物流管理物流配送管理物流基本概念

物流配送管理

第一章物流基本概念

一、概述

人类社会由政治、经济、文化等构成，其中经济是由生产、流通和消

费所构成，而流通包括了物流与商流。商流是对物质所有权的转移，即物

质的所有权从生产者转移到商家的手中，最终再转移到消费者手里。而物

流则是指物质从生产者到消费者之间的物理性流动、所以物流活动隐含在

人类所有的活动之中。因此，自人类文明开河以来，物流便开始存在于人

们的日常生活之中，可以说是无处不在，无时不有的。

物流的主要目的是按尽可能低的运作成本，将原材料和在制品送人

庞大的社会制造设施中去，然后再将制成品通过市场的物流渠道送到客户

的手中。物流的基本活动主要包括运输、装卸搬运、存储、（流通）加工、

分拣、包装、配送、信息处理等环节，这些过程致使物流系统十分庞大和

复杂，例如：在美国，仅物流市场渠道就涉及到大约150万个零售商和

46万个以上的批发商。为了给这些企业运送产品和物料，支持企业的运

转，1992年美国注册了1490万辆商用载货汽车，1994年美国在制造、

批发、零售和货物存储保管等方面的投资总额超过了38930亿美元，由此

可见物流系统的庞大和复杂。

二、物流的定义

物流（Logistics）一词源于美国，1915年阿奇♦萧在《市场流通中

的若干问题》一书中提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一

个问题”。因为在20世纪初，西方一些国家已出现生产大量过剩、需求严

重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流主要

指的还是销售过程中的物流。

物流的概念从1915年提出起，经过80多年的发展，由于侧重面的

不同，关于物流的基本定义很多，一直还没有一个统一的定义。

美国物流协会（CLM）1962年将物流定义为：以最高效率和最大成

本效益，满足顾客需要为目的，从商品的生产地点到消费地点，对包括原

材料。在制品、最终成品及其相关信息的流动与储存，进行设计、实施和

控制的过程。美国密西根大学的斯麦基教授倡导的物流的主要目标为：完

美的质量、合适的数量、恰当的时间、适宜的地点。良好的印象、合适的

价格、适宜的商品。主要表现为：

1、按交货期将所订货物适时而准确地交给用户；

2、尽可能地减少订货断档，维持适当的库存量；

3、适当的物流配送中心，以提高配送效率；

4、提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率；

5、保证订货、出货、配送的信息畅通无阻；

6、物流成本最低。

1997年，我国在《物流术语国家标准（征求意见稿）》上对物流的概

念具体定义为“以最小的总费用，按用户要求，将物质资料（包括原材料、

在制品、产成品等）从供给地向需要地转移的过程。主要包括运输、储存、

包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。”

物流可以认为是以最低的物流成本，实现快速、准确、安全和满意的

物质运动过程，物流的作用是将物资由供给主体向需求主体转移（包含物

资的废弃与还原），创造时间价值和空间价值，并且创造部分形质效果。

其主要的活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及有关的信

息活动等。物流系统主要包含四要素：速度。安全、可靠、低费用，它的

目标是以最少的费用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服务，以实现社

会效用最大化。

三、物流的纽带作用

（一）物流与生产

生产系统是为了适应社会对产品的需求而形成的，向社会提供产品

是生产系统存在的必要条件。生产系统为了制造产品，就必须占据一定的

生产空间，拥有一定数量的加工设备，这样才能有条件按照制造工序逐步

将原材料加工成半成品，以至成品。

1、生产系统的组成。产品的制造过程也就是加工过程，每经过一

道工序，被加工对象物的形状、尺寸或性质都将发生变化。它是生产系统

中最主要的环节。

加工活动和物流活动是生产系统的两个支柱。通过物流活动把原材

料运送进生产系统，并使其依次在加工点之间流动，逐步形成半成品、成

品直至出厂。没有物流，生产系统将失去生命，也会失去继续存在的必要

条件。

2、物流对生产系统的影响。

(1)物流是连续性生产的有力保障。

(2)物流是企业利润新的增长点。

(3)物流状况是企业管理水平的主要表现之。

3、生产力水平的发展对物流的要求。

在生产力发展的要求之下，社会对完善的物流环境的需求越来越强

烈了，从而导致了物流行业的蓬勃发展。

(二)物流与商流

为了满足日常的生活和生产的需要，我们每天要不断地消费各式各

样的物质资料，所以在社会上有无数的生产单位在不停的制造人类所需要

的物资。但是往往产品的生产地点和消费地点不一致，而产品的价值只有

从生产者手中转移到消费者手中才能够实现。因此，在生产和消费之间必

须建立通畅的渠道，这就是流通，所以流通被称为联结生产与消费的桥梁

和纽带，

可以看出，流通过程主要解决两方面问题：一是要解决所有权的更

迭问题，即产成品从生产者所有转变为用户所有；二是要解决实现物的流

转过程，即对象物从生产地转移到使用地实现其使用价值。对于前者称为

商流，对于后者称为物流。

1、物流与商流。商流主要是指对象物所有权转移的活动。在商流中

的物资称为商品满品活动一般称为贸易或交易。商品通过交易活动由供方

转让给需求方，这种转让是按价值规律进行的。物流是指实物从供给方向

需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又

要通过储存保管调节双方在时间节奏方面的差别。商流和物流都是流通的

组成部分，二者结合才能有效地实现商品由供方向需方的转移过程，商流

和物流关系密切，相辅相成。一般在商流发生之后，才有相应的物流发生,

商流是先导，物流可以说是为商流服务的。在商流中所有权的转移达成交

易以后，货物必然要购买者的需要进行转移，也就是要完成必要的物流活

动。因此，两者是配合一致的。只有在流通的局部环节、在特殊情况下，

商流和物流才有可能独立发生，就一般而言，全局来看商流和物流总是相

伴发生的。

2、物商分离的概念。尽管商流和物流的关系非常密切，但是它们各

自具有不同的活动内容和规律。在现实经济生活中，进行商品交易活动的

地点，往往不是商品实物流通的最佳路线。如果商品的交易过程和实物的

运动过程路线完全一致，往往会发生实物流路线的迂回、倒流、重复等不

合理现象，造成资源和运力的浪费，以至交易成本的增加。商流一般要经

过一定的经营环节进行业务活动；而物流则不受经营环节的限制。它可以

根据商品的种类、数量、交货要求、运输条件等使商品尽可能由产地通过

最少环节，最短的物流路线，按时保质地送到用户手中，以达到降低物流

费用，提高经济效益的目的。因此，在合理组织流通活动中；实行商物分

离的原则是提高社会经济效益的客观需要，也是企业降低成本提高利润的

发展的需要。

3、物商分离的特点和优点。海物分离模式的特点是：①仓储。通

过建立配送中心，变多级仓储设施分散保管为集中保管。②运输。原先是

从工厂仓库至总公司仓库，再到批发站仓库，最后到零售店的三段商物一

致的运输。而在商物分离模式下。只需由工厂仓库至配送中心，然后通过

配送中心直送至零售店的两段运输。③配送。原先是分别向各零售店送货，

现改为回路配送。④信息系统。不再是由总公司、批发站和工厂分头处理,

而是以信息中心集中处理方式用电话或网络等通信方式进行各环节的控

制。

商物分离的主要优点有：①便利的运送体系。②高效的作业方式。

③高质量的配送模式。

四、物流的价值表现

从整个物流的过程来说，物流是由“物”和“流”两个基本要素组

成。物流中“物”泛指一切物质，有物资、物体、物品的含义；而物流中

的“流”泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，同时静止也是

物质的一种运动形态。

物质在物流系统中流动的过程中“物”的性质、尺寸、形状都不应

当发生改变。也就是说物流活动和加工活动不同，不创造“物”的形式价

值，但是它克服了供给方和需求方在空间维和时间维方面的距离，创造了

空间价值和时间价值，由此在社会经济活动中起着不可缺少的作用，这也

就是物流活动的价值所在。因此，物流主要是通过创造时间价值和空间价

值来体现其自身价值的，另外在特定情况下，它也可能创造有一定的加工

等附加价值。

1、时间价值

“物”从供给者到需求者之间有一段时间差，因改变这一段的时间

差而创造的价值，称作“时间价值”。物流主要通过以下儿种方式实现其

时间价值：缩短时间创造价值；弥补时相差创造价值；延长时间差创造价

值等。

例如大米的种植和收获是季节性的，多数地区每年收获一次。但是

对消费者而言，作为食品，每天都会有消耗，必须进行保管以保证经常性

的需要，供人们食用实现其使用价值。这种使用价值是通过保管克服了季

节性产出和经常性消耗的时间距离后才得以实现的，这就是物流的时间价

值。

2、空间价值

“空间价值”是指通过改变物质的空间距离而创造的价值。物流创造

的空间价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是供给

和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流活动

将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“空间价值”。空

间价值的实现主要有以下儿种具体形式：从集中生产场所流入分散需求场

所创造价值；从分散生产场所流入集中需求场所创造价值等。例如：山西

的煤，埋藏在深山中和泥土、石块一样，没有任何价值，只有经过采掘、

输送到别的地方用来作为发电、取暖的燃料的时候，才能实现其价值。它

的使用价值是通过运输克服了空间距离才得以实现的，这就是物流的空间

价值。

3、加工附加价值

有时,物流也可以创造加工附加价值。加工是生产领域常用的手段,

并不是物流的本来职能。但是，现代物流的一个重要特点是根据自己的优

势从事一定的补充性加工活动，这种加工活动不是创造商品的主要实体并

形成商品；而是带有完善、补充、增加性质的加工活动。这种活动必然会

形成劳动对象的附加价值。虽然在创造加工附加价值方面物流不是主要责

任者，其创造的价值也不能与时间价值和空间价值相比拟，但这毕竟是现

代物流有别于传统物流的重要方面。

五、物流的分类

为了便于研究，可以从物流系统的作用、物流活动的空间范围和物

流活动的性质等不同角度将物流分成不同的类别。

1、按照系统的性质分类

物流是一个系统工程，按照物流系统所涉及到的范围的不同，可以将

物流分成以下儿种类型：

(1)社会物流。社会物流也称为宏观物流或大物流，是对全社会物

流的总称，一般指流通领域所发生的物流。社会物流的一个标志是：它伴

随商业活动(贸易)而发生，也就是说社会物流的过程和所有权的更迭是

相关的。当前的物流科学的研究重点之一就是社会物流，因为社会物资流

通网络是国民经济的命脉，流通网络分布的合理性，渠道是否畅通对国民

经济的运行有至关重要的影响，必须进行科学管理和有效控制，采用先进

的技术手段，才能保证高效能、低运行成本的社会物流系统带来巨大的经

济效益和社会效益。这也是物流科学受到高度重视的主要原因。

(2)行业物流。同一行业中所有企业的物流称为行业物流。行业物

流往往促使行业中的企业互相协作，共同促进行业的发展。例如日本的建

筑机械行业，提出了行业物流系统化的具体内容，包括：各种运输手段的

有效利用；建设共同的机械零部件仓库；实行共同集约化配送；建立新旧

建筑设备及机械零部件的共用物流中心；建立技术中心以共同培训操作人

员和维修人员；统一建筑机械的规格等。目前"国内许多行业协会正在根

据本行业的特点，提出自己的行业物流系统化标准。

(3)企业物流。企业物流是指在企业范围内进行相关的物流活动的

总称。企业物流包括企业日常经营生产过程中涉及的生产环节。例如：原

材料的购进，产成品的销售，商品的配送等都是属于企业物流。企业物流

系统主要有两种结构方式：一种为水平结构，一种为垂直结构。

根据物流活动发生的先后次序，从水平的方向上可以将企业的物流

活动划分为供应物流、生产物流。销售物流和回收与废弃物流等4个部分。

企业的水平物流结构如图2-5所示。

企业物流的垂直结构主要可以分为管理层、控制层和作业层等3个

层次。物流系统通过管理层、控制层和作业层3个层次的协调配合实现其

总体功能。

①管理层。其任务是对整个物流系统进行统一的计划、实施和控制。

其主要内容有物流系统战略规划、系统控制和成绩评定，以形成有效的反

馈约束和激励机制。

②控制层。其任务是控制物料流动过程，主要包括订货处理与顾客

服务、库存计划与控制、生产计划与控制。用料管理、采购等。

③作业层。其任务是完成物料的时间转移和空间转移。主要包括发

货与进货运输议及厂内装卸搬运、包装、保管、流通加工等。

2、按照活动的空间范围分类

按照物流的地理位置的不同，可以将物流分成以下儿种物流方式：

（1）地区物流。地区有不同的划分原则。例如：按行政区域划分。

有西南地区、华北地区等；按经济因划分，有苏（州）（无）锡常（州）经济

区.黑龙江边境贸易区等；按地理位置划分，有长江三角洲地区。河套地

区等。地区物流系统对于提高该地区企业物流活动的效率，以及保障当地

居民的生活环境，具有不可缺少的重要作用。研究地区物流应根据地区的

特点，从本地区的利益出发组织好物流活动。如某城市建设一个大型物流

中心，显然这对于当地物流效率的提高，降低物流成本、稳定物价是很有

作用的。但是也会引起由于供应点集中。载货汽车来往频繁。产生废气噪

声、交通事故等消极问题。因此物流中心的建设不单是物流问题，还要从

城市建设规划、地区开发计划出发统一考虑，妥善安排。

（2）国内物流国家或相当于国家的拥有自己的领土和领空权力的政

治经济实体，所制订的各项计划、法令政策都应该是为其整体利益服务的。

所以物流作为国民经济的一个重要方面，一般也都纳入国家总体规划的内

容。全国物流系统的发展必须从全局着眼、对于部订和地区分割所造成的

物流障碍应该清除。在物流系统的建设投资方面也要从全局考虑漩一些大

型物流项月能尽早建成，从而能够更好的为国家整体经济的发展服务。

(3)国际物流。全球经济一体化，使国家与国家之间的经济交流越

来越频繁。不置身于国际经济大协作的交流之中，本国的经济技术便很难

得到良好的发展。国家之间、训斥之间的原材料与产品的流通越来越发达。

因此，研究国际物流已成为物流研究的一个重要分支。

3、按照作用的分类

企业物流活动儿乎渗入到所有的生产活动和流通管理工作中，对企

业的影响十分重要。按照物流在整个生产制造过程中的作用来看，物流可

以分为：供应物流：主要指原材料等生产资料的采购、运输、仓储和用料

管理等生产环节；生产物流：主要指生产什划与控制，厂内运输(装卸搬

运)，在制品仓储与管理等活动。销售物流：主要指产成品的库存管理，

仓储发货运输。订货处理与顾客服务等活动；回收与废弃物流SSJW废旧

物资。边角余料的回收利用，各种废弃物的处理等。

(1)供应物流。所谓的供应物流就是物资生产者、持有者至使用者

之间的物质流通，即生产企业、流通企业或消费者购入原材料。零部件或

商品的物流过程。对于生产型企业而言，是指对于生产活动所需要的原材

料、备品备件等物资的采购供应所产生的物流活动；对于流通领域而言，

是指交易活动中从买方角度出发的交易行为中所发生的物流活动。企业的

流动资金大部分是被购人的物资材料及半成品等所占用的，因此，供应物

流的严格管理及合理化对于企业的成本有重要影响。

(2)销售物流。销售物流是抬物资的生产者或持有者至用户或消费

者之间的物流活动，即生产企业、流通企业售出产品或商品的物流过程。

对于生产型企业而言.是指生产出的产成品的销售活动而发生的物流活

动；对于流通领域，是指交易活动中从卖方角度出发的交易行为的物流。

通过销售物流，生产企业得以回收资金、进行再生产的治动，流通企业得

以实现商品的交换价值，获取差价收益。销售物流的效果直接关系到企业

的存在价值是否被市场消费者认可，销售物流所发生的成本会在产品或商

品的最终价格中得以体现，用此，在市场经济中为了增强企业的竞争能力，

销售物流的合理化改进可以立即收到明显的市场效果。

(3)生产物流。生产物流是指从工厂的原材料购进入库起，直到工

厂成品库的成品发送为止的这一过程的物流活动。生产物流是制造型企业

所特有的物流过程，它和生产加工的工艺流程同步。原材料、半成品等按

照工艺流程在各个加工点之间不停顿的移动、流转形成了生产物流。如生

产物流中断，生产过程也将随之停顿。生产物流治理化对工厂的生产秩序、

生产成本有很大的影响。生产物流均衡稳定，可以保证在制品俏顺畅流转、

压缩在制品库存。缩短生产周期、设备负荷均衡。

(4)回收物流。在生产及流通活动中有一些材料是要回收并再加以

利用的。如作为包装容器的纸箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行业的脚手

架等也属于这一类物资。还有其他杂物的回收分类后的再加工，例如，旧

报纸、书籍可拟通过回收、分类再制成纸浆加以利用。特别是金属的废弃

物，由于金属具有良好的再生性，可以回收重新熔炼成为有用的原材料。

目前我国冶金生产每年有3Mt废钢铁作为炼钢原料使用，也就是说我国钢

产量中有30%以上是由回收的废钢铁重熔冶炼而成的。回收物流品种繁

多，流通渠道也不规则，且多有变化，因此管理和控制的难度较大。

（5）废弃物流。生产和流通系统中所产生的无用的废弃物，如开采

矿山时产生的土石，炼钢生产中的钢渣，工业废水，以及其他一些无机

垃圾等，已没有再利用的价值。但如果不妥善处理。会造成环境污染，就

拥闭终占用生产用地以至妨碍生产。对这类物资的处理过程就产生了废弃

物流。废弃物流没有经济效益，但是具有不可忽视的壮会效益。为了减少

资金消耗。提高效率，更好地保障生活和生产的正常秩序，对废弃物流合

理化的研究是必要的。

除了上述三种分类方式，还可以根据物流的目的和角度的不同，将

物流分成其他类型，图2-7表明了物流分类状况。

六、物流与国民经济的关系

物流理论首先在工业技术发达的美国形成，并且很快被日本、西欧

所引进。物流在发达国家中的研究已具有很高的水平，并且被越来越普遍

地应用到社会经济和工业生产中，取得了极为显著的成果。物流的先进性

与实用性已经被客观实践所证实，对于国民经济的发展具有特别重要的意

义。

首先，任何一个国家的社会经济都是由许多部门和企业组成的，它

们分布在不同地区、分属于不同的所有者，这些企业向社会供应其产品；

也同时从社会获得其它企业所生产的原材料和生产的消费品。企业之间的

相互依赖、相互竞争错综复杂的关系是依赖物流系统加以维持的，社会经

济的发展变化也要靠物流系统的调整才能实现。由于发展中国家社会经济

的发展变化幅度较大，重视社会物流系统的建设和完善，无疑会避免许多

损失。

其次，发展中国家面临的重要任务是扩大再生产以满足社会日益增

长的需要。而企业生产必须不间断地供给必需的原材料、燃料和工具设备

等物质资料，否则整个物流系统如果出现故障，生产过程就会受到影响。

社会生产规模的扩大，也必须相应地加强相关物流系统的建设。如果能及

早的注意到物流系统的建设和调整，将为社会再生产的顺利进行，规模的

扩大提供必要的保障。

第三，生产资料与资金的短缺是发展中国家面临的重要问题之一。

这些国家必须充分利用和节约有限的资源。可是由于流通渠道不完善，造

成了极大的浪费。比如我国〜方面大量进口钢材，另一方面又大量钢材被

积压在仓库里，库存周期长达8个月之多，比工业发达国家长得多。在流

通中的物资消耗也是很严重的，据有关资料介绍，我国的物流过程中由于

报运和包装等环节不完善，每年损失物资价值在数百亿元。因此，加强物

流研究，改善物流系统无疑是有效利用财力、物力的重要途径。

我国是个发展中国家，由于地区面积广、经济基础薄弱、发展不平

衡等原因，造成了对物流合理化的诸多不利因素的产生，但是，社会主义

市场经济制度和改革开放政策是物流发展的保证。我国物流科学的研究与

实践一定能够较快地接近和赶上先进国家的水平，从而有力地促进社会经

济的发展，我国物流现代化将成为社会主义市场经济现代化的重要组成部

分。

七、现代物流在我国的发展

现代物流的概念大概在20世纪70年代开始引入我国。1979年6月，

我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，在考察报告中第

一次引用“物流”这一术语，当时物流在我国并没有得到广泛的应用。1989

年4月在北京召开的第八届国际物流会议结束后，“物流”一词在我国才

日益推广开来，而对物流管理的概念及理论的研究始终不够深入和系统。

从整个物流在我国的发展过程来看，我国的现代物流发展历程大体上可以

分为以下4个阶段。

1、初期发展阶段（1949-1965年）

这个阶段新中国成立时间不长，国民经济尚处在恢复性发展时期。

工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾

向。物流的发展只是刚刚起步，在一些生产和流通部门开始建立数量不多

的储运公司和功能单一的仓库，运输业无论是铁路、公路、水路。航空运

输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远

远不能适应工农业生产和人民生活发展的需要。在这一时期随着生产的发

展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措

施，如组织定点供应.试行按经济区域统一组织市场供应等。

2、停滞阶段（1966T977年）

1966年开始的持续10年的“文革”动乱，给国家商经济和政治上

及其他方面造成了严重破坏，国民经济发展缓慢，当然物流的发展也遇到

了同样的情况，流通渠道更加单一化。整体上看，这期间我国的物流基础

设施基本上没有新的发展，甚至连原来的一些物流设施也遭到了不同程度

的破坏。尽管这个时期也搞了一些个别项目的建设，但对整个物流的影响

不大，实力没有多大增强，物流理论和物流实践基本处于停顿状态。

3、较快增长阶段（1978-1990年）

随着我国改革开放的开始，物流业得到了较快发展，取得了显著的

成绩，尤其是物流业中的运输业、仓储业、包装业的发展较慨，新建了大

量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流基础设施,

而且提高了物流技术装备水平，同时开展了水泥、粮食散装运输、集装箱

运输，开始投资建设立体自动化仓库。有关物流学术团体在此期间也相继

成立，积极有效地组织开展国内国际的物流学术交流活动，了解和学习国

外先进的物流管理经验。中国物资流通学会1989年4月在北京成功的承

办了第八届国际物流会议，对我国物流发展起了促进作用。物流学作为一

门独立的学科而正式确立，一些物流学的专著和译著出版发行。对物流的

研究开始被企业界重视，在管理观念上人们逐步改变了孤立的对待包装、

装卸、运输、保管、信息情报等物流机能，开始以系统的观点对它们的作

用进行研究，从对物流的认识上前进了一大步。在物流基础设施建设中，

以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较

大增长，其中1/4以上是在这十多年期间建成的。尤其是公路建设更为突

出，已建成高速公路、汽车专用公路4000多km。这十多年来新建和改建

高速汽车专用公路超过前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道

运输也都有很大发展。

4、高速增长阶段（1991年以后）

这个阶段正是我国进入“八五”计划建设时期，也是我国国民经济

进人高速发展时脱1992年国内生产总值增长12.8%,国民经济的高速发

展必然要求物流体系迅速发展并与之相适应。正因为此，国家为高速发展

的物流业而采取了一系列重要的措施。在“八五”规划中明确地把发展第

三产业，特别是物流业作为重点。如1993年的物流投资超过前两年的总

和。在此期间，由于引进了不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进

的物流技术在我国得到了广泛的传播，有力的推动了物流技术水平的提

高。各种物流机械厂新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。

尽管如此，我们也应清醒的认识到，同发达国家的相比较，无论从

企业内部物流管理的水平胶是从社会物流标准化和国际化作业的效率来

看，我国目前的物流状况总体还处于发展过程的起步阶段，存在着较大差

距。随着我国加入WT0,国内宏观环境的发展变化。企业面对更广阔的发

展空间和竞争机会，都对我国物流的发展提出了新的要求。我国物流与全

球物流的链接和融合，还有相当长的路要走。

第二章物流学的产生与发展

一、物流学的产生

虽然物流活动本身有着悠久的历史，但是物流学的历史却很短，它

是一门崭新的学科。以系统的观点来研究物流活动是从第二次世界大战末

期美国军事后勤部门的科学研究结果开始的。由于在二战时前方战线变动

很快，如何组织军需品的供给，即军需品的供应基地、中间基地、前线供

应点合理配置，各级供应基地合理库存量的确定，由后方向各级供应基地

的运输路线和运输工具（飞机、轮船）的合理使用，这些形成了综合性的

研究课题。军需品的供应不足将影响战争的顺利进行，而军需品的过量储

存又将造成浪费。为了合理的解决上述问题，美国军事部门运用运筹学与

当时刚刚问世的电子计算机技术进行科学规划，较好的解决了这一饲题。

这是物流学的萌芽阶段。

20世纪50年代产品数量品种急剧上升，工业生产规模不断扩大，

生产成本相对下降。价格的下降从而刺激了消费，使得市场繁荣，商品丰

富，在流通领域出现了超级市场、商业街等大规模物资集散的场所。在这

种背景下，出现的问题是流通成本相对于生产成本而言有上升的趋势，也

就是说流通费用在商品总销售价格中的比重逐渐增加，影响了商品的竞争

能力。因而，人们不得不对各种物流活动的规律进行认真的研究，试图找

出降低流通图用的途径。由于着眼点是流通费用的整体而不是其局部，这

就必须将物流活动作为一个整体来考虑，并且对其结构做出分析。流通费

用是在运输、保管、装卸搬运等物流活动中产生的，这些活动具有共同的

本质，与“加工”改变“物”的形状与性质的功能有区别。

物流活动的功能都是为了实现商品的空间价值和时间价值，它们在各

环节之间存在着相互联系、相互制约的关系，是属于同一个物流大系统，

在理论上可以用时间维和空间维的物态变化来揭示这个系统的本质，这样

就结束了物流的各种活动孤立功做、从属地位的历史，使得原来在社会经

济活动中处于潜隐状态下的物流系统显现出来，并且以此为中心开展研究

活动，形成了现代物流科学，并且日臻完善。

二、物流学的性质

1、物流学属于应用科学的范畴

物流学研究的内容丰富多彩，但就其性质而言，绝大多数是属于相

关学科的成果在物流领域中的应用，如物流系统计算机模拟技术、运输规

划、库存控制理论、运筹理论等。物流科学的强大生命力在于它的实践性,

可以这样说。一定水平的社会经济是产生物流科学的基础，而物流科学又

对社会经济的发展起促进作用。它的产生与发展和社会经济实际与生产实

际密切相关，其研究的出发点和归宿都在于社会实践的需要。只有从实践

中提出问题，密切结合具体研究范围的自然资源、经济基础。社会条件和

技术水平，提出正确的方法和结论。有效地改善物流系统，取得应有的经

济效益，这样物流科学的价值才能为人们所承认、所重视。因此，物流学

正是以它的实际应用所体现的巨大经济意义而受到人们的高度评价。

2、物流学是综合性的交叉学科

物流学的产生是以解决社会经济活动中的矛盾——流通成本上升而

开始的。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全过程，在保证服

务质量的前提下，使其消耗的总费用最小。因此，经济指标是衡量物流系

统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起

的技术经济学和数量经济学都和物流研究有着密切的关系。在对作为物流

要素的对象物的研究，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方

法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术。仓

储技术、搬运和包装技术中，融合了机械、电器自动化等学科的成果。物

流系统进行定性和定量的分析，必须以数学，特别是应用数学，如运筹学

等为基础；也要以电子计织机作为手段来实现分析和控制的目的。

综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科或

是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。它的研究范围极为广泛、必

须运用多学科的成果。

3、物流学具有系统性的特征

系统性是物流学的最基本特性。物流学产生的基础就是发现了各物

流环节之间存在着相互关联。互制约的关系。证明它们是作为统一的有机

整体的一部分而存在的。这个体系就是物流系统、这一概念的确定，使得

现代系统科学的一整套理论、观点和方法在物流领域中得到应用。例如，

系统分析方法、系统综合方法以及全局观念。发展和变化的观念，环境对

系统的影响和制约等，都是物流科学研究的重要内容。物流系统将会一般

系统的模式，有输入、输出及其转化机制，如图2-8所示。在运输、搬运、

保管等物流环节的转化活动中，输入劳力、资金。能源、材料、设备等资

源，最终按预定要求实现对象物在时间维和空间维的状态变化，即为系统

输出的物流服务。

通常对系统进行评价，是以系统的投入与产生之比为主要指标。对

于物流系统中劳动消耗与劳动占用（即投入）可以在物流成本的范围内加

以分析和研究；而作为产生的物流服务的衡量指标体系也是物流学研究的

一个重要方面。输入水平和输出水平又是相互制约的，它们应在系统整体

效益最佳的原则下统一起来。物流学和系统科学的融合，使其很快的形成

了完整的研究体系，是物流学能在短期内迅速壮大走向成熟的重要因素。

三、物流学的观点与学说

目前一，物流学的观点与学说有很多，如商物分离说、黑大陆学说、

物流冰山说、第三利润源泉说等。

1、商物分离说

商物分离是物流科学赖以存在的先决条件。商场分高说的观点认为商

业流通和实物流通是流通中的两个组成部分，它们各自按照自己的规律和

渠道进行独立的运动。

2、黑大陆学说

著名的管理学权威P-E德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域系的黑

暗大陆。”德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊

性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域。所以，“黑大陆”说

法现在转向主要针对物流而言。这是“黑大陆说”的主要观点。

3、物流冰山说

物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来晚他在对物流成本

进行专项门研究时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌

握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有

很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”的特点，是大部分沉在水

面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。

4、第三利润源泉说

“第三利润源泉”的说法主要了自日本。从社会经济的发展历史来看,

人类历史上曾经在两个大量提供利润的领域挖掘潜力。第一个是资源领

域，即通过降低资源消耗来提高利润；第二个是人力领域，即通过提高劳

动生产率来增加利润。为这两个利润源的挖报导，企业界已经积累了大量

成熟的管理经验和实用技术。当这两个利润源被开拓的潜力越来越小、越

来越困难的情况下，物流领域的潜力被大家所重视。物流可以为企业提供

大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动之一。就国民经

济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。因此，按利润挖掘的时间

序列来排，物流又称为“第三个利润源”。

5、成本与服务中心说

成本与服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认

识，这种认识认为。物流对企业的生产经营活动起着支持保障的作用，企

业通过合理成本状态下的物流活动最大化的提高对用户的服务水平，进而

提高了企业的竞争能力。因而，物流活动的最大作用在于，满足用户需求

的情况下的，最大可能的压缩成本，增加利润。

6、物流战略说

战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界越来越多的

人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体

操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，作为企业生存与

发展的永恒战略目标。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个

环节搞得合理一些，省了几个钱的问题。

四、物流学的主要研究内容

虽然物流学涉及的内容较多，但是物流学主要解决两类问题：一类是

物流系统的规划与设计，这需要使用系统设计的理论方法；二是如何对物

流系统的实施有效的管理与控制，以达到低成本、高效率运作的结果。

1、物流系统的规划与设计

对于社会物流系统，其规划设计是指在一定区域范围内物资流通设施

的布点网络问题。如石油输送的中间油库、炼油厂、管线布点等的最优方

案，远距离大规模生产协作网的各工厂厂址选择等。而对于企业内部物流

系统而言，其规划设计的核心内容是工厂、车间内部的设计与车面布置、

设备的布局，通过改变和调整平面布置调整物流，达到提高整个生产系统

经济效益的目的。总的来说物流系统设计主要包括布局设出物料搬运系统

设计、建筑设计名用工程设计和信息系统设计等方面。

(1)布局设计是对物流据点位置的选定，和对物流据点内的建筑物、

机器、设备、运输通道。场地，按照物流、人流、信息流的合理需要，进

行有机组会和合理配置。

(2)物料搬运系统设计是对物料搬运的路线、运量、搬运方法和设

备。储存场地等作出合理安排。

(3)建筑设计是根据对建筑物和构筑物的功能和空间需要，满足安

全、经济。适用、美观的要求，进行建筑和结构设计。

(4)公用工程设计是对热力、煤气、电力、照明、给水、排水、采

暖、通风、空调等公用设施进行系统、协调的设计。

(5)信息通信设计是对信息通信的传输系统进行的全面设计。

从工业工程的角度来看•，前两项内容是物流工用因研究的重点内容。

可以说，物流系统分析中物流设计的内容与设施设计中的布查问题等是基

本相同协，但两者又有不同之处。设施设计中的土建、公用工程和信息通

信等，物流系统分析涉及得较少，而物流系统中的控制、管理等问题，在

设计中又不是重点内容，所以前者相互交融，又各有特色。

2、物流系统的管理与控制

物流学中对物流系统的控制与管理主要涉及到以下儿个方面内容：

(1)物质的运输(或搬运)与储存的控制和管理。在给定的物流布

点和设备布置的条件下。根据物流运输、搬运和储存的要求(往往是工艺

要求)，使用管理手段来控制物流，使生产系统以最低的成本、最快捷的

速度、完好无缺的流动过程，达到规划设计中提出的效益目标，一般包括

以下儿方面的研究内容：

①生产批量最佳化的研究。

②工位或工序储备与仓库储存的研究。

③在制品的管理。

④搬运车辆的计划与组织方法。

⑤信息流的组织方法，信息流对物流的作用问题等。

(2)运输与搬运设备、容器与包装的设计和管理。通过改进搬运设

备。流动器具来提高物流效益、产品质量等。如社会物流中的集装箱、罐、

散料包装。工厂企理中的工位器具、料箱、料架以及搬运设备的选择与管

理等。这部分的研究主要包括如下内容：

①仓库及仓库搬运设备的研究。

②各种搬运车辆和设备的研究。

③流动和搬运器具的研究。

这两方面内容中，人们通常称前者为“软件系统”，后者为“硬件系

统”，而“软件系统”是物流学研究的重点内容。

第三章现代物流技术

一、物流技术的概念

物流技术主要是指物资的流通技术或物资输送(含停止)技术。它

不同于我们通常的生产技术，生产技术主要是指为社会生产产品，提供有

形物质的技术而物流技术是把生产出的物资进行流通，实现产品价值的技

术，它为社会提供的是一种无形伪服务。也就是说，物流技术的作用是把

各种物资从生产者转移给使用者。“生产技术和物流技术挤点对比如表

2-1所示。

物流技术主要包括硬技术和软技术两方面。

硬技术：

1、材料：集装材料、包装材料等。

2、机械：装卸机械、包装机械、运输机械等。

3、设施：仓库、车站、港口、机场等。

软技术：

1、计划：对流通形态与硬体技术进行规划研究与改进的工作。

2、运用：对运输工具的选择使用，装卸方法，库存管理，劳务管

理等。

3、评价：成本计算等。

所以物流技术和生产技术相比，其对象范围、环境条件和目的更为

复杂多样。可以说物流技术是一种应用技术；但是物流技术为了与多样化

需求相适应，还需要制定规划促进硬技术的开发，因此，物流技术还有开

发技术的性质。

总之，物流技术是与实现物流活动全过程紧密相关的，物流技术水

平的高低直接关系到物流活动各项功能的完善和有效的实现。

二、物流技术的发展

物流技术是随着物流活动的发展而不断发展的。古代长城和金字塔

的修建工程中大量的物料搬运工作，表现动了较高的物流技术水平。我国

战国时期的独木舟和三国时期的木牛流马，也是古代物流技术发展的例

子。在科学进步的过程中，物流活动的诸环节也在各自的领域内不断提高

技术水平。比如，为了装运、移动大型物化发展了各式起重运输机械；为

了提高运输速度和适应增大了的物流量，发展了多种现代化的运输工具,

如载货汽车、火车、轮船和飞机等。

现代物流技术发展的方向是将各个环节的物流技术进行综合、集成

从而形成最优的系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专用化为中心

的集装箱机械系统的开发；保管和装卸结合一体的高层自动货架系统的开

发；以计算机和通信网络为中心的情报处理技术与运输、保管、配送中的

物流技术在软技术方面的结合;运输与保管技术相结合的生鲜食品高质量

扭送技术等。这些技术有的虽然原先已经出现，但是直到现代，才从理论

上更深刻地阐明了其意见并自觉地沿着这个方向发展。

三、现代物流技术

现代物流技术主要包括包装技术、搬运技术、运输技术、仓储技术

和物流信息技术等方面的内容。

1、运输技术

运输技术随着其他科学技术的发展，其发展的速度也非常快，而且

呈现出多样化、高速化、大型化和专用化前趋势，同时对节能、环保要

求严格0铁路运输发展重载、高速、大密度行车技术。日本的新干线车速

达200km/h多，正在研制的悬浮式火车速度达到300-400km/h。大型超音

速飞机可以乘坐数百人。运载矿石的轮船以及大型油轮已发展到数万吨级

甚至数十万吨级。一些和企业生产关系密切的载货汽车其发展方向是大型

化、专用化，同时为了卸货和装货方便，有低货台汽车以及各种附带装卸

装置的载货汽车等。

2、仓储技术

仓储观念由单纯保管、存储发展成为对物流系统的调节、缓冲。现代

化仓库已成为促进各物流环节平衡运转的物资集散中心。仓库结构代表性

的变化是高度自动化的保管和搬运结合成一体的高层货架系统，货架可以

达30-40m高，具有20万-30万货格，用计算机进行集中控制，自动进行

存取作业。货架的结构有各式各样，目前还发展了小型自动仓库，如回转

货架仓库，可以更灵活地布置，方便生产，可用计算机实行联网控制，实

现高度自动化。仓库的形式还有重力货架式以及其他形九、作为物流中心,

大量物资要在这里分类、拣选、配送，因此，高速自动分拣系统也得到了

发展。关于仓储的软技术.特别是库存理论也在不断地发展中。

3、包装技术

包装是物流的起点，所谓包装技术包括包装材料、包装设备和包装

方法。包装材料常常是包装技术中发展比较迅速的内容，新材料往往导致

新的包装形式与包装方法的出现。对于包装材料的要求是：密度小。机械

适应性好；质量稳定，不易腐蚀和生锈，本身清洁；能大量生产便于加工;

价格低廉。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品。金

属制品以及防震材料等。

包装设备的发展是包装技术水平提高的标志，传统包装方法以人工为

主，目前出现了各种自动化包装.机械及包装容器的自动生产线，使包装

的技术水平有很大提高。

包装还涉及防震十防潮、防水、防锈、防虫和防鼠等技术。

4、搬运技术

搬运是连接保管与运输的重要环节，它的特点是劳动密集、作业发

生次数多。因此，推行机械化减轻繁重的体力劳动非常必要。由于搬运作

业的复杂性，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化。使用最为普遍的是

各式各样的叉车和扭送馄道，以及散料装卸机械等台机械手和机器人也在

这一领域得到广泛的应用，据资料介绍，德国应用于工业生产的机器人有

30%是从事于物资搬运工作的。化学性加工系统及无人工厂自动线上活跃

的无人搬运车，是现代搬运技术的突出表现。

5、物流信息技术

物流信息技术是现代化物流技术极为重要的领域之，计算机网络技

术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术是物流现代化的重

要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条码系统，到办

公自动化系统中的微机，各种终端设备等方面的内容都是现代物流技术所

包含的范畴。

第四章现代物流作业环节

一、运输

1、运输的概念

运输是指人和物的载运及输送，这里专指“物”的载运及输送。它是

在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较

远的两车间之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进

行空间位移。其和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在

区域较小的范围之内的活动。

在物流系统的设计中，必须精确地维持运输成本和服务质量之间的平

衡已在某些情况下，令人满意的是低成本和慢运输,而在另外一些情况下,

快速服务也许是实现作业目标的关键所在O物流一项最基本的责任就是，

挖掘管理所期望的低成本、高质量的运输。对于与物流网络有关的运输脑

牢记以下三点：首先，物流设施的选择确立了据以创建运输需求结构的网

络结构，同时也限制了可供选择的方案；其次，运输成本涉及的范围比运

单更广泛；第三，如果递送服务偶尔发生不一致。那么要把运输能力结合

进物流系统中去的全部努力就有可能付诸东流。

2、运输的地位。

（1）运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”

的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状

态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要

手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部

任务。

在现代物流观念宋诞生之前，甚至在今天。仍有不少人将运输等同

于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的。是物流的主要

部分，因而出现如此的认识。

（2）运输也是一个物质生产部门，是社会物质生产的必要条件之一。

运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部

门”，是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提,

但如果没有这个继续。生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这种

生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品

数量。不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变

动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成是物质生

产部门。

(3)运输可以创造“畅所效用”，实现“空间价值”。即同种“物”

由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。

由于改变空间场所而最大程度的发挥产品的使用价值，最大限度的提高投

入产出比，这就称之为“场所效用”。通过运站，将“物”运到场所效用

最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义

来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。

(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉。、之所以这样认为是因为

当前的社会化大生产和现代的生产管理手段使得产品可获利的来源越来

越少，因此把目光投向了运输环节S因为运输是运动中的活动，它和静止

的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现，而运输在很多时候承担大跨

度空间的物质转移任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗资

源的绝对数量大，其节约的潜力也就大。另外从运费来看，运费在全部物

流费中占最高的比例，近50%,有些产品运费甚至高于产品的生产成本,

所以节约的潜力是很大的。

3、运输方式的分类

按运输设备及运输工具不同，可以将运输分成以下儿类：

(1)公路运输。主要使用汽车(也使用其他车辆，如人、畜力车等),

在公路上控行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的

货运，和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运，及铁路、水

运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强的灵活性，近年来，在

有铁路、水运的地区，校长途的大批量运输也开始使用公路运输。

公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因

地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发

货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作

为其他运输方式的衔接手段。公路运输较为经济的路程半径一般在200km

以内。

(2)铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路

运输主要承担距离长。数量大的货运，在没有水运条件的地区，儿乎所有

大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。

铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运

输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以

其他运输手段配合和衔接。铁路运输较为经济的运输里程为200km以上。

(3)水运。这是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担

大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河

及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运

输的任务。

水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。

但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、

气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。

水运主要有以下4种形式：

①沿海运输：是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方

式，一般使用中、小型船舶。

②近海运输：是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种

运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

③远洋运输：是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的

大型船舶。

④内河运输：是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输

的一种方式，主要使用中、小型船舶。

（4）航空运输。这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航

空运镑的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。一类是价值

高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件。高档产品等；另一

类是紧急需要的物资，加救灾抢险物资等。

航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。。在火车、汽车都

达不到的地区也可依靠航空运轨因而有其重要意义。

（5）管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输

方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其

他运输方式的重要区别在于，管道设备是静止不动的。

管道运输的主要优点是，由于采用密封设备。在运输过程中可避免

散失、丢失筹损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所

形成的无效运输问题。另外。运输量大，适合于大量且连续不断运送的物

资。

从物流系统的观点来看，成本、速度和一致性这三个因素对运输来

讲是十分重要的。运输需求可以通过三种基本的方式实现。首先，可以使

用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企

业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。上述这三种

形式的运输，就是典型的私人运输、合同运输和公共运输。

4、不合理运输

不合理运输是在现有条件下应达到而未达到的运输水平。从而造成

了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前主要的不

合理运输形式有：

(1)返程或起程空驶。空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最

严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其

看成不合理运输。但是，因调运不当；货源计划不周密，不采用运输社会

化而形成的空驶，是不合理运输的主要表现。造成空驶的不合理运格主要

有以下儿种原因：

①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这

往往出现单程重车。单程空驶的不合理运输。

②由于工作失误或计划不周，造成货源不实。车辆空去空回，形成

双程空驶。

③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车、单程回空

周转。

(2)对流运输。亦称“相向运输”或“交错运输”，指同一种货物，

或彼此间可以互相代用而又不影响管理，技术及效益的货物感同一线路上

或平行线路上作相对方向伪运送，而与对方运程的全部或一部分发生重送

交错的运输称对流运输。

(3)迂回运输。是舍近取证的一种运输。

(4)重复运输。重复运输的一种形式是，本来可以直接将货物运到

国助地，但是在未达目的地或国的地之外的其他场所将货物卸下，再重复

装运送达目的地。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运送，同时

又向外运出。

(5)倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一

种运输现象。

(6)过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处

调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。

(7)运力选择不当。未选择优势运输工具，而不正确地利用运输工

具造成的不合理现象，常见有以下若干形式：

①弃水走陆：在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水

运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能

发挥。

②铁路、大型船舶的过近运输：不是铁路及大型船舶的经济运行里

程却利用这些运力进行运定的不合理做法。主要不合理之处在于，火车及

大型船舶起运及到这里的地的准备、装卸时间过长，且机动灵活性不足，

在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间从反而

会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度

大、费用也较高。

③运输工具承载能力选择不当：不根据承运货物数量及质量选择，

而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力

的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小禅位货物运

输成本必然增加。

(8)托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而

未选择，造成运力浪谷及费用支出加大的一种不合理差输。例如，应当选

择整车运输反而采取零担托运，应当选择在达运输两选择了中转运输，应

当中转运输而选择了直达运输等都属于这。类型的不合理运输。

5、运输合理化

由于运输是物流系统中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大

程度上依赖于运输合感化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的

有五方面的因素，称作合理运输的“五要素”，具体如下：

(1)运输距离。在运输时，运输时间、运输货损。运乱车辆或船舶

周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，远距长短是

运输是否合理的个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观看都会带来好

处。

(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，

而且必须要增加运输的附属活动、如装卸、包装等，各项技术经济指标也

会因此下民所以，减少运输环节优其是同类运输工具的环节，对合理运输

有促进作用。

(3)运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进

行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具

的作用，是运输合理化的重要一环。

(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是

远程运格，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的

缩短时整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于

运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有

利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。

(5)运输费用。前面已经提及运费在全部物流费中占很大比例，运

费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降

低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一

个重要目标。对运费的判断，也是各种物流合理化实施是否行之有效的最

终判断依据之一。

6、运输合理化的有效措施

长期以来，人们在生产实践中探索和创建了不少运输合理化的途径,

在一定时期，一定条件下取得了显著的效果，主要体现在以下方面：

(1)提高运输工具实载率。

(2)发展社会化的运输体系，实现专业分工，打破一家一户自成运

输体系的状况。

(3)开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。

(4)发展直达运输，减少中转过载、换载，从而提高运输速度，省

去装卸费用，降低中转货损。

(5)配载运输，充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的

货物及载运方法以求得合理化的运输方式。

(6)采用“四就”直拨运输。就厂、就站(码头)、就库械车(船)

将货物分送给用户，不需入库后再分配。

(7)发展特殊运输技术和运输工具。例如，专用散装及罐车，解决

了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车

解决了大型设备整体运输问题；“滚装联解决了车载货的运输问题，集装

箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车部加快了运输速度

等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。

(8)通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形

态及特性问题；很难实现运输的合理化。如果进行适当加工，就能够有效

解决合理运输问题，例如将造纸材料在产地预先加工成于纸浆，然后压缩

体积运输，就能解决造纸材料运输不满载的问题。

二、储存

1、储存的概念

在物流科学体系中，经常涉及库存、储备及储存这儿个概念，而且经

常被混淆。其实，三个概念虽有共同之处，但仍有区别，认识他们之间的

异同点，有助于进一步认识物流的相关概念。

(1)储备。物资储备是一种有目的的储存物资的行动，也是这种有

目的的行动和其对象总体的称谓。物资储备的目的是保证社会再生产连续

不断地、有效地进行。所以，物资储备是一种能动的储存形式，或者说，

是有目的的、能动的生产领域和流通领域中物资的暂时停滞。尤其是指在

生产与再生产，生产与消费之间的那种暂时停滞。

(2)库存。库存指的是仓库中处于暂时停滞状态的物资。要明确两

点；其一，物资所停滞的位置不是在生产线上，不是在车间里。也不是在

非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类型的流通结点上，而是在仓

库中；其二，物资的停滞状态可能由任何原因引起，而不一定是某种特殊

的停滞。这些原因大体有：①能动的各种形态的储备；③被动的各种形态

的储存；③完全的积压。

库存和储备的本质区别在于：第一，库存明确了停滞的位置，而储

备这种停滞所处的地理位置比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流

通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其他形式的储备；第

二，储备是有目的的、能动的。主动的行动，而库存则有可能没有具体的

目的甚至很盲目。

(3)储存。储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是

一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因

所形成的停滞的物资，也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工捐

资、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储

存。这种储存不一定在仓库中，也不一定有储备的要素，而是在任何位置,

也有可能永远进入不了再生产和消费领域。但在一般情况下，储存、储备

两个概念是不做区分的。和运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时

间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异获得更好的效用。

2、储存的基本形态和要素

(1)储存的基本形态。按照储存的性质与需要可以将储存分为以下

3种基本形态：

①生产储存。生产企业为了自身生产而购进的各种物资，这些物资

已进入生产领域但未投入生产过程，由此而产生的物资储存称为生产储

存。

②流通储存。商业企业为了供应社会需要而组织商品，这些商品已

离开生产领域进入流通领域，但还未投入消费领域时发生的商品储存，称

为流通储存。

③国家储备。国家物资储备机构为防止侵略战争和应付自然灾害及

其他意外事件而储备的各类物资，称为国家储备。这是一种特殊的储存。

其中生产储存与流通储存涉及面广，是生产企业、商业企业必须认

真研究、对待的问题，也是物流企业服务的重点。

(2)储存的基本要素。储存的基本要素包括确定仓储存量结构、储

存数量、储存时间、储存网络和控制方法等。包括:

①储存结构。储存结构主要指仓库储存的原材料、半成品或商品的

品种、规格、金额、储存量等之间的比例关系、储存结构主要取决于仓储

服务的对象。服务于生产过程的储存结构，物料、半成品、协作件以及设

备配件等都要与生产的产品、生产所用的设施、设备相协调配套；服务于

流通过程的储存结构，要能反映市场需求与变化，商品的品种、规格既要

考虑系列化，又要考虑品种、规格的变化，以及市场需求与生产供应储存

品种、规格的保障程度。

②储存数量。储存数量又称储存量，指在新的材料、半成品或商品

进库之前，保证生产或流通顺利进行，可正常供应所需品种、规格的数量。

确定合理的储存量需要考虑生产或市场的需要和储存的安全等工作。

③储存时间。在保证功能实现前提下，寻求一个合理的储存时间，

这是和数量有关的问题。储存量越大而消耗速率越慢，则储存的时间必然

长；相反，则必然短。在具体衡量时往往用周转速度指标来反映时间标志,

如周转天数、周转次数等。

在总时间一定前提下，个别被储物资的储存时间也能反映合理程度。

如果少量被储物长期储存，成了呆滞物或储存期过长，虽反映不到宏观周

转指标中去，也标志着存在不合理的储存。

④储存费用。仓储租费、维护费、保管费、损失费、资金占用利息

支出等，都能从实际费用上判断储存活动的合理与否。

3、储存在物流中的作用

储存在物流中的主要作用体现在以下儿个方面：

（1）储存能克服生产和消费在时间上的间隔，并产生时间效用。为

了均衡地消费那些集中生产的物资或为了集中地消费均衡生产的商品物

资。调整生产和消费在时间上的间隔，都需要设立仓库进行储存。

（2）储存能克服生产旺季与生产淡季和消费者之间巨大的供求矛盾,

以储存调节供求关系，来调整由于供求矛盾而造成的价格差异。所以，储

存还具有调节物品价格的功能。

（3）在储存过程中通过进行备货、分拣、再包装等流通加工作业，

用户进行库存控制和配送等物流服务业务，为物流提供了更多的服务项

目，发挥了更多的功能和作用。

三、装卸搬运

1、装卸搬运的概念

在同一地域范围内（如车