2023年汽车维修技术人员从业资格考试电器维修技术试题含答案

汽车维修技术人员从业资格考试电器维修技术试题一、判断题一般零件图涉及标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术规定。（√）标题栏的内容有零件名称、材料、数量、尺寸、图样责任者署名和日期等。（×）零件图中，比例为“4∶1”，表达放大的比例。（√）俯视图反映物体的长和高。（×）公差值没有正负，是绝对值。（√）下偏差是指最大极限尺寸减基本尺寸所得的代数差。（×）金属材料是否容易焊接的性能称为可焊性。（√）图样上标注零件的尺寸为“60”，比例为“2∶1”，则该零件的实际尺寸为120mm。（×）电阻率大于10Ω·m的材料在电工技术上叫绝缘材料。（√）孔或轴在尺寸公差范围内，具有材料量最多时的状态，称为最大实体状态。（√）过渡配合的公差带为最大间隙与最大过盈之间的公差带。（√）带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装置。（√）链的种类较多，按用途不同可分为起重链、牵引链和传动链三种。（√）圆锥齿轮用于两相交轴间的传动，两轴间夹角通常为90°。（√）硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。硬度值的大小就是金属对塑性变形抵抗力的大小。（√）高分子材料大体可分为塑料、橡胶、纤维、黏合剂和涂料等。（√）复合材料是两种或两种以上物理和化学性质不同的固体材料通过人工复合而成的。（√）新一代绝缘材料应具有耐高压、耐高温、阻燃、耐低温、无毒无害和复合绝缘等特性。（√）汽车上各种电气设备之间的联系是通过电磁导线及各种配电设备完毕的。（×）汽车发动机冷却液的低温黏度越小，说明冷却液流动性越差，其散热效果也越差。（×）轮胎按照帘布层结构可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎、玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎。（×）子午线轮胎具有减振性好、附着性能高的特点，但其承载能力比斜交胎低14％。（×）以空穴导电为主的半导体，称为N型半导体。（×）自由电子和空穴同时参与导电，是半导体导电的基本特性。（√）PN结具有单向导电性，可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。（√）硅二极管的正向电压约为0.2V。（×）汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种，通常在正向二极管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点。（×）整流电路是运用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。（√）桥式整流电路由变压器和4个二极管组成，桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂。（×）对于整流电路，接上电容滤波后，对二极管的耐压规定可适当减少。（×）三极管是由3个PN结构成的一种半导体器件。（×）晶体三极管有放大、截止和饱和3种工作状态。（√）判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小（或很大），则上述假设的基极是对的的。（√）基极电流的微小变化，将会引起集电极电流的较大变化，这说明三极管具有电流放大作用。（√）放大器按频率高低，可分为低频放大器、中频放大器和高频放大器。（×）基本的共发射极放大电路由晶体三极管、电阻和直流电源组成。（×）继电器和晶体管都可用小电流来控制大电流。（√）稳压二极管是一种用特殊工艺制造的点接触型二极管，和普通二极管的不同之处是它工作在反向击穿状态。（×）发光二极管的管脚有正、负极之分，一般较长的一只管脚是正极，较短的管脚是负极。（√）可用万用表在R×lk挡测量发光二极管的导通性。（×）逻辑电路是用“1”与“0”作为输入信号的。（√）按集成电路所解决的信号的性质或解决方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。（×）在维修汽车电子装置时，用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏，重要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。（√）汽车电路基本连接方式为串联和并联；汽车电路的基本状态是通路、短路和断路。（√）汽车电路图大体可分为电气线路图、电路原理图和线束图。（√）大众车系电路图中的“X”线接点火开关，给小功率用电器供电。（×）汽车电气设备的连接导线按承受电压的高低可分为高压导线和低压导线两种。（√）汽车用各种传感器在本质上都是同样的，都是将非电量的信号转换成电信号。（√）空气流量检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路。（√）曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。（√）游标卡尺是只用于直接测量机件内、外径的量具。（×）外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度规定较高的精密量具，其测量精度可达成0.02mm。（×）螺旋测微器有多种规格，但每种的测量范围均为25mm。（√）百分表是齿轮传动式测微量具，只能测量机器零件的各种几何形状偏差和表面互相位置偏差。（×）常见百分表的测量范围为0～3mm、0～10mm和0～20mm等。（×）使用百分表测量时，测量头抵住被测量面后，应使表针转过1周左右，以保持测量头有一定的预压缩量。（√）如短路指针式万用表两测试杆，调节电位器“R1”不能使指针指示到0Ω，则说明电池电压局限性。（√）测量直流电流时，指针式万用表应当与被测电路并联。（×）指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。（√）用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。（×）用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才干进行测量。（√）数字万用表（×）用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。（√）汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、比例、频率、压力、时间和温度等。（√）蓄电池老化的重要因素是极板表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反映。（√）可以将示波器当作是一个二维的电压表。（√）示波器所显示的是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供应了比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。（√）数字式示波器设备具有微解决器，可将模拟电压信号转换为数字信号。（√）示波器上的电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度。（√）安装示波器的任何接线时，应先关闭其电源。（√）空调歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力和系统真空度。（√）空调压缩机工作时，可打开空调歧管压力表高压手动阀，快速向空调系统中加注制冷剂。（×）非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火系统，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。（√）ECU控制的点火系由ECU中的微解决器根据曲轴转角传感器的信号拟定点火时刻，因而它没有分电器，只有断电器。（×）汽车电源系统重要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（×）电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。（√）蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。（×）蓄电池的栅架是由铅锑合金铸成的。（√）为减缓蓄电池板栅腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，板栅含锑量已经上升为5％～8％。（×）为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板和多片负极板分别串联，组成正极板组和负极板组。（×）蓄电池的选择仅由汽车发电机的参数而定。（×）蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。（√）定电压充电时蓄电池的连接与定电流充电时不同，被充蓄电池常采用并联连接法。（√）采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增长，使极板“去硫化”明显。（√）蓄电池硫化的重要表现为：极板上有较厚的白霜，容量显著下降，充放电时会有异常现象。（√）一些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱的标记为“N”。（√）蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。（×）交流发电机转子的作用是产生旋转的磁场。（√）可以用测量电阻的方法来判断发电机的定子绕组是否短路。（×）电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（√）起动机的传动装置只能单向传递转矩。（√）在永磁式起动机的电枢是用永久磁铁制成的。（√）减速起动机中的减速装置可以起到减速增扭的作用。（√）起动过程中，电磁开关内的保位线圈被短路，由吸拉线圈维持起动状态。（×）起动机中电磁开关内保位线圈断路，将无法起动发动机。（√）交流发电机发电时，转子中产生三相交流电。（×）点火时刻用点火提前角来表达。（√）电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。（√）一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表白火花塞有积炭；如无火花表白分缸线或分电器盖有故障。（√）发动机不易起动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。（×）摇转曲轴起动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。（×）火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。（×）发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。（√）普通点火系统中，只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。（√）电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化拟定点火时刻。（×）电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。（×）霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。（×）对于普通桑塔纳轿车发动机，假如转子叶片正处在霍尔元件和永久磁铁间的空气隙，此时点火开关接通，点火线圈初级绕组将一直通电。（×）传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。（√）把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。（√）电控发动机点火系统假如点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。（√）四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一相应为近光灯，装于内侧的一相应为远光单光束灯。（×）倒车灯安装在汽车尾部，光色为红色，提醒后方车辆、行人注意安全。（×）一般情况下，主转向灯的功率为20W，侧转向灯为5W，光色为琥珀色。（√）警告灯一般为黄色，指示灯一般为白色。（×）仪表照明灯与牌照灯串联。（×）前照灯防炫目的措施重要有采用双丝灯泡和Z形配光形式两种。（×）弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。（√）前照灯调整时双光束灯以调整远光光束为主。（×）常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。（√）常用机油压力表结构有电热式和电磁式两种，汽车上大多采用电磁式油压表。（×）电子式车速里程表克服了机械式车速里程表用软轴传输转矩的缺陷，但精度不高。（√）前照灯光学系统重要由灯泡、反射镜和配光屏组成。（√）前照灯继电器是用来保护变光开关的。（×）电流表用来指示蓄电池的充电或放电的电流值，具有两个接线柱，“＋”接线柱接蓄电池正极，“－”接线柱搭铁。（×）普通仪表系统重要由仪表和传感器组成，常见的仪表有电热式和电磁式两种。（√）电热式闪光器具有监控功能，一侧转向灯有一只或一只以上转向灯泡烧断或接触不良时，闪光器就使该侧转向灯接通时只亮不闪，提醒电路异常。（×）汽车防盗装置中防盗控制单元和发动机电控单元是做成一体的。（×）汽车防盗装置是一种点火开关接通后开始工作的电子防盗装置。（√）汽车防盗装置由防盗控制单元、识读线圈、脉冲转发器和防盗警告灯等组成。（√）汽车防盗装置的读识线圈装在机械点火开关内部。（×）每次起动发动机时，控制单元的随机代码发生器都会发生一个可变的代码。（√）每一把钥匙的脉冲转发器有不同的程控代码。（√）识读线圈在点火开关接通时，把能量传送给钥匙中的脉冲转发器。（√）只有更换防盗控制单元才需要对防盗系统进行匹配。（×）更换防盗控制单元和更换汽车钥匙，都需要对汽车钥匙进行匹配。（√）对于大众车系，匹配所有汽车钥匙的操作不能超过30s。（√）大多数车辆的中央门锁系统在驾驶人侧车门上设有总开关。（√）门锁电路的定期装置一般是运用电容器的充、放电特性。（√）晶体管式门锁控制器内部有两个继电器，一个控制开门，一个控制锁门。（√）当中央门锁出现故障时，车辆的防盗功能不受影响。（×）一般情况下，遥控器出现故障是不能修复的，只能更换。（√）当遥控器因程序错误而不能使用时，所有可以人工匹配。（×）增长点火钥匙，只需要对新增长的钥匙进行匹配。（×）汽车的安全系统可分为积极安全系统和被动安全系统，制动系统属于被动安全系统。（×）一般在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的重要是一次碰撞。（×）气囊控制模块内有备用电源，它是运用电容储存电能的。（√）气囊控制模块备用电源的作用是，当车辆发生碰撞导致蓄电池或发电机与控制模块之间的电路切断时，能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆点火剂。（√）大多数车辆的碰撞传感器都装在气囊控制模块内，因而在安装气囊控制模块时需要严格按照规定方向固定。（√）螺旋线圈属于机械式导线装置。（√）气体发生器的作用是，车辆发生碰撞时，将碰撞信号输送给气囊控制单元。（×）气囊控制模块在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构。（√）车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制门锁执行器，将所有门锁紧，以防止乘员被甩出车外。（×）有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取系统的故障代码。（√）更换侧气囊时需要连座椅靠背一同更换。（√）当分离气囊控制模块导线连接器时，为防止意外点火，短路片断开SRS故障指示灯电路，使其熄灭。（×）安全气囊系统的检修重要是指读取或清除故障代码、零件检查与更换。（√）在维修安全气囊系统故障时，必须在拆下蓄电池负极电缆后再读取故障代码，否则会引起气囊误展开，导致不必要的损失。（×）在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。（×）在冷凝器内，制冷剂从气体变成液体。（√）空调系统的制冷剂高压部分压力过高也许是由于制冷剂过量或系统内有空气。（√）当空调系统制冷剂从R12替换为R134a后，原系统储液干燥器不需要替换。（×）对于空调压缩机的电磁离合器，假如衔铁和转盘间的间隙过大，那么当离合器电源断开后，衔铁仍然会跟着转盘转动。（×）冷冻油的作用有润滑压缩机内各运动部件及减少压缩机噪声。（√）轿车空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，而采用专用发动机驱动制冷压缩机的一般是大客车空调系统。（√）液体气化的方法有蒸发和沸腾。（√）带检视窗的储液干燥器能发现制冷系统制冷剂量和系统工作是否正常。（√）空调热互换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。（×）汽车空调的取暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。（×）用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（√）空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了整流。（×）空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了克制线圈断电时所产生的瞬间高电压。（√）空调压缩机电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。（×）空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（×）假如制冷系统内有超标量的水分，将也许导致系统间歇制冷。（√）空调制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（×）空调压缩机的电磁离合器是用来控制制冷剂流量的。（×）使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R134a制冷剂。（×）储液干燥器一定要垂直安装。（√）恒温器是用来控制电磁离合器通断的。（√）汽车空调系统内凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。（×）蒸发器是热互换装置，使制冷剂由低压气态变为低压雾状。（×）在冷凝器中，制冷剂是低压液态。（×）孔管系统储液干燥器的重要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。（×）汽车音响中，AM的含义是调频。（×）汽车音响根据音响电路来分，可分为I2c总线控制红外遥控数字调谐数字显示汽车音响、数字调谐数字显示汽车音响、数字显示汽车音响。（×）采用了I2c总线电子调节方式的音响，彻底消除了传统机械电位器调节时产生的调谐噪声，使调节更平稳可靠，但不可采用遥控方式进行操作。（×）汽车音响从放音机芯功能上分，可分为普通型和自动换向型两大类。（√）音频功率放大电路均采用集成电路。（√）为了保证收音的稳定性，收音部分的调谐多采用调感方式。（√）汽车音响内部出现了故障，必须将其从车上拆下来才干进行维修，规定配备维修电源、音箱、天线等外部设施。（√）收音部分的高频头组件出故障的机会较小，假如此部分出故障，多数为硬性损伤。（√）对于放音无声故障，检查时应先从前置放大电路信号输入端注入感应信号，假如扬声器有声，则是磁头及其连线的故障；假如无声，则是前置放大电路的故障。（√）高档汽车音响的接线一般有受电源开关控制的整机主供电电源线，不受开关控制保持电源供电线和在收音时控制电动天线的控制线。（√）判断汽车音响晶体管振荡器是否起振，可以用将振荡回路或反馈回路短路的方法进行检查。（√）运用短路检查法查找音响故障时，具体使用何种短路线，只需考虑短路两点的直流电位。（×）对于采用24V电源的音响，在维修时一方面要断开降压电路后面的负载。（√）当更换功放集成电路以后，上好散热器就可以试机了。（×）安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全规定，也要满足乘员的舒适性和安全性的规定。（√）座椅调节过程中，若电动座椅调节电动机电路电流过大，过载保险就会熔断。（×）电动座椅故障重要涉及电路和机械两方面故障。（√）当代汽车电动车窗的电动机一般有2个，分别控制玻璃的上升和下降。（×）电动车窗的开关分为安全开关和升降开关，安全开关能控制所有车门上的车窗。（×）使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。（√）每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。（√）电动后视镜折回电动机及驱动器由两个可以正反向旋转的电动机和两组齿轮组成。（×）风窗玻璃加热器不工作，加热开关和定期器损坏的概率较大。（√）假如刮水器片上有油污可用汽油进行清洗。（×）冬季使用刮水器时，若其刮片被冰冻住或被雪团卡住，应立即断开开关，清除冰块、雪化后方可继续使用，否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。（√）超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。（√）车载网络系统中的模块是探测信号和（或）进行信号解决的电子装置。（√）数据总线的速度通常用比特率来表达，比特率的单位是每秒千字节（kb/s）。（√）高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输犯错。（√）CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分。（×）车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。（√）车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。（√）对于两个网络之间的网关，起码应具有尽量少的传输等待时间，能解决总线出现的差错的特性。（×）CAN收发器从数据总线上接受到数据后，直接传输给微解决器。（×）数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时，产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。（√）CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-high（高位）和CAN-low（低位）数据线。（√）CAN-BUS数据总线在信号传输时对外的辐射为零。（√）SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，字母B字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（×）用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN-low之间的导通性，正常情况应直接导通。（×）CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（×）节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。（√）判断是否为链路故障，一般采用的是用万用表观测通讯数据信号是否与标准通信数据信号相符。（×）电路的故障有断路、短路、搭铁或额外电压降。（√）断路故障一般是在电路的供电回路发生的。（×）电路被搭铁含义是电流流到预定负载之前便返回搭铁。（√）额外的电压降仅出现在供电回路。（×）数字万用表对任何类型的电路均可测试，由于万用表内部都有一个大于10MΩ的电阻。（√）检修汽车电器故障拆卸蓄电池时，应先拆下正极电缆；装上蓄电池时，则应最后连接负极电缆。（×）维修汽车电路更换三极管时，应一方面接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。（√）车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性：一是自生故障；另一种他生故障。（√）每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运营条件。（√）数据流只能对模拟量参数间断地反映参数的变化。（√）数据流通常采用电脑通信方式进行测量。（√）数据流常用分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法。（√）假如设立该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数对的，电控单元也同样鉴定该传感器错误。（√）数据流的时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。（√）示波器是用电流随时间的变化的图形来反映电子信号的。（×）电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感器。（√）红外测温仪不要用于光亮的或抛光的金属表面的测温。（√）爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增长而增长。（×）用示波器检测时，假如发动机冷却液温度传感器电路短路，其信号波形将产生向上的尖峰。（×）二、单项选择题零件图上的技术规定涉及表面粗糙度、公差与配合、（A）、形位公差、热解决或表面解决后的各种技术规定等。A．位置公差B．比例C．尺寸D.大小轴上的零件在圆周方向定位和固定的方式有键、花键、销、紧定螺钉和（C）。A．轴环B．圆螺母C．过盈配合D.垫片当两轴既不平行也不相交，且在空间垂直相错时，可以采用（C）传动。A．圆锥齿轮B．链传动C．蜗杆传动D.带传动下列（C）属于金属材料的机械性能。A．锻造性能B．切削加工性C．塑性D.冷轧性能压电陶瓷是运用陶瓷具有（C）的特点而制成的。A．高的抗压强度B．高的硬度C．绝缘性D.导电性导线的电性能重要指（B）和导电性。A．弹性B．绝缘性C．防屏蔽性D.韧性一般情况下，红色的熔断器表达标称电流为（B）A的熔断器。A．10B．15C．30D.31绝缘材料的（B）性和可靠性是电气设备正常工作的基础。A．绝缘B．稳定C．伸缩D.不稳定性绝缘漆重要由漆基（合成树脂或天然树脂）、（A）、稀释剂和填料等组成。A．溶剂B．覆盖漆C．固化剂D.添加剂冷却液由水、防冻剂和（C）三部分组成。A．甘油B．酒精C．添加剂D.甲醇轮胎重要由（B）、胎肩、胎侧、胎体和胎圈等部分组成。A．胎面B．胎冠C．帘布层D.钢圈下列（C）传动方式，能实现空间任意两轴的传动，也可实现回转运动和直线运动之间的转换，具有工作可靠，传动比恒定等特点。A．带B．链C．齿轮D.液力（C）能反映物体各结构之间上下和前后的位置关系。A．主视图B．俯视图C．左视图D.右视图子午线轮胎帘布层帘线与胎面中心线成（A）角。A．90°B．30°C．60°D.45°V型带传动的重要失效形式是（C）。A．带轮损坏B．带断裂C．打滑D.带轮偏转零件图中标注技术规定的目的是明确制造和（C）方法，保证零件质量。A．制作B．测量C．检查D.设计关于过渡配合，说法对的的是（C）。A．具有过盈的配合B．具有间隙的配合C．具有间隙或过盈的配合D.不具有间隙或过盈的配合汽车常用电工材料重要涉及导电材料、绝缘材料、（B）材料及其他电工材料等。A．金属B．磁性C．橡胶D.木材高压导线是点火系统中承担高压电输送任务的，其工作电压一般为（C）kV。A．0.15～0.2B．1.5～2C．超过15D.不超过15设计给定的尺寸称为（A）。A．基本尺寸B．实际尺寸C．极限尺寸D.正常尺寸金属零件的疲劳是指金属零件长期在（C）作用下工作，忽然发生断裂的现象。A．静载荷B．动载荷C．交变载荷D.一定载荷金属材料抵抗外力的能力称为（C）。A．物理性能B．化学性能C．力学性能D.疲劳性能易熔线重要用于保护（C）电路。A．小电流B．一般电流C．大电流D.微电流正弦交流电电压的最大值是有效值的（C）倍。A．0.318B．0.707C．1.414D.2轮速传感器通常有（A）和霍尔式两种。A．电磁感应式 B．光电式C．磁脉冲式一般情况下，人体可承受（C）mA以下的工频电流。A．20B．50C．30负温度系数热敏电阻的阻值，随温度变化的规律是（A）。A．温度高，电阻变小B．温度低，电阻变小C．温度高，电阻变大D.温度低，电阻不变产生霍尔电压的条件是（A）。A．电流与磁场垂直B．电流与磁场平行C．电流与电压垂直D.电流与电压垂直二极管性能好坏，可运用万用表电阻挡测量其正、反向电阻来判断，一般来说（C）。A．正向电阻和反向电阻都越小越好B．正向电阻和反向电阻都越大越好C．正向电阻越小，反向电阻越好D.正向电阻越大，反向电阻越好在电控燃油喷射系统中承担信息反馈的是（C）传感器。A．爆震B．EGR位置C．氧D.空气流量计大众车系电路图中，接中间继电器的电源线为（C）。A．30号线B．15号线C．X号线D.31号线带氧传感器的发动机控制系统，在（B）情况下进行闭环控制。A．发动机起动 B．发动机部分负荷C．节气门全开 D.发动机熄火已知u=141sin（314t－150°）V，则（B）。A．角频率为150°B．最大值为141VC．有效值为141V稳压管是运用PN结的（B）特性来实现稳压的。A．正向电压B．反向击穿电压C．最大整流电流在晶体管开关电路中，三极管工作在（C）状态。A．放大B．放大或饱和C．饱和或截止对于PN结，当P端接电源正极，N端接电源负极时，PN结处在（A）状态。A．导通B．截止C．时通时断D.先接通后断开我国用电安全规程中把（C）V定为安全电压。A．12B．24C．36D.48下图所示为（C）整流电路。A．半波B．全波C．桥式D.中长波（C）属于高速信号。A．氧传感器信号B．节气门位置信号C．喷油器喷油信号D.水温传感器下图为喷油器喷油过程的波形图，其中3所指的（B）。A．是喷油器关闭时的信号B．为针阀全开提供发动机的基本喷油量C．为加浓补偿量D.是喷油器启动时的信号下图为标准OBD-Ⅱ诊断连接器，其中16号脚是（C）。A．供信号回路搭铁B．接车身C．接蓄电池正极D.接供信号线常用外径千分尺按测量范围划分，每（C）mm为一挡。A．10B．20C．25D.50示波器可以把被测信号随（C）变化的规律用图形显示出来。A．电压B．电流C．时间D.电阻依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（A）脚检测插座。A．16B．14C．12D.5点火波形的重叠波重要用来分析点火系统的（C）。A．各缸点火击穿电压均匀性B．各缸点火火花电压均匀性C．各缸点火提前角均匀性D.各缸点火火花电流均匀性百分表的分度值为（C）mm。A．0.02B．0.05C．0.01D.0.08模拟式万用表表头实际是一只灵敏的（A）直流电流表。A．磁电式B．电动式C．感应式D.光电式汽车上的发电机对蓄电池的充电为（A）充电。A．定电压B．定电流C．脉冲快速D.恒流发电机的激磁过程是（B）。A．先自激，后他激B．先他激，后自激C．不分先后D.先他激，后自激，最后再他激交流发电机中性点电压为发电机输出电压的（A）。A．1/2B．1/3C．1/4D.3/5汽油发动机在起动时，由蓄电池向起动机供电，电流大约为（C）A。A．5～10B．50～100C．200～600D.1000以上在发电机电压调节过程中，当发电机输出电压高于调节电压时，电子调节器中的大功率三极管（B）。A．由截止状态转为导通状态B．由导通状态转为截止状态C．一直处在导通状态D.一直处在截止状态轿车起动机通常采用（C）单向离合器。A．摩擦片式B．弹簧式C．滚柱式D.液压式常规起动机中，定子线圈与转子线圈（B）。A．并联B．串联C．串联或者并联D.不相联下图是检测发电机定子绕组是否（B）的。A．短路B．断路C．搭铁D.导电起动机采用直流串励式电动机的重要因素是（C）。A．轻载转速高B．重载转速低C．起动转矩大D.起动转矩小电枢都是采用较粗的矩形裸铜线绕制而成，一般采用（A）绕法。A．波形B．Y形C．三角形D.树形发电机电压检测电路的检测点在（B）上。A．调节器B．发动机C．蓄电池D.ECU一般规定电火花的点火能量为50～80mJ，起动时应大于（A）mJ。A．100B．150C．80D.60若发动机工作时过热，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否（A）。A．过迟B．过早C．不工作D.减少电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（B）电路。A．放大B．开关C．整流D.减少关于点火信号，下述（B）的描述是对的的。A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（A）。A．变大B．变小C．不变D.减少电控发动机暖机过程中，随着温度的上升，点火提前角（B）A．逐渐减小B．逐渐增大C．不变D.先增大后减小微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能，其控制的最大点火提前角一般为（A）。A．35°～45°B．0°～45°C．38°～55°D.0°～55°为了防止夜间会车炫目，将前照灯远光灯切换为近光灯，近光灯丝位于（B）。A．反射镜焦点处B．反射镜焦点上方或前方C．反射镜焦点下方D.反射镜焦点后方控制转向灯闪光频率的是（C）。A．转向开关B．点火开关C．闪光继电器D.蓄电池为不使射出光束过窄，前照灯前部装有（A）。A．配光镜B．反射镜C．遮光屏D.平面镜卤素灯的亮度是白炽灯的（A）倍。A．1.5B．2C．2.5D.3弧光放电前照灯的亮度是卤素前照灯的（C）倍。A．2B．5C．2.5D.5电热式闪光器有（A）式和翼片式两种。A．电热丝B．电容C．电子D.电压式前照灯电子控制装置通常重要由（B）、电子控制电路、电磁继电器组成。A．执行器B．光敏器件C．传感器D.热敏器件点火开关接通时，读识线圈把能量用（C）的方式传送给脉冲转发器。A．导线传输B．互感C．感应D.自感对于桑塔纳2023轿车防盗系统，匹配钥匙的数量最多不能超过（C）把。A．32B．4C．8D.10门锁电路配有定期装置的目的是（B）。A．减小工作电流B．缩短工作时间C．A和B都不对的遥控接受器出现故障时，其故障特点是（A）。A．所有的门锁都不能控制B．个别车门锁不能控制C．没规律D.后备箱不能控制具有防夹功能的轿车，在玻璃一个升降行程内有（A）防夹功能。A．1次B．2次C．一直具有D.3带转发器的汽车钥匙，在钥匙内部装有一个脉冲转发器，它是一种不需要电池驱动的感应和（B）元件。A．接受B．发射C．开关D.转换大众车系防盗控制单元有一个（C）位的辨认代码。A．4B．8C．14D.16气体发生剂在高温作用下发生化学反映生成（C）送入气囊内，使气囊展开。A．氧气B．氩气C．氮气D.空气安全气囊系统导线连接器上安装短路片的目的是（C）。A．防止线路接触不良B．防止意外触发SRS故障指示灯C．防止导致意外点火D.防止线路搭铁不良当车辆发生碰撞，假如车门不能及时打开，将对驾乘人员的安全导致严重危害，因而安全气囊系统在工作时，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制（C），自动解除所有门的门锁，可以让驾乘人员及时逃生。A．车身B．发动机C．门锁执行器D.车窗玻璃拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖的面应当（B），不得将气囊组件重叠堆放或在气囊组件上放置任何物品，以防万一气囊被误引爆导致事故。A．朝下B．朝上C．朝前D.朝后汽车上的安全系统有积极安全系统和被动安全系统，（A）为积极安全系统。A．制动系统B．安全气囊系统C．巡航系统D.安全带被动安全系统又称（B）。A．制动系统B．辅助安全系统C．安全气囊系统D.防滑系统空调系统中的发动机转速检测电路的转速信号来自（A）。A．点火信号B．转速传感器C．曲轴位置传感器D.轮速传感器制冷剂离开蒸发器后在管路中是（C）。A．高压液态B．低压液态C．低压气态D.高压气态空调系统电路中可变电阻的作用是（B）。A．使鼓风机无级变速B．为鼓风机提供几个挡位的速度控制C．保护鼓风机驱动电路D.保护鼓风机搭铁可靠空调与暖风系统延时继电器的作用是（B）。A．在发动机冷却液达成预定温度之前防止加热循环B．在发动机起动后转速稳定之前延迟空调系统的起动C．在发动机冷却液达成预定温度之前防止制冷循环空调器运营后储液干燥器外壳有一层白霜，说明（B）。A．制冷剂过量B．储液干燥器脏堵C．制冷剂泄漏D.制冷剂缺少空调系统工作时出风口温度显得不够凉，关闭空调压缩机后出风口有热气，也许的因素有（C）。A．发动机过热B．制冷剂加得过量C．暖水阀关闭不严D.空调皮带过紧假如空调系统的低压和高压侧压力都太高，感觉低压管路是热的，也许的因素是（B）。A．制冷剂过量B．制冷剂局限性C．制冷剂中有空气D.制冷剂中有水分假如空调系统低压和高压侧压力太高，在低压侧的管路结霜或有大量的露水，也许的因素是（B）。A．制冷剂过量B．膨胀阀故障或热传感管安装不妥C．制冷剂中有空气D.制冷剂缺少空调怠速稳定放大器是由发动机转速检测电路、（B）电路和继电器三部分组成。A．压力检测B．温度检测C．压力保护D.温度恒定数字调节汽车音响数控收音微解决器的供电多采用（B）V。A．12B．5C．24D.36汽车音响因过压损坏时，采用下图供电方式的一般会导致（B）损坏。A.电阻R1B．三极管VT1C．电容击穿D.稳压管常见的静音方式重要有在功放上实现、通过静音开关来控制和（B）三种。A．使磁头升降B．通过静音开关切断前置放大电路的供电C．切断放音电路电源一般汽车音响的工作电流为（B）A。A．5B．0.5～1C．低于0.5D.高于5汽车音响出现了噪声，可通过调节音量键或旋钮来判断故障出在高、中频电路还是低频电路。若噪声随音量键或旋钮的调节而变化，则噪声源在（B）部分，应对这部分电路进行检查。A．中、低频B．高、中频C．高、低频D.高频用加温法检测音响故障时，电烙铁头部需要距元件（B）mm左右进行烘烤。A．100B．10C．50D.150汽车电动座椅能调节的方向比较多，许多车辆使用4个电动机，可以对座椅的（A）个方向进行调节。A．8B．6C．4D.5清洗刮水器刮片时，可用蘸有（A）的棉纱轻轻擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其工作。A．酒精B．香蕉水C．清洗剂D.水（B）会吸取超声波，因而停车辅助系统遇有此类障碍物时，不能正常工作。A．石块B．雪C．金属D.树在超声波传感器周边使用（B）时，也许会引起停车辅助系统误工作。A．空调B．无线电发射装置C．氙气灯D.雾灯风窗玻璃加热器不工作，出现故障概率最大的是（C）。A．熔丝B．电路C．加热开关和定期器D.蓄电池根据网络结构，车载网络分星型网、（A）和环型网。A．总线网B．局域网C．LIN-BUSD.GPSCAN-BUS数据总线的核心部分是（C）。A．动力控制模块B．发动机电控模块C．具有通讯IC芯片的电控单元D.防盗控制模块无源光学星形网络路由光纤的弯曲半径不能小于（B）mm。A．15B．25C．30D.40下图为检测光电耦合器（C）的。A．输出部分B．输入部分C．性能D.电压CAN-BUS数据总线传递数据的状态域由（B）位构成。A．1B．11C．2D.8CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式，假如一条线上的电压是0V，另一条线上的电压是（C）V。A．12B．0C．5D.8CAN-BUS数据总线中的数据传输终端有（B）个。A．1B．2C．5D.4SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，车载网络故障代码的开头英文字母为（C）。A．PB．CC．UD.SLIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过（A）来进行的。A．主节点B．从节点C．发动机电控单元D.节点受单线传输媒体电磁干扰（EMI）的限制，LIN数据总线最大位流传输速度为（C）kb/s。A．32B．340C．29D.350观测ABS电磁阀的信号波形时，发现波形尖峰高度减少，说明（B）。A．ABS电磁阀线圈断路B．ABS电磁阀线圈短路C．ABS电磁阀线圈损坏D.ABS电磁阀线圈正常下列（B）的信号是脉宽调制信号。A．节气门位置传感器B．排气净化电磁阀C．发动机冷却液温度D.氧传感器假如电路的连通性遭到破坏，则电路是（B）。A．短路B．断路C．搭铁D.通路假如电路中有额外电压降，则应当检查（C）。A．供电回路B．搭铁回路C．供电和搭铁回路D.用电设备通常情况下，电路中有大于（C）V的电压降表白在搭铁回路中存在接触电阻。A．1B．5C．0.1D.2（A）出现故障时ECU不产生故障代码。A．燃油泵B．空气流量传感器C．氧传感器发动机出现不能起动故障（起动机工作正常），在读取数据流时一方面应当注意发动机的（A）信号。A．转速信号B．起动信号C．空气流量传感器D.燃油信号一般情况下，发动机达成正常工作温度后，冷却液温度传感器的信号电压一般为（C）V。A．3～7B．0C．1D.5发动机爆震传感器的信号波形峰值随（C）的变化而变化。A．发动机负荷B．发动机转速C．发动机负荷和转速D.汽车车速三、多项选择题汽车用导线截面积的拟定，除重要考虑用电设备的负载电流大小外，还应考虑（ABC）等内容。A．线路的电压降B．导线的温升C．具有足够的机械强度D．综合防护性能子午线轮胎与普通轮胎相比具有（ABD）的特点。A．耐磨性好B．滚动阻力小C．胎侧不易裂口，侧向稳定性好D．承载能力大，自重轻汽车轮胎气压过低会导致（ABD）。A．胎体变形增大B．胎面接地面积增大，磨损加剧C．材料过度拉伸，易产生胎冠爆裂D．滚动阻力大，油耗增长防止汽车电气设备对无线电干扰的措施是（ABD）。A．加装阻尼电阻B．加装电容器C．提高电压D．金属屏蔽霍尔式轮速传感器和电磁感应式轮速传感器相比有（ABC）的优点。A．频率响应高B．输出信号幅值不变C．抗电磁干扰能力强D．制导致本低曲轴位置传感器有（ABCD）的作用。A．拟定点火时刻B．拟定第一缸压缩上止点位置C．拟定发动机转速D．拟定喷油时刻发动机电子系统中主控信号输入装置是（AC）。A．空气流量传感器B．喷油器C．曲轴位置传感器D．冷却液温度传感器下面关于用万用表判断二极管的说法，对的的是（ABD）。A．一般小功率晶体二极管反向电阻约为几十千欧到几百千欧B．正向电阻一般约为几十欧到几百欧C．正、反向电阻相差越大，表白二极管的单向导电性越差D．若测得二极管的正、反向电阻值相近，表达二极管已坏发动机综合性能分析仪可以进行（ACD）。A．无外载测功B．前照灯状况测试C．进气歧管真空度波形测定与分析D．电控供油系统各传感器的参数测定检查前照灯光束照射位置的方法有（ABC）。A．屏幕法B．用前照灯检测仪C．投影法D．用标准灯法红外测温仪重要针对容易产生温度突变和对温度变化敏感的汽车零件进行故障诊断，重要应用在（ABCD）等。A．迅速检查发动机某一缸不点火或工作不良B．检查发动机点火系统的点火线圈工作不良C．检查冷却系统故障，准确判断汽车散热器和节温器是否阻塞，以及冷却液温度传感器好坏D．检查废气控制系统，准确检查三元催化转化器，诊断检查排气系统故障用数字万用表测量电阻时，以下使用方式对的的是（BCD）。A．必须带电测电阻B．严禁带电测电阻C．测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果D．用高阻挡时须防止人体电阻并入待测电阻引起误差关于交流发电机中性点电压，以下说法对的的是（ABD）。A．运用中性点电压可以控制充电指示灯B．运用中性点电压可以控制继电器C．中性点电压为零D．中性点电压具有交流成分关于起动机换向器，下列（ACD）的描述是对的的。A．相邻两个换向片之间是绝缘的B．测量相邻两个换向片之间的电阻值应为无穷大C．测量相邻两个换向片之间的电阻值应很小D．测量任意两个换向片之间的电阻值都很小起动机中，单向离合器的作用是（AC）。A．单向传递转矩B．防止起动机过载C．防止起动后发动机反拖起动机D．以上说法都对起动发动机时，起动机内发出周期性的敲击声，无法转动，因素也许是（BC）。A．电磁开关内保持线圈短路B．电磁开关内保持线圈断路C．蓄电池亏电D．A和C的情况都存在关于点火线圈，下列（BC）说法是对的的。A．点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压B．点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压C．点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高D．点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低关于点火提前角，下列说法对的的是（AB）。A．点火提前角应随发动机转速的增大而增大B．点火提前角应随发动机负荷的增大而减小C．点火提前角只随发动机负荷的增大而减小D．点火提前角只随发动机转速的增大而增大点火时间过迟对发动机的影响有（ABCD）。A．动力局限性B．发动机过热C．排放污染严重D．油耗增长随着发动机负荷的增大，下列说法对的的是（ACD）。A．燃烧速度将变快B．燃烧速度将变慢C．点火提前角应减小D．需要更高的点火电压关于双缸同时点火系统，下列（CD）说法是对的的