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本文格式为Word版，下载可任意编辑——惹不起躲不起全文阅读吐苦水：网友“mingren45”：全国都在整治马路收费问题，我也来说说成都的双流机场高速马路收费。双流机场高速全长不到12公里，小车收费20元（往复），高出其它高速马路收费50%还多，而且机场高速马路公司将原来进入机场的辅道全部堵死，前往机场的车辆务必经过收费站，哪怕只在高速马路行驶几百米，务必为这几百米付出20元的过路费。人家济南机场高速20来公里也才收10块钱（往复）嘛。双流机场高速修好后一向这样十几年了，莫非相关部门就不知道吗？看这次能不能得到治理。

谈苦衷：

四川省交通厅马路局相关负责人：在收费上，机场高速是要特殊一点。根据《收费马路管理条例》的规定，高速马路连续里程需要达成30公里才能收费，但城市市区到机场的高速马路不受此限制。所以全长11.98公里的成都机场高速还是能够收费。机场高速的创办和管理本金抉择了收费标准的制定。譬如，在养护管理上，机场高速马路有限责任公司不仅要管机场高速本身，还务必养护管理高速马路辅道以及机场高速高架桥下的那一段马路。此外，机场高速马路是一个经营性工程，在收费标准的制定上，相关部门也考虑了企业合理的盈利空间。

中部某省地方官员：媒体和公众盯着的都是通行车辆多、盈利的马路，还有好多亏损的马路怎么办？公众对收费马路的质疑，还应综合考虑偏远地区百姓对改善通行的诉求，以及经济进展的切实需要。

交通运输部马路局局长李华：马路全面取消收费并不现实，政府部门很难有足够的资金投入确保现有浩瀚马路体系的修理养护。本次清理并不意味着收费马路政策在中国面临终结。

提建议：

中国人民大学公共管理学院副院长许光建：相较而言，超期收费、收费站距离不合规、擅自设卡收费等马路乱收费现象对比好治理，由于有界限明显的法规作为参照，只要执行得力，这些乱收费现象很难躲过此轮清理整治。而对于长期以来争议很大的一些政府还贷马路摇身变为经营性马路，由于其蒙着一层“合法外衣”，又有地方利益掺杂其中，此轮五部门的治理如何阻拦这些经营性马路变成“印钞机”，是其难点所在。所以今后一些马路、桥梁理应由政府通过公共财政来修，不应什么都靠贷款，等于把政府的职能甩给了市场。

曾资助过中国马路创办的世界银行：中国可以考虑将成熟省份的高速马路收入转移到欠兴隆省份低容量和非营利马路的创办上去，弥补其

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