第2章 国际货运地理课件

第二章

国际货运地理学习目标掌握世界主要的海、陆航线的分布状况熟悉世界主要航空港的名称和所属国能够列举主要的海峡和运河熟悉我国海运、铁路运输的主要港、站的情况掌握世界和我国集装箱的海运路线和港口掌握世界各地的时差规律第一节海运系统第二节陆运系统第三节空运系统主要内容1.太平洋（PacificOcean）是世界上最深的大洋，约占世界大洋总面积的一半。拥有世界1/6的港口，海运量占世界海运量的20%以上。（一）世界大洋一、世界大洋、国际运河及海峡主要港口与海港2.大西洋（AtlanticOcean）世界上航运最为发达的大洋。欧洲至北美洲间的北大西洋航线为世界海运最繁忙的航线。大西洋两岸拥有世界海港总数的3/4，全球海洋货运周转量的2/3，货物吞吐量的3/5。沿岸主要港口3.印度洋（IndianOcean）：沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。海上航线主要有亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。其中，从波斯湾到西欧、中国、日本、美国的航线成为世界上最主要的石油运输线。4.北冰洋（ArcticOcean）：多为厚冰覆盖，海上航行极为不便。但其上空是重要的空中要道和捷径。是亚洲北部、北美北部、欧洲北部三个地区之间来往的重要空中走廊和最短航线。（二）世界主要海峡★海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。★由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。★据统计，全世界共有海峡1000多个，其中适宜于航行的海峡约有130多个，交通较繁忙或较重要的有40多个。★船只通过量居首位的海峡是位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋的英吉利海峡和多佛尔海峡。其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的马六甲海峡；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的直布罗陀海峡；位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿拉伯湾的霍尔木兹海峡1.马六甲海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。2.霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道。“石油海峡”“世界油库的闸门”

霍尔木兹海峡自古以来就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，16世纪初葡萄牙开始入侵该地区，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标。作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位，是海湾地区石油输往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。3.直布罗陀海峡直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。

全长约90公里。该峡最窄处仅14公里，其西面入峡处最宽，达43公里；

直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。现在，每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。4.曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，是重要的国际石油通道。“世界战略的心脏”，是大西洋通往印度洋最短航线上的必经航道，是世界上目前最繁忙的通道之一。终年炎热高温，航道复杂，沉船事故多。5.黑海海峡（土耳其海峡）位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地。6.英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，有一条沟通大西洋与北海的水道，就是著名的英吉利海峡和多佛尔海峡。这两条海峡，实际上是—条，但历史上一直分为两个海峡，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。总长约600公里，最宽处为220公里，宽度只有33公里。

英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次。

（三）世界主要国际海运运河1、苏伊士运河：提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位。2.巴拿马运河位于中美洲，巴拿马中部，运河全长81.3公里。是沟通太平洋和大西洋的重要通道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。运河的开通大大缩短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最重要的航运枢纽之一，航运量居世界第二。美国使用多，对其意义重大。3.基尔运河又名北海—波罗的海运河，位于德国北部的日德兰半岛，全长98.6公里，沟通了波罗的海与北海的联系，每年通过运河的舰船约65000艘，其中60％属德国。是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。基尔运河是通过船只最多的国际运河，运输货物以煤、石油、矿石、钢铁为大宗。二、海运港口港口知识：港口的组成一般包括下列几部分（1）港口水域。港口水域供船舶航行、调转方向、锚泊和水上过驳作业等，要求具备适当的面积和水深，且水面稳静、水流平缓；水域包括进港航道、锚地和港池等；（2）码头及其他水工建筑物。码头是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施。（3）陆域设施。陆域设施包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。作为现代化的港口，还应配备各种通讯、导航以及为外轮服务的涉外部门。（一）世界主要港口介绍1.鹿特丹港（StraitofHormuz）2.纽约港（NewYork）3.新奥尔良港（NewOrleans）4.神户港（Kobe）5.安特卫普港（Antwerp）6.新加坡港（Singapore）7.马赛港（Marseiles）8.横滨港（Yokohama）9.汉堡港（Hamburg）10.伦敦港（London）世界主要港口鹿特丹

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。纽约港是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。新奥尔良港美国仅次于纽约一新泽西港的第2大港口。美国南部墨哥湾海岸线的中心，密西西比河的出海口。美国中部地区以密西西比河为干线的3.0万多km的内河航运网在这里和远洋运输相连接，经由墨西哥湾通往世界各地。全美大陆48个州中有20个州同新奥尔良港的水网相通，加上发达的经济腹地，使新奥尔良港在美国各港，特别是邻近的港口有很大的竞争优势。(1)集装箱码头。码头线长1393.0m，泊位6个，其中1个泊位长243.8m用作业滚装作业。码头与公路、铁路直接相连，集疏运方便。(2)粮食码头。码头线长595.5m，泊位3个，水深12.2m。粮食筒仓规模较大，皮带输送机效率很高。粮食检测，筒仓防爆、防潮、防霉、防蛀等各方面技术先进。此外，还有很多其他码头，如件杂货、油码头等。神户港神户港是日本最大的集装箱港口，自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等；输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来，主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。安特卫普港

位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。2011年集装箱吞吐量866.4万TEU，居欧洲第二。世界第十四。新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。

从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。

横滨港☆横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。☆横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。☆近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。☆是日本最大的出口港，年吞吐量在1亿吨以上。香港－维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达59平方千米，可以停泊远洋巨轮。有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。

香港集装箱码头总面积约85公顷，全部由人工填海筑成。港口有6个泊位，可同时停靠6艘万吨级集装箱船舶。汉堡港汉堡港是德国第一大港，每年有大约13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界二十个最著名的集装箱码头之一。每年有13,000艘船从各大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位，300多条航线连接着世界主要港口。

（二）我国对外贸易主要港口我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统。全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。（图1）环渤海港口群环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。大连港概况大连港港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个。大连港是中国东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。大连港是中国东北最大的油品及液体化工储运分拨基地、中国北方矿石分拨中心、中国东北重要的散杂货转运中心、中国东北最具竞争力的粮食转运中心、中国最大的海上客运港、国内最大成长性最快的专业化汽车码头，拥有国内最大的拖轮船队。大连港集团与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、巴西淡水河谷、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。营口港概况营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。主营业务为从事散杂货物的装卸、堆存、运输业务，主要涉及非金属矿石、钢材、淀粉、化肥、大麦、大豆、毛油、铝粉、硫磺、木片和固体化工等散杂及件杂货种。津冀沿海港口群津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。津冀沿海港口以秦皇岛、天津、黄骅、唐山等港口为主布局专业化煤炭装船港；以秦皇岛、天津、唐山等港口为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施；以天津港为主布局集装箱干线港，相应布局秦皇岛、黄骅、唐山港等支线或喂给港口；以天津港为主布局旅客运输及商品汽车中转储运等设施。天津港概况天津港是中国北方最大的综合性港口和世界等级最高的人工深水港，有水陆域面积336平方公里，陆域面积131平方公里，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个。天津港由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。天津港对内辐射力强，全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货物来自天津以外的各省区。天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、国际邮轮等专业化泊位秦皇岛港概况秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。秦皇岛港进口货类结构，内贸进口以件杂货为主，占总量的0.2%；内贸出口以煤炭、原油为大宗，占总量的71.5%；外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货，占总量的5.1%；外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货，占总量的23.2%。港口煤炭货源分布于山西北部，内蒙古西部，宁夏、陕西北部，以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等，都在港口经济腹地内，是我国主要煤炭生产基地。港口原油货源主要来自大庆油田。山东沿海港口群山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。山东沿海以青岛、日照港为主布局专业化煤炭装船港，相应布局烟台等港口；以青岛、日照、烟台港为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局威海等港口；以青岛港为主布局集装箱干线港，相应布局烟台、日照、威海等支线或喂给港口；以青岛、烟台、威海港为主布局陆岛滚装、旅客运输设施。青岛港概况青岛港是世界第七大港、我国第二大外贸口岸由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。青岛港可停靠18000TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、10万吨级煤炭码头和沿黄流域最大的散粮接卸基地。青岛港携手丹麦马士基、阿联酋迪拜环球、美国总统轮船、中远集团、招商局集团、香港泛亚和海丰国际合作运营世界级集装箱码头。与中石化合作，打造中国原油进口接卸第一大港和原油炼化产业、中转、贸易、保税、储备五大基地。受中石油委托，运营管理缅甸30万吨级原油码头。牵手中国日照港、烟台港、威海港和韩国釜山港，共建东北亚国际航运中心。青岛港正按照第四代港口的发展模式，在董家口港区加快建设一批世界一流的矿、煤、油和散杂货深水码头，全面发展港口综合物流、专项物流、加工、保税、仓储、商贸、信息、金融和综合服务等功能，打造国家战略物资物流中心、世界重要能源交易中心、东北亚临港产业加工中心、全球大宗物资信息中心和中国港航区域金融中心。老港区邮轮母港码头主体已完工，具备世界最大邮轮靠泊条件，未来将建设成为世界级的邮轮母港。烟台港概况烟台港是中国环渤海港口群主枢纽港，是中国沿海25个重要港口之一。烟台港有芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区四大港区，共有各类泊位76个，万吨级以上深水泊位37个，泊位最大水深—20米。码头岸线总长14000余米，货场总面积277万平方米，仓库总面积14.6万平方米，铁路专用线26公里，船舶34艘，港口作业机械800余台套。主航道水深—17米，底宽180米，15万吨级船舶乘潮可自由进出港口。烟台港集装箱业务共拥有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深—14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。烟台港客货滚装运输业务是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。烟台港散杂货业务主要包括金属矿石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10000米，拥有金属矿石、煤炭、粮食、化肥、木材等专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深—20米，10—15万吨级大型船舶可直接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港，北方煤炭装船港，并形成了区域性的粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化工产品分拨基地和石油中转储备基地。目前烟台港化肥出口量、铝矾土进口量、对非口岸贸易量等五项指标继续位居全国首位。烟台港已经构筑起以铝矾土、矿石、煤炭和客货滚装等吞吐量过两千万吨货种为规模支撑，以化肥、木材、钢铁、油品等为效益支撑的货源保障新格局。日照港概况日照港是国家重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。目前，日照港拥有石臼、岚山两大港区，46个生产性泊位，年通过能力超过2亿吨以上。日照港集团铁矿石进口量和镍矿、木片、大豆、水泥吞吐量继续居全国沿海港口首位，打造了以铁矿石、煤炭运输为核心的大宗干散货运输优势，并初步培育了以原油运输为核心的液体散货运输新优势。日照港与中石化、中石油、山钢、兖矿、青岛港、森博浆纸、新加坡裕廊港等70多家大中型企业合作进行港口建设经营，稳定了港口货源。日照港港口带动作用显著增强，带动了冶金、石化、浆纸、粮油、机械、木材等临港产业发展，吸引了日照至仪征输油管线、日照至东明输油管线、日照至濮阳至洛阳输油管线、山西中南部铁路通道、日照钢铁精品基地等临港及腹地重大项目向日照聚集。2012年日照港吞吐量为28098万吨，同比增长11.2%，其中铁矿石进口量保持在1亿吨以上，和镍矿、木片、大豆、水泥吞吐量一起居沿海港口首位，煤炭吞吐量突破3000万吨，油品、集装箱吞吐量突破2000万吨，镍矿、木材吞吐量超过1000万吨，粮食吞吐量接近1000万吨。长三角港口群长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。上海港概况上海港位于长江三角洲前缘，是我国沿海的主要枢纽港。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海国际港务（集团）股份有限公司目前是我国最大的港口股份制企业，是目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口上海港主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。上港集团是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海宁波-舟山港概况宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。北仑港是现宁波最重要的港区，是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。连云港港概况连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端。主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成。连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线东南沿海港口群东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。福建沿海地区港口群煤炭专业化接卸设施布局以沿海大型电厂建设为主；进口石油、天然气接卸储运系统以泉州港为主；集装箱运输系统布局以厦门港为干线港，相应布局福州、泉州、莆田、漳州等支线港；粮食中转储运设施布局由福州、厦门和莆田等港口组成；布局宁德、福州、厦门、泉州、莆田、漳州等港口的陆岛滚装运输系统；以厦门港为主布局国内、外旅客中转运输设施厦门港概况厦门港地处金门湾和九龙江出海口，是我国东南沿海重要的天然深水良港。厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。厦门港集团现有生产性码头38个，码头岸线总长8616米，万吨级以上泊位23个，其中10万吨级以上集装箱泊位12个，20万吨船舶可乘潮进出。集团公司开辟了24条远洋干线和16条近洋班轮，远洋干线辐射全球50多个国家的130余座港口。集团公司业务延伸到装卸仓储、中转驳运、港口物流、客运旅游、船舶代理、电子信息、港口工程、金融服务、物业、贸易和房地产开发等诸多领域东渡码头是福建省唯一的进口散装化肥灌仓的码头、最大的粮食接卸码头和进出口石材的主要集散地，同时也是厦门港最大的内贸集装箱装卸码头，年集装箱吞吐量连续多年保持两位数增长。石湖山码头的散杂货以金属矿石和煤炭业务为主，旗下的海沧7号泊位可靠泊20万吨的大型船舶。与中石油合作的海鸿石化码头，最大可停靠5万吨级船舶。码头后方目前拥有17个库容都为3000立方米的公用液体化工品储藏，远期通过能力为252万吨。福州港概况福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。福州港由河口港与海港组成。河口港居闽江下游，海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。福州港已经形成闽江口内集装箱作业区和福清江阴集装箱作业区两大集装箱作业区，拥有万吨级以上集装箱泊位10个。目前拥有闽江口内地区和罗源湾地区两大散杂货作业中心，拥有散杂货作业泊位24个，其中万吨以上泊位12个。主要经营煤炭、河砂、工业盐、各种金属矿和非金属矿、钢材、石料、粮食、冻鱼、鱼粉、木片等散杂货种。北方的罗源湾港区现已成为福州港大宗散货配送中转中心，正在建设中的莆田湄洲湾港区有望成为福州港另一个大型散货物流基地。目前，福州港共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊位能力为32万吨。福州港的直接经济腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建树、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。三、海运航线（一）航线的概念和分类航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。世界海运航线像蛛网般纵横于各大洋。从不同角度出发，海运航线主要有以下几种分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线近洋和远洋航线划分以亚丁港为界世界主要海上运输线1、太平洋航线

太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界，（二）世界主要大洋航线太平洋有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。沿线主要国家太平洋沿线国家:

东岸依次是：美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、哥斯达黎加、萨尔瓦多、尼加拉瓜、危地马拉、哥伦比亚、秘鲁、智利。

西岸依次是：俄罗斯、朝鲜、日本、韩国、中国、菲律宾、泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡

。太平洋中还有一些岛国：巴布亚新几内亚、澳大利亚

新西兰、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、斐济

太平洋沿线的主要港口巴拿马大阪横滨洛杉矶马尼拉上海神户瓦尔帕莱索悉尼香港新加坡旧金山太平洋海上航线主要包括：（1）远东－北美西海岸航线★

该航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。远东-北美西海岸航线途径国家较多，且随着海洋运输业的不断发展，该航线的作用日渐凸显。（2）远东－加勒比，北美东海岸航线

☆该航线横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等☆本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。（3）远东--南美西海岸各港航线

☆该航线与以上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；不同的是不过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。☆从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东－东南亚航线该航线是中，韩，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东--澳大利亚，新西兰航线从远东到澳大利亚的东西海岸分二条航线，去东海岸经琉球群岛、加罗林群岛；去西海岸，则需经龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。（6）澳，新--北美东西海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。因北美工业国与澳新之间贸易量大，故运输较繁忙。2、大西洋航线大西洋南接南极洲；北以挪威最北端-冰岛-格陵兰岛南端与北冰洋分界；西南以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界；东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈Ｓ形。大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。世界海港约有75％分布在这一海区。

大西洋航线主要包括：（1）西北欧－北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的能源、原材料和产品交换的运输线，两岸拥有很多世界上重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。运输物资：煤、铁、杂货、矿石、谷物、金属、木材产品等（2）西北欧、北美东海岸－加勒比航线该条航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线（4）西北欧，地中海－南美东海岸航线（5）西北欧，北美东－好望角，远东航线

（6）南美东海--好望角--远东航线3、印度洋航线印度洋北部是封闭的，南段敞开。西南绕好望角，与大西洋相通，东部通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。西北通过红海、苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。印度洋航线主要包括：（1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。4、北冰洋航线北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。5、世界集装箱海运干线（1）远东——北美航线（2）北美——欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海——远东航线（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络。（三）我国对外贸易主要海运航线1.近洋航线（1）中国—朝鲜航线（2）中国—日本（Japan）航线（3）中国—越南（Vietnam）航线（5）中国—俄罗斯航线（6）中国—菲律宾（Philippines）航线（7）中国—新马航线（8）中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线（9）中国—泰国湾航线（10）中国—印度尼西亚（Indonesia）航线（11）中国—孟加拉湾航线（12）中国—斯里兰卡（SriLanka）航线（13）中国—波斯湾（PersianGulf）航线（14）中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（NewZealand）航线2.远洋航线（1）中国—红海（RedSea）航线（2）中国—东非航线（3）中国—西非航线（4）中国—地中海（MediterraneanSea）航线。地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。（5）中国—西欧航线（6）中国—北欧、波罗的海航线（7）中国—北美航线（8）中国—中南美航线标准航线图示1.美洲（1）美西一线AAS航线

（2）美西二线AAC航线（3）美西三线AAN航线（4）美西四线ANW1航线（5）美西五线ANW2航线（6）美东一线AAE1航线（7）美东二线AAE2航线

（8）美东三线AAE3航线（9）南美一线SEAS航线

2.欧洲（1）欧洲一线AEX1航线（2）欧洲二线AEX2航线（3）欧洲三线AEX3航线（4）欧洲四线AEX4航线（5）欧洲五线AEX5航线（6）欧洲六线AEX6航线3.远东-地中海（1）地中海一线（2）地中海二线（3）地中海三线4.远东-澳洲（1）澳洲一线AUS1（2）澳洲二线AUS2

（3）澳洲三线AUS35.地中海-美东（1）MAX航线6.远东-非洲（1）WAX航线7.环球航线8.日本航线9.韩国航线10.东南亚航线（1）CPX菲律宾航线_东南亚（2）CVX航线世界航线诸港图第二节

陆运系统一、国际铁路货物运输线的分布1.西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有二条：★东起纳霍德卡港或东方港－苻拉迪沃斯托克－伊尔库斯坦－新西伯利亚－古比雪夫－莫斯科★东起苏维埃港－共青城－乌斯季库特－叶塞尼斯特－秋明―