油料应用演示课件

油料应用一、石油组成二、石油产品分类三、航空燃料油一、石油组成1、元素组成2、石油的烃类组成3、石油中的非烃类化合物1.元素组成组成石油的原素主要为C(碳)、H(氢)、O(氧)、N(氮)、S(硫)五种，此外还有微量的金属和其他非金属元素。组成石油最重要的元素是C和H，约占96-99%。其中C占83-85%左右，H占11-14%，碳氢比(C/H)为6.5左右，大部分石油中的S.N.O及其它微量元素的含量不超过1%。2.石油的烃类组成由石油的元素组成可以看出，石油中的化合物主要是碳氢化合物，即烃类。烃类可分为烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃等。它们以气态、液态或固态的化合物形式存在于石油中。3.石油中的非烃类化合物石油中除烃类化合物外，还含有各种非烃类化合物。有含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物及胶质沥青等。非烃类化合物的存在对石油加工过程以及石油产品的使用都有害，应尽量将其除去。二、石油产品分类

我国石油产品的分类、命名和确定代号的原则，在GB498-87中有明确规定。按主要性能和用途，可分为燃料，溶剂和化工原料、润滑剂、石油蜡、石油沥青和油焦六大类。见下表石油产品总分类GB498-87类别FSLWBC类别含义燃料溶剂和化工原料润滑剂和有关产品蜡沥青油焦三、航空燃料油1、航空汽油2、喷气燃料1、航空汽油航空汽油主要用于活塞式航空发动机。目前仍有少数活塞式航空发动机用于一些辅助机种上，如直升机、运输机、教练机、通讯机、气象机等。而高速飞机的喷气发动机则使用喷气燃料。2、喷气燃料2.1、喷气燃料的品种及规格2.2、喷气燃料的特性2.1、喷气燃料的品种及规格1号喷气燃料是五十年代试产喷气燃料的第一个品种，燃料的结晶点定为不高于-60C。，产品材料是依照苏联的标准制定的，由于我国原油多为石蜡基原油，生产-60C。喷气燃料非常困难，所以1号喷气燃料在我国一直未占主导地位。2号喷气燃料质量最主要的特点是结晶点为-50C。，但2号喷气燃料的闪点为28C。，不适应国际标准，现已逐渐被闪点不低于38C。的3号喷气燃料所取代。3号喷气燃料现已广泛用于民航飞机和军用飞机上。3号喷气燃料质量标准最主要的改变是闪点较高(不低于38C。)，采用冰点代替结晶点作为燃料低温性能指标，并规定冰点最高为-47C。。国家标准号GB6537-94，基本与美国JetA-1和国际航运协会标准(IATA)相同。4号喷气燃料已通过全部试验鉴定程序和试用，但还未大量投产使用。2.2、喷气燃料的特性

(1)、燃烧性(2)、洁净度(3)、低温性(4)、安全性(5)、腐蚀性(6)、静电着火性(1)、燃烧性

喷气燃料在发动机中燃烧时会生成积炭，积炭给飞机带来极大的危害，影响积炭生成的因素有燃烧室的构造，发动机工作条件和燃料的性质等，燃料的化学组成对燃烧是否完全，以及对积炭的多少影响比较明显。如果以碳氢比(C/H)来表示生炭性，则是炭氢比大的燃料积炭的倾向大。有关喷气燃料生炭性的指标有芳烃含量、萘烃含量、无烟火焰高度，辉光值等。(2)、洁净度

喷气燃料在生产、储运、加注过程中，由于种种原因可能带来一些杂质，影响燃料的洁净性。洁净性不好的燃料会影响发动机燃料系统的正常工作，甚至造成飞行事故。为了确保飞行安全，应防止杂质进入油中和设法清除已进入的杂质。燃料中的杂质一般包括水分、固体杂质、表面活性物质和细菌四类。a.水分：水分在燃料中呈游离状态、悬浮状态和溶解状态。燃料中出现游离水后，不但在低温下析出冰晶堵塞过滤器，而且会破坏燃料在系统附件中所起的润滑作用。水分还会促使铁锈产生、细菌繁殖，这些都会堵塞过滤器或卡住精密部件，使燃料泵、调节机构失灵。(2)、洁净度

通常我们采用目视法、壳牌试纸法和测水仪来检测燃料中的游离水和悬浮水。b.固体杂质：燃料中的固体杂质一些是外部进入的，一些是储运设备的材料老化或零件的磨损而落入油中的，此外还有烯烃及非烃化合物氧气化生成的胶质、油垢等。燃料中固体杂质严重地威胁飞行安全，因燃料泵是比较精密的部件，燃料的固体杂质会使间隙很小的零件卡死或划伤。c.表面活性物质：表面活性物质会使燃料中的水难以分离，或者会促使一些细微的杂质聚集到过滤器上，使过滤器的使用周期缩短。表面活性物质还会形成黑色或绿色的粘液，它也会堵塞过滤器。(2)、洁净度

d.细菌：喷气燃料中有十多种细菌杂质，它们在有利条件下大量繁殖而堵塞过滤器，还能使容器的涂层变得松软，加速了金属表面的腐蚀。(3)、低温性

喷气燃料的低温性是指低温下，燃料在飞机燃料系统中能否顺利地泵送和通过细滤的性能。燃料的低温性能好，就不会因烃类结晶和燃料中的溶解水结冰而堵塞过滤器，影响发动机正常地工作。影响喷气燃料低温性能的因素是燃料的烃类组成及其水溶性。为了防止低温下析出冰晶影响飞行安全，除了使用压缩器引来热空气加热燃料或油滤，或用润滑油的热加温燃料外，还常采用添加防冰剂等防冰措施。喷气燃料的低温指标主要用结晶点和冰点来表示。(4)、安全性

喷气燃料的安全性是指在储存和使用中是否容易变质的特性。在储存过程中喷气燃料容易变化的理化指标主要有酸度、实际胶质、颜色等。喷气燃料储存安全性的好坏首先决定于燃料的成分，而温度的高低，与空气、金属接触的机会等外因对燃料的变质程序亦有影响。燃料酸度、胶质变大的根本原因是烃类的氧化。温度升高时，燃料的氧化速度加快。燃料表面积大，大小呼吸次数多，容器剩余空间大等都促使燃料与空气接触的机会增多。与金属接触时，由于金属表面的催化作用，燃料的氧气化速度也加快，其中铜的催化作用最大，其次是铅。长期储存中，水份也会加速燃料的氧化生胶。(5)、腐蚀性

燃料的腐蚀性对储运设备、发动机有关部件的使用寿命和工作可靠性有很大影响。储运设备和燃料系统大多是各种金属材料制成的，另外还有一些是橡胶、涂料等非金属材料，因此，要求燃料应对金属材料和非金属材料不腐蚀。通常，燃料中各种烃在液相下不会腐蚀，如果燃料中含有活性硫化物、酸性物质、水份及细菌等，则会引起液相腐蚀。燃料中的活性硫化物主要是硫化氢和低分子硫醇，可用铜片腐蚀试验、银片腐蚀试验和硫含量测定法等来检查。燃料中的酸性物质主要是环烷酸。环烷酸的多少用酸度表示，因此对喷气燃料的酸度要加以限制。(6)、静电着火性烃类燃料是电的绝缘介质，电导率很低，这是造成静电着火的根本原因，燃料越纯净，其电导率也越低。当然中含有水分或杂质后，电导率随之上升。在燃料中加入金属盐或其它极性物质后，