发电机故障诊断及复习题ppt2

电源系复习总结第一章蓄电池

蓄电池的作用:

在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发电机的激磁绕组）供电；发电机不发电或输出电压较低时，向用电设备供电；发电机超载时，协助发电机供电；储存电能（即充电）；吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子元器件。

蓄电池的结构由极板、隔板电解液、联条、外壳、接线柱等组成。L—密度计；2—排烟孔；3—液气隔板；4—连接条；5—活性物质；6—栅架；7—隔板；8—极桩；9—模压代号；l0—壳体；11—下滑面

极板组:极板分为正极板和负极板两种。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。

为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。

隔板：为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。

电解液：电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度一般在1.1~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密度一般在1.26~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。

外壳：用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板间短路。各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩较粗，标有“+”号或涂红色；负极桩较细，标有“-”号或涂兰色、绿色等。

蓄电池的型号:

在《铅蓄电池产品型号编制方法》中规定，铅蓄电池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下:

6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100A·h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。

额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数铅蓄电池的工作原理

电化学反应方程式为：

PbO2+2H2SO4+Pb

PbSO4+2H2O+PbSO4

（正极板）（电解液）（负极板）

（正极板）（电解液）（负极板）

放电充电

蓄电池放电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。②

随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，水增多，电解液密度下降。③

随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。

蓄电池充电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。②

随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。③

随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。

蓄电池的容量及影响因素

蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。蓄电池的标称容量可分为额定容量和起动容量两种。

起动容量又有常温和低温两种起动容量。

1、额定容量：指20h放电率的放电电流（相当于额定容量的1/20），在电解液温度为(25±5)℃，相对密度为（1.28±0.01）g/cm3的条件下，连续放电到12V的蓄电池端电压降到（10.5±0.05）V（或单格1.75V）所输出的电量，记为额定容量C20，单位：A.h。2、起动容量：表示蓄电池接起动机时的供电能力。有常温和低温两种起动容量。常温起动容量：即电解液温度为25℃，以3倍额定容量的电流，连续放电至规定的终止电压（6V为4.5V，12V为9V）时所输出的电量，其放电持续时间在5min以上。低温起动容量：即电解液温度为-18℃时，以3倍额定容量的电流连续放电至规定的终止电压（6V为3V，12V为6V）时所放出的电量，其持续放电时间应在2.5min以上。

影响容量的因素:

影响蓄电池容量的因素结构因素和使用因素两个方面。结构因素主要包括：极板厚度、表面积以及其他影响蓄电池内阻的结构因素。使用因素主要包括：电解液密度、温度、放电电流和纯度。

蓄电池的正确使用和维护

应尽量避免：

(1)长时间过充电或充电电流过大；

(2)过度放电；

(3)电解液液面过低或过高；

(4)电解液密度过高；

(5)电解液内混入杂质。

在蓄电池的日常使用和维护中努力做到：

(1)及时充电。放完电的蓄电池应在24h内送到充电室充电；蓄电池每两月至少应补充充电一次。(2)不连续使用起动机，每次起动的时间不得超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上再作第二次起动，连续三次起动不成功，应查明原因，排除故障后再起动发动机。(3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面清洁、干燥。(4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液进行调整使其保持在规定范围内。

1.

电解液液面高度的检查对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。

蓄电池技术状况的检查

为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查(10~15mm)。

当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫酸溶液。

蓄电池放电程度的检查

蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。（1）根据电解液密度判断电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。

根据实际经验，电解液密度每下降0.04g/cm3约相当于蓄电池放电25%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。

（2)用蓄电池测试器检查

用力将放电计插入正负极桩，保持15秒.

若电压能保持9.6V以上，说明蓄电池性能良好，但存电不足；

若稳定在10.6~11.6V,说明存电足；

若电压迅速下降，说明蓄电池以损坏。

蓄电池的充电

为了使蓄电池保持一定容量和延长蓄电池的使用寿命，新蓄电池和修复后的蓄电池在使用前必须进行初充电，使用中的蓄电池必须进行补充充电，并在必要时进行去硫化充电。

1.初充电

对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电，称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。

2.补充充电

蓄电池在使用过程中，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电。一般每月至少一次。如发现有下列情况之一者，应及时进行补充充电。(1)电解液密度降到1.l50g/cm3以下时；(2)冬季放电超过额定容量的25%，夏季超过50%时；(3)单格电池电压降到1.7V以下时；(4)起动无力或灯光暗淡等表明电力不足时；(5)充电后若不用，每两个月需进行一次补充充电。

补充充电分两个阶段进行。第一阶段电流值一般为蓄电池额定容量的1/10，充电至单格电池端电压达2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，，充电至端电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。

蓄电池的常见故障

蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。

外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。

内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。

干荷电铅蓄电池

干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，其结构基本相同，不同点主要在于负极板的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中加大了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并在化成过程中有一次深放电循环或进行反复地充、放电，便活性物质达到深化。

干荷电铅蓄电池有如下优点:（1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期（一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有效储存时间比一般蓄电池长一年左右。（2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用，只要灌入规定密度的电解液，搁置l5min、调整液面高度至规定标准后，不需进行初充电即可使用。

免维护铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，有以下特点:(1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含锑2%~3%)，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，使用寿命延长。

(2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可保护正极板活性物质不致脱落，并防止极板短路。

(3)有的通气孔采用新型安全通气装置，可保持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接接触，以防爆炸。

通气塞中还装有催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。

这种新型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少了接头的腐蚀。

(4)单格电池间采用穿壁式连接，减小了内阻，提高了起动性能。

(5)外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。

免维护铅蓄电池的优点：（1）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏水，短途运输车辆可行驶8万km，长途载货车可行驶40~80万km而不需维护，使用方便；（2）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀；（3）使用寿命长，一般在4年左右，几乎是普通蓄电池的2倍；（4）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补充充电。

发电机和调节器的作用

发电机是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能的装置。发电机作为汽车的主要电源，主要作用如下：在发动机怠速以上转速运转时，为电气设备供电；给蓄电池充电。汽车工作过程中，发动机的转速是变化的，用电设备的工作状态是变化的，决定了发电机的转速和负载是变化的。为了保证发动机运转过程中汽车电气设备正常工作，必须安装调节器。第二章交流发电机

对发电机和调节器的基本要求1.发动机怠速运转时，发电机输出电压应不低于蓄电池的端电压并具有一定的带载能力；2.在发动机中高速运转时，发电机应能满足大多数用电设备同时用电的要求；3.在发电机的负载和发动机的转速在正常范围内变化时，保持发电机输出电压既不低于蓄电池电压，又不高于用电设备的允许电压；4.在发电机电枢电压低于蓄电池电压时，防止蓄电池通过发电机电枢放电。交流发电机的分解图散热板前端盖风扇后端盖硅二极管转子定子总成

带轮交流发电机的构造转子

转子的作用是形成发电机的磁场。它主要有两块爪极、磁场绕组、滑环组成。两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与滑环保持接触。当电机工作时，两电刷与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通。使两块爪极被分为N极和S极，从而形成犬牙交错的磁极并对沿圆周方向均匀分布。交流发电机的磁极对数多为4对或6对。转子组成1-滑环，2-轴，3-爪极，4-磁轭，5-激磁绕组定子

定子又称电枢，用以产生交流电动势，它由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心槽内嵌入三相对称定子绕组。整流器

交流发电机的整流器，有六只硅整流二极管组成。其作用是：将定子绕组产生的三相交流电转换为直流电；其次阻止蓄电池电流向发电机倒流，避免烧坏电机。

整流器总成有多种、有半圆形、马蹄形、圆形、方形等。

整流器的硅二极管根据引线的极性不同分为正极管和负极管两种类型:

1.正极管:引线为二极管的正极，外壳为负极。2.负极管:引线为二极管的负极，外壳为正极。所有正极管的负极连在一起形成发电机的正极，该接柱即为发电机的正极，标记为“B”等；所有负极管的正极通过负整流板连在一起形成发电机的负极。端盖与电刷总成

前后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成。因为铝合金为飞到此材料，可减少漏磁并具有轻便、散热性能好等优点。在后端盖上装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧等。

后端盖内搭铁交流发电机

如果交流发电机电刷组件的两个磁场接线柱中，有一个直接搭铁，另一个接调节器，就称这种交流发电机为内搭铁交流发电机。外搭铁交流发电机

如果交流发电机电刷组件的两个“磁场”接线柱都绝缘，并且有一个通过开关接电源，另一个接调节器，就称这种交流发电机为外搭铁交流发电机。交流电动势的产生

交流发电机也是利用电磁感应原理发出交流电动势的。

整流过程

利用二极管的单向导电性，交流发电机通过整流器将定子绕组所感应出的交流电转变为直流电对外输出。中性点电压

中性点电压通常指三项绕组的中性点N相对发电机外壳的电位之差，一般可用来控制具有各种用途的继电器、充电指示灯等。其输出电压UN三个负极管子整流后得到的直流电压U的一半，即

UN=1/2U励磁方式

交流发电机采用他励和自励结合的激磁方式，当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由蓄电池供给，称为他励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由自己供给，称为自励。

交流发电机的特性输出特性空载特性外特性

输出特性

n1空载转速；

n2满载转速。当发电机转速达到一定值之后，发电机的输出电流不再随转速升高而增加。

空载特性发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即I=0时，U=f(n)的曲线。

外特性随着转速增加，发电机输出电流和电压增加，转速对交流发电机端电压有较大影响；

随着发电机的输出电流增加，发电机的端电压下降。

因此，实际使用中交流发电机必须配用电压调节器。

调节器概述电压调节原理调节器的种类电压调节器的型号电压调节原理通过调节激磁电流平均值的大小使发电机端电压平均值在不同的转速和负载情况下基本保持恒定。

调节器的种类

可分为电磁振动式和电子调节器两类。

电磁振动式调节器是通过触点开闭改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值的；

电子调节器是利用三极管的开关特性接通与切断激磁电流来改变激磁电流平均值的。

电压调节器的型号1．FT126C表示12V电磁振动式电压调节器，第六次设计，第三次变形。2．FDT152表示12V集成电路调节器，第二次设计。

电磁振动式电压调节器的基本原理1-蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈

利用电磁力和弹力的平衡控制触点开闭，改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值。

电子调节器电子调节器的工作原理

由于汽车交流发电机有内搭铁型与外搭铁型之分，与之匹配使用的电子调节器也有内搭铁型与外搭铁型两类。内搭铁发电机1－磁场绕组２－励磁二极管３－充电指示灯４－电压调节器５－负载集成电路调节器实例

激磁二极管控制充电指示灯（九管）十一管交流发电机

交流发电机的检测

整机检测

1、用万用表检测各接线柱之间的电阻值（参照p87表2.4）；

2、用示波器观察输出电压波形。

当发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以判断发电机是否有故障，各种故障时输出电压的波形如图所示。

局部检测

磁场绕组的检测定子绕组的检测

二极管的检测

正常的二极管正向电阻值应在8～15Ω范围内，反向电阻应在10kΩ以上。若正、反向电阻均为零，则表明整流二极管短路；若电阻值均为无限大，则二极管断路。短路和断路的二极管应予以更换。电刷的检测

电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如，无卡滞现象。电刷长度也叫电刷高度，应不低于原长的二分之一，否则应更换。内搭铁外搭铁

交流发电机充电系故障诊断与排除

一、交流发电机及电压调节器的正确使用 交流发电机和晶体管与集成电路调节器内部都有电子元件，即使是瞬时过电压或过电流，都可能使其损坏，所以必须做到正确使用。

1、交流发电机与蓄电池的搭铁极性必须一致。否则，将烧坏整流二极管和其他电子元件。

2、发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，以免产生过电压。

3、发电机运转时，不要用“试火”的方法检查发电机与调节器的故障，以免损坏整流二极管。

4、发动机熄火后，应及时断开点火开关，以免蓄电池对发电机磁场绕组与调节器磁化线圈长时间放电，既消耗蓄电池电量，也容易将线圈烧坏。5、在未断开整流器、晶体管调节器时，不得用220V试灯检测发电机的绝缘性能，以免损坏二极管和其他电子元件。6、发电机正常运转时，且不可任意拆动各电器的连接线，以免发生短路，或突然开路引起过电压,损坏电子元件。7、不得随意变动调节器的安装位置。应保证防振垫良好。通风可靠。晶体管与集成电路调节器的最高温度不得超过45℃。8、发电机皮带的松紧度适当，用拇指以40N力按皮带中部，其挠度约10～15mm。

二、充电系统故障诊断的基本方法汽车充电系统是由发电机、调节器和蓄电池等电气设备组成的。汽车发电机运转时，充电系统的工作情况由电流表或充电指示灯显示。当充电系统出现故障现象，应根据电流表或充电指示灯显示的情况，遵循由外到里，由简到繁的原则，及时检查排除。同一故障现象，其产生原因是多方面的。在诊断故障原因和部位时，既要综合考虑整个充电系统各部件之间的关系，也要遵循一定的检查步骤，分步检查，逐条分析。充电系常见的故障有不充电、充电电流过小或过大、充电电流不稳等现象。充电系统故障诊断的基本方法如下：

1、不充电故障的检查与判断故障现象:发动机以中速以上速度运转时，电流表指示放电或充电指示灯亮。故障原因（1）蓄电池和发电机之间的连接导线断路、松脱或接触不良；（2）发电机传动带太松或沾油打滑；（3）硅整流发电机不发电。出现故障的部位有：1）整流二极管击穿、断路、短路；2）定子三相绕组或磁场绕组短路、断路或搭铁；3）电刷在炭刷架中被卡死、烧结或磨损过甚，造成接触不良等；4）磁场绕组断路，滑环与线头脱焊。（4）调节器故障。主要有：晶体管调节器中元件老化、断路，稳压二极管失效。

2、充电电流过小故障的检查与判断故障现象

在蓄电池亏电的情况下，发电机各种转速时的充电电流都小；或者蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。故障原因（1）充电线路接触不良，接触电阻大；（2）风扇传动带打滑，发电机转速过低；（3）交流发电机有故障：1）整流器的个别二极管断路；2）定子绕组中有一相断路或接触不良；3）磁场绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当；4）电刷油污、发卡或滑环油污、接触不良等，导致励磁电流过小。（4）晶体管调节器有故障：分压电路电阻烧毁变值，电容器失效(较常见)，稳压二极管参数改变。

3、充电电流过大的检查与判断故障现象在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电电流仍在10A以上；汽车行驶2～3h，电流表始终指示大于5A充电电流；蓄电池电解液消耗较快，经常需要添加；照明灯泡、分电器触点经常烧坏；点火线圈和发电机有过热现象。故障原因晶体管调节器的功率管漏电过大，不能有效截止。

4、充电电流不稳的检查与判断故障现象：发电机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断地摆动。故障原因：(1)风扇传动带打滑。(2)充电系线路连接导线接触不良。(3)发电机转子或定子线圈有局部断路或短路故障；滑环脏污或电刷与滑环接触不良，电刷弹簧弹力太弱。

电源系复习资料1．汽车电气电子设备的特点是：双电源、低压直流、单线制、并联连接、负极搭铁、汽车线路有颜色和编号特征、有相对独立的分支系统。2．汽车电气设备由电源系统和用电设备两部分组成。用电设备又有、起动装置、点火装置、照明信号仪表显示装置、舒乐系统、微机控制系统及辅助装置等几个部分组成。3．蓄电池的主要作用是：汽车发动机起动时向起动机和点火装置供电、发电机对蓄电池充电、蓄电池还有稳定电网电压的作用。4．汽车起动时电流非常大，汽油机为200～600A，柴油机有的高达1000A。5．蓄电池由极板、隔板、电解液和外壳等组成。正极板上的活性物质是Pbo2，呈棕红色。负极板上的活性物质是海绵状的纯铅，呈青灰色。

6．为增大蓄电池容量，将多片正、负极板分别用横版焊接，组成正、负极板组。安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板，每个单格电池中，负极板的数量比正极板的数量多一片。7．隔板材料应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学性能要稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。8．单体电池的连接方式--传统外露式连接、内部穿壁式连接。9．电解液由纯硫酸（相对密度1.84）和蒸馏水按一定比例配置而成，相对密度一般为1.24～1.30。10．充电方法：定流充电、定压充电、快速充电。11．蓄电池使用中的技术状况检查：(1)电解液面高度检查—液面高出极板10～15mm，电解液不足时加注蒸馏水。(2)蓄电池放电程度的检查：1）用密度计测量电解液的相对密度；2）用高率放电计测量放电电压12．高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流放电时的端电压。测量方法：测量时应将两叉尖紧压在蓄电池的正负极柱上，历时5秒左右，观察蓄电池所能保持的端电压。技术状况良好的单体电池电压应在1.5V左右。13．解放牌CA1091汽车用6—QA—100型蓄电池，表示由六个单格蓄电池组成，额定电压12V，额定容量为100A.h的起动型干荷起动型蓄电池。14.交流发电机每运转750小时（相当于3万公里）后，应拆开检修一次。主要检修电刷和轴承的情况，新电刷高度低于原长1/2时应更换电刷，轴承如有松动应予更换。

1、蓄电池的用途1)在起动时，为起动机和所有的用电设备提供电能，在短时间内向起动机提供200-600A的电流，使起动机能迅速地带动发动机起动。2)起动后，当发电机的电压低于蓄电池电压时，向用电设备供电；当发电机的用电负荷过大时，协助发电机供电；当发电机的负荷较少而蓄电池的电量不足时，将发电机多余的电能储存起来。此外，蓄电池相当于一个大电容器，可以稳定汽车的供电电压。

2、蓄电池的主要部件一个蓄电池由若干个单格电池组成，通常有3个或6个，每一个单格电池主要由极板、电解液、隔板和外壳等部件组成。极板有正极板和负极板之分，正极板上的活性物质是二氧化铅PbO2），呈棕红色；负极板的活性物质是纯铅（Pb），呈青灰色。一个单格电池中由若干个正负极板组成，其中正极板的片数比负极板少一片，正负极板和隔板组成了极板组。电解液是纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配合而成。隔板放置在正负极板之间，防止正负极板相碰产生短路故障。目前多采用袋式隔板，将正极板包起来，可以减少体积。外壳由橡胶或塑料制成，作为容器将极板组和电解液等组成一体。

3、简述硅整流发电机主要部件并说出它们的作用交流发电机的主要部件有：定子、转子、三相桥式整流器、电刷、风扇和前后端盖等组成。

定子（电枢）：产生三相交流电动势；

转子（磁场）：产生旋转磁场；

三相桥式整流器：将交流电变成直流电；

电刷：将直流电源引入转子中，产生励磁电流；

风扇：起散热作用；

前后端盖：固定交流发电机。

4、触点式电压调节器和电子调节器的基本调压原理是什么触点式电压调节器的调压原理是：通过触点的开闭，使励磁回路中串入附加电阻或切断励磁回路，从而是调节发电机的输出电压。

电子调节器是通过三极管的开关作用，切断或接通交流发电机的励磁回路，实现对发电机输出电压的调节。

5．试解释解放CA1091型汽车用的6—QA—100型铅蓄电池各部分的意义。6-QA-100蓄电池的含义如下：

6：该蓄电池共6个单格，额定电压12V；

Q：起动型铅蓄电池；

A：干式荷电蓄电池；

100：蓄电池的额定容量。

6．使用发电机和调节器应注意哪些问题？蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；

整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；

发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作；

线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意；

调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。

7．在什么情况下要进行补充充电？启动无力时（非机械故障）；

前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；

电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；

冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时；8．叙述补充充电的操作规程。充电前需要加注电解液高出极板上端10～15mm；

蓄电池补充充电电流的选择；

一阶段：C20/10（A）二阶段：C20/20（A）充电时间约为13--16h。

10．如何诊断交流发电机有不充电故障？1）检查发电机皮带和连接线的情况；

2）判断故障在发电机还是在调节器；

断开发电机与调节器之间的连线；

将发电机的F2接线柱搭铁；

起动发动机，若发电机发电(电流表指示充电或充电指示灯熄灭)，故障在调节器，否则故障在发电机。3）判断故障在发电机还是在充电电路。

拆下发电机与蓄电池之间的导线;

用试灯的一端接发电机的“B”接线柱，另一端接地。

起动发动机，如试灯不亮，故障在发电机；试灯亮，故障在充电线路上。

思考与练习一、填空题

1、蓄电池是可逆式直流电源，它与发电机（）后组成汽车电源，在发动机正常工作时，汽车用电设备主要由（）供电。3、交流发电机主要由（）、（）、（）及前后端盖等组成。4、交流发电机的励磁方式是先（）、后（）。5、蓄电池

（）极板上的活性物质是二氧化铅，（）极板上的活性物质是海绵状纯铅。

6、蓄电池型号3—Q—90表示（）只单格电池组成，额定电压为（）伏，额定容量为（）A.H。7、硅整流发电机将交流电转化为直流电的零件（）。8、蓄电池的电解液是用（）和（）按照一定的比例配制而成。

二、选择题1．蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是（）。A．不断上升的

B.不断下降的C.保持不变的2.蓄电池电解液的相对密度一般为()。 A．1.24～1.28B.1.15～1.20C.1.35～1.403.蓄电池电解液的温度下降,会使其容量()。

A.增加 B.下降 C.不变4.蓄电池在补充充电过程中,第一阶段的充电电流应选取其额定容量的（）。 A.1/10B.1/15C.1/205.蓄电池在使用过程中,如发现电解液的液面下降,应及时补充()。 A.电解液 B.稀硫酸 C.蒸馏水6.蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为()。 A.硫酸铅 B.二氧化铅 C.铅7.下列原因哪一个可造成蓄电池硫化?()

A.大电流过充

B.电解液液面过高C.长期充电不足

8.随着蓄电池放电电流的增大,其容量将()。 A.增大

B.不变 C.减小9.在讨论蓄电池结构时,甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成,乙说,12V蓄电池由6个单格电池串联组成,你认为()。 A.甲正确B.乙正确C.甲乙都对D.甲乙都不对10.铅蓄电池放电时,端电压逐渐()。

A.上升

B.平衡状态C.下降D.不变11.在讨论蓄电池电极桩的连接时,甲说,脱开蓄电池电缆时,始终要先拆下负极电缆,乙说,连接蓄电池电缆时,始终要先连接负极电缆,你认为()。

A.甲正确B.乙正确C.甲乙都对D.甲乙都不对12.交流发电机中装在元件板上的二极管()。

A.是正极管B.是负极管C.既可以是正极管也可以是负极管13.交流发电机所采用的励磁方法是()。 A.自励

B.他励

C.先他励,后自励

14.发电机出现不发电故障,短接触点式调节器的“+”与F接线柱后,发电机开始发电,这说明故障出在()。 A.发电机 B.电流表C.调节器15.交流发电机转子作用是()。

A.发出三相交流电动势B.产生磁场C.变交流为直流16.发电机中性点输出的电压是发电机输出电压的()。 A.1/2B.1/3C.1/417.交流发电机中产生磁场的装置是()。 A.定子B.转子 C.电枢D.整流器18.发电机调节器是通过调整()来调整发电机电压的。

A.发电机的转速

B.发电机的励磁电流

C.发电机的输出电流19．外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的()。

A.“+”与“-”之间B.“+”与F之间C.F与“-”之间三、判断题(对的画“√”,错的画“×”)1.在一个单格蓄电池中,负极板的片数总比正极板多一片。

（）2.将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中,即可获得12V的电动势（）3.在放电过程中,正负极板的上的活性物质都转变为硫酸铅。

（）4.在放电过程中,蓄电池的放电电流越大,其容量就越大。

（）5.在定电压充电过程中,其充电电流也是定值。

（）6.免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。（）

7.蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。

（）