万用表检测诊断方法

发动机电子控制系统的

万用表检测诊断方法发动机电子控制系统的故障包括传感器、执行器和ECU本身损坏和配线断路或短路两个方面。因此可以用万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定其性能好坏，从而可以根据检测结果确定二级维护附加作业项目。（1）用万用表检测诊断的一般原则1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10kΩ)或汽车万用表检测诊断。2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。表笔插入连接器的方法5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值>1MΩ为无故障。8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。（2）发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。2）直流电压测量的方法将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。3)断路(开路)检测方法如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。①“检查导通性”方法a.脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。②“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。4)短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。①脱开开连接接器A和C，测测量连连接器器A的的端子子1和和端子子2与与车身身之间间的电电阻值值。如如果测测得的的电阻阻值分分别为为0ΩΩ和和∞，，则连连接器器A的的端子子1与与连接接器C的端端子1的配配线与与车身身之间间有搭搭铁短短路故故障。。②脱开开连接接器B，分分别测测量连连接器器A的的端子子1和和连接接器C的端端子1与车车身之之间的的电阻阻值。。如果果测得得的电电阻值值分别别为∞∞和0Ω，，则可可以判判定:连接接器B的端端子1与连连接器器C的的端子子1之之间的的配线线与车车身之之间有有搭铁铁短路路故障障。（2））发动动机电电子控控制系系统主主要元元器件件的万万用表表检测测与二二级维维护附附加作作业项项目的的确定定1)冷冷却液液温度度传感感器和和进气气温度度传感感器的的万用用表检检测与与二级级维护护附加加作业业项目目的确确定发动机机电子子控制制系统统用冷冷却液液温度度传感感器和和进气气温度度传感感器，，一般般均为为负温温度系系数热热敏电电阻型型传感感器，，两者者有很很大的的共性性，可可以通通过用用万用用表检检测其其电阻阻和信信号电电压的的方法法判断断其性性能好好坏。。温度度传感感器的的连接接线路路如图图所示示。a.就就车电电阻检检测：：将点点火开开关置置于““OFF””位置置，拔拔下冷冷却液液（进进气））温度度传感感器的的导线线连接接器，，用数数字式式高阻阻抗万万用表表Ω档档测试试传感感器A和B两端端子间间的电电阻值值，其其电阻阻值与与温度度的高高低应应成反反比，，在热热机时时其电电阻值值应<1kΩ。。b.离离车电电阻检检测：：拔下下冷却却液（（进气气）温温度传传感器器的导导线连连接器将温度度传感感器置置于烧烧杯内内的水水中，，加热热杯中中的水水，同同时用用万用用表ΩΩ档在在不同同冷却却液温温度的的条件件下测测量传传感器器A和和B两两端子子间的的电阻阻值，，电阻阻值应应随着着冷却却液温温度的的上升升而下下降，，或符符合车车辆技技术要要求。。c.信信号电电压检检测：：装好好温度度传感感器并并将传传感器器导线线连接接器插插好，，在点点火开开关位位于““OFF””位置置时，，用万万用表表V档档从传传感器器导线线连接接器的的A和和B端端子间间测量量传感感器输输出的的信号号电压压，该该信号号电压压值应应与温温度成成反比比（即即温度度越高高，信信号电电压越越低）），或或符合合车辆辆技术术要求求。d.供电电电压检测：：拔下冷却却液（进气气）温度传传感器的导导线连接器器，将点火火开关转至至“ON””位置，用用万用表V档测量ECU导线线连接器处处A和B端端子之间的的电压，该该电压应为为4.5～～5V之之间。如果上述a、b、c、d项检检测结果均均符合技术术要求，则则系统正常常；如果a、b、c项中任何何一项检测测结果不在在技术要求求范围内，，而d项检检测结果符符合技术要要求，则说说明温度传传感器不良良，在进行行车辆二级级维护时应应更换冷却却液（进气气）温度传传感器；如如果a、b项检测结结果符合技技术要求，，而c、d项的检测测结果不符符合技术要要求，则说说明温度传传感器本身身正常，ECU性能能不良，在在进行车辆辆二级维护护时应更换换ECU。。2)空气流流量传感器器的万用表表检测与二二级维护附附加作业项项目的确定定发动机电子子控制系统统用空气流流量传感器器一般有旋旋转翼片式式、热线（（或热膜））式、卡门门涡旋式等等几种结构构形式，其其功用是测测定吸入发发动机气缸缸内的空气气流量。①旋转翼片片式空气流流量传感器器的万用表表检测与二二级维护附附加作业项项目的确定定旋转翼片式式空气流量量传感器的的连接线路路如图所示示。其导线线连接器一一般有7个个端子，有有些则取消消电动燃油油泵开关触触点，变为为5个端子子。可以通通过用万用用表检测其其电阻和信信号电压的的方法判断断其性能好好坏。1—电动燃燃油泵开关关触点；2—可变电电阻；3——固定电阻阻；4—热热敏电阻A—搭铁端端子；B——电动燃油油泵开关触触点端子；；C—搭铁铁端子；D—修正电电压端子；；E—5V参考电电压端子；；F—空气气流量信号号端子；G—进气温温度信号端端子a.就车车电阻检测测：将点火火开关置于于“OFF”位置，，拔下空气气流量传感感器的导线线连接器，，用万用表表Ω档如图图所示测量量空气流量量传感器上上F－C、、E－C、、D－C、、G－C和和B－A各各端子之间间的电阻值值，其电阻阻值应符合合车型技术术要求，其其中G－C端子之间间电阻应随随环境温度度的变化而而变化，温温度越高电电阻值越小小。A—搭铁端端子；B——电动燃油油泵开关触触点端子；；C—搭铁铁端子；D—修正电电压端子；；E—5V参考电电压端子；；F—空气气流量信号号端子；G—进气温温度信号端端子b.离车单单件电阻检检测：将点点火开关置置于“OFF”位置置，拔下空空气流量传传感器的导导线连接器器，从车上上将空气流流量传感器器拆下。首首先检查空空气流量传传感器本体体是否开裂裂，轴是否否松旷，翼翼片是否发发卡。然后后如图所示示用万用表表Ω档进行行检测。在翼片处于于全关闭状状态时，B－A端子子间应不导导通，电阻阻值为∞；；在翼片开开启后的任任一开度上上，B－A端子间均均应导通，，电阻值为为0；在用用工具推动动翼片的同同时用万用用表Ω档测测量空气流流量传感器器F－C端端子间的电电阻，在翼翼片由全闭闭至全开的的过程中，，F－C端端子间的电电阻值应该该平滑地减减小，不允允许出现跳跳跃或电阻阻值突然跌跌落为0或或突然升至至∞的现象象。c.信号号电压检测测：在点火火开关置于于“OFF”位置时时，拔下空空气流量传传感器的导导线连接器器；用细导导线将导线线侧连接器器的E和C端子分别别与传感器器侧连接器器内的E和和C端子相相连接；然然后打开点点火开关(置于“ON”位置置)，但不不要起动发发动机，用用万用表V档测量E－C端子子间的电压压值；起动动发动机，，分别在发发动机处于于怠速运转转和发动机机转速为3000r/min时，，用万用表表V档测量量F－C端端子间的电电压值。所所测得的电电压值应符符合车型技技术要求。。注意意：：在在测测量量过过程程中中，，要要注注意意观观察察万万用用表表指指针针指指示示电电压压有有无无突突然然跌跌落落为为0V的的现现象象，，若若有有则则说说明明滑滑动动触触点点磨磨损损，，已已接接触触不不良良。。测测量量结结束束后后，，将将点点火火开开关关置置于于““OFF””位位置置，，拆拆下下连连接接导导线线，，插插回回导导线线连连接接器器（（应应插插紧紧））。。d.供供电电电电压压检检测测：：点点火火开开关关置置于于““OFF””位位置置，，拔拔下下空空气气流流量量传传感感器器的的导导线线连连接接器器，，再再将将点点火火开开关关转转至至““ON””位位置置，，用用万万用用表表V档档测测量量导导线线侧侧连连接接器器或或ECU的的E－－C端端子子间间的的电电压压值值，，电电压压值值应应该该为为5V。。如果果上上述述a、、b、、c、、d项项检检测测结结果果均均符符合合技技术术要要求求，，则则空空气气流流量量传传感感器器信信号号系系统统正正常常；；如如果果a、、b、、c项项中中任任何何一一项项检检测测结结果果不不在在技技术术要要求求范范围围内内，，而而d项项检检测测结结果果符符合合技技术术要要求求，，则则说说明明空空气气流流量量传传感感器器不不良良，，在在进进行行车车辆辆二二级级维维护护时时应应更更换换空空气气流流量量传传感感器器；；如如果果a、、b项项检检测测结结果果符符合合技技术术要要求求，，而而c、、d项项的的检检测测结结果果不不符符合合技技术术要要求求，，则则说说明明空空气气流流量量传传感感器器本本身身正正常常，，ECU性性能能不不良良，，在在进进行行车车辆辆二二级级维维护护时时应应更更换换ECU。。②热线线（（热热膜膜））式式空空气气流流量量传传感感器器的的万万用用表表检检测测与与二二级级维维护护附附加加作作业业项项目目的的确确定定热线线式式空空气气流流量量传传感感器器导导线线连连接接器器一一般般有有6个个端端子子，，如如图图所所示示。。热膜式空气流流量传感器导导线连接器一一般有4个端端子，如图所所示。a.就车检测测：将热线（（热膜）式空空气流量传感感器导线连接接器橡胶罩脱脱开，在发动动机转动（怠怠速和3000r/min）和和停转的情况况下，用万用用表V档测量量空气流量传传感器B－D（空气流量量信号－搭铁铁）端子之间间的输出电压压值，其电压压值应符合车车型技术要求求。b.离车单单件检测：将将点火开关置置于“OFF”位置，拔拔下空气流量量传感器的导导线连接器，，从车上将空空气流量传感感器拆下。观观察空气流量量传感器内的的热线或热膜膜有无断开或或脏污，护网网有无堵塞或或破裂。如下图所示，，将蓄电池电电压施加于空空气流量传感感器的端子D和E（热线线式，图a，，注意蓄电池池极性应正确确，D接负极极，E接正极极）或C和D（热膜式，，图b，C接接正极，D接接负极），然然后用万用表表V档检测端端子B和D（（热线式）或或A和B(热热膜式)之间间的电压，电电压值应符合合车型技术要要求。再用嘴嘴或电风扇给给空气流量传传感器的进风风口吹风，此此时电压值应应该上升2～～4V，信号号电压值应该该随风量大小小的变化灵敏敏地变化（风风量增加，电电压值增大；；风量减少，，电压值减小小），如果信信号电压在风风量变化时不不变、变化极极小或变化迟迟缓等均为热热线或热膜脏脏污或ECU故障。c.供电电压压检测：点火火开关置于““OFF”位位置，拔下空空气流量传感感器的导线连连接器，再将将点火开关转转至“ON””位置，用万万用表V档测测量导线侧连连接器E－D（热线式））或C－D（（热膜式）端端子间的电压压值，电压值值应该为蓄电电池电压。如果上述a、、b、c项检检测结果均符符合技术要求求，则空气流流量传感器信信号系统正常常；如果a、、b项中任何何一项检测结结果不在技术术要求范围内内，而c项检检测结果符合合技术要求，，则说明空气气流量传感器器不良，在进进行车辆二级级维护时应更更换空气流量量传感器；如如果a、b项项检测结果符符合技术要求求，而c项的的检测结果不不符合技术要要求，则说明明空气流量传传感器本身正正常，ECU性能不良，，在进行车辆辆二级维护时时应更换ECU。③卡门涡旋式式空气流量传传感器的万用用表检测与二二级维护附加加作业项目的的确定反光镜检出式式卡门涡旋式式空气流量传传感器的连接接线路如图所所示。a.电阻检测测：将点火开开关置于“OFF”位置置，拔下空气气流量传感器器的导线连接接器，用万用用表Ω档测量量空气流量传传感器上D－－E端子之间间的电阻值，，电阻值应符符合车型技术术要求或随着着环境温度的的变化成反比比变化。B.信号电压压检测：插好好空气流量传传感器导线连连接器，用万万用表V档在在点火开关处处于“ON””位置和在发发动机怠速运运转状态下分分别检测端子子C－B和D－E之间的的电压值，电电压值应符合合车型技术要要求。c.供电电压压检测：拔下下空气流量传传感器的导线线连接器，将将点火开关转转至“ON””位置，用万万用表V档检检测ECU上上A－E端子子之间的电压压值，标准电电压值为4.5～5.5V。如果上述a、、b、c项检检测结果均符符合技术要求求，则空气流流量传感器信信号系统正常常；如果a、、b项中任何何一项检测结结果不在技术术要求范围内内，而c项检检测结果符合合技术要求，，则说明空气气流量传感器器不良，在进进行车辆二级级维护时应更更换空气流量量传感器；如如果a、b项项检测结果符符合技术要求求，而c项的的检测结果不不符合技术要要求，则说明明空气流量传传感器本身正正常，ECU性能不良，，在进行车辆辆二级维护时时应更换ECU。④半导体压敏敏电阻式进气气歧管绝对压压力传感器的的万用表检测测与二级维护护附加作业项项目的确定半导体压敏电电阻式进气歧歧管绝对压力力（MAP））传感器的连连接线路如图图所示。a.传感器电电源电压的检检测:将点火火开关置于““OFF”位位置，拔下进进气歧管绝对对压力传感器器的导线连接接器，然后将将点火开关置置于“ON””位置(不起起动发动机)，用万用表表V档测量导导线连接器中中电源端A和和接地端C之之间的电压（（见图），其其电压值应为为4.5～5.0V。b.传传感器器输出出电压压的检检测:将点点火开开关置置于““ON”位位置(不起起动发发动机机)，，拆下下连接接进气气歧管管绝对对压力力传感感器与与进气气歧管管的真真空软软管(图1)。。在ECU导线线连接接器侧侧用万万用表表电压压档测测量进进气歧歧管绝绝对压压力传传感器器(MAP传感感器)信号号端子子B与与搭铁铁端子子C间间在大大气压压力状状态下下的输输出电电压(图2)，，并记记下这这一电电压值值;然然后用用真空空泵向向进气气歧管管绝对对压力力传感感器内内施加加真空空，从从13.3kPa起，，每次次递增增13.3kPa，一一直增增加到到66.7kPa为止止，然然后测测量在在不同同真空空度下下进气气歧管管压力力传感感器（（B－－C端端子间间)的的输出出电压压。该该电压压应能能随真真空度度的增增大而而不断断下降降。不不同真真空度度下的的输出出电压压下降降量应应与车车型技技术要要求相相符，，否则则应更更换进进气歧歧管压压力传传感器器。图1图图2如果上上述a、b项检检测结结果均均符合合技术术要求求，则则进气气歧管管绝对对压力力传感感器信信号系系统正正常；；如果果a项项的检检测结结果不不在技技术要要求范范围内内，则则应检检查进进气歧歧管绝绝对压压力传传感器器与ECU之间间的线线路是是否导导通。。若断断路或或短路路，应应更换换或修修理线线束,若导导线良良好,则更更换ECU；若若a项项检测测结果果符合合技术术要求求，而而b项项检测测结果果不符符合技技术要要求，，则说说明进进气歧歧管绝绝对压压力传传感器器不良良，在在进行行车辆辆二级级维护护时应应更换换进气气歧管管绝对对压力力传感感器。。⑤电容式式进气气歧管管绝对对压力力传感感器的的万用用表检检测与与二级级维护护附加加作业业项目目的确确定电容式式进气气歧管管绝对对压力力传感感器是是将电电容(压力力转换换元件件)连连接到到传感感器混混合集集成电电路的的振荡荡电路路中,传感感器能能产生生可变变的频频率信信号,其输输出信信号的的频率率与进进气歧歧管的的绝对对压力力成正正比(频率率大约约在80～～120Hz内变变化),ECU根据据输入入信号号的频频率便便可以以感知知进气气歧管管的绝绝对压压力,从而而计算算出进进气量量。电容式式进气气歧管管压力力传感感器的的连接接线路路如图图所示示。a.供供电电电压检检测：：在确确保真真空软软管能能从进进气歧歧管处处取得得真空空（主主要检检查真真空软软管的的连接接状况况以及及有无无老化化、破破裂现现象））的情情况下下，将将点火火开关关转至至“ON””位置置，用用万用用表V档检检测发发动机机ECU的的端子子C－－A之之间的的电压压，应应为5V。。b.传传感器器信号号检测测：将将点火火开关关转至至“ON””位置置，用用汽车车专用用万用用表频频率档档检测测传感感器导导线连连接器器处端端子B－C之间间的频频率信信号。。在发发动机机不起起动时时，传传感器器输出出信号号的频频率信信号约约为106Hz，，减速速时的的频率率约为为80Hz，，怠速速时的的频率率接近近105Hz。如果果上上述述a、、b项项检检测测结结果果均均符符合合车车型型技技术术要要求求，，则则说说明明电电容容式式进进气气歧歧管管绝绝对对压压力力传传感感器器信信号号系系统统正正常常；；如如果果a项项检检测测结结果果符符合合技技术术要要求求，，而而b项项检检测测结结果果不不符符合合车车型型技技术术要要求求，，则则说说明明电电容容式式进进气气歧歧管管绝绝对对压压力力传传感感器器本本身身不不良良，，在在进进行行车车辆辆二二级级维维护护时时应应更更换换电电容容式式进进气气歧歧管管绝绝对对压压力力传传感感器器；；如如果果a项项检检测测结结果果不不符符合合车车型型技技术术要要求求，，则则说说明明发发动动机机ECU不不良良，，在在进进行行车车辆辆二二级级维维护护时时应应更更换换发发动动机机ECU。。3））节节气气门门位位置置传传感感器器的的万万用用表表检检测测与与二二级级维维护护附附加加作作业业项项目目的的确确定定发动动机机电电子子控控制制系系统统用用节节气气门门位位置置传传感感器器有有开开关关量量输输出出型型、、线线性性输输出出型型和和综综合合型型3种种类类型型。。①开关关量量输输出出型型节节气气门门位位置置传传感感器器的的万万用用表表检检测测与与二二级级维维护护附附加加作作业业项项目目的的确确定定开关关量量输输出出型型节节气气门门位位置置传传感感器器的的连连接接线线路路如如图图所所示示。。将点点火火开开关关置置于于““OFF””位位置置，，拔拔下下节节气气门门位位置置传传感感器器的的导导线线连连接接器器，，在在节节气气门门限限位位螺螺钉钉和和限限位位杆杆之之间间插插入入适适当当厚厚度度的的厚厚薄薄规规(参参考考相相应应车车型型资资料料)，，用用万万用用表表ΩΩ档档在在节节气气门门位位置置传传感感器器连连接接器器上上测测量量怠怠速速触触点点C和和功功率率触触点点A分分别别与与搭搭铁铁触触点点B之之间间的的导导通通情情况况。。当当节节气气门门处处于于全全闭闭位位置置时时，，怠怠速速触触点点C与与搭搭铁铁触触点点B之之间间应应导导通通；；当当节节气气门门全全开开或或接接近近全全开开时时，，功功率率触触点点A与与搭搭铁铁触触点点B之之间间应应导导通通；；在在节节气气门门处处于于其其他他开开度度时时，，怠怠速速触触点点C和和功功率率触触点点A与与搭搭铁铁触触点点B之之间间均均不不导导通通。。如如果果检检测测结结果果与与上上述述要要求求不不符符，，则则在在车车辆辆进进行行二二级级维维护护时时应应调调整整或或更更换换节节气气门门位位置置传传感感器器。。②线性性输输出出型型节节气气门门位位置置传传感感器器的的万万用用表表检检测测与与二二级级维维护护附附加加作作业业项项目目的的确确定定线性性输输出出型型节节气气门门位位置置传传感感器器的的连连接接线线路路如如下下图图所所示示，，一一般般有有3条条导导线线与与发发动动机机ECU相相连连。。a．电阻阻检测:将点火火开关置置于“OFF””位置，，拔下节节气门位位置传感感器的导导线连接接器，用用万用表表Ω档测测量端子子A－C以及B－C之之间的电电阻，电电阻值应应符合车车型技术术要求，，且B－－C端子子之间的的电阻值值应该能能随节气气门开度度的增大大而呈线线性增大大（连续续变化）），不允允许出现现电阻值值忽大忽忽小或为为∞的情情况。b．信号号电压检检测：将将点火开开关置于于“ON”位置置，用万万用表V档检测测节气门门位置传传感器上上端子B－C之之间的电电压值（（即节气气门位置置传感器器输出信信号电压压值），，应随节节气门位位置的变变化而变变化。当当节气门门处于怠怠速位置置（节气气门关闭闭）时，，其电压压值应大大于0.5V,当节节气门慢慢慢地从从怠速位位置转到到全开位位置时,其电压压值应连连续地逐逐渐增大大;当节节气门全全开时,其电压压值应该该小于4.8V。c．供电电电压的的检测：：将点火火开关置置于“OFF””位置，，拔下节节气门位位置传感感器的导导线连接接器，再再将点火火开关置置于“ON”位位置，用用万用表表V档检检测节气气门位置置传感器器导线侧侧连接器器上端子子A－C之间的的电压值值，应该该为4.5～5V。。如果上述述a、b、c项项检测结结果均符符合技术术要求，，则节气气门位置置传感器器信号系系统正常常；如果果a、b项中任任何一项项检测结结果不在在技术要要求范围围内，而而c项检检测结果果符合技技术要求求，则说说明节气气门位置置传感器器不良，，在进行行车辆二二级维护护时应更更换节气气门位置置传感器器；如果果a、b项检测测结果符符合技术术要求，，而c项项的检测测结果不不符合技技术要求求，则说说明节气气门位置置传感器器本身正正常，ECU性性能不良良，在进进行车辆辆二级维维护时应应更换ECU。。③综合型节气气门位置传感感器的万用表表检测与二级级维护附加作作业项目的确确定综合型节气门门位置传感器器其实是线性性输出型节气气门位置传感感器增加一个个怠速触点，，其连接线路路如图所示。。a.怠速触点点导通性检测测：将点火开开关置于“OFF”位置置，拔下节气气门位置传感感器的导线连连接器，用万万用表Ω档在在节气门位置置传感器连接接器上测量端端子C－D之之间的导通情情况。当节气气门完全关闭闭时，C－D端子之间应应该导通（电电阻为0）；；当节气门打打开时，C－－D端子之间间应该不导通通（电阻为∞∞）。b.传感器电电阻检测：将将点火开关置置于“OFF”位置，拔拔下节气门位位置传感器的的导线连接器器，用万用表表Ω档在节气气门位置传感感器连接器上上测量端子B－D之间的的电阻值，该该电阻值应能能随节气门开开度的增大而而呈线性连续续增大（不允允许出现跃变变），或者符符合车型技术术要求。用万万用表Ω档在在节气门位置置传感器连接接器上测量端端子A－D之之间的电阻，，电阻值应符符合车型技术术要求。c.信号电压压检测：插好好节气门位置置传感器的导导线连接器，，将点火开关关置于“ON”位置，用用万用表V档档在节气门位位置传感器连连接器上测量量端子B－D之间的电压压，该电压应应能随节气门门开度的增大大而呈线性连连续增大（不不允许出现跃跃变），或者者符合车型技技术要求。d.供电电压压的检测：将将点火开关置置于“OFF”位置，拔拔下节气门位位置传感器的的导线连接器器，再将点火火开关转至““ON”位置置，用万用表表V档测量发发动机ECU上端子A－－D和端子C－D之间的的电压，应该该分别为4.0～5.5V和9～～14V。。如果上述a、、b、c、d项检测结果果均符合技术术要求，则节节气门位置传传感器信号系系统正常；如如果a、b、、c项中任何何一项检测结结果不在技术术要求范围内内，而d项检检测结果符合合技术要求，，则说明节气气门位置传感感器不良，在在进行车辆二二级维护时应应更换节气门门位置传感器器；如果a、、b项检测结结果符合技术术要求，而c、d项的检检测结果不符符合技术要求求，则说明节节气门位置传传感器本身正正常，发动机机ECU性能能不良，在进进行车辆二级级维护时应更更换发动机ECU。4)曲轴位置置传感器的万万用表检测与与二级维护附附加作业项目目的确定曲轴位置传感感器有磁脉冲冲式、光电式式和霍尔效应应式三种类型型。一般是将将发动机转速速传感器和上上止点位置传传感器（凸轮轮轴位置传感感器）制成一一体，也有两两者分开单独独设置的，磁磁脉冲式曲轴轴位置传感器器工作不需要要电源，而光光电式和霍尔尔效应式曲轴轴位置传感器器工作需要电电源。①磁脉冲式曲曲轴位置传感感器的万用表表检测与二级级维护附加作作业项目的确确定发动机转速传传感器和上止止点位置传感感器（凸轮轴轴位置传感器器）制成一体体的曲轴位置置传感器一般般为3端子型型传感器（有有些传感器有有2个凸轮轴轴位置信号端端子，这种传传感器则有4个端子），，下面以发动动机转速传感感器和上止点点位置传感器器（凸轮轴位位置传感器））制成一体的的3端子型传传感器为例说说明。曲轴位置传感感器的连接线线路如图所示示。a.电阻检测测：将点火开开关置于“OFF”位置置，拔下曲轴轴位置传感器器的导线连接接器，用万用用表Ω档在曲曲轴位置传感感器连接器上上测量端子A－C和B－－C之间的电电阻，电阻值值均应符合车车型技术要求求。b.检测信号号电压：将点点火开关置于于“OFF””位置，拔下下曲轴位置传传感器的导线线连接器，在在摇动发动机机或由起动机机带动发动机机转动的同时时，用万用表表V档在曲轴轴位置传感器器连接器上测测量端子A－－C和B－C之间的电压压信号，电压压值的大小应应符合车型技技术要求。c.检测传感感头与信号转转子之间的间间隙：检查传传感头与信号号转子之间的的间隙，应符符合车型技术术要求。如果上述a、、b、c项检检测结果均符符合车型技术术要求，则说说明曲轴位置置传感器本身身正常，但如如果仍有故障障存在，应更更换发动机ECU；如果果a项检测结结果正常，b、c项检测测结果不符合合车型技术要要求，则在进进行车辆二级级维护时应调调整曲轴位置置传感器传感感头与信号转转子之间的间间隙；如果a、c项检测测结果均符合合车型技术要要求，而b项项检测结果不不符合车型技技术要求（信信号电压值过过小），则说说明曲轴位置置传感器传感感头中的电磁磁铁退磁，在在进行车辆二二级维护时应应更换曲轴位位置传感器传传感头；如果果a项检测数数据为0Ω或或∞，则说明明曲轴位置传传感器电磁线线圈短路或断断路，在进行行车辆二级维维护时应更换换曲轴位置传传感器传感头头。②光电式和霍霍尔效应式曲曲轴位置传感感器的万用表表检测与二级级维护附加作作业项目的确确定光电式和霍尔尔效应式曲轴轴位置传感器器一般为4端端子型传感器器，光电式和和霍尔效应式式曲轴位置传传感器的连接接线路如图所所示。a.供电电压压检测：将点点火开关置于于“OFF””位置，拔下下曲轴位置传传感器的导线线连接器，再再将点火开关关转至“ON”位置，用用万用表V档档在曲轴位置置传感器导线线侧连接器（（或发动机ECU）上测测量端子A－－D之间的电电压，电压值值应符合车型型技术要求。。b.信号电压压检测：插好好曲轴位置传传感器的导线线连接器，在在摇转发动机机曲轴或由起起动机带动发发动机转动或或发动机怠速速运转的同时时，用万用表表V档在曲轴轴位置传感器器连接器上测测量端子B－－D和C－D之间的电压压信号，电压压值的大小应应符合车型技技术要求。如果上述a、、b项检测结结果均符合车车型技术要求求，则说明曲曲轴位置传感感器信号系统统正常；如果果a项检测结结果符合车型型技术要求，，b项检测结结果不符合车车型技术要求求，则说明曲曲轴位置传感感器本身不良良，在进行车车辆二级维护护时应更换曲曲轴位置传感感器；如果a项检测结果果不符合车型型技术要求，，则说明发动动机ECU不不良，在进行行车辆二级维维护时应更换换发动机ECU；对于霍霍尔效应式曲曲轴位置传感感器，如果a项检测结果果符合车型技技术要求，b项检测结果果不符合车型型技术要求（（信号电压较较低），则说说明曲轴位置置传感器的永永久磁铁退磁磁，在进行车车辆二级维护护时应更换曲曲轴位置传感感器。5）氧传感器器的万用表检检测与二级维维护附加作业业项目的确定定目前发动机电电子控制系统统使用的氧传传感器一般均均为加热型氧氧化锆式氧传传感器，其基基本连接线路路如图所示。。①氧传感器加加热器电阻检检测点火开关置于于“OFF””，拔下氧传传感器的导线线连接器，用用万用表Ω档档测量氧传感感器接线端中中加热器端子子与搭铁端子子间的电阻(如图所示)，其电阻值值应符合标准准值(一般为为4～40ΩΩ，具体数值值参见具体车车型技术要求求)。如不符符合标准，在在进行车辆二二级维护时应应更换氧传感感器。（注意：测量量后，应接好好氧传感器导导线连接器。。）②氧传感器反反馈电压的检检测在对氧传感器器的反馈电压压进行检测时时，最好使用用指针式电压压表，以便直直观地反映出出反馈电压的的变化情况。。此外，电压压表应是低量量程(通常为为2V)和高高阻抗(阻抗抗太低会损坏坏氧传感器)的。a.将点火开开关转至“OFF”位置置，拔下氧传传感器导线连连接器插头，，对照被测车车型的电路图图，从氧传感感器反馈电压压输出端C引引出一条细导导线，然后插插好导线连接接器。b.将发动机机热车至正常常工作温度(或起动后以以2500r/min的转速连连续运转2min)。。c.把电压表表的负极测笔笔接蓄电池负负极，正极测测笔接氧传感感器导线连接接器插头上的的引出线。d.让发动机机以2500r/min左右的的转速保持运运转，同时检检查电压表指指针能否在0～1V来来回摆动，记记下10s内电压表指指针摆动的次次数。在正常常情况下，随随着反馈控制制的进行，氧氧传感器的反反馈电压将在在0.4V上上下不断变化化，10s内反馈电压压的变化次数数应不少于8次。如果电压表指指针在10s内的摆动次次数等于或多多于8次，则则说明氧传感感器及反馈控控制系统工作作正常；电压压表指针若在在10s内的的摆动次数少少于8次，则则说明氧传感感器或反馈控控制系统工作作不正常，可可能是氧传感感器表面有积积碳而使灵敏敏度降低，此此时应让发动动机以2500r/min的转速运运转约2min，以清清除氧传感器器表面的积碳碳;若电压表表指针变化依依旧缓慢，则则为氧传感器器损坏或ECU反馈控制制电路有故障障。在进行车车辆二级维护护时应进一步步检测氧传感感器是否损坏坏或检修发动动机ECU反反馈控制系统统。③氧传感器是是否损坏的检检测拔下氧传感器器的导线连接接器，使氧传传感器不再与与ECU连接接，将电压表表的正极测笔笔直接与氧传传感器反馈电电压输出端子子C连接，负负极测笔接地地，然后，在在发动机正常常运转时脱开开接在进气管管上的曲轴箱箱强制通风管管或其他真空空软管，人为为地形成稀混混合气，此时时电压表读数数应下降到0.1～0.3V;接接上脱开的曲曲轴箱通风管管或真空软管管，再拔下冷冷却液温度传传感器接头，，且用一个4～8kΩΩ的电阻代替替冷却液温度度传感器(或或堵住空气滤滤清器的进气气口)，人为为地形成浓混混合气，此时时，电压表读读数应上升到到0.8～1.0V。也也可以用突然然踩下或松开开加速踏板的的方法来改变变混合气浓度度。在突然踩踩下加速踏板板时，混合气气变浓，反馈馈电压应上升升;突然松开开踏板时，混混合气变稀，，反馈电压应应下降。如果在混合气气浓度变化时时，氧传感器器输出电压不不能相应地改改变，则说明明氧传感器有有故障。此时时可拆去一根根大真空软管管，使发动机机高速运转，，以清除氧传传感器上的铅铅或积碳，然然后再测试。。如果氧传感感器反馈电压压能按上述规规律变化，说说明氧传感器器良好。否则则，在进行车车辆二级维护护时应更换氧氧传感器。④氧传感器的的维护氧传感器使用用时需要按照照规定行程或或时间间隔进进行定期检测测或更换。维维护时应首先先检查氧传感感器的外观及及连线是否完完好，连接部部位是否清洁洁、可靠，有有无漏气等。。拆下氧传感器器可以通过观观察氧传感器器的外观（氧氧传感器顶端端）的颜色判判断氧传感器器损坏的原因因。氧传感器器顶端的正常常颜色应为淡淡灰色，一旦旦发现氧传感感器顶端的颜颜色发生变化化时，就表示示氧传感器已已经失效，黑黑色顶端的氧氧传感器表明明被碳污染，，红棕色顶端端的氧传感器器表明氧传感感器铅中毒，，白色顶端的的氧传感器表表明被硅污染染（这多是由由于发动机在在维修时使用用了不符合要要求的硅密封封胶的缘故））。除了因为为碳污染（黑黑色顶端）可可以用火烧的的方法恢复氧氧传感器的工工作性能以外外，其他情况况均需要更换换氧传感器。。更换氧传感器器时应先用工工具清除排气气管上安装螺螺纹孔内的脏脏物和毛刺，，在安装时还还需要用特殊殊的密封剂（（其中含有石石墨或玻璃粉粉，石墨烧掉掉后，玻璃粉粉留在螺纹上上，便于拆卸卸）。氧传感感器安装时的的拧紧力矩应应符合车型技技术要求。6)爆震传感感器的万用表表检测与二级级维护附加作作业项目的确确定目前发动机电电子控制系统统用爆震传感感器多数为压压电式爆震传传感器,其基基本连接线路路如图所示。。①爆震传感器器电阻的检测测将点火开关置置于“OFF”位置，脱脱开爆震传感感器导线连接接器，用万用用表Ω档检测测爆震传感器器的接线端子子A或C与外外壳间的电阻阻，应为∞(不导通);若为0ΩΩ(导通)则则应更换爆震震传感器。②爆震传感感器输出信信号的检查查起动发动机机，让发动动机怠速运运转至正常常工作温度度。在用工工具敲击爆爆震传感器器周围缸体体的同时，，用正时灯灯观察发动动机点火提提前角的变变化情况，，点火提前前角应相应应减小。如如果点火提提前角没有有变化，则则说明爆震震传感器损损坏，应更更换爆震传传感器。7）EFI主继电器器的万用表表检测与二二级维护附附加作业项项目的确定定常用的EFI主继电电器的基本本线路连接接如图所示示。①静态导通通性检测：：将点火开开关转至““OFF””位置，拔拔下EFI主继电器器，如图所所示，用万万用表Ω档档检测时，，端子A－－B之间应应不导通（（电阻值为为∞），端端子C－D之间应导导通（应为为线圈电阻阻值）。②动态导通通性检测：：如图所示示，在端子子C－D之之间施以12V的的电压，用用万用表ΩΩ档检测端端子A－B之间应导导通（电阻阻值为0））。如果1、2项检测结结果均符合合上述要求求，则说明明EFI主主继电器正正常；如果果1、2项项检测结果果中任何一一项不符合合上述要求求，则说明明EFI主主继电器损损坏，在进进行车辆二二级维护时时应更换EFI主继继电器。8）发动机机电子控制制系统其他他执行器的的检测与二二级维护附附加作业项项目的确定定发动机电子子控制系统统的执行器器，如喷油油器、电动动燃油泵和和怠速控制制阀等的万万用表检测测与二级维维护附加作作业项目的的确定，请请参见本教教材相关章章节的内容容，这里不不再赘述。。9）发动机机ECU的的万用表检检测与二级级维护附加加作业项目目的确定①发动机ECU万用用表检测的的注意事项项在用万用表表检测发动动机ECU端子的电电压和电阻阻时应注意意以下事项项：a.在检测测之前，应应先检查发发动机电子子控制系统统及其他电电子控制系系统和电气气系统各熔熔断器、熔熔丝及有关关导线连接接器是否良良好。b.在点火火开关处于于“ON””位置时，，蓄电池电电压应不低低于11V，蓄电池池电压过低低会影响测测量结果。。c.必须使使用高阻抗抗的万用表表（阻抗应应大于10MΩ/V），低低阻抗的万万用表会损损坏发动机机ECU。。最好使用用汽车专用用万用表进进行检测。。d.必须在在发动机ECU和导导线连接器器处于连接接的状态下下测量发动动机ECU各端子的的电压，并并且万用表表的测笔应应从导线连连接器的导导线一侧插插入进行测测量。e.不可在在脱开发动动机ECU导线连接接器的状态态下，直接接测量发动动机ECU的各端子子电阻，否否则会损坏坏发动机ECU。f.若要脱脱开发动机机ECU的的导线连接接器测量各各控制线路路，则应先先拆下蓄电电池负极搭搭铁线。不不可在蓄电电池连接完完好的状态态下脱开发发动机ECU导线连连接器，否否则可能损损坏发动机机ECU。。g.在检测测时，应先先将发动机机ECU连连同导线一一同拆下，，在导线连连接器处于于连接的状状态下，按按照车型发发动机ECU技术要要求的检测测顺序，分分别在点火火开关关闭闭（OFF）、开启启（ON））及发动机机运转状态态下测量发发动机ECU各端子子与搭铁端端子之间的的电压。也也可以脱开开发动机ECU导线线连接器，，测量各控控制线路的的电阻，从从而确定控控制线路是是否正常。。②发动机ECU端子子电压的测测量方法、、步骤及二二级维护附附加作业项项目的确定定起动发动机机，让发动动机怠速运运转至正常常工作温度度。在用工工具敲击爆爆震传感器器周围的缸缸体的同时时，用正时时灯观察发发动机点火火提前角的的变化情况况，点火提提前角应相相应减小。。如果点火火提前角没没有变化，，则说明爆爆震传感器器损坏，应应更换爆震震传感器。。a．用万用用表V档检检测蓄电池池的电压，，电压值应应大于或等等于11V，否则应应对蓄电池池充电后再再进行测量量。b.从汽车车上拆下发发动机ECU，但应应保持其导导线连接器器与发动机机ECU处处于连接状状态（即不不拔下导线线）。c．将点火火开关转至至“ON””位置，万万用表置于于V档。d．依次将将万用表测测笔从导线线连接器的的导线一侧侧插入，测测量发动机机ECU各各端子与搭搭铁端子之之间的电压压。e．记录各各发动机ECU端子子与搭铁端端子之间的的电压值，，并与车型型的标准检检测数据相相比较。f．如果所所测得的电电压与标准准值不符，，说明发动动机ECU或其控制制线路有故故障，则在在进行车辆辆二级维护护时应检修修发动机电电子控制线线路或更换换发动机ECU。③发动机ECU端子子间电阻的的测量方法法和步骤以以及二级维维护附加作作业项目的的确定a．从