达成线客运专线精密工程测量技术讲座

客运专线铁路

精密工程测量技术及其应用铁二院测绘分院卢建康提纲一、概述客运专线铁路精密工程测量的概念为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统的铁路工程测量方法客运专线铁路精密工程测量的特点三、我国客运专线铁路精密工程测量技术的应用客运专线铁路精密工程测量技术的应用客运专线无碴轨道铁路工程测量《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南》新规定四、发展高速铁路无碴轨道测量技术客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量的框架体系《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号）客运专线铁路精密工程测量的概念为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;(2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差项目幅值设计速度(mm)项目幅值设计速度(mm)

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±12V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系

项目幅值设计速度（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差

(mm)

高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦长（m）10－为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系

（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差303线间距+200

为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系

（4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基-6~+4在建筑物上-6~+4紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+100

要实实现现客客运运专专线线铁铁路路的的轨轨道道的的高高平平顺顺性性，，除除了了对对线线下下工工程程和和轨轨道道工工程程的的设设计计施施工工等等有有特特殊殊的的要要求求外外，，必必须须建建立立一一套套与与之之相相适适应应的的精精密密工工程程测测量量体体系系。。德国国睿睿铁铁公公司司（（RailOne））执执行行副副总总裁裁巴巴哈哈曼曼先先生生在在总总结结无无碴碴轨轨道道铁铁路路建建设设经经验验时时说说：：要要成成功功地地建建设设无无碴碴轨轨道道，，就就必必须须有有一一套套完完整整、、高高效效且且非非常常精精确确的的测测量量系系统统————否否则则必必定定失失败败。。为什么要要建立客客运专线线铁路精精密工程程测量体体系1、传统统的铁路路工程测测量方法法初测：初测导线线、初测测水准定测：交点、直直线、曲曲线控制制桩（五五大桩））线下工程程施工测测量：以定测控控制桩作作为施工工测量基基准铺轨测量量：穿线法、、弦线支支距法或或偏角法法测量二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（1）平平面坐标标系投影影差大（高斯投投影）中央子午午线高斯投影影改正值值高斯投影影面参考椭球球面1954年北京京坐标系系3°带带投影，，投影带边边缘高斯斯投影边边长变形形值最大大可达340㎜㎜/km二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（1）平平面坐标标系投影影差大（（高程投投影）施工高程程面参考椭球球面投影面改改正值平均高程程H二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点高程投影影每km边长变变形值H/R2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（2）不不利于采采用采用用GPSRTK、、全站仪仪等新技技术采用用坐标法法定位法法进行勘勘测和施施工放线线；二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（3）没没有采用用逐级控控制的方方法建立立施工控控制网•线路测测量可重重复性较较差；•中线控控制桩连连续丢失失后，很很难进行行恢复。。二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（4）测测量精度度低：导线测角角中误差差12.5″、、方位角角闭合差差25″″√n；；全长相相对闭合合差：1/6000施工单位位复测经经常出现现曲线偏偏角超限限改变设计计偏角施施工,设设计线形形被改变变二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点2、传统统的铁路路测量方方法的缺缺点（5）轨轨道的铺铺设不是是以控制制网为基基准按照照设计的的坐标定定位，而而是按照照线下工工程的施施工现状状采用相相对定位位进行铺铺设。由于测量量误差的的积累，，轨道的的几何参参数与设设计参数数不一致致。二、传统统的铁路路工程测测量方法法与客运运专线铁铁路精密密工程测测量的特特点客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点确定了客客运专线线铁路精精密工程程测量““三网合合一”的的测量体体系勘测控制制网:CPⅠ、、CPⅡⅡ、水水准基点点施工控制制网CPⅠ、CPⅡ、、水准准基点、、CPⅢ运营维护护控制网网：CPⅢ、、加密维维护基桩桩客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点“三网合合一”的的内容和和要求：：1）勘测测控制网网、施工工控制网网、运营营维护控控制网坐坐标高程程系统的的统一；；2）勘测测控制网网、施工工控制网网、运营营维护控控制网起起算基准准的统一一；3）线下下工程施施工控制制网与轨轨道施工工控制网网、运营营维护控控制网的的坐标高高程系统统和起算算基准的的统一；；4）勘测测控制网网、施工工控制网网、运营营维护控控制网测测量精度度的协调调统一；；客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点三网合一一的重要要性（1）勘勘测控制制网、施施工控制制网起算算基准不不统一的的后果•平面尺尺度：纵纵向里程程，横向向偏移•高程基基准：线线路纵断断面，穿穿跨越限限界客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点三网合一一的重要要性（2）线线下工程程施工控控制网与与轨道施施工控制制网的坐坐标系统统和测量量精度不不统一的的后果●线下工工程与轨轨道工程程错开●净空限限界不足足客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点2、确定定了客运运专线铁铁路工程程平面控控制测量量分三级级布网的的布设原原则第一级:基础平平面控制制网（CPⅠ））,为勘勘测、施施工、运运营维护护提供坐坐标基准准；第二级:线路控控制网（（CPⅡⅡ,为勘勘测和施施工提供供控制基基准准；第三级:基桩控控制网/施工加加密网（（CPⅢⅢ）,为为线下工工程、无无碴轨道道施工和和运营维维护提供供控制基基准。CPⅠ客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点客运专线线铁路工工程测量量三级平平面控制制网示意意图线路中线CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡ客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点3、提出出了客运运专线铁铁路工程程测量平平面坐标标系统应应采用边边长投影影变形值值≤10mm/km（（无碴））/25mm/km（（有碴））的工程程独立坐坐标系。。客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点4、确定定了客运运专线铁铁路轨道道必须采采用绝对对定位与与相对定定位测量量相结合合的铺轨轨测量定定位模式式F-3mm+3mmR=2800m弦长C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365mF’=F-3mm曲线外矢矢距F=C²/8RC为弦长长，R为为半径客运专线线铁路精精密工程程测量的的特点5、确定定了客运运专线无无碴轨道道铁路工工程测量量高程控控制网的的精度等等级6、提出出了客运运专线无无碴轨道道铁路工工程控制制测量完完成后，，应由建建设单位位组织评评估验收收的要求求，并制制定了评评估验收收内容和和要求。。（1）控控制网测测量检查查评估内内容包括括：高程程控制网网测量技技术设计计、选点点埋石、、仪器精精度指标标及检定定情况、、外业观观测、平平差计算算和资料料完整齐齐全等。。（2）高高程控制制测量数数据质量量评估。。（3））控制制网外外业观观测数数据检检验评评估。。（4））控制制网平平差计计算数数据处处理质质量评评估。。（5））控制制网数数据结结果的的整理理和质质量验验证。。我国客客运专专线铁铁路精精密工工程测测量技技术的的应用用（一））客运运专线线铁路路精密密工程程测量量技术术的应应用1、遂遂渝线线无碴碴轨道道综合合试验验段。。2、编编制《《客运运专线线无碴碴轨道道铁路路工程程测量量暂行行规定定》。。并指指导京京津城城际、、武广广、郑郑西客客运专专线无无碴轨轨道铁铁路工工程测测量工工作的的开展展，基基本满满足了了无碴碴轨道道铁路路工程程建设设的要要求。。3、编编制《《时速速200～～250公公里有有碴轨轨道铁铁路工工程测测量技技术指指南》》，现现已颁颁布实实施。。1、坐标高高程系系统客运专专线无无碴轨轨道铁铁路工工程测测量平平面坐坐标系系应采采用工工程独独立坐坐标系系统，，并引引入1954年年北京京坐标标系/1980西安安坐标标系。。边长长投影影在对对应的的线路路设计计平均均高程程面上上，投投影长长度的的变形形值不不大于于10mm/km。。客运专专线无无碴轨轨道铁铁路工工程测测量的的高程程系统统应采采用1985国国家高高程基基准。客运专线无碴轨道铁路测量2、平平面面控制制测量量2.1各级平平面控控制网网布网网要求求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级≥1000m≤4km一对点CPⅡGPSC级800～1000m导线四等CPⅢ导线五等150～200m后方交会50～60m10～20m一对点客运专线无碴轨道铁路测量2、平平面面控制制测量量2.2各级级平面面控制制网应应满足足的精精度控制点可重复性测量精度相对点位精度CPⅠ10mm8+D×10-6mmCPⅡ15mm10mmCPⅢ导线测量6mm5mmCPⅢ后方交会测量5mm1mm客运专线无碴轨道铁路测量2、平平面面控制制测量量2.3各各级平平面控控制网网的测测量精精度（1））GPS测测量精精度客运专线无碴轨道铁路测量控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平平面面控制制测量量2.3各各级平平面控控制网网的测测量精精度（（1））导线线测量量精度度控制网级别附合长度km边长m测距中误差mm测角中误差″相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（″）对应导线等级CPⅡ≤4400～60052.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8√n五等客运专线无碴轨道铁路测量2.4平面面控制制测量量作业业流程程（1））CPⅠ控控制测测量：：一般般在初初测时时完成成，为为客运运专线线无碴碴轨道道铁路路工程程提供供平面面基准准。（2））CPⅡ控控制测测量：：一般般在定定测时时完成成，作作为客客运专专线无无碴轨轨道铁铁路工工程施施工平平面控控制网网。（3））CPⅢ平平面控控制测测量：：在施施工测测量时时施测测，线线下工工程施施工时时作为为施工工加密密平面面控制制网，，铺设设无碴碴轨道道时作作为无无碴轨轨道铺铺设基基桩控控制网网。2.平平面面控制制测量量2.5平平面控控制测测量方方法（1））GPS测测量：：用于于建立立CPⅠ、、CPⅡ控控制网网；；（2）导线线测量：用用于建立CPⅡ、CPⅢ平面面控制网；；（3）后方方交会网测测量：用于于建立无碴碴轨道铺设设基桩控制制网网。客运专线无无碴轨道铁铁路测量2.平面面控制测量量客运专线无无碴轨道铁铁路测量2平面控控制测量2.6后后方交会会网测量该方法为德德国建立无无碴轨道铺铺设控制网网采用的方方法，称之之为轨道设设标网。其其后方交会会控制网形形状如图所所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII每隔两个接接触网柱建建立一个测测量点位；；两个方向向各瞄准3×2个永久久标记点；；每个永久久标记点将将被瞄准三三次；最大大的测量范范围的距离离约150m；仪仪器在每个个方向测量量两次；与与CPⅡ控控制点进进行连接测测量.客运专线无无碴轨道铁铁路测量后方交会网网测量的实实现CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1、高高程控制网网精度客运专线无无碴轨道铁铁路测量控制点类型可重复性测量高差限差相邻点高差限差水准测量等级水准基点二等水准CPⅢ控制点精密水准3.高程程控制测量量客运专线无无碴轨道铁铁路测量3.2勘勘测高程控控制测量暂规1.0.7条规规定:““客运专专线无碴轨轨道铁路高高程控制网网应按二等等水准测量量精度要求求施测。在在勘测阶段段，不具备备二等水准准测量条件件时，可分分两阶段实实施，即：：勘测阶段段按四等水水准测量要要求施测，，线下工程程施工完成成后，全线线再按二等等水准测量量要求建立立水准基点点控制网””。3.高程程控制测量量客运专线无无碴轨道铁铁路测量3.3施工工高程控制制测量(1)施工高高程控制网网应按二等等水准测量量要求施测测；(2)施工工加密水准准测量应按按精密水准准测量要求求施测。3.高程程控制测量量客运专线无无碴轨道铁铁路测量3.4无碴碴轨道铺设设基桩高程程控制测量量(1)无无碴轨道铺铺设基桩高高程控制测测量按精密密水准测量量精度要求求施测。(2)精密密水准测量量起闭于二二等水准点点，水准路路线长度不不宜超过2km。3.高程程控制测量量《时速200～250公里有碴碴轨道铁路路工程测量量技术指南南》一、特点（1）采用用平面坐标标系边长投投影在对应应的线路设设计平均高高程面上，，投影长度度的变形值值不宜大于于2.5cm/km，即投影影长度变形形（包括高高程归化、、高斯正投投影变形之之和）不大大于1/40000。为实现现线路的坐坐标控制绝绝对定位创创造了条件件。本指南与现现行的《新新建铁路工工程测量规规范》、《《既有铁路路工程测量量规范》相相比，具有有以下特点点：《时速200～250公里有有碴轨道铁铁路工程测测量技术指指南》一、特点（2）提高高了平面高高程控制测测量的精度度，强化了了平面高程程控制测量量的作用。。平面控制制网按分级级布网的原原则分三级级布设：第一级为基基础平面控控制网（CPⅠ），，按GPSC级网网精度要求求测量。第二级为线线路控制网网（CPⅡⅡ），按GPSC级网或四四等导线精精度要求测测量。第三三级为铺轨轨基桩控制制网（CPⅢ）。按按五等导线线精度要求求测量。高程控制测测量采用三三等水准测测量，施工工加密水准准点和铺轨轨控制基桩桩点采用四四等水准测测量。《时速200～250公里有有碴轨道铁铁路工程测测量技术指指南》一、特点（3）要求求铺轨控制制基桩埋设设永久固桩桩，体现了了轨道绝对对定位的理理念，为线线路运营维维护提供了了方便。（4）强调调了测量成成果交接的的重要性，，并对测量量成果、桩桩橛交接作作了明确的的规定。《时速200～250公里有有碴轨道铁铁路工程测测量技术指指南》二二、平面面控制测量量1、各级平平面控制网网布网要求求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSC级≥1000m≤4km一对点CPⅡGPSD级600～800m导线四等400～600mCPⅢ导线五等150～200m《时速200～250公里有有碴轨道铁铁路工程测测量技术指指南》二二、平面面控制测量量2、GPS测量的精精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅠ≤1.7″1/100000CPⅡ≤2.0″1/60000《时速200～250公里有碴碴轨道铁路路工程测量量技术指南南》二二、平面控控制测量3、导线测测量主要技技术要求±5控制网级别附合长度km边长m测距中误差mm测角中误差″相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（″）对应导线等级CPⅡ≤4400～60052.5101/40000四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8五等《时速200～250公里有有碴轨道铁铁路工程测测量技术指指南》三、高程控控制测量1高程程控制测量量应按三等等水准测量量要求施测测。水准路路线一般80km与与国家二等等水准点联联测一次，，最长不应应超过150km联联测一次。。水准基点点控制网应应全线（段段）一次布布网测量。。与另一铁铁路连接时时，应对另另一铁路的的水准点进进行联测，，确定两铁铁路高程系系统的关系系。《时速速200～～250公公里里有有碴碴轨轨道道铁铁路路工工程程测测量量技技术术指指南南》》三三、、高高程程控控制制测测量量2、、各各等等级级水水准准测测量量精精度度要要求求（（mm））水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值三等水准≤3.0≤6.020√L12√L12√L8√L四等水准≤5.0≤10.030√L20√L20√L14√L《时速速200～～250公公里里有有碴碴轨轨道道铁铁路路工工程程测测量量技技术术指指南南》》四、、施施工工测测量量1、、测测量量成成果果交交接接施工工前前，，建建设设单单位位应应组组织织设设计计单单位位向向施施工工单单位位进进行行测测量量成成果果资资料料和和现现场场桩桩橛橛交交接接，，并并履履行行交交接接手手续续，，监监理理单单位位应应按按有有关关规规定定参参加加交交接接工工作作。。设设计计单单位位应应向向施施工工单单位位交交下下列列资资料料：：（1））GPS点点、、导导线线点点、、水水准准点点成成果果表表及及点点之之记记。。（2））桩桩橛橛包包括括GPS点点、、导导线线点点、、水水准准点点等等。。（3））测测量量技技术术报报告告。。时速速200～～250公公里里有有碴碴轨轨道道铁铁路路工工程程测测量量技技术术指指南南四、、施施工工测测量量2、、施施工工复复测测：：（1））GPS点点的的基基线线边边长长度度；；（2））导导线线点点的的转转角角、、导导线线点点间间的的距距离离；；（3））水水准准点点间间的的高高差差。。时速速200～～250公公里里有有碴碴轨轨道道铁铁路路工工程程测测量量技技术术指指南南四、、施施工工测测量量3、、复复测测精精度度要要求求：：（1））GPS：：CPⅠⅠ1/80000；；CPⅡⅡ1/50000（2））导导线线：：CPⅡⅡ水水平平角角5″″；；闭合合差差5″″√√n，，导线线边边长长2√√2mD(同同一一高高程程面面)；；相对对闭闭合合差差1/40000；；（3））水水准准点点间间的的高高差差20√√L。。时速速200～～250公公里里有有碴碴轨轨道道铁铁路路工工程程测测量量技技术术指指南南四、、施施工工测测量量4施工控制网网加密（1）施工平平面控制网加加密按CPⅢⅢ控制点的要要求进行选点点、埋石和测测量。（2）施工工高程控制点点加密测量按按四等水准测测量精度要求求施测。（3）桥梁、、隧道施工控控制网的建立立应根据桥轴轴线精度、隧隧道贯通精度度建立独立的的桥梁、隧道道施工控制网网。时速200～～250公里里有碴轨道铁铁路工程测量量技术指南四、施工测量量5、施工放样样（1）施工工放样前，应应在CPⅡ复复测的基础上上，用附合导导线加密施工工控制点CPⅢ，其平均均边长以200m为宜。。（2）施工工放样应置镜镜于CPⅠ、、CPⅡ、CPⅢ控制点点上采用极坐坐标法测设。。4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件4.1技术文文件（1）《客客运专线无碴碴轨道铁路工工程测量暂行行规定》（铁铁建设[2006]189号）（2）《时速速200~250公里有有砟轨道铁路路工程测量指指南（试行））》（铁建设设函[2007]76号号）（3）铁道部部工程管理中中心2007年4月30日电报《关关于加强铁路路客运专线精精密控制测量量工作的通知知》4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件4.1技术文文件（4）铁道部部工程管理中中心2007年9月20日电报《关关于进一步做做好客运专线线工程测量工工作的通知》》（5）《关于于时速200公里及以上上铁路工程测测量标准有关关事项的通知知》（铁建设设函〔2008〕42号号）(6)《时速速200公里里及以上铁路路工程基桩控控制网（CPIII）测测量管理办法法》（铁建建设〔2008〕80号号）4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件4.2适用范范围及相关规规定（1）《客客运专线无碴碴轨道铁路工工程测量暂行行规定》（铁铁建设[2006]189号）适用用于设计行车车速度200～350km/h客运运专线无碴轨轨道铁路工程程的测量。对对于其它铺设设无碴轨道的的铁路，无碴碴轨道地段的的工程测量参参照本暂行规规定执行。4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件4.2适用范范围及相关规规定（2）《时速速200~250公里有有砟轨道铁路路工程测量指指南（试行））》（铁建设设函[2007]76号号）适用于新新建200～～250km/h客运专专线有砟轨道道铁路工程测测量，既有线线提速200～250km/h铁路路工程可参照照执行。4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件（3）铁道部部工程管理中中心2007年4月30日电报《关关于加强铁路路客运专线精精密控制测量量工作的通知知》第1条“设计计时速200-350公公里无碴轨道道铁路客运专专线和设计时时速200-250公里里有碴轨道铁铁路客运专线线铺设无碴轨轨道地段必须须执行《客运运专线无碴轨轨道铁路工程程测量暂行规规定》（铁建建设[2006]189号）；设计计时速200-250公公里有碴轨道道铁路客运专专线必须执行行时速200~250公公里有砟轨道道铁路工程测测量指南（试试行）》（铁铁建设函[2007]76号）”第4条“做好好评估。建设设单位要及时时组织精测网网方案、精度度、标准的审审定，按要求求编制精测网网方案并组织织评估，并按按建设管理程程序报批和组组织实施。””4.有关客客运专线精密密工程测量的的技术文件（4）铁道部工工程管理中心心2007年年9月20日日电报《关于于进一步做好好客运专线工工程测量工作作的通知》第1条条“明明确长长大隧隧道及及水上上桥梁梁的控控制网网设计计。长长大隧隧道及及水上上桥梁梁应结结合轨轨道工工程要要求，，由设设计单单位统统一设设计施施工控控制网网，对对平差差提出出要求求。设设计方方案由由建设设单位位组织织评估估后实实施。。”第3条条“明明确CPIII测设设主体体。CPIII原则则上由由施工工单位位进行行测设设，如如个别别施工工单位位测量量技术术和装装备满满足不不了CPIII测设设要求求，可可委托托有测测量资资质并并具备备无砟砟轨道道施工工控制制网测测设能能力的的单位位承担担。为为了保保证全全线CPIII的测测量精精度，，建设设单位位可委委托设设计单单位对对全线线CPIII测测量进进行统统一管管理，，组织织联测测，提提出测测量问问题处处理方方案，，进行行测量量工作作检查查。””第5条条“做做好控控制基基桩保保护。。各建建设单单位要要结合合项目目实际际制定定测量量基桩桩保护护办法法，并并定期期检查查保护护情况况。铁铁路用用地界界外控控制基基桩由由测设设单位位与用用地权权属人人签署署埋设设和保保护协协议，，并协协议列列入工工程建建设交交接内内容。。”4.有有关关客运运专线线精密密工程程测量量的技技术文文件（5））《关关于时时速200公里里及以以上铁铁路工工程测测量标标准有有关事事项的的通知知》（（铁建建设函函〔2008〕〕42号））第1条条《时时速200～250公里里有砟砟轨道道铁路路工程程测量量指南南（试试行））》除除适用用于新新建200～250km/h客运运专线线有砟砟轨道道铁路路工程程测量量外，，也适适用于于时速速200公公里及及以上上客货货共线线有砟砟轨道道铁路路工程程测量量。第2条条远期期预留留时速速200公公里及及以上上的线线路（（含在在建项项目））应按按远期期预留留设计计速度度目标标值测测量标标准进进行控控制测测量。。第3条条时速速200公公里及及以上上铁路路的CPⅠⅠ、CPⅡⅡ及高高程控控制网网建设设期间间的复复测频频次：：（1））建设设或勘勘察设设计单单位交交桩给给施工工单位位时，，CPⅠ、、CPⅡ和和高程程网应应复测测一次次。（2））CPⅢ建建立时时，CPⅠⅠ、CPⅡⅡ和高高程网网应复复测一一次。。（3））特殊殊地区区、地地面沉沉降地地区或或施工工期间间出现现异常常的地地段，，适当当增加加复测测次数数。4.有有关关客运运专线线精密密工程程测量量的技技术文文件(6)《时时速200公里里及以以上铁铁路工工程基基桩控控制网网（CPIII）测测量管管理办办法》》（（铁建建设〔〔2008〕80号号））9、静夜四无邻邻，荒居旧业业贫。。12月-2212月-22Saturday,December31,202210、雨中黄叶树树，灯下白头头人。。15:29:0315:29:0315:2912/31/20223:29:03PM11、以以我我独独沈沈久久，，愧愧君君相相见见频频。。。。12月月-2215:29:0315:29Dec-2231-Dec-2212、故人江江海别，，几度隔隔山川。。。15:29:0315:29:0315:29Saturday,December31,202213、乍见翻疑疑梦，相悲悲各问年。。。12月-2212月-2215:29:0315:29:03December31,202214、他乡生生白发，，旧国见见青山。。。31十十二月20223:29:03下午午15:29:0312月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月223:29下下午12月-2215:29December31,202216、行动动出成成果，，工作作出财财富。。。2022/12/3115:29:0315:29:0331December202217、做做前前，，能能够够环环视视四四周周；；做做时时，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿着着以以脚脚为为起起点点的的射射线线向向前前。。。。3:29:03下下午午3:29下