飞机近地警告系统概述

737-NG近地警告系统104中队系列教材概述

1·近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态,在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警告，此警告连续至驾驶员修正了险情后停止。同时也提供对风切变的警告。2·增强型GPWS功能包含有一个全球地形数据库。GPWC计算机将飞机位置和此数据库跟踪比较，发现险情发出警告，这就是地形觉察（TA）功能。3·增强型GPWS功能也包含有一个机场数据库，此数据库含有所有长于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC将飞机位置和跑道位置相比较，发现需要警告的场合，这就是地形净空基底（TCF）功能。

4·GPWS利用在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示发出提醒信息。GPWS利用下列组件的输入计算警告状态—近地警告模件（GPWM）—无线电高度表（RA）—大气数据惯性基准系统（ADIRS）—失速管理偏航阻尼器（SMYD）(迎角、襟翼位置等，用于计算风切变）—多模式接收机（MMR）—飞行管理计算机系统（FMCS）—气象雷达（WXR）—显示电子组件（DEU）驾驶舱部件位置

以下GPWS部件为在驾驶舱内的：

—机长和副驾驶的下滑禁止电门—近地警告模件板

以下部件为和GPWS组件相接口的，并装在驾驶舱内：

—机长和副驾驶的显示组件—机长和副驾驶的EFIS控制板。禁止电门

襟翼、起落架和地形禁止电门向GPWC提供离散信号。襟翼禁止电门向GPWC模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上的进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门选用后，方式4的“过低，襟翼”（TOOLOW，FLAP）警告被禁止。起落架禁止电门向GPWC模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止发出警告。当此电门选用后，方式4的“过低，起落架”（TOOLOW，GEAR）警告被禁止。地形禁止电门向GPWC送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净空基底（TCF）功能和地形觉察（TA）功能。当此电门在禁止位置，导航显示器上不再出现TCF和TA提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些声音，但当地形禁止电门在禁止位时，两个导航显示器上均有琥珀色的地形禁止（TERRINHIBIT）信息出现。近地警告计算机（GPWC）和近地警告程序电门安装在电子设备舱的E1—1架上。

地形/气象继电器745装在J24接线盒内，此J24接线盒位于前轮舱右侧的前检查盖板的里面。

地形/气象继电器746装在J22接线盒内，此J22接线盒位于前轮舱左侧的前检查盖板的里面。GPWS方式方式1—大的下下降率率方式2—当贴近近升高高地形形时迫迫近率率太大大方式3—当飞机机不在在着陆陆形态态下爬爬高中中丢失失高度度太多多（指起起飞飞或复复飞中中）方式4—地形净净空不不够方式5—低于下下滑道道的偏偏离太太大方式6—当飞机机下降降中通通过无无线电电高度度表上上预订订高度度的语语音报报数方式7—风切变变的警警告还有两两种附附加功功能：：地形净净空基基底TCF—进近中中下降降过界界地形觉觉察TA—显示飞飞机周周围的的地形形方式1-大的下下降率率目的方式1对飞机机接近近地面面并以以过大大下降降率时时提供供警戒戒和警警告，，此方方式与襟翼翼或起起落架架的位位置无无关。说明警戒状状态提提供语语音信信息下下沉速速率（（SINKRATE）并在在姿态态指示示器（（AI）上显显示拉拉起来来（PULLUP）。如如果不不减小小下降降率，，则将将从警戒状态转转变成成警告状态，，此时时AI上的拉拉起来来（PULLUP）成红红色警警告，，且语语音信信息为为喂！！喂！！拉起起来（（WHOOPWHOOPPULLUP）。Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.avi方式2-当贴近近升高高地形形时迫迫近率率太大大当向地地形贴贴近的的速率率太大大时，，方式式2将发出出警戒戒和警警告。。方式式2有两种种方式式，即即方式式2A和2B。当襟翼翼不在着着陆形形态而地形形贴近近速率率太大大时发发生方方式2A方式2A告示发发生于于空速速小于于220海里/时且无无线电电高度度在1650-30英尺之之间时时，当当空速速为220-310海里/时时无无线电电高度度顶限限增加加到2450英尺。。方式2B是当襟翼放放在着着陆形形态时发生生警戒戒方式2B告示可可以发发生于于无线线电高高度在在789-30英尺之之间时时，而而其低低限为为30-600英尺之之间变变化。。GPWC利用襟襟翼位位置和和高度度下降降速率率去计计算低低限。。方式2A描述当襟翼翼不在着着陆形形态而地形形贴近近速率率太大大时发发生方方式2A。而着着陆形形态时时的襟襟翼应应为30或30以上。。方式式2A具有两两个警警戒等等级，，不论论是提提醒状状态或或警告告状态态。当地形形贴近近率太太大，，GPWC发出两两次地地形（（TERRAIN）语音音提醒信息，，并在在主飞飞行显显示器器（PFD）上显显示拉拉起来来（PULLUP）文字字。如对此此状态态不予予修正正，则则从提提醒状状态转转变为为警告，发出出喂！！喂！！拉起起来（（WHOOPWHOOPPULLUP）语音音信息息，并并在PFD上仍有有拉起起来（（PULLUP）文字字。当惯性性高度度已经经增高高了300英尺或起落架架放下下了，则PFD上的拉拉起来来（PULLUP）指示示消失失，语语音警警告也也没有有了。。Mode_2A_-_Excessive_Terrain_Closure_Rate.avi方式2B描述方式2B是当襟翼放放在着着陆形形态（着陆陆形态态的襟襟翼位位置为为30或以上上）时时发生生警戒戒。如如果襟襟翼是是在着着陆状状态，，但在在利用用1LS的仪表表进近近中下下滑偏偏离低低于2个点时时方式式2B将给出出提醒醒和警警告。。当过分分贴近近地面面，GPWC反复地地发出出地形形（TERRAIN）语音音提醒醒信息息，如如果此此状态态持续续1.6秒钟，，则GPWC发出喂喂！喂喂！拉拉起来来（WHOOPWHOOPPULLUP）语音音警告告信息息，并并在主主飞行行显示示器（（PFD）上显显示出出拉起起来（（PULLUP）字样样。如果在在着陆陆状态态中襟襟翼放放在着着陆形形态，，并且且起落落架已已放下下，则则拉起起来的的语音音警告告信息息将被被地形形（TERRAIN）语音音提醒醒信息息所取取代。。方式3-当飞机机不在在着陆陆形态态下爬爬高中中丢失失高度度太多多（（指起起飞或或复飞飞中））当起飞或或复飞飞而襟翼没没有在在着陆陆形态态或起落架架不在在放下下位置置时，方方式3对较大大的高高度丢丢失提提供警警戒。。（（着陆陆形态态为襟襟翼放放下30单位以以上））方式3有两个个子方方式（（3A和3B）。当当飞机机无线线电高高度达达到1500英尺后，方方式3撤销待待命状状态，，当方方式3不在待待命状状态，，则方方式4进入待待命状状态。。当起飞飞后飞飞机过过大地地丢失失惯性性高度度后子子方式式3A发出警警戒。。允许许的惯惯性高高度丢丢失取取决于于飞机机的爬爬升率率和无无线电电高度度。子子方式式3A发出的语语音信息息为不要要下沉（（DONTSINK）。子方式3B对最低地地形净空空发出警警戒，在在起飞和和爬高中中随无线线电高度度增大而而最低地地形净空空增加，，子方式式3B给出语音音信息为为，太低低、地形形（TOOLOWTERRAIN）。当GPWS方式3警戒时，，主飞行行显示器器上有拉拉起来（（PULLUP）显示。。Mode_3A_-_Altitude_Loss_After_Takeoff.aviGPWS—方式4描述:地形净空空不够目的方式4是在襟翼或起起落架不不在着陆陆形态（着陆形形态时襟襟翼应为为放下30单位或以以上）时时飞机过过份贴近近地形而而发出警警戒。方方式4具有两种种子方式式，即4A和4B。GPWS的方式4A是在起落架没没有放下下时发出出警戒的的。方式4A在低空速速时发出出语音信信息为太太低、起起落架（（TOOLOWGEAR），或在在高空速速时发出出语音信信息太低低、地形形（TOOLOWTERRAIN）。当起落架架已放下下但襟翼翼没有放放到着陆陆形态时时GPWC给出4B方式警戒戒，方式4B在低空速速时发出出语音信信息太低低、地形形（TOOLOWFLAPS），或在在高空速速时发出出语音信信息太低低、地形形（TOOLOWTERRAIN）。方式4的警戒发发生于高高度1000-30英尺间，，在低空空速时对对方式4A和4B的高度限限值更低低。方式4A警戒发生生于起落落架未放放下但飞飞机已低低于高度度限值。。当空速速低于190海里/时，方式式4A的高度限限值为500英尺，当当较高空空速时，，高度限限值为1000英尺，方方式4A的语音信信息为太太低-起落架（（TOOLOWGEAR），当空空速大于于190海里/里，则语语音信息息变为太太低-地形（TOOLOWTERRAIN）。方式4B警戒发生生于起落落架已放放下，但但襟翼不不在着陆陆形态（（着陆形形态下襟襟翼位置置应为30个单位或或以上）），且飞飞机低于于高度限限值。方方式4B的高度限限值在空空速低于于159（海里/时）时，，为245英尺，在在较高空空速时为为1000英尺，方方式4B的语音信信息为太太低、襟襟翼（TOOLOWTLAPS），当空空速大于于159（海里/时）时，，语音信信息变为为太低、、地形（（TOOLOWTERRAIN）。当飞机在在着陆形形态（襟襟翼和起起落架均均已放下下）飞行行高度低低于245英尺时，，方式4转变为方方式3(3A中有针对对着陆构构型情况况）。Mode_4_-_Unsafe_Terrain_Clearance.aviGPWS—方式5描述低于下滑滑道的偏偏离太大大当进近中中起落架已已放下飞机低于于下滑道道时，GPWC发出方式式5警戒。方式5的警戒可可以在无无线电高高度1000-30英尺之间间发生，，语音信信息的间间隔取决决于高度度和下滑滑道偏离离的大小小。当飞飞机高度度为1000-30英尺而偏偏离1.3个点以上上时发出出低音量量的语音音，当飞飞机高度度低于300英尺，且且偏离大大于2个点以上上时发出出中等音音量的语语音。对方式5警戒，GPWC发出语音音信息下下滑道（（GLIDESLOPE）并且低低于下滑滑道灯亮亮。当飞飞机与地地形贴靠靠更近时时，语音音信息的的音量更强强，且信息息重复发出出更频繁繁，如你压压下下滑滑禁止电电门可以禁止止或撤销销方式5警戒。Mode_5_-_Glideslope.aviGPWS—方式6描述当飞机下下降中通通过无线线电高度度表上预预订高度度的语音音报数GPWS方式6为飞机在在起落架架放下的的下降过过程，按按预订高高度提供供语音报报数。如如下几种种方案可可供方式式6备选：—高度报数数—最低高报报告—接近最低低高报告告—侧斜角（（滚转警警戒）报报数Mode_6_-_Bank_Angle_Protection.avi方式7风切变警警告描述述GPWC发出的方方式7警告为带带有笛声声的语音音信息风风切变..（WINDSHEAR..）。同时时GPWC向显示电电子组件件（DEU）送出一一个离散散信号，，使主飞飞行显示示器上显显示红色色的风切切变（WINDSHEAR）信息。。方式7警告具有有最高优先先级。当GPWC给出语音音信息，，还发出出一个离离散信号号TCAS计算机禁禁止TCAS语音信息息并将TCAS解脱咨询询降级为为交通咨咨询。Mode_7_-_Windshear_Protection.avi附加功能能1：地形净净空基底底描述地形净空空基底（（TCF）在飞机机进近中中下降过过低时向向机组发发出警戒戒。TCF利用飞机机位置和和跑道数数据库对对照发现现是否进进入警戒戒状态。。地形净空空基底逻逻辑GPWC的存贮器器内有一一个跑道道数据库库，跑道道数据库库是在地地形数据据库内。。跑道数数据库包包含有世世界上长长度3500英尺的上上的所有有硬道面面跑道的的位置。。TCF形成跑道道周围地地形净空空的包络络，此包包络的高高度随离离开机场场距离的的增加而而升高，，GPWC将飞机经经纬度和和无线电电高度与与TCF包络数据据相比较较，如果果飞机下下降穿越越了包络络的基底底，则GPWC发出警戒戒。即使使飞机是是在着陆陆形态下下，TCF也生成警警戒信息息。TCF功能是在在整个飞飞行阶段段都发生生作用的的，当飞飞机离跑跑道15海里或更更远，其其基底为为高于地地平面700英尺，直直至飞机机向另一一条跑道道地近前前，都要要符合此此要求。。飞机进进近中基基底按图图示逐渐渐降低。。地形净空空基底警警戒如果GPWC发现飞机机低于地地形净空空基底（（TCF），则发发出提醒醒警戒：：—语音信息息太低、、地形（（TOOLOWTERRAIN）、此信信息每次次丢失高高度20%时重复发发出—在导航显显示器（（ND）上出现现琥珀色色地形（（TERRAIN）信息。。如继续下下降，则则发生如如下警戒戒：—语音信息息拉起来来（PULLUP）—在导航显显示器（（ND）上为红红色地形形（TERRAIN）信息—在主飞行行显示器器（PFD）上显示示拉起来来（PULLUP）Terrain_Clearance_Floor_Protection_(TCF).avi附加功能能2：地形显显示功能能在导航显显示器（（ND）上的地地形觉察察显示利利用点阵阵表达飞机机前方的的地形。点阵的的颜色和和密度是是基于地地形高度度和飞机机高度决决定的。。地形显显示按如如下关系系：高密度红红色—地形高于于飞机2000英尺高密度黄黄色—地形高于于飞机1000—2000英尺中密度黄黄色—地形高于于飞机1000英尺至低低于飞机机500英尺，如如果起落落架已放放下则此此500英改变为为250英尺。低密度和和绿色—地形低于于飞机1000-2000英尺如果GPWS检测到地地形提醒醒的警戒戒，威胁胁地形从从虚点阵阵变为实实心黄色色；如果果GPWS检测到地形警警告，则威胁胁地形变为实实心红色。在最后进近中中，靠近跑道道的地形并不不显示。地形警戒输出出如果GPWC发现飞机与地地形冲突之间间仅有60秒钟时间了，则使使得发出地形形提醒，下列列为提醒的告告示：—语音提醒信息息注意地形（（CAUTIONTERRAIN）—在导航显示器器上显示琥珀珀色信息地形形（TERRAIN）—两个导航显示示器上均出现现地形显示（（此为弹出功功能）—导航显示器上上的威胁地形形从虚点阵变变为实心的黄色如果GPWC发现飞机与地地形冲突之间间仅剩30秒钟时间，则使得得发出地形警警告，下列为为警告的告示示：—语音信息，地地形、地形、、拉起来（TERRAIN、TERRAINPULLUP）—在主飞行显示示器上红色拉拉起来（PULLUP）信息—在导航显示器器上红色地形形（TERRAIN）信息—两个导航显示示器即使没有有一个被选定定显示地形，，但由弹出功功能显示了地地形。—导航显示器上上的威胁地形形从虚点阵变变为实心红色Terrain_Display.avi近地警告系统统优先级顺序序

如表所示示包络调制目的某些机场接近近跑道处具有有不寻常的地地形净空导致致GPWS的假信息。通通常为方式2对位于跑道头头抬升地形过过大接近率的的警告，其他他要非正常地地形影响的为为方式1、4和5。包络调制为为改变不同的的警戒和警告告区域，以防防止不必要的的警戒信息。。说明需要作包络调调制的机场，，其经纬度已已在PGWC非易失性存贮贮器中判明，，此经纬度被被称为快照区区，进近中一一个快照区后后跟随的是包包络调制区，，包络调制区区有其自身的的纬