集装箱码头装卸实务

100第五章 集装箱码头装卸实务学问目标：解释集装箱码头的特点、布局及构成；技能目标：⒈能够依据码头各局部的业务状况设计相应治理流程；⒉能够依据码头装卸条件制定装卸作业流程。引例：20238766程总投资达60亿元，包括4个10万吨级、可停靠第五、六代集装箱船舶的现代化泊位，岸线长14001612＃-13＃泊位特定条件下可停靠世界最做好集装箱码头的建设和治理工作对于加速集装箱及其运载工具的周转、降低运输成本、提高经济效益和社会效益具有极其重要的意义。第一节集装箱码头概述集装箱码头(ContainerTerminal),是专供停靠集装箱船舶,装卸集装箱用的港口作业场所,是在(MultimodalTransport)的枢纽。集装箱码头一般设有泊位(Berth)、集装箱堆场(ContainerYard)、掌握室(ControlTower)、检查口(GateHouse)、仓库(ContainerFreightStation/CFS)、集装箱专用机械和其它专用设施。一、集装箱码头的选址〔一〕集装箱码头的特点集装箱码头与一般件杂货码头相比具有如下特点:码头大型化随着集装箱运输的进展,件杂货物集装箱化的比例不断提高,集装箱运量不断上升。依据规模经济原理,船舶越大,单位本钱越低。因此,为了降低集装箱船舶运输本钱,各个集装箱船舶运输公司投入的集装箱船舶越来越大,而与此相对应的码头也越来越大前沿水深增加,岸线泊位长度延长,堆场及整个港区扩大。装卸搬运机械特地化、自动化、高速化由于集装箱船舶越来越大,从航次经济核算分析,允许船舶停留在码头的时间相对较短。由于船舶越大,停留在码头的本钱越来越高,而缩短集装箱船舶在码头的停靠时间可以降低集装箱运输的停靠本钱,提高集装箱运输的航行率,充分发挥其降低船舶单位运输本钱的优势。从而降低水路全程运输的本钱,提高经济效益。为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱,所以现代集装箱专用码头一般都配备了特地化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。治理现代化大型集装箱船舶靠在码头的时间很短,要在短时间内办理完成全部的集装箱商务手续,必需有现代化的治理方法和手段。码头投资巨大上述码头大型化,装卸搬运机械自动化、特地化、高速化,治理现代化都需要有较大的投资。另大型集装箱码头都承受中外合资等形式进展招商融资建筑集装箱码头的主要缘由之一。〔二〕集装箱码头的要求集装箱码头必需满足以下根本要求:具有供集装箱船舶安全进出港口的航道、水深足够的泊位、长度足够的岸线、宽阔的水域面积。堆存和堆场作业及车辆通道的需要。码头，同时能便利地将在码头卸下的集装箱运送到目的地。具有适应集装箱装卸、运输及堆场作业所需要的各种设备设施。具有完善的计算机治理系统和电子数据交换系统。具有现代集装箱码头经营治理所需要的各类专业人才。〔三〕集装箱码头选址的影响因素1．自然条件在进展集装箱码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，必需有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶供给适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。11四、五代的要求建筑，其泊位水深要求必需在15米以上，所以建集装箱码头时必需充分考虑到将来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再150000平方米〔300×500m2〕进展的趋势。集装箱码头必需有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口进展的最大问题便是“压港、压船”日益严峻，很多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接缘由。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有亲热的影响。一般而言，码头是全年作业，但是假设当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会到达365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的削减对码头通过力量的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。货量因素港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的集装箱码头，总投资至少超过十亿人民币。所以任何投资港口的想法都必需经过科学具体的论证，要确保投资能获得收益。一般而言，建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必需考虑到当地的经济进展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚将来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，假设能接近货物产、销地，就可以到达降低物流本钱，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越剧烈。中国已规划了天津、深圳、上海、香港等20多个“主枢纽港港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优待政策外，更关键的是为客户供给差异化的效劳内容、尽可能开拓的航线，以效劳取胜而不是搞“价格战能为客户切实带来经济效益，港口才能有充分的货源。配套设施投资兴建一座港口，必需考虑到选址地区配套设施建设状况。众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。与投资人最亲热相关的就是当地的铁路、大路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。假设配套设施后续效劳力量缺乏，极有可能使港口后期的赢利力量因配套效劳力量的缺乏而陷入增长瓶颈长期得不到提升。更为重要的是，完善的配套效劳设施能够吸引来更多的货源，而大路、铁路、内河运力的缺乏不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输兴旺地段。二、集装箱码头的构造(一)集装箱码头的布局现代集装箱码头的构造要适应机械化、规模化、高效率生产的需要，各项集装箱码头作业环节形成一个协调全都,相互协作的整体,形成高效、完善的流水作业线,可以显著地缩短车、船、箱在港口码头的停靠时间,加速车、船、箱的周转,降低运输本钱和装卸本钱。总之，集装箱码头要以船舶作业为核心进展布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。对于集装箱专用码头,3000—4000TEU300m，5000TEU以上集装箱船舶要求泊位岸线长度为350m，超大型集装箱船舶对岸线长度的要求更高；集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求,由于集装箱船舶日趋大型化,载箱量越来越多,因此,陆域纵深一般为350m350m500m；码头前沿宽度一般为40m左右,这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型；一般码头前沿不铺设铁路线,不考虑车船直取的装卸方式,以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影场所,集装箱堆场的大小,应依据设计船型的装卸力量及到港的船舶密度打算的地方,也可布置在集装箱码头以外的地方；码头内全部通道的布置应依据装卸工艺与机械要求而5—1大门办公楼大门办公楼拆装箱库修理车间掌握塔集装箱堆场集装箱堆场调头区场组编编组场编组场码头前沿集装箱起重机300米以上上以米535—1集装箱码头根本布局(二)集装箱码头构成集装箱专用码头主要由泊位岸壁、前沿、集装箱编排场、堆场、货运站、修理车间、掌握塔、码头大门等固定设施构成。码头泊位岸壁集装箱码头泊位岸壁，是集装箱船舶停靠和装卸作业的场所。泊位的长度和前沿水深应依据其300m,前沿水深应满足设计船型的吃水要求,一般为12m以上。码头岸壁是指集装箱船舶停靠时所需要的系船设施。岸壁上设有系船柱,用于船靠码头时通过缆绳将船拴住。为保持岸壁不受损坏,岸壁上设置预防碰撞装置,通常为橡胶材料制作。码头岸壁前的港池，必需拥有允许集装箱船舶调头所需的有效水域〔1.5倍船长。码头前沿机轨道面积和搬运机械及车辆行驶通道面积。码头前沿的宽度可依据岸边集装箱起重机的跨距和使30m—5050集装箱码头前沿一般不设铁路线，但也有个别码头前沿设有铁路线的，如集装箱直取比重很大的码头。集装箱编排场集装箱编排场也称前方堆场，是将预备装船的集装箱排列待装、为马上卸下的集装箱预备好堆放场地的场所。通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间。主要功能是保证船舶装卸作业快速而不连续地进展。编排场面积确实定主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。将集装箱直接堆放还是放在底盘车上,堆放一层还是数层,状况不同则所需的面积也上“箱位号”,当集装箱装船时,可依据船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号,然后有次序地进展装船。集装箱堆场集装箱堆场也称前方堆场，是进展集装箱交接、堆放保管重箱和空箱的场所，是码头堆放集装箱的主要局部。依据箱务治理和堆放作业的要求，堆场面积的大小必需适应集装箱吞吐量的要求,堆场内还要进一步划分出重箱区、空箱区、特种箱区和危急品箱区等。集装箱货运站集装箱货运站是进展拆箱和装箱的场所，作为集装箱码头的关心功能，一般设在码头前方或者货运站应配备拆装箱及场地堆码的小型装卸机械及有关设备,货运站的规模应依据拆装箱量及不平衡性综合确定。修理车间修理车间是对集装箱及其专用机械进展检查、修理和保养的场所，一般设在码头的前方。它的主要功能是准时对集装箱及主要机械进展检查、修理和保养,使其常常处于完好的技术状态,保证集装箱码头生产不连续地正常进展。修理车间的规模应依据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。目前，在码头四周也有独立的集装箱及其专用机械设备修理效劳机构，并已成为进展趋势。掌握塔掌握塔是集装箱码头作业的指挥调度中心。其主要功能是依据码头作业打算，对船舶装卸作业项作业的进展状况,实施有效的监视和指挥工作。大门检查,办理交接手续并制作有关单据,这些单据不仅作为划分责任的依据,也是实行集装箱码头计算机治理的主要数据来源。集装箱码头办公楼集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务治理的主要场所。在我国的国际集装箱码头，海关、商检、卫检等部门会在码头办公大楼内设办事机构，为集装箱运输供给联合办公效劳。其次节集装箱码头治理一、集装箱码头堆场治理集装箱码头堆场治理是码头生产的一个重要环节。码头堆场对进入集装箱码头的各类集装箱负有堆存、保管的责任，码头堆场箱区、箱位安排以及集装箱进出场流程是否合理，直接影响到集装箱的翻箱率、装卸速度、堆场的利用率和码头通过力量，所以加强堆场治理，对提高码头生产效率、降低生产本钱有格外重要的意义。〔一〕堆场箱区的划分对堆场进展箱区划分，是堆场治理的最根本要求。箱区划分是依据堆场容量和作业流程、码头的集装箱吞吐量、装卸作业方式等状况进展的，码头和堆场的具体状况不同，堆场的箱区划分方式也会有区分，总体说来，集装箱堆场箱区的划分方法有以下几种。⒈依据堆场在码头的位置，可以划分为前方堆场和前方堆场。⒉依据进口和出口业务，可以划分为进口箱区和出口箱区。⒊依据集装箱类型不同，可以划分为一般箱区、特种箱区、冷藏箱区和危急品箱区。⒋依据集装箱中是否有货物,可以划分为空箱区和重箱区。⒌依据集装箱中转类型，可以划分为国际中转箱区和国内中转箱区。在实际操作中，堆场集装箱箱区的划分并不是单一方式进展的，比方在划分出前前方堆场的前提下，再对前前方堆场依据集装箱箱型进展进一步的箱区划分。堆场箱区划分后，原则上要依据既定的箱区堆放各类型集装箱，但特别状况下可以依据实际进出箱状况做适当地调整。需要留意的是危急品箱区、冷藏箱区因有特别设备，如冷藏箱区有电源插座，危急品箱区有喷淋装置和隔离栏,所以这些箱区是相对固定的，而且需要安排专职治理人员，以保证这类集装箱的安全堆放和操作。〔二〕集装箱堆垛的根本规章堆场堆垛的根本规章就是保证集装箱堆放安全,削减翻箱率，充分利用堆场面积。堆垛工艺不同,集装箱的尺寸不同,集装箱内装载的货种不同,其堆垛方式均不一样。下面以我国集装箱码头普遍承受的轮胎式龙门吊装卸工艺为例介绍集装箱的堆垛规章。1.箱区的编码方式集装箱堆放在码头堆场，一般都要用一组代码来表示其在堆场内的位置，这个位置就是堆场位场箱位由箱区、位、排、层组成：①“箱区”的编码分为两种，一种是用英文字母表示，由一个或两个字母组成；另一种是用数字来表示，一般由两位数字组成，其中第一位表示码头的泊位号，其次位表示堆场从海侧到陆侧前方堆场的挨次号。国内码头普遍承受一位字母或两位数字作为箱区的编码。40ft220ft箱20ft箱的“位”,偶数表示40ft或45ft③“排”和“层”用一位数表示。在码头设计建筑时，箱区的长度往往与泊位的长度相对应，而宽度则应视轮胎吊的跨度而定。一般轮胎吊的跨度为23.47米，这样箱区的排数就是六排。堆箱层数是视轮胎吊的高度而定,不同类型的轮胎吊系统，堆垛高度也不一样，一般是四层或五层。因此，集装箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。如“A0111”表示该箱在A箱区01位21011”则表示21箱区01位第一排第一层，见图2所示。六位数字表示的堆场箱位⒉箱区的高度与轮胎吊起吊高度的关系堆三过四的轮胎吊，一般堆三层高，箱区最高限度堆四层；堆四过五的轮胎吊，一般堆四层高，箱区最高限度堆五层。原则上堆三过四的轮胎吊不能进入堆四过五的轮胎吊堆放的箱区作业。⒊安全要求6排应比其它排少堆一层。假设是堆四过五3。各箱区之间要留有适宜的通道，使卡车、铲车等机械能在堆场内安全行驶。〔三〕集装箱在堆场内的归位、并位和转位归位，是指码头堆场内箱状态发生变化后，从变化前的箱区，归入状态转变后的指定箱区的作业过程。如出口重箱退关后，箱状态由“出口重箱”变成“退关箱入退关箱区。并位，一般指同一堆场箱区同一箱位内，将零星分散的集装箱整理合并在一起的作业过程。转位，一般指同一堆场不同箱区间，或同箱区不同箱位间集装箱整理转移的作业过程。集装箱码头堆场内的归、并、转位的主要目的是为了提高堆场利用率和提高箱区的作业效率，削减码头作业出过失的概率，削减翻箱次数。集装箱的归、并、转位主要有以下几种情形：在装船完毕后，应准时将退关的集装箱转入指定区域。箱区内进展提箱作业后，对零星的集装箱,进展归并。提箱时削减轮胎吊频繁跨箱区移动作业，加快客户的提箱速度。对完成拆箱提货作业后的空箱，进展归并。提前进场的出口箱或中转箱，在装船前按不同的卸货港进展归转作业。〔四〕集装箱堆场业务重箱的进出场对进场待装船的重箱，堆场配载打算员要依据船代理供给的预配清单或工作联系单，登录卸货港、目的港等信息，并遵循堆垛规章编制“进场堆存打算表对出场装船的重箱，依据装船打算，堆场与船公司办理重箱交接手续；对重箱提货，分不同提箱状况，堆场与收货人、集装箱货运站或者转运承运人办理交接手续。空箱的进出场无论是进场交空箱还是提空箱出场，堆场治理人员都要会同交箱人或提箱人，共同检查集装箱箱体，双方在设备交接单上签字确认交接。假设集装箱觉察特别，需在交接单上做出批注，双方签字确认，以正确划分场内外责任。⒊集装箱的堆存治理重箱和空箱在堆场存放期间，堆场依据箱区的划分和不同类型集装箱的治理方法，制定出相应的堆存治理打算，将重箱和空箱分开堆放，一般货物集装箱和冷藏货物集装箱、危急品集装箱分开堆放，进口重箱和出口重箱分开堆放，大票的集装箱集中堆放，甚至还可以依据不同航次、不同船公司等划分堆放。对特种集装箱的治理要严格依据有关要求进展操作，以确保货物及箱子的安全。⒋集装箱的疏港业的正常,保证堆场畅通,依据国家关于集装箱疏港的有关规定,结合码头实际状况,可将进口集装箱疏运至港外堆场。二、集装箱码头货运站治理集装箱货运站〔ContainerFreightStation,CFS〕是以集装箱货物装箱、拆箱、保管、交接，延长，从便利客户、吸引货源的角度讲，集装箱码头货运站是集装箱码头必不行少的一局部。〔一〕集装箱码头货运站的功能集装箱码头货运站的主要设施设备有仓库、装拆箱区、装卸机械、集装箱车辆以及供车辆通行⒈对CFS⒉对CY条款交货的进口集装箱，而客户要求拆箱，进展车提、落驳、装火车提货的，安排拆箱装汽车、驳船、火车；⒊对在码头装箱出口的货物，安排货物的进站、装箱；⒋对库存的货物进展保存、治理及有关信息统计。(二)集装箱码头货运站的业务集装箱码头货运站业务一般包括拆箱提货业务、出口装箱业务以及库存治理业务三局部。拆箱提货业务⑴拆箱舱单上注明货物交货条款是CFS条款的,码头CFS仓库员依据仓库的库存状况,应在集装CY条款,但由于客户没有整箱提货的力量或其他缘由而向码头申请在码头拆箱的，也由码头CFS负责拆箱。拆箱时CFS工作人员会同承运人代理共同理货，双方对货物进展清点、检验、记录，如觉察货损、货差等特别，由承运人代理出具货物残损记录，以区分拆箱前后的责任。拆箱完毕后，将空箱移交给码头堆场，并将拆箱信息准时通知客户效劳部,以便客户效劳部承受客户的提货申请。⑵进库对于从集装箱内掏出的货物，应依据货物的性质、重量、尺寸、包装等特征，选择适宜的仓库货位进展存放。库存的货物应实行定期盘点，与记录核对，以保证帐货相符；贵重、危急货物，要有特地的治理制度，以保证货物的安全；觉察超期无人领取的货物，按规定处理，以保证仓库的有效周转。⑶受理单”联，同交货记录联一起交给客户。客户再凭作业申请单和提货单第三联(交货记录)到码头CFS仓库提货。仓库治理员应认真审查交货记录是否加盖印鉴，有关费用是否全部结清，是否超过了规定的免费保管期限，如觉察交货记录无效、费用尚未支付、无交货记录等状况一律不予发货。⑷提货三种。对于车提作业的，CFS仓库审核提货凭证无误后，当面清点、交接货物，并制作出门证交提货人，提货人凭出门证带货物驶离码头；对于落驳作业的，按落驳作业打算发货出库，在船边由码头人员与驳船船员清点、交接货物；对于通过港内铁路运输的，仓库人员依据装车打算发货出库，由码头人员与铁路人员在车厢边清点、交接货物。⑸报表在当日作业完毕后,仓库治理员应准时将货物出库信息输入计算机，制作“仓库出仓日报”表。“仓库出仓日报”是当日货物提离仓库的汇总表,反映当日货物提离码头的动态,由仓库治理员根据提货单编制。图5-3 CFS拆箱提货流程图收货装箱业务对于CFS条款收货的出口货物，集装箱货运站负责办理装箱业务，其作业内容如下：⑴受理收取费用，开具入库凭证给发货人，并通知CFS⑵入库码头CFS仓库人员依据入库作业打算做好货位安排，待发货人将货物送来后，认真核对入库凭证、清点检验货物，完成交接后出具收据交发货人。仓管人员对收到的货物依据其船期、数量、性质、尺寸等合理堆码，并准时编制货物信息。⑶装箱码头CFS仓管人员依据货物特性、航次、目的港、装箱打算等资料，选择箱型和尺寸适宜的集装箱，依据装箱要求和操作标准进展装箱作业。装箱时由外理负责理货，对装入箱子的货物逐件登记，觉察特别状况要记录；装箱完毕后，填写装箱单，并在海关监管下施封。出库装箱完毕后，要准时登记作业信息。⑷出运拼箱完毕后，码头货运站安排将重箱送到集装箱堆场，由码头堆场做装船配载打算，按船名、航次和船期组织装船出运。库存治理⑴货位设置CFS仓库内货物堆放的标准位置叫货位。货位划分应规划出作业通道，并依据使用的机械留出足够的宽度；为了安全和便于工作人员查看货物，应留出各种必要的间距，如库内墙距O.5m、库内柱距O.lmCFS分别以单数和双数挨次编号。⑵货物的堆码货物在CFS仓库按肯定形式和要求堆放，叫堆码，也叫码垛。货物堆码应做到：稳定、不会倒塌；整齐，易清点件数；作业便利安全；合理使用仓库，有效利用空间；大不压小，重不压轻，木箱不压纸箱；危急货物与一般货物分堆，化学性质互抵性货物不能同堆等。⑶货物保管当货物进入CFS仓库后,为确保不发生货损、货差等事故，应做好的工作有：健全台账制度,并定期盘点；仓库钥匙要专人保管，进出仓库人员应进展登记，防止盗窃破坏大事发生；依据货物状况配备消防器材，做好防火工作；做好防汛、防台风工作；加强对地脚货〔外包装破损而散漏出来的货物、超期货〔超过三个月尚未有人来提的货物〕的治理；对于危急货物要单独堆放，性质相抵触的危急品货物要分开堆放，并配备相应的消防器材和劳防用品；贵重物品应堆放在专用货位；定期对零星货物进展归、并、转位，以提高货位利用率。三、集装箱码头大门治理集装箱码头大门是集装箱码头业务治理的重要场所，其出口大门和进口大门是分开设立的，这便利于进出大门的业务治理。大门的主要设施和业务内容如下所述。〔一〕集装箱码头大门的设置通道般分为进港车道、出港车道、超高箱车道、港口装卸机械车道和工作人员通行口等。检查桥集装箱码头检查桥通常设在面对大路、背靠港池的适当地点，一般是钢构造两层通道式建筑,下层设有检查桥工作室,上层为通道式走廊,便于检查桥人员从地面、空中对集装箱实施检查。检查桥上方应安装有电子显示屏和其他标识牌,为大路集疏港车辆准时供给有关进港装卸箱信息。地下衡器20ft30t40ft45t50—100kg。计算机治理系统在大门的主要工作场所设有电子监视系统、扫描系统、计算机终端等先进设备，并与业务主管部门联网,对进出码头的集装箱和车辆实施计算机治理。〔二〕集装箱码头大门主要业务理集装箱交接手续，对觉察的破损状况应做出记录。审核集装箱装箱单、场站收据、危准单、提货单、交货记录等单证，并磅出重箱的实际重量，对各项检查状况进展信息登记。编制整理门票，门票应包括船名、箱号、发货人、转运人、箱型、目的港地、关单、重量、堆场箱位等,并协作堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位。对进场和出场的集装箱信息进展汇总、录入到计算机中，并将这些信息传输到码头信息中心进展处理，以便对集装箱进展治理和动态跟踪。第三节集装箱码头装卸作业一、集装箱码头装卸作业方式集装箱在港口的装卸搬运方式按装卸工艺分为吊装和滚装两种方式。前者称为“垂直作业方式”，即岸边承受起重机用吊上吊下的方式来装卸船上集装箱。后者又称“水平作业方式”，即承受牵引车拖带挂车(底盘车)或叉车等流淌搬运机械，直接驶入滚装船内装卸集装箱。(一)吊装方式在专用集装箱码头前沿一般都配备岸边集装箱起重机械，进展船舶的集装箱装卸作业。集装箱吊装方式按货场上使用的机械类型可分为跨车方式、轮胎式龙门起重机方式、轨道式龙门起重机方式和底盘车方式。(二)滚装方式滚装方式是将集装箱放置在底盘车(挂车)上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进入船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。或者将集装箱直接码放在船舱内，船舶到港后，承受叉车和牵引列车驶入船舱，用叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅用叉车通过跳板装卸集装箱。〔三〕集装箱装卸搬运设备岸边集装箱装卸桥是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机。集装箱跨车集装箱跨(运)车是在码头前沿和堆场之间搬运集装箱的专用无轴车辆。轮胎式集装箱门式起重机轮胎式集装箱门式起重机是集装箱码头货场进展堆码作业的专用机械。轨道式门式起重机轨道式门式起重机是集装箱堆场进展装卸、搬运、堆码作业的专用机械。集装箱牵引车和挂车集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货运站与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车是直接承载集装箱的车辆，一般有底盘车和平板车等类型。集装箱叉车集装箱叉车是一种大型平衡重式叉车，是集装箱码头和堆场的常用设备。它主要用在集装箱吞吐量不大的综合性码头和堆场。二、集装箱码头装卸作业流程所谓装卸作业流程,即装卸工艺,是指装卸和搬运货物的方法和程序，是港口生产的根底。港⒈装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计；⒉工艺流程的合理化；⒊货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码；⒋司机和工人的先进操作方法。集装箱码头相对一般件杂货码头，其最突出的优点是作业的高效性，而装卸工艺是码头作业高效率的保证。合理地选择集装箱码头的工艺类型，是顺当开展生产的前提。一般来说，不同的货物其装卸工艺是不同的。集装箱码头的主要作业对象是集装箱，其装卸工吊方式及混合型方式。(一)底盘车系统(TrailerChassisSystem)底盘车系统首先为美国海陆公司承受,故又底盘车系统首先为美国海陆公司承受,故又作业。底盘车系统的作业流程是:卸船时，集装箱有集装箱的底盘车拖到堆场按挨次存放,存放期5-4岸边集装箱装卸桥由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区外拖进港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。图5—5 集装箱底盘车示意图底盘车系统的特点是:集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。底盘车系统的主要优点是:作业环节少，搬运便利，取箱简洁，疏运力量很高，集装箱破损率小。底盘车可直接用于陆运，特别适用于门到门运输。具有建设周期短，投资见效快，所需设备类型少，故障停工时间短。底盘车轮压小，对场地的承载力量要求低，节约场地的铺面投资。工作组织简洁，对装卸工人和治理人员的技术要求低。底盘车系统的主要缺点是:占用堆场面积大，场地的利用率低。底盘车的需求量大，投资大。不易实现自动化。承受这种系统的大型码头拖运距离长，在顶峰期简洁造成港内道路的堵塞。由于集装箱装卸桥把集装箱装到挂车上时的对位操作比较困难，从而影响了装卸效率。底盘车系统主要适用于以下状况:码头集装箱的通过量较小，场地大。集装箱码头的起步阶段，特别是整箱门到门货比例较大的码头。船公司特别要求这种作业的码头,其陆路运输完全依靠于高效的大路运输。(二)跨运车系统(StraddleCarrierSystem)跨运车系统首先为美国的马托松航运公司承受，故又称为“马托松方式”。码头前沿承受岸码和进出场车辆的装卸作业。跨运车系统的作业流程是:卸船时,由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿,再由跨运车将箱从堆场拖到码头前沿,由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。跨运车系统的特点是:集装箱在码头内的水平运输,在堆场内收发箱和翻箱等作业均由跨运车1.跨运车系统的主要优点是:1.跨运车系统的主要优点是:治理。作业敏捷,机动性强,当作业量发生变化时,可随时重增减作业线数和跨运车台数,不会影响船舶装卸作业,装卸效率高。堆场的利用率较高,所需的场地面积较小。2.跨运车系统的主要缺点是:(1)跨运车机械构造简单,液压部件多,故障率高,对修理人员的技术要求高。跨运车的车体较大,司机室的位置高,视野差,操作时需配备一名助手。

图5-6 集装箱跨运车司机的操作水平要求较高,司机对位不准简洁造成集装箱损坏。场地翻箱倒垛困难。初始投资高。另外,跨运车的轮压大,场地技术要求高,建筑费用高。3.跨运车系统主要适用于以下状况:跨运车系统由于存在装卸桥卸箱无须对位,而装箱时跨运车和装卸桥需对位等缘由,故该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。(三)轮胎式龙门起重机系统(Rubber-tiredTranstainerSystem)轮胎式龙门起重机(俗称轮胎吊)系统首先为美国的集装箱海运公司承受,其码头前沿承受岸边集装箱装卸桥担当船舶的装卸作业。轮胎吊系统的作业流程为:卸船时集装箱装卸桥将船上卸下的集装箱装在拖挂车上,运至堆场,再用轮胎式龙门起重机进展卸车和码垛作业；装船时,在堆场由轮胎式龙门起重机将集装箱装上拖挂车,运往码头前沿,等待装卸桥装船。轮胎吊系统的特点是:轮胎吊机动敏捷,可以有效利用堆场,适用性强。5-7轮胎式龙门起重机构造图场地的利用率高。堆场铺面费用较少。堆场除轮胎场地的利用率高。堆场铺面费用较少。堆场除轮胎吊的通行道路需特别加强外,其余只需满足集装箱半挂车轮压要求即可,相对跨运车系统,削减了场地铺面建筑费用。设备操作较简洁,对工人只需中等技术水平的操作培训。相对于跨运车系统,对集装箱的图5-8轮胎式龙门起重机 114119损坏时机较少。轮胎吊承受90°向和定轴转向,占用通道面积小。可承受直线行走自动掌握装置实行行走轨道自动掌握,并可承受计算机掌握,易于实现集装箱装卸作业自动化。轮胎吊系统的主要缺点有:相对于跨运车系统,该系统的敏捷性不够。虽然可进展跨箱区作业,但移动的耗时较长。由于轮胎吊的跨距大,堆垛层数高,提取集装箱较困难,倒垛率较高。轮胎吊需配备集装箱拖运车担当水平运输,增加了作业环节。初始投资也较高,每台岸边集装箱装卸桥需配备4台以上的轮胎吊,而轮胎吊的造价高,使码头的固定本钱增加。轮胎吊系统适用于陆地面积较小的码头。(四)轨道式龙门起重机系统(RailMountedTranstainerSystem)轨道式龙门起重机(俗称电子龙)系统与轮胎式龙门起重机系统相比,其码头前沿也是承受岸边集装箱装卸桥担当船舶的装卸作业,其作业流程和轮胎式龙门起重机系统完全一样。5-9轨道式龙门起重机示意图轨道式龙门起重机系统的作业流程包括两种类型。一种是卸船时用集装箱装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿的集装箱拖挂车上,然后拖到堆场,承受轨道式集装箱龙门起重机进展堆码；装船时相反,在堆场上用轨道式集装箱龙门起重机将集装箱装到集装箱拖挂车上,然后拖到码头前沿,用装集装箱龙门起重机直接转运。轨道式集装箱龙门起重机将悬臂伸至集装箱装卸桥的内伸距的下方,接力式地将集装箱转送至堆场或进展铁路装卸。轨道式龙门起重机系统的主要特点是:与轮胎式龙门起重机系统相比,堆场机械的跨距更大,堆高力量更强。轨道式龙门起重机系统的主要优点是:堆场面积利用率高。机械构造简洁,修理便利,作业的牢靠性高。机械设备的修理治理费用低,营运费用低。机械为电力驱动,节约能源。机械沿轨道运行,有利于实施计算机掌握,易于实现集装箱装卸的自动化。轨道式龙门起重机系统的主要缺点是:机动性差,轨道式龙门起重机只能沿轨道运行,作业范围受到限制。轨道式龙门起重机跨距大,提箱、倒箱困难。初始投资也较大。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限集装箱吞吐量较大,计算机掌握程度高的水陆联运码头。〔五〕叉车系统(ForkLiftSystem)集装箱叉车装卸系统是由美国赫斯公司最先推出的,该系统中,承受集装箱专用叉车作为堆场主要机械。图5-10 集装箱叉车叉车系统的作业流程是:装卸桥将集装箱从船上放到码头前沿,然后由集装箱叉车将其搬运到堆场堆码或装车,等待疏运。装船过程则与此相反。叉车系统的主要优点是:叉车的通用性强,可适用于多种作业,机械在其寿命期内得到充分的利用。由于叉车的使用较普遍,司机和修理人员生疏叉车,存在的技术问题少。机械价格廉价,本钱低。叉车系统的主要缺点是:单机效率低,不适用于大吞吐量码头。