降低A320S飞机气象雷达系统故障率

降低A320S飞机气象雷达系统故障率，提高航班正常性

沈阳飞机维修基地技术管理处 司旻殊

2011.07.22内容介绍项目背景

项目目标

班组介绍

项目进展气象雷达系统故障造成的延误事件较多，对航班正常性影响比较大，因此设立了这个课题，希望通过全面质量管理，达到降低A320S飞机气象雷达系统故障率，提高航班正常性的目的。

项目背景本项目的目标为：同2010年相比，雷达系统部件拆换率降低10%（0.21）；航班延误率降低25%（0.036）。

项目目标班组成员

辅导员：赵宝林教员：陈广文班组长：汪涛成员：成员所在单位成员所在单位赵汝兰机务工程部工程技术牟宗宝三亚维修厂张海丽机务工程部工程技术徐刚重庆航空公司庾卫忠机务工程部航材管理部吴薇机务工程部沈阳维修基地陈军GAMECO工程部李红梅机务工程部沈阳维修基地赵明哈尔滨维修厂毛平机务工程部沈阳维修基地韩冬大连维修厂赵恒机务工程部沈阳维修基地林林北京维修厂阎肃机务工程部沈阳维修基地曹星汉吉林维修厂司旻殊机务工程部沈阳维修基地万晓云深圳维修厂战鹰机务工程部沈阳维修基地何金贺海南维修厂刘帅机务工程部沈阳维修基地蔡志森湖南维修厂

P-从问题的定义到行动计划第1阶段:P阶段

P.1-分析现状，找出存在问题P.2-找出影响可靠性的主要部件P.3-找出影响部件可靠性的因素P.4-制定对策表P.1-分析现状，找出存在问题1、气象雷达系统拆换率高2、气象雷达系统OI事件的次数多A320S营运起落OI次数OI率2004年6384140.0632005年93835100.1072006年139683130.0932007年170259110.0652008年186304190.1022009年23019860.0262010年271773130.0482011年前6月13911260.043P.1-分析现状，找出存在问题ATA34典型故障OI次数OI占比气象雷达故障1632%TCAS故障1020%惯导故障714%EWPWC故障24%RA故障24%其他1326%ATA章OI汇总OI占比329814.3%73517.4%34507.3%总计687

P.1-分析现状，找出存在问题3、气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05)1.可靠性数据的收集和结论

2007年至今系统各子部件拆换次数：次数百分比收发组23267%控制盒7923%天线驱动器组件3610%结论：收发组和控制盒是造成系统可靠性差的主要原因。

P.2-找出影响可靠性的主要部件次数百分比气象雷达收发组1456%气象雷达控制盒312%收发组+控制盒312%气象雷达底座14%收发组+底座14%雷达有故障现象，但测试正常312%2.气象雷达系统各子部件造成航班延误次数P.2-找出影响可靠性的主要部件造成OI事件的主要部件为收发组和控制盒

2.气象雷达系统各子部件造成航班延误次数（续）P.2-找出影响可靠性的主要部件1.对收发组的分析P.3-找出影响部件可靠性的因素1.对收发组的分析（续）P.3-找出影响部件可靠性的因素以下三个方面为导致收发组可靠性低的主要因素：（1）部件的老化问题（2）人为误拆换（3）疑似流氓件的影响1.对收发组的分析（续）P.3-找出影响部件可靠性的因素根据2005年至今的全部修理报告数据统计，90％以上的修理原因是开关、电门和旋钮发生故障。2.对控制盒的分析P.3-找出影响部件可靠性的因素存在问题措施负责人完成日期收发组人为误拆换1.联系OEM厂家，要求其对机组和机务人员进行培训。2.编写培训教材，加强机务人员内部培训和再培训。3.编写MT，指导工作者的排故工作。4.研究利用AMMS和M&E系统实现故障报告和TSD数据的自动采集、分析和转换，直接指导工作者精确排故。汪涛战鹰2011-10-30部件老化问题1.研究预防性措施。2.设定老龄部件年限标准，对每个老龄部件建立单独档案，重点监控。利用M&E系统，实现自动报警。3.和OEM协商老龄部件交换协议。战鹰吴高森2011-10-15流氓件或高度疑似流氓件1.跟踪并鉴定流氓件。2.配合航材部门做交换处理。战鹰2011-08-31控制盒电门、旋钮故障1.执行相应VSB。2.联系厂家对其他部件可靠性进行分析和研究，要求厂家提高这些部件的可靠性。3.研究预防性更换这些器件的必要性。汪涛司旻殊2011-09-30P.4-制定对策表D-实施行动计划MT:T32034008SY已经编写完成。其他措施正在跟进中。第二阶段:D阶段C-评估结果第三阶段:C阶段（未实施）根据可