国际贸易理论经销与代理

第三章

国际货物运输第一节主要运输方式一、海洋运输（一）海运运输的特点

1.通过能力大

2.运载量大

3.运费低4.受气候和自然条件的影响。5.速度慢，运期长。6.涉及的当事人多，法律关系复杂。（二）海洋运输的经营方式

按海洋运输船舶经营方式的不同，可以分为班轮运输和租船运输。1.班轮运输

特点：（1）四固定。（2）船方负责配载装卸。（3）权利与义务承运人和托运人之间的权利与义务和责任的划分以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮运输的货物品种比较灵活。运费的计收计价表分类：班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。

计价表结构：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货物及活牲畜费率表班轮运费包括基本运费和附加费。附加费的种类：1.超重附加费2.超长附加费3.选卸附加费4.直航附加费5.转船附加费6.港口附加费7.燃油附加费8.港口拥挤费9.绕航附加费10.货币贬值附加费班轮运费的具体计算方法：先从货物分级表中查出有关货物的计费标准，然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项须支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费。具体公式是：总运费=基本运费率X（1+附加费率之和）X货物数量例题：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30cmX60cmX50cm，毛重40kg，查运费表知该货物9级，基本运费为每吨109美元，燃油附加费为20%，货币贬值附加费为10%，计算该批货物的总运费。解：确定计费标准，该货物为9级，计费标准为W/M,每箱体积为：30cmX60cmX50cm=0.09立方米。总运费=基本运费X(1+附加费率)

X计费数量

=109X（1+20%+10%）X0.09X100

=1275.3美元2.租船运输又称“不定期船运输”，它与班轮运输的差别很大。租船运输的方式包括：1）定程租船2）定期租船3）光船租船1）定程租船特点:第一，船舶的经营管理由船方负责；

第二，规定一定的航线和装运货物的种类、名称、数量以及装卸港；

第三，船方除了对船负责外，还对货负责；

第四，运价按货物数量计算，规定装卸期限或装卸率。定程租船运费：定程租船运费、装卸费、速遣费及滞期费等。福建某家具厂生产的皮箱式样美观，结实耐用，用料考究，于90年代中期打入新加坡市场，很受欢迎，成为当地主要的出口创汇产品。1998年2月，新加坡狮城家具行向该家具厂发出购买皮箱的要约，要求订购2000只皮箱，并对皮箱的式样、用料提出了特殊要求，还要求皮箱必须在5月4日之前交货。定程租船运费的计算方式有两种：第一：按运费率，同时规定装船时的货物重量，来计算总运费。第二：整船包价，即规定一笔整船运费，不管租方实际装货多少，一律按整船包价付费。

2）定期租船

由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。

定程租船与定期租船的不同：

第一，定程租船是按照航程租船，而定期租船是按照期限租船；

第二，定程租船的船方负责船舶的经营管理，还对货物的运输负责。定期租船的船方仅对船舶的维修、机器的正常运转和船员的工资与给养负责，而船舶的调度、货物的运输、船舶的运营管理和日常开支，均由租船方负责。

第三，定程租船的租金和运费，一般按照装运货物的数量来计算；而定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额来计算的。3）光船租船亦称“干租”或“浄船期租船”船舶所有人只提供一艘空船，一切人员配备及运营维修费均由承租人负担。二、铁路运输铁路运输是指利用铁路进行国际贸易的一种方式，负担着进出口货物的集散和运进运出的繁重任务，是仅次于海洋运输的一种主要的运输方式。1.铁路运输的特点铁路运输不受气候条件的影响，可以保证常年的正常运输，而且速度快，运量大，高度的连续性、风险小、手续简单等。

2.铁路运输的种类按运营方式的不同，铁路运输可以分为国际铁路联运和国内铁路运输2种。国际铁路联运：凡使用统一的国际联运票据，经过两个或两个以上国家的全程运送，并由一国向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输方式称作国际铁路联运。国内铁路运输：是指仅在本国范围内，并按国内铁路货物运输的规定办理的货物运输。至香港的铁路运输

对香港的铁路运输由内地段和港九段组成，其特点是：两票运输，租车过轨。

货物产地——深圳北站——租车过轨——海关手续——罗湖车站——收货人三、航空运输1.特点2.种类（1）班机运输：客运班机、货运班机（2）包机运输：整机包机、部分包机（3）集中托运：（4）航空快递：3.航空运输的运价空运货物一般按照货物的重量计费，国际上一般按7000立方厘米折合1公斤重量，我国按每6000立方厘米折合1公斤重量计收，不足500克按500克收取，超过500克按1公斤收取。案例：选择空运反而比海运合算

某香港时装公司主要向欧美出口，过去一直通过海运出口欧美，近年来，经过仔细核算选择海运还不如空运划算。

（1）海运集装箱起码运费较高，每次出运货量太小不划算，太多又挤压资金，而且不能适应时装市场变化无穷、小批量、多批次成交的需要。（2）海运到货周期长，容易造成缺货，市价跌落等损失，如果利用纽约和香港的时差，纽约时装店打烊时，可以将订单传真给香港，这时，香港是早晨，可以迅速打样、裁制、熨烫、包装、装运，甚至当天就可空运，3-7天即可在纽约的时装店上架销售，便于抢行应市，卖上好价钱。4.集装箱运输

集装箱运输是以集装箱为单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。（1）特点装卸效率高、运输质量高、手续简单、成本低。（2）装箱方式

整箱、拼箱（3）集装箱的交接方式按装箱方式分为4种：整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。。按交接地点分为9种：门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站（4）集装箱的运费

由船舶运费和有关杂费组成。5.国际多式联运（1）含义是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般把海、陆、空各种传统的单一的运输方式有机地结合起来，组成一种连贯的国际运输方式。（2）构成要件

第一，必须是国际货物运输，并且必须由一个联运经营人对对全程运输负责。

第二，必须有一个多式联运合同，合同中明确规定联运经营人与托运人之间的权利与义务。第三，必须至少有两种不同运输方式的连贯运输。第四，使用一份包括全程的多式联运单据。第五，必须是全程单一的运费率。6.其他运输方式（1）公路运输

优点：机动灵活、速度快、方便，同时还是车站、港口、机场与沿海地区的纽带。缺点：运载量有限、运输成本高、容易造成货损等。（2）内河运输

是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。（3）邮政运输

是通过邮局寄送出口商品的一种较简便的运输方式。

根据各国邮政部门之间的协议，已形成国际邮包运输网，国际邮包运输具有国际多式联运的性质，手续简便，费用不高。邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种。邮包运输适用于重量轻、体积小的货物的传递。

国际邮包运输对每个邮包重量和体积都有规定：重量不超过20公斤，长度不超过1米。特快专递：1.国际特快专递国际特快专递业务由世界各国邮政联合创办，具有高速度、高质量、高效率转递国际邮件的特点。目前，我国已与80多个国家建立了邮

政业务关系，我国目前的特快专递业务可达200多个国家和地区。国际特快专递邮件根据邮件性质可分为信函、文件资料、物品三大类。“DHL”信使专递：

是敦豪国际有限公司信使专递和民航快递服务。总部在美国纽约，在世界上140多个国家和地区设有分支机构和代理机构，传递范围遍及世界各地，（3）管道运输

管道运输是通道与运载工具合二为一，是货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于液体、气体、小颗粒或粉末状的货物。

特点：单向、固定投资大、建成后运输成本低。

第二节国际货物买卖合同中的装运条款

第二节国际货物买卖合同中的装运条款第二节国际货物买卖合同中的装运条款第二节国际货物买卖合同中的装运条款一、装运时间和地点1.装运时间（1）规定具体装运期限。（2）规定在收到信用证后若干天装运。（3）规定近期装运术语2.规定装运时间应注意的问题（1）要明确、具体、装运期限应适度。（2）要应注意货源情况、商品的特点、交货的季节性等问题。

（3）应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。

（4）在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。二、装运港和卸货港

（一）装运港和卸货港的规定方法

1.一般情况下，装运港和卸货港分别规定各一个：如“装运港：上海。目的港：伦敦”

2.有时业务需要，可以分别规定两个或两个以上的的装运港或目的港。如：

装运港：大连/青岛/上海；目的港：伦敦/利物浦。

3.在蹉商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以用选择港办法来规定。

选择港的规定方法有两种：一种：在两个或两个以上的港口中选择一个，如CIF伦敦选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；

另一种：笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海中的一个主要港口为目的港。（二）确定国内外装运港和目的港应注意的问题

1.规定国外装运港应注意的问题

（1）应力求具体明确；（2）不能接受内陆城市为装运港的或目的港的条件；（3）必须注意装卸港的具体条件（4）应注意港口有无重名问题（5）如采用选择港口规定，要注意不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。三、OCP条款

装运条款涉及的面很广，在国际贸易中，有时根据需要还订有其他与装运有关的条款，最常见的就是OCP条款。OCP意为“内陆地区”，即可以享受优惠费率通过陆上运输可抵达的区域。

所谓“内陆地区”，根据美国费率规定，以美国西部九个州为界，也就是洛基山脉以东地区，均为内陆地区，面积约占全美三分之二。

凡通过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可以享受比一般直达西海岸港口优惠的内陆运输费率，一般约为3%-5%，这种优惠费率，即OCP费率。采用OCP条款，必须满足的条件：

1.货物最终的目的地必须属于内陆范围地区。

2.货物必须经由美国西海岸港口中转。

3.提单备注栏内级货物唛头上应注明最终目的地OCP城市。

（3）管道运输

管道运输是通道与运载工具合二为一，（3）管道运输

管道运输是通道与运载工具合二为一，是货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于液体、气体、小颗粒或粉末状的货物。

特点：单向、固定投资大、建成后运输成本低。第三节运输单据一、海运提单

（一）海运提单的性质和作用

是指证明海上运输合同和货物由承运人接管和装船以及承运人据以保证交付货物的凭证。（一）海运提单的性质和作用1.货物收据

提单是承运人出具的货物收据，证明承运人已经收到或接管提单上所列的货物。2.物权凭证

提单是货物使用权的凭证，提单在法律上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。

3.运输契约的证明

提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明，提单条款明确规定了承、托双方双方之间的权利和义务，责任与豁免，是处理承运人与托运人之间争议的法律依据。（二）海运提单的格式与内容

1.提单正面的内容

托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名或航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的份数、船公司或其代理人的签章、签发提单的日期及地点。

2.提单背面的内容

在班轮背面，通常都有印就的运输条款，这些条款作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人之间的权利与义务的主要依据。提单中的这些条款起初是由船方自行规定的，后来由于船方在提单中加入了越来越多的免责条款，使伙房的利益得不到保障，并降低了其物权凭证的作用。

为了缓解船货双方的矛盾，照顾到双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，先后签署了有关提单的国际公约：

（1）1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》（《海牙规