近代中国的城市

第8讲近代中国的城市一、近代中国城市的概况二、由租界发展的大城市三、外国独占的新建城市四、因工商业及交通运输业发展的城市五、变化中的传统城市

一、近代中国城市的概况鸦片战争以后，封建社会经济开始逐渐解体，逐渐形成半殖民地半封建社会。城市是社会经济的产物，这种变化必然使原有城市发生不同内容和不同形式的发展。帝国主义列强的侵入，不仅使中国的社会制度发生了根本的变化，也使我国城市尤其是东部地区的很多城市产生了深刻的影响。一、19世纪中叶至19世纪末叶租界的出现洋务运动二、19世纪末叶至20世纪20年代外国人在中国设工厂一批城市被帝国主义国家所控制租界与对外商埠的数量大幅度增加三、20世纪20年代前后中国民族资本发展迅速四、20世纪20年代末至抗日战争以前国民政府对城市发展所作的推动日本对东北城市的控制五、抗日战争期间至全国解放前夕西南、西北城市的短暂发展（一）近代城市发展的几个阶段（二）近代城市的基本类型1、产生较大变化或新兴的城市类型：1）受某一个帝国主义国家的控制：青岛等；

2）同时被多个帝国主义国家的占据：上海等；

3）官僚资本或民族资本影响：焦作等；

4）现代化交通的刺激：郑州等。2、发生局部变化的城市类型：1）封建统治的中心城市：北京等；

2）资本主义工商业较为发达的城市：无锡等；

3）沿江沿海的一些基础较好的城市：重庆等；

4）交通地位下降，走向衰落的城市：扬州等；

5）维持原状、变化较小的城市。（三）近代中国的区域发展与城市布局1、东部沿海区域与西北部的差距继续拉大东部沿海区域的发展史：南北朝时期的“南迁”，改变落后面貌；隋唐时期南方大幅度发展；宋元时代经济文化中心继续南移；明清时期南方经济远远超越西北。

列强的军事及经济的侵入式从东部沿海开始，由此东部沿海地区率先进入工业化，内地城市则发展缓慢。同时，沿海城市布局也由“内向型”转为“外向型”。2、城市带主要分布在沿海、沿长江、珠江及铁路干线。中国古代的交通线：

长江、南北大运河近代的交通线：

东部沿海长江、珠江津沪铁路、京广铁路、中东铁路（四）近代中国城市的工业布局中国近代工业发展总特征：脆弱性、依赖性、松散性1、在新的地点建设工业因开发新矿山形成新的市镇：唐山、大同等在大城市外围独立设厂并形成工人居住区：北京等2、在旧城内或近郊建设工业形成较集中的工业区：上海、沈阳等分散在市内建设：19世纪50年代的上海在旧城城郊分散设厂：青岛、无锡、广州等（五）对外交通对城市布局的影响铁路对城市结构布局的影响铁路修建之后出现的城市典型：蚌埠、哈尔滨在郊区修建的铁路逐渐分割或包围的城市典型：上海修建不合理带来混乱的城市典型：天津、沈阳铁路进入旧城区的城市典型：北京铁路周边形成新节点的城市典型：郑州（六）近代城市的建筑面貌1、西方古典建筑形式的传播随着列强的进入而修建的欧洲古典式建筑。上海外滩：东临黄浦江，西面为哥特式、罗马式、巴洛克式、中西合壁式等52幢风格各异的大楼，被称为“万国建筑博览群”。2、虚假装饰店面的商业街圆明园.西洋楼3、宫殿式与混合式宫殿式南京中央博物馆国民党党史陈列馆金陵大学3、宫殿式与混合式中西合璧混合式商务印书馆国民党国民民大会堂

最早吸收中国传统形式的现代建筑：上海八仙桥青年会大楼

1840年6月第一次鸦片战争爆发

1842年6月英军攻入上海

1842年8月《中英江宁条约》签定上海成为“五口通商”的口岸之一

1843年11月14日英宣布上海于11月17日正式开埠

1844年7月《中美五口通商贸易章程》签定

1844年10月美国及法国获得与英国相似的在华特权。

1845年11月29日《上海土地章程》正式确定第一块租界的范围，计830亩

1848年11月英国将租界面积扩大至2820亩

1848年美国开始在虹口地区购地，造成租界事实

1849年6月法国建立租界，面积986亩

1893年美英租界面积扩展至10676亩

1899年美英租界再次扩展到33503亩同年法租界扩展至2135亩（约1423191平方米）

1914年法租界扩展至15150亩

1941年12月日军占领公共租界，不久，美英和法国向中国政府交还租界。上海租界时间表

上海租界旗二、由租界发展的大城市1853年，上海成为东亚第一大港。1880年，人口达到100万。20世纪30年代，继纽约、伦敦、柏林和芝加哥之后的“第五大城市”。1930年，人口达300万以上。1945年以后，人口曾增加到600万。上海的发展过程实际上就是租界不断扩张的过程。（一）上海工业的发展与工业区的分布工业迅速发展与高度集中带动上海发展。大量外国资本（特别是日本）进入促使工业快速发展。工业占据了良好的沿江沿河地段。工厂与百姓住宅混在带来严重的环境问题。工业空间分布的不合理，使得市内外交通负担过重。工业发展具有严重的依赖性。（二）上海的对外交通1、港口码头空间布局问题严重。外国人占据大多数位置良好的仓库、码头。浦东、浦西码头与工厂布置不协调。港口与铁路之间缺乏直接的联系。航道淤积带来昂贵的运输成本。2、铁路布置缺乏远景规划。铁路与城市道路交叉、平交。铁路影响城市空间的拓展。缺乏协调统一的编组站。（三）上海的市内交通1、老城区与租界两重天。老城区：方格形、窄租界：方格网、宽交叉口众多，影响交通。2、道路主要拓展方向：东西向3、交通瓶颈之处：白渡桥4、有轨电车的发展与分布（四）上海的建筑及居住区租界：大量西式商业建筑的出现花园洋房的主要集中地高层公寓出现旧城区：多为院落式低层建筑老式石库门与新式石库门

鸦片战争后，根据《南京条约》上海于1843年开辟为商埠，帝国主义相继而来，从此上海迅速发展成为中国甚至远东最大的城市，成为帝国主义在中国进行经济侵略的最大基地、旧中国的工商业中心。上海的发展过程实际上就是租界不断扩张的过程。通过租界，外国侵略者对中国的侵略日益加深，在租界内制定法律，设立政府机构、捕房和监狱，驻扎军队并设立武装组织，建立兵营，停泊军舰。同时，在租界也建有大量洋行、工厂、仓库、码头。在宗教设施方面，修建许多教堂以及各种教会学校和慈善机构。租界以外，中国政府管辖地区也在不断扩展。1853年上海口岸对外贸易总量第一次跃居全国第一，并从此成为亚洲第一大港。其后，上海工业发展迅猛，对外交通改善，建筑及居住区都体现出不同于中国传统城市的发展模式，市政工程与公用事业也走在全国前列。虽然经济具有极大的依赖性和殖民性，但上海总体发展水平较高，在动荡不安的社会背景下呈现出繁华的面貌，也给中国其他城市的发展产生深远的影响。总结（一）哈尔滨1896年，作为“铁路附属地”被帝俄占据1906年，开辟为商埠“南岗是天堂，道里是人间，道外是地狱”城市建筑色彩大部分为乳黄色，风格协调统一日本占领时期的规划与发展三、外国独占的新建城市

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。（二）大连帝俄占据时期(1898～1904)“国际性的自由贸易港口和拟建的中东铁路的出口”制定城市规划：环状广场几放射性道路形成城市骨架铁路和港口的位置很突出外国人居住区与中国人居住区严格分开，城市基础设施差距很大俄罗斯风格的建筑1899年大连城市规划：港口、商贸城市采用欧洲古典的形式主义（放射线、对角线、园形广场的规划手法，严格功能分区，将城市分为：行政区、欧罗巴区和中国人区）。“东北侵略基地”旧区沿袭原有格局，新扩展区多采用棋盘形日本风格建筑日本帝国主义占据时期（1905～1945）（三）青岛1897年，被德国强占军事基地、商业口岸商业贸易大幅度发展，城市迅速扩张德国占据时期1914年日本占领青岛“由商品输出发展为资本输出为主”银行、工厂、服务设施都快速增加中国官僚资本的迅速增加日本占据时期一、建设方针与规划意图德国与日本的差异二、规划分区好地段为德国区；工商业混杂区为中国区日本工业区位于运输条件好区域；工人住宅区在铁路两旁三、道路系统不规则方格网道路与地形、绿化的良好结合商业与服务设施的沿街布局四、居住区德国独立式花园洋房、日式小住宅、方形中国住宅五、市政工程及公用设施德国区设施较为全面并标准较高，中国区则较为简陋六、建筑风格及城市面貌殖民地城市色彩浓郁（四）香港1841年，英军占领香港岛，随后强占九龙岛等地区，不断扩大面积。城市沿海湾带状延伸近似方格网的道路布局街道与码头连接在一起拓展城市发展的新空间（五）外国独占城市的特征分析偏重于：军事建设商业贸易工厂及铁路建设综合性随着占据国家对中国侵略的不同时期及不同阶段，城市建设方针和建设意图有变化。1、城市规划与建设体现明确的意图外国人的居住区与中国区严格区分，两个地区在建筑质量、人口密度、建筑密度、绿地标准、公用设施水平方面有显著的不同。2、城市建设中的隔离和差异一般是引进占据者本国的建筑形式，是中国土地上的外国城市。建筑风格较为统一。不同占据时期不同的建筑风格。早期多古典或仿古形式，后期多现代主义色彩。3、引进外国的建筑形式4、表现出现代资本主义城市的特镇商业区在城市平面上处于突出地位；出现新的居住空间组织形式。居住分层现象明显。四、因工商业及交通运输业发展的城市（一）新兴的工矿城市：唐山（二）因铁路修建而发展的城市：蚌埠（三）民族资本集中的城市：无锡（一）新兴的工矿业城市：唐山

唐山是近代因资本主义的工矿业、交通等企业的建立而发展起来的城市，是一般资本主义城市自发、畸形发展的典型。

1877年，李鸿章办开平煤矿，修建唐胥铁路，唐山开始发展。之后英国人和中国资本家又建了很多工厂，把附近几个自然村扩大连成城市，围绕着矿场向外发展。整体格局：街市包围矿厂，铁路分割市区，煤矿、工厂的煤烟笼罩大部分市区；道路：市区内道路曲折，且多与铁路交叉；居住区：西北区地势高、环境好，是外国人居住区，东部和东南部是贫民区；建筑面貌：混乱无序（二）因铁路修建而发展的城市：蚌埠位置：淮河中游，淮河与津浦铁路交汇处形成交通枢纽地位，成为物质和产品的转运中心；人口迅速增加；津浦铁路通车后带来的繁荣；辛亥革命之后政治、军事、商业中心增强带来人口集聚；城市重建之后的大发展城市的空间布局与铁路发展密切相关；铁路造成空间分割，城市分成两部分。（三）民族资本集中的城市：无锡无锡是近代发展的工业城市中民族资本最集中的城市之一；地理位置：长三角的中心商业和手工业基础较好；受帝国主义和封建势力的影响较小行政区工业区商业区住宅区田园区风景区道路：分三等该规划主要运用当时国外流行的分区方法及田园城市理论。一战前后，无锡工业发展迅速，使城市由古典的囿于城内的椭圆形，迅速突破城墙沿大运河和沪宁铁路伸展。工厂规模小、数量多，分散经营，导致工厂与居住区混杂，污染严重，引发了国民政府1929年制定了无锡都市计划。无锡实际的建设量比较少，只在太湖沿岸建了一批资本家的别墅、私人园林及道路桥梁；旧城内拥挤不堪，建筑密度极高；商业区集中在旧城北街上以及通向火车站和城北沿着运河的街道上；道路系统为以旧城厢为中心的环形放射状。

无锡作为近代的工业城市，但仍然保留着旧封建城市的特征，街道狭窄弯曲，房屋建筑密集凌乱，缺乏现代化的公共设施，基本没有城市绿化。1、被列强所占据的地区呈现出与旧城市的不同的格局。2、文化侵入的直接后果：城市景观面貌的改变。3、随着时代的进展城市本身发展带来的新变化。4、军事割据带来某些城市的短期繁荣。影响传统城市变化的主要因素五、变化中的传统城市（一）北京1、出现了教会建筑群与使馆区天主教、基督教等教会建筑群使馆区：《辛丑条约》将东交民巷一带划为“使馆区”。区内建筑全部是20世纪初国外流行的建筑风格。2、城市功能与结构发生了变化铁路（京奉、京汉、京张）；近代工业（铁路相关、电器电灯自来水厂、印刷染织食品）；城门、城墙和广场的改造。3、帝王禁地开放，新建筑类型出现故宫、皇家园林、帝王的祭坛庙宇都开放了，转变为博物馆，公园和公共场所；一些“洋式建筑”出现。4、出现近代市政工程和公共设施主要是在内城出现，特别是一些商业区和富人住宅区如：道路改造、公共交通（电车、公共汽车）、自来水、下水道整修、电力供应等。（二）南京国民党在南京建都后，1928年成了国都，设专员办事处，1929年公布了“首都计划”，共28个部分，从今后的百年人口预测、用地功能分区、道路系统规划、对外交通、住宅、教育、工业到城市设计、技术规定、实施程序等都做了规划，文件中还附有59张附图，内容非常繁多。这是我国较早的一次较系统的城市规划工作，主要从以下这几个方面来考虑：1）城市分区2）道路系统1、南京城的规划——首都计划中央政治区为重点，设在紫金山南麓市行政区要设在市内的鼓楼附近商业区布置在明故宫旧址工业区计划在长江南北两岸住宅区分为布较分散，分为四个等级：第一住宅区是官僚等上层阶级住宅区第二住宅区是一般公务员住宅区第三住宅区为个人或最低职员住宅区，位于距市区较远还较偏的市郊还有一类是旧住宅区原封不动地加以保留1）城市分区2）道路系统规划中的道路系统采用了当时美国流行的方格网和对角线的形式，道路打算分为干道、次要道路、环城大道、林荫大道。干道：宽28米，6车道，两边各有5米的人行道次要干道：是每个区域内互相连通的道路环城大道：想利用南京古城墙改建，上面行汽车林荫大道：如沿秦淮河的道路这种不顾实际的道路系统造成道路网络密度高、街坊面积小而零碎，特别是西北部形成很多三角地带，不便于交通和房屋建筑。3）总结首都计划是我国近代城市规划史上一部正规的规划文件，但是设计者摈弃了我国传统的城市规划手法，基本上用的是当时在欧美国家规划理论和方法，脱离了南京旧城的实际（如道路、中央行政区的布置），因此少了实施的可能性，不过规划中提出了分区的思想，这对于我国以后的城市规划有一定的启迪作用。2、南京城的建设1）开辟道路这是首都计划中实现最多的、工