轨道车安全警示教育

安全警示教育

轨道车车间安全来自长期警惕事故源于瞬间麻痹第一部分劳动安全

电气化触电、车辆伤害、机械伤害事故案例案例一电气化触电伤亡事故

2011年3月29日，锦州供电段锦州供电车间组织锦州供电一工区和凌海供电工区作业人员对锦州只桃园间贯通线路进行检修。电力工马春永独自一人翻越货场围墙，登上自闭线31号电杆，在杆上系好安全带后发生触电，送医院抢救无效死亡。事故教训：1严禁违章作业，电气化铁路的接触网带有高压电，严禁直接或间接地接触所有部件，以防触电死亡。2不要在接触网的铁塔边休息，防止因绝缘不良而发生触电事故。3严禁攀登接触网支柱和铁塔，以防触电死亡。4严禁任何人扒乘货物列车，以免触电。案例二列车撞人伤亡事故

2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某准备到公寓休息，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。事故教训：1.班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。2.顺线路行走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走3.横越线路时;应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。5.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。案例三机械伤害事故

2004年2月3日永安车辆段漳平站修所机床工江xx戴手套操作立式站床，在未停机情况下，清理铁屑，导致手套被钻头卷入，造成右手尺骨骨折。

事故教训：

1私自操作，违章作业2未按规定持证上岗第二部分行车安全轨道车冲、脱、挤典型事故案例

事故案例一宝鸡供电段轨道车挤岔事故事故概况：

2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂

P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的XⅡ出站信号机，挤坏10＃道岔。经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。

事故原因：1作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行‚没有联控，不准动车，违反技规224条调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望‛的规定，2作业车司机臆测行车，由Ⅱ道南出时未与车站进行联控，未确认调车信号，闯过关闭的XII信号机，挤坏10号道岔。

事故案例二

宝鸡供电段轨道车脱线事故

事故概况

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2008年10月6日15时52分，大修车间一班在徽县至虞关区间进行接触网停电作业，作业结束车辆连挂完毕在接触网36号支柱南侧（K151+560）处准备与略阳工务段轨道车辆进行连挂时发生冲撞，造成大修一班189224和189209两台作业车各一轴脱线，构成行车一般

D

类事故（D2）。

事故原因1.司机未认真执行通风、试闸制度，联控不彻底、车速控制不当，制动不及。

2.作业车副司机艾启绪在车辆连挂作业中未认真履行副司机监控职责，在司机违章操作的情况下未提醒司机采取果断措施。3.指导司机对整个车列司乘人员简化作业程序、违章作业不制止，错过了避免事故的最佳时机。

事故教训1.轨道车司机标准化作业不落实。2.工作领导人现场监控失职。

3.工区对作业车疏于管理。4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。5.宝鸡供电段对路局安全预警信息不重视，问题整改不力。事故教训1干部作用发挥不好

2指导司机的作用发挥不好

事故案例三：襄樊工务段轨道车颠覆2008年11月3日22时33分，襄樊工务段金鹰290型1415#轨道车担当本务机车牵引57111次列车（司机王四清；编组6辆：襄樊工务段轨道车1辆、襄樊工务段捣固机1辆、中铁五局捣固机2辆、YZ宿营车1辆、卸碴车1辆，换长11.5），运行至汉丹线兴隆集至枣阳间下行正线K254+671m处时，冒进枣阳车站下行关闭的进站信号机，在3#道岔反位的可动心轨处受挤压，由于车辆重量较轻被挤压顶起爬轨，运行31.97m脱轨，脱轨后继续走行19.03m，在汉丹线下行正线K254+690m处，造成57111次本务颠覆、机后第一位捣固车脱轨。经抢修，于4日4时00分开通兴隆集至枣阳站下行区间，中断汉丹下行正线共计5小时28分。2008年11月3日22时33分，襄樊工务段金鹰290型1415#轨道车担当本务机车牵引57111次列车（司机王四清；编组6辆：襄樊工务段轨道车1辆、襄樊工务段捣固机1辆、中铁五局捣固机2辆、YZ宿营车1辆、卸碴车1辆，换长11.5），运行至汉丹线兴隆集至枣阳间下行正线K254+671m处时，冒进枣阳车站下行关闭的进站信号机，在3#道岔反位的可动心轨处受挤压，由于车辆重量较轻被挤压顶起爬轨，运行31.97m脱轨，脱轨后继续走行19.03m，在汉丹线下行正线K254+690m处，造成57111次本务颠覆、机后第一位捣固车脱轨。经抢修，于4日4时00分开通兴隆集至枣阳站下行区间，中断汉丹下行正线共计5小时28分。事故概况：2008年11月3日22时33分，襄樊工务段金鹰290型轨道车担当本务机车牵引57111次列车，运行至汉丹线兴隆集至枣阳间下行正线K254+671m处时，冒进枣阳车站下行关闭的进站信号机，在3#道岔反位的可动心轨处受挤压，由于车辆重量较轻被挤压顶起爬轨，运行31.97m脱轨，脱轨后继续走行19.03m，在汉丹线下行正线K254+690m处，造成57111次本务颠覆、机后第一位捣固车脱轨。事故原因：轨道车司机不认真了望确认信号，臆测行车。枣阳站下行“接近1”信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，“接近2”信号机显示一个黄色灯光，进站信号机显示一个红色灯光。但是轨道车司机严重违反《技规》第270条第二款“彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点”的规定，并未按照信号显示行车，及时采取减速措施，在距进站信