奥迪a5和b8-教案模块传动系统

传动系/变速箱学习目的与内容介绍新的总成位置以及针对新的总成位置而研发出的变速箱并说明原因。熟悉新一代手动和自动变速箱，这一代变速箱的车桥传动装置/差速器安装在离合器或变矩器前。了解自动变速箱换挡操纵机构上的新变化。了解quattro全时四轮驱动汽车的特点总成新的位置奥迪A4(8E)总成的位置以及奥迪A5/S5中车桥法兰和车桥新的位置发动机/变速箱-3.0TDI/0A3奥迪A5

车轮中心(车桥位置)奥迪A5中法兰轴的位置

奥迪A4(8E)中法兰轴的位置奥迪A4(8E)车轮中心(车桥位置)30mm152mm发动机/变速箱-3.0TDI/0A3(奥迪A4(8E))奥迪A5中法兰轴的位置奥迪A4(8E)中法兰轴的位置总成新的位置车桥位置相同的情况下，奥迪A4(8E)的轮廓（灰色）与奥迪A5的轮廓（蓝色）相互重叠。奥迪A4(8E)和奥迪A5/S5车桥的位置(车轮中心)发动机/变速箱-3.0TDI/0B4奥迪A5/S5的轮廓奥迪A4(8E)的轮廓总成新的位置multitronic无级/手动一体变速箱0AW(VL381-F)1.8TFSIR4/4V125kW(170PS),250Nm 自2008年第3周起3.2FSIV6/4VAVS195kW(265PS),330Nm 自2007年第32周起2.7TDICRV6/4V140kW(191PS),380Nm 自2007年第32周起120kW(163PS),380Nm 自2007年第45周起-车桥传动装置/差速器位于双质飞轮和离合器前

-扭矩范围：可达380Nm-膜片式离合器（7片）用于前进离合和倒车离合

-两种型号的扭矩传感器：

A-双级扭矩传感器，适用于扭矩小于等于320Nm的发动机B-具有不同扭矩/压力特性曲线的扭矩传感器，适用于扭矩大于320Nm的发动机-采用了新的行星齿轮组，使倒车档中的传动比缩短了约20%变速器轴距更大，并且主销内倾为6.7-更窄更轻的链条-内置了自动变速箱油滤清器-轴油封的保养压入尺寸-连接车桥传动装置的辅助齿轮轴-所有外部的变速箱螺栓由特殊的铝制成机油泵内置在液压控制单元中，并对机油泵功率进行了优化-新的自动变速箱油-对引流泵功率进行了优化-8档tiptronic-重量：118kgmultitronic无级/手动一体变速箱0AW(VL381-F)multitronic0AW(VL381-F)发动机最大扭矩可以达到380Nm!NewATF!

8-speedtiptronic

重量:118kg变速箱外部螺栓都由特种铝材制成集成式ATF过滤器驱动轴/差速器位于双质量飞轮和离合器之前驱动轴油密封带压入尺寸测量multitronic0AW(VL381-F),剖面图过渡的驱动轴两种类型的扭矩传感器:

A- 双级扭矩传感器最大可传递320Nm扭矩B- 可变扭矩/压力特性的扭矩传感器传递的扭矩可超过320Nm更窄与更轻的链条更大轴空间的变速器，变速比为6.7优化的油泵集成在液压控制单元中0AW变速箱的输入轴7片式前进与后退离合器新的行星齿轮系统可以使后退档位速比降低20%0AW变速箱中的可变扭矩传感器钢球可以径向移动发动机扭矩的变化可以使球槽距离更近球槽1球槽2当球槽被带动相对运动时，由于球槽形状产生了轴向力。轴向力通过斜盘施加在链上。随着球径向位置的改变，坡度发生了变化。由此产生了更优的表面压力特性。Underdrive:

平的坡面，高的表面压力Overdrive:

陡的坡面，低的表面压力双级扭矩传感器接触压力可变扭矩传感器扭矩接触压力所需的接触压力接触压力%UnderdriveOverdrive可变扭矩传感器特性曲线变速比0B6型变速箱(AL651-6Q)3.2FSIV6/4VAVS195kW(265PS),330Nm 自2007年第45周起4.2FSIV8/4V260kW(353PS),440Nm 自2008年第3周起3.0TDICRV6/4V176kW(240PS),500Nm 自2008年第14周起ZF公司第二代六档自动变速箱-换档动态响应改善近50%-对柴油发动机采用了双缓冲器变矩器-车桥传动装置/差速器在扭矩变矩器前0B6型变速箱(AL651-6Q)-只用于全轮驱动车辆自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配

新的机电一体化系统使反应时间变得非常短自动变速箱换档操纵机构选档杆位置显示单元Y26选档杆锁止装置电磁铁N110带tiptronic开关F189的选当杆传感器J587连接显示单元Y26的10芯插头连接连接汽车变速箱线束的4芯插头连接连接汽车变速箱线束的10芯插头连接齿轮位置P的开关F305紧急拆卸装置紧急拆卸装置P位置锁止装置锁止P位置锁止装置未锁止锁杆滑块逻辑流程图A=连接汽车变速箱线束的10芯插头连接B=连接汽车变速箱线束的4芯插头连接C=连接显示单元Y26的10芯插头连接来自J217的P/R/N/D/S–

信号连接J-217的tiptronic信号来自217的P/N-信号连接E415CAB选档杆传感器-J587A=连接汽车变速箱线束的10芯插头连接C=连接显示单元Y26的10芯插头连接插头连接C

的线脚布置:线脚1接线端31 线脚6

发光二极管

D

线脚2发光二极管

+/- 线脚7

发光二极管

S

线脚3

发光二极管

P

线脚8接线端58d

线脚4

发光二极管

R

线脚9----

线脚5

发光二极管

N

线脚10----

CA来自-J217的P/R/N/D/S–

信号连接-J217的tiptronic信号P/R/N/D/S–

信号PRNDStiptronic-信号P/R/N/D/STip-槽Tip+Tip-选档杆位置P的开关F305选档杆锁止装置电磁铁N110F305F305磁簧开关打开磁簧开关关闭1212来自J217的P/N-信号BB1B2B4B3插头连接B的编码

(在N110/F305磁场发射处)21选档杆位置P的开关F305选档杆锁止装置/换档锁选档杆锁止装置“P”

选档杆位置“P”

–

不通电

滑块/选档杆–

锁止选档杆位置“P”–

通电

滑块/选档杆–未锁止滑块锁杆选档杆锁止装置/换档锁选档杆锁止装置“N”选档杆位置“N”–

不通电

滑块/选档杆–

解除锁止选档杆位置“N”

–

通电

滑块/选档杆–

锁止滑块锁杆自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配差速器工作范围420206080100前桥扭矩%后桥扭矩%EDS电子差速锁EDS电子差速锁581008040200绿色:高摩擦值=干燥和潮湿条件黄色–

橙色:低摩擦值=薄冰和积雪条件-制造商/供货商:JTEKT公司采用了新的结构，但是工作方式与奥迪Q7或奥迪RS4中的差速器一致

基本扭矩分配40/60使用在0B4型和0B6型变速箱中自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配后桥传动球形毂后桥法兰轴行星齿轮架前桥大中心轮齿圈差速器外壳半轴（连接前桥传动装置）传动装置行星齿轮变速箱输出轴变速箱输出端传动球形毂=摩擦片外壳盖板XXXXX零件一览-JTEKT-制造商/供货商:AAM公司采用了新的结构，但工作方式与TorsenB(01V/01L变速箱)中的差速器类似基本扭矩分配40/60

使用在0B2型变速箱中这个截面图详细显示了差速器外壳和传动球形毂另一个截面的情况。这里可以明显的看到，变速箱输出端与差速器外壳之间根据两者的形状连接在一起。自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配自锁止中央差速器，采用非对称动态扭矩分配零件一览-AAM差速器外壳前桥蜗轮变速箱输出端传动球形毂前桥蜗杆半轴（连接前桥传动装置）传动装置变速箱输出轴后桥蜗轮后桥蜗杆后桥法兰轴差速器外壳

=摩擦片XXXXX后驱

0BD

/

0BC0BD0BC特点：

由于改进的装配导致针对机架与机架外壳作出了很多革新

新的密封和安装方式安装方式在驱动轴对正的情况下，颜色标识点相对错位不能超过30°r.离颜色标识点位置最近的螺栓首先安装，并拧紧至特定扭矩.其余5个螺栓依次拧紧.表面橡胶涂层的金属密封表面橡胶涂层的金属密封颜色标识

(对正点)

颜色标