《交通工具和通讯工具的进步》设计5

PAGE《交通工具和通讯工具的进步》教学设计【教学目标】1.知识与能力（1）识记：洋务派创办的轮船招商局、旅美华侨冯如制成中国的第一架飞机；福建巡抚主持架设中国第一条有线电报线、清政府在南京开办第一个电话局；（2）通过对身边的交通、通讯工具的发展变化感受中国近代以来交通、通讯工具的进步；理解中国近代以来交通和通讯工具发展的历史背景和对中国近代社会的影响；（3）归纳各个时期交通和通讯工具变化的特征结合生活实际分析各种交通方式的优缺点。2.过程与方法（1）从学生最熟悉的事例出发，提出历史问题让学生思考，提高学生的学习兴趣；（2）搜集有关宜万铁路与宜万高速公路的相关资料，从资料中生成相应的问题并尽力加以解决，促进学生掌握交通工具的发展过程；（3）通过实例分析，体会到我们所享受的现代社会生活，是科技进步的结果。科技的进步不断地改变着我们的生活，推动着社会的前进。3.情感态度与价值观：（1）培养学生观察生活的兴趣，关注生活的态度，形成历史观和历史态度。（2）放开学生思维的翅膀，让他们尽情遨游。通过学习，陶冶热爱科学的情操，增强国际意识，为以后走上社会、参与国际竞争与合作做好准备（3）通过本课的学习，使学生认识到新中国成立后特别是改革开放后，中国交通和通讯事业的发展取得了辉煌的成就。从而得出“只有新中国的建立和改革开放，才能实现交通工具和通讯工具的发展”的结论。

【教学重点和难点】重点：近代以来中国交通和通讯工具的发展变化难点：交通工具发展的对社会生活的影响【教学过程】导入新课：方法一：用杜牧的诗句导入：杜牧《过华清宫绝句》：长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。相传唐玄宗的爱妃杨玉环喜食岭南的荔枝，由于岭南离当时唐都长安路途遥远，唐玄宗为了防止荔枝在长途运输中变味，于是命令每年飞骑传送，走数千里，马死无数而荔枝原味不变。这个故事说明古代长途运送新鲜果品实在太难了，不过，这类事情放到现在就不难了。现在，岭南的荔枝从树上摘下来用不了6个小时就可以摆上西安超市的货架了。古今对比，说明了什么问题呢？方法二：问题导入：请学生列举他们所知道从古至今的各种交通工具，指出：古代是“南方舟楫，北方马车”，而现在，人们出行方便，自行车、摩托车是最基本的代步工具。飞机、火车都可以乘坐，私家车越来越多。从而得出结论：从古至今，交通工具发生了巨大的变化。由此导入新课。一、铁路与公路：交通史回眸：人类利用外物制造器械，让自己架乘或者运输物品，这种器械就是交通工具。从原始人类借助一般漂浮的木头，顺流而下开始，至今千万年来，交通工具经历了漫长的发展过程，起了巨大的变化。古代交通工具跟现代交通工具相比较。根本的差别在于使用动力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力——风，水流。相传早在5000多年前，黄帝时代就已经发明了指南车，当时黄帝曾凭着它在大雾弥漫的战场上指示方向，战胜了蚩尤。西周初期，当时南方的越棠氏人因回国迷路，周公就用指南车护送越棠氏使臣回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮传动外，还有自动离合装置，是利用齿轮传动系统和离合装置来指示方向。在特定条件下，车子转向时木人手臂仍指南。在技术上又胜记里鼓车一筹。指南车是古代一种指示方向的车辆，也是古代帝王出门时，作为仪仗的车辆之一，以显示皇权的威武与豪华。真正的交通工具出现于1814年，英国人史蒂芬孙研制出世界上第一台蒸汽机车。1825年，英国建成世界上第一条铁路，史蒂芬孙的火车头拖着一长列客车和货车前进，时速达25公里。1.古代传统交通运输工具：（1）特征：因地而异、路途遥远（2）表现：①南方——水路：船是主要运输工具；②北方——旱路：以乘坐马车为主；③平民百姓外出：步行。2.近现代铁路交通运输业：（1）近代铁路交通的起步：19世纪70年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路；3.公路交通的发展：（1）近代：公路交通发展受限制1）原因：政治腐败、民生凋敝、汽车和油料依赖进口等；2）表现：①20世纪初：在上海等大城市开始出现汽车（仅为权贵、富绅的代步工具）；②民国时期：陆续修建一些公路，发展受限制。【资料再现】民国时期公路交通发展情况民国十年，邑人穆湘瑶与南汇朱祥绂合组上南交通事务局，推举朱祥绂为局长，修筑上［海］南［汇］县道，由公司垫款筑路，与交通局缔结租路有轨行车契约，以三十年为期。路自浦东周家渡浦滩起，南经杨思桥、三林塘，又南至天花庵南而入南境百曲，以达周浦为第一段，计路线长二十四华里，在邑境者十六里，向南经沈庄、杭头以抵新场为第二段，再向东南至大团、泥城为第三段。路面宽四十英尺。十年十月兴工，十一年六月工竣，九月开始行车，十三年冬改用铁道，修建水泥桥六座，十四年春改驶钢轮，每小时一班，与浦东轮渡衔接，人咸称便。──引自黄苇、夏林根：《近代上海地区方志经济史料选辑》（2）新中国成立后：公路运输发展快①建立汽车制造厂：如长春“中国一汽”（生产解放牌卡车、东风牌轿车、新解放、红旗世纪星、奥迪、捷达等）湖北十堰“中国二汽”（生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等）上海大众、北京汽车制造厂等。②建立起比较密集的公路网：以国道为主干，连接城乡，辅以高速，形成密集的公路网。自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时，在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站，补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到83．2％，广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2006年，日均运送货物4017万吨，全年货运量达到146．6亿吨，占综合运输总量的72％；日均运送旅客5097万人次，全年客运量达到186．1亿人次，占综合运输总量的92%。高速公路每天运送跨省旅客100万人次以上。全行业实现增加值4363．7亿元，对GDP的直接贡献率达到2.1％。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。另外，公路运输在应对春运和“黄金周”客流高峰、抢运煤电油粮、抢险救灾等重要时段和重点物资的运输中，都发挥出重要的基础作用。其三，公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73％。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。其四，运输市场秩序进一步规范。2006年全国货运车辆公路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，都与往年相比下降了不少。在公路运输市场管理方面，加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。其五，公路运输信息化水平明显提高。在公路运输信息化建设方面，各地普遍实行了政务公开，推广应用了公路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。2006年万车死亡率同比下降了20％。③黄河、长江等江河上架设了一座座公路大桥：如武汉长江大桥、南京长江大桥等。④偏远山区也通了汽车：如新藏公路、青藏公路、川藏公路、滇缅公路等。二、水运与航空1.水运：（1）近代：起步1）原因：列强的侵略；洋务运动的开展。2）表现：①鸦片战争后，西方列强纷纷在中国设立轮船公司，控制中国水上运输；②19世纪70年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破列强在中国的垄断局面。3）作用：推动了中国水上交通业的近代化进程。（2）新中国成立后：发展、萎缩、改制①发展：国家统一管理②萎缩：20世纪90年代后，铁路、公路和民航快速发展的冲击；③改制：由轮船运输转向高档旅游服务业。2.航空：（1）近代：序幕①1909年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始【合作探究】请同学们归纳一下四种交通方式——铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输优缺点各是什么？铁路运输——运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好；但修筑铁路造成价高，消耗大，占地面积大，短途运输成本高。公路运输——速度快，灵活方便，对各种自然条件适应性强；运量小，耗能多，成本高，运费较贵。水路运输——运量大，投资少，成本低；但速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。航空运输——速度快，运输效率高；但运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。三、通讯工具的变迁：1.近代电讯业的变迁：（1）电报：①丹麦电报公司在上海建立电报机房（19世纪70年代）1871年4月，英国、俄罗斯、丹麦大北公司铺设的香港至上海、长崎至上海的电报水线违反清政府不得登陆的规定，由丹麦大北电报公司将经由西伯利亚的有线电报电缆，在未得到清政府允许的情况下，擅自通过海路沿扬子江、黄浦江铺设到上海市内登陆，并在南京路12号建立了第一个电报机房。6月3日开始通报。这是帝国主义入侵中国的第一条电报水线和在上海租界设立的电报局。②中国第一条有线电报（1877年）：福建巡抚丁日昌在台湾架设——用于军事；1877年，福建巡抚丁日昌利用去台湾视察的机会提出设立台湾电报局，自旗后（即今高雄）造至府城（即今台南），全线长95华里。这是中国人自己修建、自己掌管的第一条电报线，开创了中国电信的新篇章。1875年，丁日昌又积极倡导创办电报局。1875年，在福建船政学堂附设了电报学堂。这是我国首所电报学校。③上海崇明装置无线电台，设立无线电报局（20世纪初）——用于官商通报。【材料再现】张之洞议电报之利有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法有电线通报，径达各处海边，可以一刻千里，有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅尚不至于误事，而中国固急切办不到者也。今年台湾之役，臣与沈葆桢函商调兵月余而始定，及调轮船分起装送，又三月而始竣，而倭事业经定议矣。设有紧急，诚恐缓不及事。故臣尝谓办洋务、制洋兵，若不变法而徒鹜空文，绝无实济，臣不敢明知而不言也。──张之洞《筹设炼铁厂折》这是洋务运动期间洋务派代表人物张之洞出于国防方面考虑要求架设电报的奏折。（2）电话：①上海招商局开通第一部（早期对讲）电话（1877年）：1876年，美国科学家贝尔发明电话。翌年，上海轮船招商局已装用简易传声器（即早期对讲电话），至清光绪七年（1881年）租界内已有外商在外滩等处立杆架设对讲电话。19世纪80年代初，上海最早的电话线路是采用单线架空裸线，以大地作回路。清光绪十年（1884年），英商中国东洋德律风公司开始用铜线代替部分铁线，使电话通话音质得到改善。注意：教材标的时间（1875年），显然是错误的。②外国开始在上海设立电话公司（19世纪80年代）：1882年2月，丹麦大北电报公司在上海开通了第一个人工