施工。应选择长度100m-200m(1)材料来源本工程所需基层级配碎石料6万m3。根据现场调查的料场情况，位于mongu以东25km处的nakato料场储量10万m3，料质较好；位于Tapo镇的一矿石渣料场，储量8万m3，料质较好。因此使用nakato料场及tapo矿石渣料场的料筛分制备基层料集料。(2)工艺流程图施工准备施工放样备料运输摊铺整形碾压横缝处理检查验收下道工序施工准备施工放样备料运输摊铺整形碾压横缝处理检查验收下道工序(3)施工准备基层施工前，底基层表面要平整、坚实，符合设计要求，无松散材料和软弱地点，同时进行压实度及沉降检验，检查底基层中是否有不合格点。若有，应采取合适的措施使之达到设计要求，再进行施工。(4)施工放样在底基层上恢复中线，每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在路肩两侧边缘带设有指示桩，桩用十字指示桩，便于挂线，控制摊铺时的高程。进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出，碎石基层的铺筑设计标高。(5)碎石层备料本工程所需的级配碎石基层料均由料场生产制备，并堆存。由自卸车装运至现场施工路面上。根据《公路沥青路面施工规范》要求，级配碎石颗粒组成范围及未筛分颗粒组成范围应满足下表：级配碎石基层颗粒组成范围结构层通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(％)液限(％)塑性指数37.531.5199.54.752.360.60.075高速公路、一级公路10085~10052~7429~5417~378~200~7<28<6或9其他公路10090~10073~8846~6929~5417~378~200~7<28<6或9注：在潮湿多雨地区，塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。未筛分碎石基层的颗粒组成范围结构层通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(％)液限(％)塑性指数5337.531.5199.54.752.360.60.075高速公路、一级公路10083~10054~8429~5917~4511~356~210~10<28<6或9其他公路10085~10069~8840~6519~4310~306~188~200~10<28<6或9注：在潮湿多雨地区，塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。(6)碎石层的摊铺使用碎石摊铺机进行摊铺，一次摊铺长度控制在300m内，使用挂线法控制摊铺厚度。(7)碾压和整形 混合料摊铺成型后，用压路机开始碾压，碾压直至砂砾碎石的密实度达到设计要求为止。整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。施工方法和底基层施工相同。(8)横缝的处理两作业段的横缝衔接处应留5m～8m不进行碾压，在第二段施工时，预留的横缝区域，并同第二段一起碾压。8.2.2.4贯入式沥青面层施工方案沥青路面施工工艺框图如表：沥青主层料摊铺，碾压沥青主层料摊铺，碾压清扫、验收路基基层放样、安装路缘石浇洒透层（粘层）沥青一层沥青洒布材料运输材料验收沥青材料及集料存储试验路段施工试验成果整理开放交通施工准备嵌缝材料摊铺碾压铺撒主层集料二层沥青洒布铺撒主层集料三层沥青洒布铺撒主层集料嵌缝材料摊铺碾压铺撒主层集料封层施工铺撒主层集料(1)透层，黏层施工方法本工程应在已建成并验收合格的基层上进行透层沥青的洒布；在混凝土桥面，路缘石内侧上洒布或涂刷黏层。①材料准备本工程使用的沥青根据赞比亚道路桥梁规范进口约35万升MC30和1600吨60/70号沥青。全部在附近国家采购桶装沥青。沥青路面集料共需15000方，材料来源于离项目地点250km的KAMA区MANGANGO料场。②工艺流程图清扫基层→洒布→整形→检查验收→下道工序③清扫基层采用机械扫把清扫路面基层，检验合格后才进行沥青材料喷洒。喷洒透层油前应遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染④透层油洒布基层施工结束表面稍干后浇洒透层。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。沥青主层集料摊铺前1～2天进行透层油的洒布。透层油为MC-30稀释沥青，采用沥青洒布车喷洒，边角和洒布车不便喷洒的特殊地段采用人工或洒布机喷洒。透层油一次洒布的长度根据沥青面层摊铺的施工进度确定。透层油的用量通过试洒确定。黏层沥青应在铺筑覆盖前24h洒布或涂刷。洒布透层沥青的气温高于10℃如果沥青透层施工完毕时间和面层集料施工时间间隔太长，应在洒布完透层后在透层上撒布一薄层石屑下图为沥青洒布车浇洒透层⑤检查验收碾压完成后进行压实度、湾沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度以及横坡的检测，自检合格报监理工程师检验，检验合格后准备下道工序的施工。(2)贯入式沥青施工方法在贯入式沥青大面积施工前，应选择长度不小于100m-①基础准备沥青贯入式面层施工前，先检测其下承层高程、宽度、横坡度，然后人工清扫其表面，做到表面干燥、清洁，无松散的石料、灰尘与杂质。②施工放样恢复中线：直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。③摊铺主层集料及初压自卸车运料至现场，采用石屑撒布车摊铺主层集料，并检查松铺厚度。摊铺后严禁车辆在铺好的集料层上通行。主层集料摊铺后采用钢筒式压路机进行初压,每层集料应按洒布的全宽初压一遍，并根据需要进行补压。碾压自路边缘逐渐向路中心，每次轮迹重叠约30cm。然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，调整找平再压，至集料无显著推移为止。然后再用压路机进行碾压，每次轮迹重叠1/2左右，碾压3～4遍，直到主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。④浇洒第一层沥青主层集料碾压完毕后，使用沥青洒布车立即浇洒第一层沥青。沥青的浇洒温度根据沥青标号及气温情况选择。⑤撒布第一层嵌缝料及碾压第一层沥青浇洒后，立即使用石屑撒布车撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后立即扫匀，不足处找补。嵌缝料扫匀后立即用钢筒及振动压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。⑥浇洒第二层沥青第一层嵌缝料碾压完成后，浇洒第二层沥青。⑦撒布第二层嵌缝料及碾压第二层沥青浇洒后，立即均匀撒布第二层嵌缝料并进行碾压。⑧浇洒第三层沥青第二层嵌缝料碾压完毕，进行第三层沥青浇洒。⑨洒布封层料第三层沥青浇洒完成后，洒布封层料。封层料洒布均匀后使用18t光轮压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，碾压2～3遍，后使用胶轮碾碾压2～3遍，最后再使用光轮碾碾压直至稳定后无轮痕可开放交通。⑩养护及交通管制沥青贯入式路面进行初期养护。在通车初期设专人指挥交通。8.2.2.5路肩边坡施工本工程路肩由下层培土路肩和面层水泥固结硬化路肩组成。施工时应分层考虑施工（1）材料来源培土路肩材料来源于粘土料场，位于K7+500-K10+000位置。水泥固结硬化路肩材料需要使用拌和机拌合料。（2）施工方法路肩施工应分层施工。基层以下部位的培土路肩可随水泥稳定砂同时施工。基层两侧的培土路肩及水泥硬化硬路肩可在路面工程施工完毕后进行。路肩碾压时采用小型压路机进行碾压。并控制每层土的填筑厚度，保证其密实度能满足要求。在碾压过程中注意路肩边坡的修整和碾压，不能发生跑料现象。施工中采用每10米挂线施工。严格按设计图纸放样，确保路肩的宽度和横坡梯度满足规范要求。8.2.2.6设备配置路面施工主要设备配置表编号设备名称型号规格数量单位备注1平地机4台2振动碾4辆3沥青洒布车3辆4自卸车20辆5洒水车4辆6石屑撒布车3辆7沥青脱筒设备1台8胶轮压路机3台9双钢轮压路机3台10振动平板夯2台路肩施工11稳定土拌和机4台底基层施工注：规格型号见设备总表。8.2.3桥梁施工方案8.2.3.1桥梁上部结构施工方案（1）概述本标段桥梁工程共涉及25座，总长3880m。其中赞比西主河槽设置11×40+（40+3×54+40）+9×40m钢板结合梁+贝雷钢桁梁桥1座，桥长1042m，其余路段共设桥梁24座共长2838m，包括通往LEALUI镇的支线上设桥梁1座长30m。桥梁上部结构分为别30m、40m贝雷梁、54m钢板结合梁及13m钢筋混凝土预制空心板梁，所有贝雷梁均已购置并运抵离项目所在地约10km的芒古储存场，供本项目使用。按孔跨的布置形式共有一联5孔跨度为（40+3×54+40）m的连续钢－砼结合梁，20孔跨度39.6m的简支贝雷梁桥，40孔跨度30.48m的简支贝雷梁桥，以及126孔跨度13m的简支空心板梁桥。工期要求：2011～2014年完成除赞比西主桥以外的桥梁主体工程施工，2015赞比西河主桥施工完成，2015年6月交付使用。（2）施工区段本标段公路起点桩号为K0+000～K33+985.582，拟设置4个桥梁施工区段施工。桥梁一工区段：负责K0+000～K12+010.1段1座中桥7座大桥施工；桥梁二工区段：负责K12+010.1～K22+379段8座中桥1座大桥施工；桥梁三工区段：负责K22+379～K23+421段负责18#特大桥施工；桥梁四工区段：负责K22+379～K23+421段负责4做大桥3座中桥；由于该工程处于洪泛区，汛期易发生淹没，因此需选取一块较高地势作为预制场地。本工程设置两个预制场：1#预制厂：位于MONGU港附近，作为全线126孔882片13米空心板梁预制场地，具体布置详见《1#预制厂平面布置图》2#预制厂：位于赞比西河东侧主桥附近，作为主桥钢梁存放和预拼场地、全线60孔贝雷梁存放和预拼场地、主桥混凝土结合板预制场地，具体布置详见《2#预制厂平面布置图》。（3）施工准备临时设施施工流程图：场地清理场地清理回填预制场测量放线防洪堤修建临建设施修建预制场垫层铺筑预制场砼地坪施工排水沟施工预制梁台座地基加强处理预制梁台座砼施工龙门吊轨道钢轨安装龙门吊拼装及验收龙门吊轨道基础处理龙门吊轨道基础砼施工①场地清理：要求清理预制场内杂草、杂物清理完毕后，清除泥浆及软弱土层，用推土机进行初平。②测量放线：严格按现场选定位置、施工布置图及要求进行测量放线，并对临建设施修建进行测量控制。③场地回填：若未达到最大洪水位高程以上1m时，必须运土填筑至高程；④待场地回填碾压完毕，并符合场地需求时，按拟定方案进行预制场临建设施、场地硬化、预制梁台座、门机轨道基础及防洪堤的修建。振动压路机进行碾压之后铺25cm厚的C20混凝土面层。钢筋加工场及模板加工场场地清理完毕后分别铺25cm和10cm厚的C20混凝土面层。⑤施工用电线路架设（这里主要说明预制场施工用电，现场用电直接在施工配电柜端口接出），就近接已有高压线路至预制场，设置1台315KVA变压器，低压端接至配电房供场内施工用电。⑥施工用水：采用1台潜水泵抽至现场水池，供现场使用。⑦临时设施施工完毕后，进行门式起重机的安装，本工程1#、2#预制场分别布置一台30m跨起重能力为50t的门式起重机，作为预制梁施工、贝雷桥梁预拼装及桥梁移位、装车等的吊装设备。桥面板预制台座基础断面图门式起重机基础断面图先张法预应力空心板预制台座（4）钢板梁加工桥钢桁架梁在中国国内加工完成，运到施工现场拼装安装。本工程中的钢板梁拟在我公司下属专业厂制造，该厂拥有一流的技术管理人才和先进的生产设施，具有科学的管理体制，完善的管理体系，是集产品制造、安装、起重运输和技术培训为一体的技术密集型的金属结构专业化的生产厂家。①钢板梁的制作程序施工准备施工准备原材料采购进厂、检验钢材校正、调直下料部件拼装、焊接、校正预拼装、尺寸检查除锈、防腐涂装编号、标识、出厂验收钢板梁的制作流程图②工艺方法说明（a）施工准备：技术文件图纸审核，编写指导钢板梁制造的施工措施，绘制下料图、机加工图、部件、构件组装图和各道工装图、工艺图以及各项技术检查卡片。进行技术交底，让施工人员按照施工措施进行施工，并在各道工序中严格执行国家和部颁标准以及施工图招标文件所规定的各项技术要求。（b）原材料进厂检验：钢板、型材和连接件均需进行宏观检查、尺寸复核、材料质量证明书审核、清点数量，符合要求则办理入库手续入库，并需要妥善存放，防止变形、损坏等。焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。(c)钢材校正、调直：钢板下料前用平板机进校平，型钢用压力机或火焰校直。(d)下料：型钢采用砂轮机切割下料，板材用采用板条机或半自动切割机切割下料。需要加工的边缘和坡口利用刨边机加工，个别短小件的坡口采用手工靠模切割，然后打磨平整。(e)部件拼装、焊接、校正:钢板梁采用胎具平装法，具体方法是先将腹板平放在胎架的托架上，然后吊入翼板，调正其高度使其中心线对准基准线，用千斤顶将翼板与腹板顶紧，并点焊固定。验收合格后吊到船形焊架上采用船形位置埋弧自动焊焊接，为了减小拼装后焊接时发生变形，施焊时在反面用加固材料点焊于腹板和翼缘板上，为了减小大拼装后焊接收缩应力和整体焊接变形，H梁型钢液压矫正机、火焰或锤击矫正变形，合格后用振动消除应力设备进行应力消除。设置专用胎具和工装进行梁的连接板端板组装。H梁和端板在制作调试好的平台胎具上拼装（如下图所示）。连接端板与固定模板及活动模板必须有3个以上的定位销及夹紧螺栓。梁的连接端板拼装示意图所有的桁条孔均据设计图纸通过数控桁条打孔机在工厂内预先加工而成，定位十分精确。(f)预拼装、尺寸检查:按照图纸要求，将部分构件局部拼装，并检查各项尺寸是否满足图纸和规范要求。(g)除锈、防腐涂装:采用专业钢结构抛丸除锈机除锈，达到sa2½级。除锈后，不能残留氧化皮、油污，其表面露出金属光泽。抛丸除锈后，在4个小时之内采用无气喷涂防锈漆，质检员须利用测厚仪对构件油漆进行抽测，须达到设计要求和涂装规范后，才能验收。(h)编号、标识、出厂验收:产品出厂，对构件进行编号，并由专职质检员对产品进行出厂前的最终检验。(5)预制梁施工本工程预制梁主要为882片13m跨预应力空心板和74片主桥桥面板。预制桥面板数量汇总表预制板型平面尺寸（cm）数量（块）单价方量（m3）总方量（m3）单件重（t）A1260*125024921621.6A2260*125024921621.6A3260*125030921621.6A4340*1250211.81928.32预制13m空心板数量汇总表序号中板块数边板块数钢绞线（t）钢筋(t)预制C40砼（m3）1630252162.54951.4265934.6①预制主桥桥面板主桥桥面板在2#预制厂内预制。根据工程总体进度计划，每7～8天完成一块桥面板的预制，具体控制时间为：钢筋绑扎、侧模安装2天；混凝土浇筑及养护5天；桥面板转运1天。根据工期安排，钢底模制作数量具体为：Ⅰ型（A1、A2、A3型桥面板）5套，Ⅱ型(A4型桥面板)1套。外侧模板验收外侧模板验收梁底模加工验收梁底模安装梁底模验收钢筋绑扎钢筋验收立外侧模板混凝土浇筑及养护桥面板转运堆存钢筋检验钢筋制作模板制造修整模板涂刷脱模剂砂石料检验计量混凝土搅拌混凝土运输桥面板预制流程图具体施工要求如下：(a)钢筋施工1钢筋加工及运输为提高功效，钢筋在加工场加工成半成品后运至绑扎区绑扎成型，然后整体吊运至台座上。2钢筋施工要求钢筋进场必须有合格证，按照规范规定，对每批进场的各种型号的钢筋均进行抽样送检。钢筋焊接接头（搭接焊和闪光焊），须满足规范要求。钢筋下料、弯角尺寸应准确。绑扎时采用短撑筋，以保证网片间的距离和保护层厚度。(b)模板施工1底模施工桥面板底模采用钢模，根据桥面板底部结构型式的不同，钢底模共分两种型式。2侧模施工侧模采用定型钢模板，根据现场钢筋绑扎实际情况，采用合理的型式，保证施工质量。(c)砼施工预制桥面板采用2#混凝土拌合站自行拌制，通过运输车送至现场，门机配合混凝土料斗入仓。砼入模前应对模板支架、模板、钢筋及预应力管道进行检查，同时清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢。砼采用门机吊砼料斗入模，自由倾落高度控制在1m以内。砼布料从中间向两端进行，分层布料，层厚控制在30cm。砼振捣采用ZN50型插入式振动棒振捣。砼浇筑完成后，在桥面板上覆盖土工布，洒水养护，预制期温度较高，应注意洒水频率，每天大概8～10次，保证土工布的湿润。②预制13m预应力空心板空心板预制在1#预制厂内预制。本预制场承担126跨882片13m跨先张法预应力梁的制作。考虑到预制工程量较大，且工期要求在2014年所有空心板梁安装完成，因此，本预制场设置预制台座40个，预制强度为3片/天。先张法预应力空心板预制流程图张拉预应力钢绞线至张拉预应力钢绞线至σk张拉预应力钢绞线继续浇筑混凝土混凝土养护放松切断预应力钢绞线起吊、移梁、存放封头拆模、端模拆除芯模混凝土试件强度复制混凝土试件修整台座内的底板修整台座内的底板拉预应力钢绞线至1.05σk再退至0.5σk普通钢筋加工安装侧模、端模模板制作绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土安装芯模绑扎其它部位钢筋具体施工工序如下：(a)张拉机具（千斤顶、表、油表）到具有资质的检定机构进行标定。(b)张拉台座建好后，张拉机具标定后，即可进行梁板预制(c)首先将台面清理干净，刷脱模剂，并且铺上铁皮进行隔离，然后进行钢绞线下料。(d)钢绞线下料后进行张拉，张拉程序如下：高强低松弛钢绞线：0初应力σcon（持荷2min）锚固。(e)钢绞线张拉完毕后进行钢筋绑扎，绑扎钢筋时应注意预埋件及各部位尺寸。(f)钢筋绑扎完毕，经检查合格后，即可支立侧模板，模板支立应稳固、牢靠，保证尺寸。(g)模板支立完毕，经检查合格后，几个进行混凝土浇筑，混凝土应符合配合比要求，搅拌均匀，由混凝土罐车运至浇筑地点，门式起重机吊1m3料斗入模。砼浇筑应先浇筑底板，采用平板振捣器振捣，振捣完毕后安放充气芯模。安放前，应先检查芯模封闭性是否良好，芯模从一端穿入，从另一端拉出，两端的伸出量相等为宜，用气泵充气，压力为0.5Mpa。(h)浇筑侧顶板混凝土芯模安装完毕克继续浇筑混凝土，浇筑方法是由一端向另一端水平分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，顶板采用平板式振捣器振捣，并用木抹子抹平。(i)拆除芯模混凝土浇筑完毕经过一端时间静养，约120~140个温度小时，在终凝前，将胶囊防骑、抽出，并开始洒水养护，保证顶板不出现裂纹。(j)出梁当梁板同条件养生试块强度达到设计强度50%时即可拆除侧模，拆模时动作轻缓，不要碰坏构件棱角。当同条件养生试块强度达到85%以上是即可放张。放张采用高速度摩擦切割机切断钢绞线，检查两的起拱度后，即可将梁吊到存梁区存放，注意有效重叠高度不能超过三层，将钢绞线外露部分涂红丹防锈漆，砂浆抹平。（6）桥梁安装①13m跨预应力空心板安装空心板安装施工工艺框图砼质量及截面尺寸标出梁竖向中心线、纵向标识线砼质量及截面尺寸标出梁竖向中心线、纵向标识线放置支座起吊、就位校正本工程所有空心板梁架设均采用汽车吊车架设。架设前，应确定各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。确定桥梁架设方案后，组织进行运梁道的拓展、维修及运梁场地的平整工作。安装预应力空心板梁之前，先在支承垫石测放支座中心十字线，安装支座。再对梁体检查、验收，并在梁底标出支座中心十字线。然后梁体经汽车吊车或履带吊车提升安装就位。最后进行预应力空心板梁铰缝和桥面施工。②主桥钢板梁及桥面板安装我部拟定主桥钢板梁及桥面板安装均采用两台吊车进行安装。具体施工方法如下：在栈桥上采用两台吊车从11#墩到16#墩逐节段拼装钢梁，直至钢梁架设完成。钢梁12#、15#墩支点起顶20cm，13#、14#墩支点起顶40cm，11#16#梁端压重。利用吊车从两端往中部桥墩进行吊装预制混凝土桥面板至钢梁上。架设步骤详见《主桥桥梁架设示意图》。③贝雷钢桁梁安装钢桥架设采用“悬臂推出”法吊车辅助施工。架设步骤为：桁架的拼装与架设架设场地布置跨桥梁的拼装与架设落桥桥梁的维护和保养。桥墩及桥台浇筑完成并达到强度后，开始在2#预制场内进行桁梁的预拼装。（a）架设场地布置推出摇滚和落地摇滚布置在靠近桥梁支座的内侧，支座与摇滚之间的距离为1.0m。滚轴的安放要求平稳，位置准确，并保证在设计标高上；左右滚轴的顶面应保持在同一平面上，其滚轴中心线应与桥梁中心线、内、外排桁架中心线垂直。(b)桥梁的拼装与架设桥梁的拼装与架设，在导梁拼装完成经检查全部合格后进行。桥梁的拼装步骤如下：1将高剪力桁架的两内排架的阳头与导梁最后一节桁架的阴头，用销子连接起来。2第一节桁架后部竖杆前面安装横梁。3安装两外排高剪力桁架。4安装第二节两内排桁架。5在第二节桥后桁架竖杆前安装横梁。6安装第二节两外排桁架。7安装第二节桁架前端的竖向支撑架。8安装水平支撑架，用撑架螺栓连接。9安装第三节两内排桁架。10安装第三节的横梁。11安装第三节两外排桁架。12安装第三节的前端竖向支撑架，同时安装第二、三节之间的上弦加强弦杆。13安装第二、三节的水平支撑架。14安装第四节桥的两内排桁架，同时安装第三节的桥的水平风钩和竖向风钩。15安装第四节桥的横梁，同时拧紧第二节桥的横梁连接螺栓、水平风钩螺栓和竖向风钩螺栓。16安装第四节两外排桁架。17安装第四节的前端竖向支撑架，同时安装第三、四节之间的上弦加强弦杆。18安装第三、四节的水平支撑架。依照上述拼装步骤反复进行，采用悬臂推进法，考虑到本工程贝雷钢桁架桥梁数量较多，且有20跨40m贝雷钢桁架桥，跨度较大，为加快安装速度，确保安装的安全高效，采用吊车辅助安装。将桥梁推移至另侧桥墩（台）的设计位置，等待落桥就位。(c)落桥1落桥之前，拆除桥梁的前端的全部导梁和桥梁后端的所有配重，在拆除最后节导梁时，拆除与该节横梁连接的水平风钩与竖向风钩的螺栓后，再拆除最后一节导梁。2拆除第一节正桥前端的竖向支撑架，将阴头端柱用销子连接到该节前端各片桁架上。3在前端端柱上安装双排桁架的连系梁，同时在桥梁的后端将阳头端柱用销子连到端节和桁架的尾部。4在端柱上安装横梁，并将第一节正桥水平风钩和竖向风钩与该横梁连接，拧紧各连接螺栓，同时在桥梁尾部的端柱上安装连系梁。5将千斤顶设在桥梁两端各桁架下弦杆的底部，其位置在桁架弦杆与腹杆的交点处。千斤顶与桁架弦杆之间设置垫板.6将桥跨的一端两侧同时顶起，从桥跨下面移走摇滚。7在预先做好的基础上，安装好支座垫板，支座垫板套入基础地脚螺栓内，将支座垫板固定，然后在支座垫板上安装好桥梁支座。支座安装好后检查校正，完全符合设计要求后才能开始落桥。8慢速降低千斤顶和端柱下垫板高度，逐步降低桥跨，直到端柱落到支座上为止。当桥梁两端全部落在支座上后，安装桥端部加隙板，用桥面连接螺栓与端横梁上翼缘相连。同时对桥跨进行全面检查，完成桥跨结构未安装的全部构件，并拧紧桥梁结构的所有螺栓，在桥跨结构的两端竖立限制车辆载重和速度的标牌。(d)桥梁的维护与保养在储存、运输时，桁架与加强弦杆的阴阳头接触面、销孔和各螺栓孔；支撑架、斜撑、联板上的圆锥形套筒；端柱上的销孔和螺栓孔；横梁上的栓钉孔和斜撑孔；所有螺栓的丝扣和构件上的丝扣；摇滚与平滚的滚轴均应保持清洁。一般二年全面保养一次，以防钢桥锈蚀。（7）桥面工程施工预制简支13m混凝土空心板桥桥面采用下层铺设100mm厚C40防水混凝土现浇层，再涂上界面渗透型防水层，最后铺设80mm的C50混凝土面层。钢－砼结合梁桥面预制砼板及湿接缝与主梁顶板通过剪力钉结合成整体，混凝土桥面上为防水层及80mm的C50混凝土铺装层。桥面工程施工工艺框图：绑扎钢筋绑扎钢筋绑扎护栏底钢筋立护栏底座模板工程师检测钢筋检验钢筋加工浇筑护栏底座砼绑扎桥面铺装钢筋、安装泄水管浇筑铺装层砼工程师检验测伸缩缝、护栏交验灌注湿接缝砼NYYN伸缩缝当气温在15℃桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。现浇梁端混凝土在规定的环境温度下施工，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土，采用插入式振捣器振捣为主，平板振动器振捣为辅的振捣工艺。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。8.2.3.2桥梁下部结构施工方法（1）概述工程河流所处地势平坦，河水流速缓慢，地质条件较为单一，整个片区为淤积泥沙层，最深达300m。桥梁下部结构桩基分水上和旱地两种。全线共有桥梁25座，包括一座跨越赞比西河的特大型桥梁，12座大型桥梁，12座中型桥梁。按孔跨的布置形式共有一联5孔跨度为（40+3×54+40）m的连续钢－砼结合梁（或简支CB450装配式公路钢桁架桥），20孔跨度39.6m的简支贝雷梁桥，40孔跨度30.48m的简支贝雷梁桥，以及126孔跨度13m的简支空心板梁桥。特大桥主墩采用双柱式框架墩，墩柱直径为1.5m,基础采用2根Φ1.8m钻孔灌注桩，桩长40m。30m、40m贝雷梁下部结构均采用双柱式框架墩，墩柱为直