工程技术室工作内容简介

工程管理系统培训课件工程机务部工程技术室一、概述

工程技术体系是为满足CCAR-121R2部关于营运人应按照局方批准或认可的维修大纲或技术维护规程、适航当局颁发的适航指令及制造厂家推荐的维修计划文件和颁发的各类服务通告和服务信函等技术文件，结合公司航空器的使用环境、维修条件等特点，制定各型飞机使用的维修方案、维修标准、工程指令、最低设备清单的相关部分，并制定具体的飞机维修技术要求或者改装方案，通过可靠性管理对维修方案进行监控，保证飞机的持续适航性要求，负责各种技术资料的改版。XX航质量体系机构图工程机务部工程技术室发动机工程师方案/工卡工程师系统工程师（机械）系统工程师（电子）资料翻译和管理结构工程师总工程师二、主要职能目录适航性资料管理维修方案最低设备清单（MEL）适航指令(AD/CAD)处理服务通告和服务信函（SB/SL）工程指令（EO）维修工作单/卡航空器的修理和改装RVSM运行要求技术调查发动机性能监控1.适航性资料管理

工程技术室负责接收来自航空器及部件制造厂家的适航性资料。工程技术室负责将来自航空器及部件制造厂家适航性资料转发到相关部门。工程技术室负责保存来自航空器及部件制造厂家的适航性资料。工程技术室负责控制来自航空器及部件制造厂家的适航性资料的有效性。适航性资料如果牵涉到维修工作内容，工程技术室负责对资料进行评估，评估时需综合考虑飞机的安全性、适航性和经济性。2.维修方案

工程机务部工程技术室负责公司航空器维修方案的编写、修改和管理。初始维修方案：是以局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR)以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础编写。维修方案前，对该飞机利用率、使用环境、安装的设备和维修系统的经验进行评估，进行必要的转换检查，并报局方批准后加入使用。XX航空有限公司工程机务部每18个月对维修方案进行一次正式改版。维修方案包括下列基本信息：☆维修方案的使用说明和控制；☆载重平衡控制；☆飞机计划检查和维修工作；☆飞机非计划检查和维修工作；☆发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修；☆结构检查或者机体翻修；☆必检项目；☆维修资料的使用。维修方案调整和优化的来源☆维修方案实施过程中发现问题的改正措施；☆民航局或型号审定当局规定的要求；☆航空器执行改装或服务通告后造成对维修方案中涉及部分的必要修改；☆航空器使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性；☆航空营运人建立的可靠性管理体系分析的结果。维修方案的报批A.内部审批程序a）工程技术室主任负责对维修方案的内部技术批准。b）总工程师对维修方案进行公司级批准。B.局方审批程序a)初始维修方案的审批程序(1)XX航空新机型计划投入运营前提前90天向局方申请航空器初始维修方案的批准，并提供如下资料的适用部分：维修副总签署的申请函件和符合性声明；需要批准的维修方案；初始维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航局的有关要求的符合性对照表；MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；使用过的航空器的原维修方案和时间转换方案。（如适用）(2)由局方在维修方案的首页及有效页清单盖批准印章并签字批准，初始维修方案方可以正式生效。b）维修方案的改版和内容修订的审批程序(1)除按照民航局的规定必须进行的维修方案变更外，工程机务部在对维修方案计划改版或修订前至少30天向局方申请，并提供如下资料的适用部分：维修副总或其授权人员签署的申请函件和符合性声明；航空器维修方案的变更部分的内容；维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航局的有关要求的符合性对照表的变更；变更的来源及其支持性材料。(2)由局方在维修方案的首页及有效页清单盖批准印章并签字批准，维修方案改版或修订方可以正式生效使用。c）航空器加入维修方案的申请(1)对于新引进的航空器，加入已经获得批准的维修方案，要在投入运营前提前90天向局方提出申请，并提供如下资料：维修副总经理签署的申请函件；维修方案涉及的修订；MRBR、制造厂家提供的持续适航文件；使用过的航空器的原维修方案（如适用）；使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案；可靠性方案涉及的修订。(2)局方在审查并确认初始维修方案符合要求后，在维修方案修订的有效页清单盖批准印章并签字批准航空器加入维修方案。3.最低设备清单（MEL）编制的目的:XX航空有限公司为了运行带有不工作设备项目或者设备项目缺损的航空器编制MEL,并获得局方的批准后按照MEL运行。制定MEL时，XX航空有限公司充分考虑航路结构、地理位置、具有备用航材和维修能力机场的数量不得低于MMEL的限制。XX航空有限公司各型飞机MEL由运行控制部、工程机务部工程技术室和飞行客舱部共同编写，飞行标准管理部负责有效性控制和报批，工程机务部和飞行客舱部分别对M、O项内容负责。飞行标准管理部负责MEL报批、改版和日常监督管理工作。XX航空有限公司制定的MEL向局方主任监察员申请批准，并提供完整的MEL副本。4.适航指令（AD/CAD）处理

适航指令是航空器审定国或航空器注册国适航当局针对那些经过型号审定后，在某一民用航空器、发动机及其它机载设备上发现的很可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制。XX航空有限公司工程技术室负责适航指令的评估和编写相应的工程指令或其他技术文件。工程技术室对适航指令的处理工程技术室以不影响适航指令所要求时限为原则，在三个工作日内完成评估，填写适航指令评估单并反馈给质量管理室。适航指令评估单包括适航指令编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、涉及的工程指令编号等内容。工程技术室对适用的AD/CAD,以不影响所要求时限为原则，在完成评估后的15个工作日内，制定/下发相应的工程指令（EO）或其他形式的处理措施。由MCC安排处理的适航指令，MCC负责将处理结果报工程技术室最终评估确认，工程技术室将评估意见及处理结果反馈质量管理室。适航指令的延期、豁免

适航指令的等效完成措施在适航指令规定的最后期限前30天（对适航指令期限超过30天的）或适航指令生效后5天内（对适航指令期限不足30天的），工程技术室向质量管理室提出延期、豁免申请或作出等效方法的可行性说明，由质量管理室向局方报批。5.服务通告和服务信函

评估SB/SL原则：应按安全性、可靠性和经济性的优先次序综合考虑，同时还应考虑当前机群使用情况和故障报告情况，可靠性警告项目以及公司维修能力及租用飞机合同条款要求等。

工程技术室负责ASB/SB和SL的接收、分发、评估和编写相应的工程指令或其他技术文件,并负责对所编写的技术文件进行分发、控制。服务通告和服务信函的评估处理：

a）完成ASB/SB/SL接收登记后，工程技术室应在3个工作日内完成ASB评估，在30个工作日内完成SB/SL评估，上述时限要求应以不影响ASB/SB/SL所要求完成的时限为原则。评估应填写服务通告评估单。

b）对经评估适用的服务通告和服务信函,以不影响所要求的时限为原则，应在完成评估后1个月内制定/下发工程指令或其他技术文件。

c)对于紧急服务通告（ASB），15个工作日内下发适用的技术文件。6.工程指令工程指令由工程机务部工程技术室负责编写、批准、更改和下发。工程指令由工程技术室工程师负责编写、审核（编写和审核不能为同一人），由工程技术室主任批准。需适航部门批准的重要修理或重要改装的工程指令应在获得批准后方可生效。工程指令使用的情况：

1)改装对飞机、发动机、部件设计结构的任何变更都应以工程指令的形式进行授权，其信息主要来源于适航指令、飞机以及部件制造厂家的SB/SL或公司运营要求或解决独特的问题。2)检查工程指令也用于完成一次性或重复性检查工作以满足适航指令、服务通告、服务信函、适航性检查和公司的需要，有时也用于公司内部对某些必要的问题进行普查的需要。3)修理/偏离对于那些超出手册损伤限制的修复或偏离持续适航性资料要求的需求,需以工程指令的形式授权进行处理,通常此种方案需征得适航当局的批准。4)重要修理/重要改装工程指令是实施重要修理/重要改装工作的唯一依据文件。5)可靠性要求可靠性分析表明需要颁发工程指令对本公司飞机执行相应工作的项目，由可靠性管理室提交到可靠性委员会讨论；可靠性委员会讨论批准后，工程技术室据此颁发工程指令。工程指令编写和修改的依据:适航指令（AD或CAD）；厂家技术信息,如:SB/SL；厂家技术手册,如:MM，IPC等；维修或使用中积累的经验；适航部门的管理要求。7.维修工作单/卡

1)编写范围:本公司机型的MP项目对应的内容需要编写相应的工卡。维修过程中经常遇到的维修工作内容和勤务工作内容需要编写相应的工卡。维修过程中遇到的重大维修工作需要编写相应的工卡。2)审批程序

工程技术室工卡工程师完成工作单编写后，应提交系统工程师审核后报工程技术室主任批准，再由技术资料室发布实施。

3)编写工作单的依据☆航空器及部件制造厂家提供的各类维护手册。☆航空器及部件制造厂家提供的各类参考工卡。☆根据航空公司的维修经验。4)当出现如下情况时，需要修订工作单：☆MP所要求的工作内容发生变化时；☆飞机构型发生变化而影响施工时；☆所依据的技术文件和标准更新时；☆实际工作证明工作单有不符或错误时。8.航空器修理和改装

1)超范围的损伤修理当维修工作中需执行超范围损伤修理时，负责实施维修工作的XX航空有限公司维修基地或外部协议/合同维修单位应向XX航空有限公司工程机务部工程技术室提交损伤报告及修理建议,经工程技术室评估后，将（厂家认可的）修理方案提交质量管理室向局方报批。2）FAADER/EASADOA批准修理方法的使用

XX航空公司采用FAADER/EASADOA批准修理方法时按事件单独报局方批准实施。3）FAAPMA件的使用

XX航空公司使用FAAPMA件时按事件报局方批准实施。4）其它超出持续适航文件的修理和改装

XX航空有限公司在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要修理或者重要改装时，XX航空有限公司工程机务部工程技术室制定修理/改装方案,并符合下述规定后方可返回使用：☆修理或者改装方案获得民航局适航审定部门的批准；☆修理和改装的实施在获得相应批准的维修单位进行，由维修单位签署维修放行，并且填写重要修理和改装记录。

9.RVSM运行要求

RVSM定义：最小垂直间隔（RVSMReducedVerticalSeparationMinimum）是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。RVSM运行要求实行RVSM运行对高度相关系统必须满足如下要求：A、两个独立的高度测量系统B、一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR），如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力；C、高度警告系统；D、自动高度控制系统；E、一部TCAS（7.0以上版本，防撞导航系统）；10.技术调查

调查事项不正常事件调查报告；机组报告故障调查报告；部件非计划拆换调查报告；重复性故障调查报告；使用困难调查报告。调查人员资格要求工程技术室工程师、航线维修中队工程师、质量管理室现场督察员负责技术调查。调查程序1）搜集相关数据并分析事件根源：事件发生的时间、地点、飞机/发动机、现象、原因、相关部件、修理报告；现有维修方案的相关条目的情况；利用必要的图表，方便总结规律。2）技术调查的审核：工程技术室工程师、质量管理室现场督察员、航线维修中队工程师完成的技术调查提交可靠性委员会进行讨论和审核。3）制定纠正措施对于产生可靠性决议的技术调查，工程技术室发布《可靠性纠正措施执行通知单》，制定纠正措施。 11.发动机性能监控

监控原则发动机状态监控是通过特定的软件和程序对起飞或巡航状态下的发动机参数（如EGT、燃油流量和转速等）以及发动机滑油消耗量等进行处理，分析它们的变化趋势以及根据机载状态监视系统中记录的发动机警戒报告，评估发动机的状况，采取纠正措施。责任部门工程技术室发动机工程师负责发动机数据的接收，评估监控，并视情下发技术文件并分发。执行方式工程技术室负责保存发动机性能监控数据的原文。根据发动机不正常状况的分析