2023-2023年中国汽车底盘零部件行业现状监测及发展趋势研究报告

（（2023-2023年中国汽车底盘零部件行业现状监测及发展趋势研究报告）编号：CM编号：CMRC－20230302［C3725］2023-2023年中国汽车底盘零部件行业现状监测及发展趋势研究报告目录第一章汽车底盘零部件行业基本情况分析1第一节汽车底盘零部件行业发展环境分析1一、2023年我国宏观经济运行情况1二、我国宏观经济发展运行趋势4三、汽车底盘零部件行业相关政策及影响分析8第二节汽车底盘零部件行业基本特征14一、行业界定及主要产品14二、行业在国民经济中的地位15三、汽车底盘零部件行业特性分析15四、汽车底盘零部件行业发展历程16五、国内市场的重要动态20第三节国际汽车底盘零部件行业发展情况21一、国际汽车底盘零部件行业现状分析21二、主要国家汽车底盘零部件行业情况22三、国际汽车底盘零部件行业发展趋势分析23第二章2023年我国汽车底盘零部件行业经济运行情况24第一节2023年我国汽车底盘零部件行业发展基本情况24一、我国汽车底盘零部件行业发展现状分析24二、我国汽车底盘零部件行业市场特点分析24三、我国汽车底盘零部件行业技术发展状况25第二节我国汽车底盘零部件行业存在问题及发展限制27一、主要问题与发展受限27二、基本应对的策略27第三节我国上、下游产业发展情况28一、汽车底盘零部件行业上游产业28二、汽车底盘零部件行业下游产业29第四节2006-2023年汽车底盘零部件产业企业数量分析32一、2006-2023年汽车底盘零部件产业企业及亏损企业数量分析32二、不同规模企业数量33三、不同所有制分企业数量分析33第五节2006年-2023年汽车底盘零部件产业从业人数分析34一、2006年-2023年汽车底盘零部件产业企业从业人员分析34二、不同规模企业从业人员分析35三、不同所有制企业从业人员比较35第六节汽车底盘零部件行业进出口状况分析36第三章2023年我国汽车底盘零部件产业生产状况分析38第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业工业总产值分析38一、2006-2023年汽车底盘零部件产业工业总产值分析38二、不同规模企业工业总产值分析39三、不同所有制企业工业总产值比较39四、2023年汽车底盘零部件产业工业总产值地区分布40五、2023年汽车底盘零部件产业工业总产值前10位企业对比41第二节2006-2023年汽车底盘零部件产业产成品分析42一、2006-2023年汽车底盘零部件产业产成品分析42二、不同规模企业产成品分析43三、不同所有制企业产成品比较43四、2023年汽车底盘零部件产业产成品地区分布44第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业产成品资金占用率分析45第四章2023年我国汽车底盘零部件产业销售状况分析46第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业销售收入分析46一、2006-2023年汽车底盘零部件产业总销售收入分析46二、不同规模企业总销售收入分析47三、不同所有制企业总销售收入比较47第二节2023年汽车底盘零部件产业产品销售集中度分析48一、按企业分析48二、按地区分析49第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业销售税金分析50一、2006-2023年汽车底盘零部件产业销售税金分析50二、不同规模企业销售税金分析51三、不同所有制企业销售税金比较51第五章2023年我国汽车底盘零部件产业成本费用分析52第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业产品销售成本分析52一、2006-2023年汽车底盘零部件产业产品销售成本分析52二、不同规模企业销售成本分析53三、不同所有制企业销售成本比较53第二节2006-2023年汽车底盘零部件产业销售费用分析54一、2006-2023年汽车底盘零部件产业销售费用总额分析54二、不同规模企业销售费用分析55三、不同所有制企业销售费用比较55第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业管理费用分析56一、2006-2023年汽车底盘零部件产业管理费用总额分析56二、不同规模企业管理费用分析57三、不同所有制企业管理费用比较57第四节2006-2023年汽车底盘零部件产业财务费用分析58一、2006-2023年汽车底盘零部件产业财务费用总额分析58二、不同规模企业财务费用分析59三、不同所有制企业财务费用比较59第五节2006-2023年汽车底盘零部件产业成本费用利润率分析60第六章2023年我国汽车底盘零部件产业资产负债状况分析61第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业总资产状况分析61一、2006-2023年汽车底盘零部件产业总资产分析61二、不同规模企业资产合计分析62三、不同所有制企业资产合计比较62四、总资产规模前10位企业对比63第二节2006-2023年汽车底盘零部件产业固定资产状况分析64一、2006-2023年汽车底盘零部件产业固定资产净值分析64二、不同规模企业固定资产净值分析65三、不同所有制企业固定资产净值比较分析65第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业总负债状况分析66一、2006-2023年汽车底盘零部件产业总负债分析66二、不同规模企业总负债分析67三、不同所有制企业总负债比较分析67第四节2006-2023年汽车底盘零部件产业流动资产总额分析68一、2006-2023年汽车底盘零部件产业流动资产总额分析68二、不同规模企业流动资产总额分析69三、不同所有制企业流动资产总额比较分析69第五节2006-2023年汽车底盘零部件产业应收账款总额分析70一、2006-2023年汽车底盘零部件产业应收账款总额分析70二、不同规模企业应收账款总额分析71三、不同所有制企业应收账款总额比较分析71第六节2006-2023年汽车底盘零部件产业资产负债率分析72第七节2006-2023年汽车底盘零部件产业市场周转情况分析73一、2006-2023年汽车底盘零部件产业总资产周转率分析73二、2006-2023年汽车底盘零部件产业流动资产周转率分析74三、2006-2023年汽车底盘零部件产业应收帐款周转次数分析75四、2006-2023年汽车底盘零部件产业流动资产周转次数分析76第八节2006-2023年汽车底盘零部件产业资本保值增值率分析77第七章2023年汽车底盘零部件产业盈利能力分析78第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业利润总额分析78一、2006-2023年汽车底盘零部件产业利润总额分析78二、不同规模企业利润总额分析79三、不同所有制企业利润总额比较分析79第二节汽车底盘零部件产业销售毛利率分析80第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业销售利润率分析81第四节2006-2023年汽车底盘零部件产业总资产利润率分析82第五节2006-2023年汽车底盘零部件产业净资产利润率分析83第六节2006-2023年汽车底盘零部件产业产值利税率分析84第八章2023年我国汽车底盘零部件产业市场经济运行最好水平分析85第一节2006-2023年汽车底盘零部件产业资本保值增值率最好水平85第二节2006-2023年汽车底盘零部件产业资产负债率最好水平86第三节2006-2023年汽车底盘零部件产业产值利税率最好水平87第四节2006-2023年汽车底盘零部件产业资金利润率最好水平88第五节2006-2023年汽车底盘零部件产业流动资产周转率最好水平89第六节2006-2023年汽车底盘零部件产业成本费用利润率最好水平90第七节2006-2023年汽车底盘零部件产业人均销售收入最好水平91第八节2006-2023年汽车底盘零部件产业产成品资金占用率最好水平92第九章2023年我国汽车底盘零部件产业重点企业竞争状况分析93第一节万向钱潮股份93一、企业基本情况93二、企业资产负债分析93三、企业收入及利润分析94第二节博世汽车部件(苏州)95一、企业基本情况95二、企业资产负债分析95三、企业收入及利润分析96第三节万都（北京）汽车底盘系统97一、企业基本情况97二、企业资产负债分析97三、企业收入及利润分析98第四节万都底盘部件(苏州)99一、企业基本情况99二、企业资产负债分析99三、企业收入及利润分析100第五节江西江铃底盘股份101一、企业基本情况101二、企业资产负债分析101三、企业收入及利润分析102第六节长春一汽四环汽车制品底盘零件厂103一、企业基本情况103二、企业资产负债分析103三、企业收入及利润分析104第七节湖北全力铸造有限责任公司105一、企业基本情况105二、企业资产负债分析105三、企业收入及利润分析106第八节寿光市泰丰汽车底盘制造107一、企业基本情况107二、企业资产负债分析107三、企业收入及利润分析108第九节辽源市诚毅车桥悬挂制造109一、企业基本情况109二、企业资产负债分析109三、企业收入及利润分析110第十节哈尔滨市万向哈飞汽车底盘系统有限责任公司111一、企业基本情况111二、企业资产负债分析111三、企业收入及利润分析112第十章2023年我国汽车底盘零部件行业营销及投资分析113第一节汽车底盘零部件行业营销策略分析及建议113一、行业营销策略分析113二、企业营销策略发展及建议114第二节汽车底盘零部件行业投资环境分析及建议115一、行业投资环境分析115二、行业投资风险分析116三、行业投资发展建议117第三节汽车底盘零部件行业企业经营发展分析及建议118一、行业企业发展现状及存在问题118二、行业企业应对策略118第十一章2023-2023年我国汽车底盘零部件行业发展趋势分析120第一节未来汽车底盘零部件行业发展趋势分析120一、未来行业发展分析120二、未来行业技术开发方向120三、总体行业“十一五”整体规划及预测121第二节2023-2023年汽车底盘零部件行业运行状况预测123一、2023-2023年行业工业总产值预测123二、2023-2023年行业销售收入预测124三、2023-2023年行业利润总额预测125四、2023-2023年行业总资产预测126第一章汽车底盘零部件行业基本情况分析第一节汽车底盘零部件行业发展环境分析一、2023年我国宏观经济运行情况受到次贷危机的影响，全球经济在2023年陷入衰退，我国GDP增长率快速下跌，形成了2000年以来的新低点。为渡过经济危机，我国政府实施积极的财政政策和宽松的货币政策，在我国四万亿经济刺激方案的牵动之下，我国经济快速复苏，各方面指标良好。2023年前三季度国内生产总值217817亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%，比上半年加快0.6个百分点。分季度看，一季度增长6.1%，二季度增长7.9%，三季度增长8.9%。分产业看，第一产业增加值增长4.0%；第二产业增加值增长7.5%；第三产业增加值88840亿元，增长8.8%。在投资与消费的强力拉动下，2023年我国“保八”目标已经实现。第一，2023年我国总体经济景气持续上升无论是宏观经济景气现行指数还是一致指数，2023年以来均处于持续上升的趋势，显示出在经济刺激政策的引领下，国内经济整体向好。2023年我国宏观经济变化回顾总体来看，2023我国衡量宏观经济的先行指标PMI指数处于稳步上升状态，这说明中国经济在回升通道中呈持续状态。第二，工业稳步持续反弹为经济复苏奠定基础，服务业增强经济增长的拉动效应工业稳步持续反弹，给经济增加了稳定的动力来源。2023年3月份以来，工业增加值呈逐月回升之势。其中一季度增长5.1%，二季度增长9.1%，三季度增长12.4%。11月当月规模以上工业增加值同比增长19.2%，比上年同月加快13.8个百分点，比10月份加快3.1个百分点，为连续7个月同比增速加快；1-11月份，同比增长10.3%，比上年同期回落3.4个百分点，比1-10月份加快0.9个百分点。39个大类行业全部持续同比增长，延续了之前的良好势头。2023年我国工业生产回升良好服务业对经济拉动效应增强。从08年底以来，第三产业异军突起，增速有史以来首次超过第二产业。09年前三季度，第三产业同比增长8.8%，高于第二产业的7.5%以及第一产业的4.0%。当经济不景气的时候，第三产业增加值相对要高一些，因为消费有一定惯性，还存在滞后效应。从历史数据来看，第三产业波动性相对第二产业来说较小，稳定作用较为明显，而且可以吸收较多的就业。目前，第三产业在中国GDP中所占比重不高，仅有40%左右，比起来发达国家是相当低的。展望未来，20世纪的传统增长模式将会被摈弃，创新技术与创新机制将被大量应用，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展，低碳经济将成为一个趋势。在这种情况下，第三产业的可持续发展将成为下一轮GDP增长的引擎之一。2023年我国各产业增长回顾第三，2023年我国经济步入平稳增长阶段2023年，GDP同比增速逐季提升，呈现“V”型反弹的态势，但从环比增速来看，宏观经济并没有出现持续2个季度以上加速的情势，呈现“两头低、中间高”的状态。环比增速的波动表明中国宏观经济政策刺激效应已经度过其触底加速反弹阶段，开始步入平稳增长阶段。二、我国宏观经济发展运行趋势（一）经济增速加快：开启新一轮增长周期总体形势来看，2023年中国经济将形成增速较快、通胀较低的平稳运行局面，内需强劲与外需回暖支持经济持续复苏，平稳较快发展的有利条件增多，但受全球复苏进程、“退出政策”、贸易摩擦加剧和国内产能过剩、结构转型、通胀预期、流动性管理、人民币升值等因素影响，宏观调控的环境将更为复杂。从周期上看，2023年中国经济有望开启新一轮增长周期。按“波谷-波谷”的界限来划分，改革开放以来中国经济走过了三个较为完整的周期，这三个周期分别为：1981年到1990年、1990年到1999年、从1999年到2023年。由于应对国际金融危机的政策取得成功，以及政府宏观经济管理水平的提高，中国经济二次探底的可能性不大，出现1998年东南亚金融危机后1999年经济增速进一步下滑的概率较小。2023年是“十一五”规划的最后一年，由于中国成功应对国际金融危机，经济形势相对平稳，随着“十二五”规划的编制与实施，中国经济将逐步转入新一轮增长周期，新一轮周期中消费和投资是经济增长的主要发动机消费的贡献明显上升，而出口进入一个中低速增长期，其对经济增长的贡献相对较为平稳。从时间模式上看，新周期可能更为接近前一个周期，形成慢牛式的上升。改革开放以来中国经济的三个周期2023年经济增速将比2023年有所加快，预计全年GDP同比增长9.0%左右，政府宏观调控政策则相对更为平稳，调结构和保民生重要性上升，为“十二五”开局奠定良好基础。在投资、消费快速增长和出口回暖的推动下，工业生产将继续加快回升，全年工业增加值增长14%左右。但是，由于世界经济复苏缓慢曲折、经济刺激政策退出、外部经济环境还存在不确定性等因素影响，国内也存在产能过剩、保增长政策效应递减等不利因素，以及上年基数效应的影响，估计GDP季度同比增速将呈前高后低的态势。2006-20010我国各项经济指标回顾及预测（二）需求继续复苏：三驾马车“两快一慢”从需求角度来看，2023年三驾马车呈现“两强一弱”格局，出口持续大幅下滑，投资、消费保持快速增长。前三季度GDP累计增长7.7%，消费拉动GDP增长4个百分点，投资拉动7.3个百分点，均高于上半年的3.8和6.2，其中最终消费对经济增长的贡献率为51.9%，投资贡献率高达94.8%，净出口拉动GDP增长-3.6个百分点，比上半年的-2.9个百分点还有所扩大，净出口对GDP增长的贡献率为负46.7%。2023年，美、欧、日等主要经济体复苏，外部环境变好，中国出口将明显好转，三驾马车有望形成“两快一慢”的较好格局，投资和消费继续保持快速增长，出口呈中低速正增长。从贡献上看，投资对经济增长的贡献率有所下降，消费对经济增长的贡献将基本持平，出口对经济增长的贡献将由负转正，预计消费和投资将分别是拉动GDP增长约3.0-4.0和4.0-5.0个百分点，货物和服务净出口拉动GDP增长约0.5-1.0个百分点。三大需求对我国GDP增长的拉动（三）国内企业盈利增速大幅提高从2023年第二季度以来中国经济开始企稳回升，企业盈利情况逐步好转，工业企业利润增速持续上行，亏损企业家数逐步减少，亏损额快速下降。2023年中国经济继续复苏，国内投资和消费需求强劲，外需逐步回暖，行业景气程度有望继续上升，企业经营环境继续改善。由于需求复苏、价格恢复性上涨和前期基数较低，2023年企业利润增速有望大幅提高，预计全年工业企业利润同比增速将达15%-25%左右。2023年1-11月我国工业企业经济效益指标单位：亿元指标名称全国总计国有及国有控股企业集体企业三资企业应收帐款净额52555.8412454.03707.0320890.08产成品资金占用23636.315311.95346.126703.53产品销售收入474608.64131621.189158.68131724.27管理费用17581.46272.39309.155019.7财务费用5282.152231.6464.141029.08利润总额25890.817513.75544.627511.47亏损企业亏损额3270.331453.5932.51118.511-11月份，全国规模以上工业企业（年主营业务收入500万元以上的企业，下同）实现利润25891亿元，同比增长7.8%。在规模以上工业企业中，国有及国有控股企业实现利润7514亿元，同比下降4.5%。集体企业实现利润545亿元，同比增长10.3%；股份制企业实现利润13890亿元，增长4.2%；外商及港澳台商投资企业实现利润7511亿元，增长16.9%。私营企业实现利润6849亿元，同比增长17.4%。三、汽车底盘零部件行业相关政策及影响分析目前，我国对汽车底盘零部件行业没有做出具体的政策措施，但对整个汽车零部件行业做出了相应的政策和规划，主要相关政策如下：1、1985年《中共中央国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》主要内容：1985年9月，《中共中央国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》首次提出，根据加快交通运输建设的要求，要把汽车制造业作为重要支柱产业，争取有一个较大的发展；对于进口零部件进行的组装生产，要减少零部件进口，逐步实现国产化。1986年4月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划(1986～1990年)》，提到同时改建扩建一批技术比较先进的汽车零部件专业化生产企业。1987年8月，国务院北戴河会议明确提出要建设一汽、二汽和上海三个轿车生产基地。进一步认定轿车生产应按“高起点、大批量、专业化”的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。国家在重点发展轿车产业的同时，非常重视汽车零部件的生产。希望通过引进技术并最终实现国产化，为我国零部件工业的发展打开了局面。2、1994年《汽车工业产业政策》主要内容：对于汽车零部件的阐述，1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》将重点放在发展轿车零部件上。首先在产品规划上指出轿车关键零部件在同类产品国内市场占有率25%以上的或属国内空白的、亟待发展的产品，国家支持其向经济规模的目标发展。其次，在利用外资上强调发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。第三，专门提出国产化政策，明确指出合资企业在选用零部件时，国产零部件应同等优先。汽车工业企业在引进技术后，必须进行产品国产化工作，将国产化进度作为支持合资企业发展第二车型的条件之一。汽车工业企业不得以半散件（SKD）和全散件（CKD）方式进口散件组装生产。国家根据汽车工业产品的国产化率，制定进口关税的优惠税率。这是我国第一个汽车工业产业政策，在有关零部件部分的阐述中，非常明确地提出阶段性的战略任务——国产化，并对国产化率进行了具体规定。在过去的十几年，我国轿车国产化水平和零部件整体水平得到了很大提高。如果没有当年的零部件国产化，就没有中国汽车零部件工业今天的基础。3、1996年《关于禁止非法拼（组）装汽车、摩托车的通告》主要内容：1996年8月，国家工商局、公安部、海关总署、国家计委、机械部、外经贸部、国家机电产品进出口办公室等七部委联合发布《关于禁止非法拼（组）装汽车、摩托车的通告》。通知提出，未经国家有关部门批准，利用进口汽车车身（含驾驶室）拼（组）装生产汽车的，属于非法拼（组）装车辆行为。对非法拼（组）装车辆的行为，工商行政管理机关、公安机关、海关依据各自的职责没收销售款、未销售的车辆及进口件。我国非法拼装汽车市场一度泛滥，假冒伪劣零部件猖獗，扰乱了正常市场秩序，阻碍了我国汽车工业的健康发展。严厉打击非法拼（组）装汽车活动，是贯彻实施《汽车工业产业政策》、保障整车和零部件生产经营正常秩序的重要举措。4、2001年中国加入WTO主要内容：2001年，中国加入世贸组织，根据WTO在投资与技术转让方面的条款，在本年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议（TRIMS）。该协议规定，不得规定国产化比例；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量。为适应世贸规则和市场经济的发展，2002年我国颁发的《外商投资产业指导目录》做了相应调整，整车项目坚持要求合资企业中方所占股份比例不得低于50%，发动机项目股比放开。加入世贸后，汽车零部件产业在贸易自由化和投资自由化方面采取了实质性措施。中国对零部件产业并未像整车领域一样实行股比限制，股比全面放开，并取消了国产化规定。2006年7月1日开始，汽车零部件平均关税降至10%。零部件独资或控股合资日益成为我国汽车产业利用外资的主要形式，国内零部件企业面临更加严峻的竞争考验。5、2004年《汽车产业发展政策》主要内容：2004年6月，我国颁布了《汽车产业发展政策》。在该政策中专门有一章“零部件及相关产业”，提出了要鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争；汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作；在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力；在一般汽车零部件领域形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场需求，努力进入国际汽车零部件采购体系；制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持；引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。这次产业政策是在中国已经加入WTO的背景下，取消了原来有关国产化的规定，将重点放在中国汽车零部件工业走向全球化分工体系中去，强调中国汽车零部件工业要适应全球化发展趋势。另外，国家开始鼓励和大力发展民营零部件企业。根据国际零部件业的发展经验，民营企业将成为零部件行业的主力军。6、2006年《汽车产品回收利用技术政策》主要内容：2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》，从2023年开始实施。该政策指出，汽车零部件配套企业需向汽车生产企业提供其供应配件的材料构成、结构设计或拆解指南、有害物含量及性质、废弃物处理方法等相关信息，以配合整车生产企业核算其产品的可回收利用率；汽车生产企业要与汽车零部件生产及再制造、报废汽车回收拆解及材料再生企业密切合作，共享信息，跟踪国际先进技术，协力攻关，共同提高汽车产品再利用率和回收利用率；对报废汽车零部件及维修更换的旧零部件，鼓励有技术、设备、检测条件的企业进行再制造，作为维修备件用于汽车修理，禁止从进口废旧汽车上拆卸零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修。这是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件。目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造、报废、回收、再利用等项工作。这项政策有利于促进汽车零部件企业坚持节能减排，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展。7、2006年《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》主要内容：2006年，《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》（评审稿)完成。该规划对“十一五”期间我国零部件产业发展的总体目标、技术创新目标、产品出口目标做了确定。重点提出将培育零部件行业的自主品牌，提升国内汽车零部件企业自主研发和创新能力。同时还对推动零部件企业重组、调整产业结构提出了构想，争取在“十一五”期间形成一到几家规模超过100亿美元以上的企业。从该规划中可以看出，国家将通过多种途径培育和发展自主品牌，以提高我国企业的技术创新能力，并扩大我国汽车零部件产品的出口规模，出口产品从售后服务件向整车配套件转变。另外，定出一些重点发展产品，这些产品将给国内零部件生产企业的发展创造新的机遇。8、2006年《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》主要内容：2006年12月，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。明确提出要支持零部件工业加快发展，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模、上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场；各地政府和有关部门要制定切实有力的措施，支持国内骨干零部件企业提高产品研发能力。点评：零部件与整车未能同步发展是汽车工业结构不合理的体现。汽车工业通过对外开放、合资合作，整车产品的制造工艺及质量已经接近国际水平，但零部件生产却滞后于整车发展。国内零部件企业整体配套能力不强，专业化生产水平较低，自主开发和系统集成能力薄弱，跟不上整车开发步伐。这项通知对促进汽车零部件企业做大做强、整零关系和谐有重要作用。9、2023年《汽车零部件再制造试点管理办法》主要内容：2023年3月，国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》。确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速器、发电机、启动机、转向器五类产品。《办法》规定，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业购买总成进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务体系进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。在节能、减排、降耗成为汽车行业主旋律的大背景下，汽车零部件再制造也在国家政策支持下从幕后走到前台。汽车零部件再制造能有效节约能源和成本及减少环境污染，与目前国家倡导的建设节能、减排、降耗的循环经济社会完全一致。今后我国将鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，通过2～3年的试点，探索推进汽车零部件再制造产业发展的政策、管理制度和监管体系。第二节汽车底盘零部件行业基本特征一、行业界定及主要产品汽车底盘零部件，就是用于安装和组成汽车底盘的各种零部件和系统，它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成；转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向；转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。二、行业在国民经济中的地位中国加入世贸组织之后，汽车底盘零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例，从2002年的5%左右跃升至2023年的35%左右。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车底盘零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。随着全国汽车行业开始走出04年下半年以来的低速徘徊状态，汽车底盘零部件行业也开始整体转暖，需求得到了刺激，市场保持较好增长。2023年中国汽车底盘零部件完成工业总产值2182.5亿元，与上年相比增加24.16%；汽车底盘零部件产品实现销售收入2163.8亿元，同比增长23.70%。三、汽车底盘零部件行业特性分析1、汽车底盘零部件制造业具有产业关联度高、产品链条长、带动能力强等特点，部分子行业是地区工业化水平乃至工业科技进步的重要体现。2、汽车底盘零部件制造的多数子行业具有规模经济性和资本密集型特点，产业组织结构特征对行业发展非常关键。3、我国汽车底盘零部件工业基本上依附或从属于汽车制造业，没有相对独立地位。4、产品研发能力及制造技术偏低，部分底盘零部件多停留在模仿阶段，制造工艺和质量仍与国外同行有相当差距。四、汽车底盘零部件行业发展历程1、汽车传动系统历史汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺，通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。1898年，雷诺将公司的雷诺Dion汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟。2、汽车行驶系统历史行驶系统是汽车上的元老派，是从马车、蒸汽车的行走机构演变过来的。行驶系统包括车架、前后桥、悬挂及车轮四部分，行驶系统最古老的组成部分是车轮。早在蒸汽车时代，来用木制辐条车轮和铸铁车轮。内燃机汽车出现后，开始用钢丝辐条车轮，1845年开始用实心橡胶轮胎，1988年英国自行车爱好者邓录普发明充气轮胎，很快在汽车上得到推广。初期的车架是框式，用木材、钢管、辗钢制成。第一辆奔驰车就是钢管车架，冲压钢板车架也1900年奔驰车首先采用的。在汽车生产初期，车身多是由原来的马车工厂另外制造的，车架则是在汽车厂制造的。后来为解决车架抗扭刚度问题引起车身与车架的结合，在大、小客车上，出现一种代替车架的承载式车身，并很快发展为传统结构型式。传统的标准汽车，前轴兼转向，后轴兼驱动，前轴的形状，初期为自线式，发动机位于前轴之后。到20年代，为了各车轮载荷分配均匀，发动机位置前移，前轴中间凹下。30年代，随着车速提高，要求降低汽车的重心，所以前轴由钢板座的地方就下凹，此式前轴适合于后轮设置制动器的汽车，因为前轴转向节的式样不便安置制动器。但随着车速不断提高，要求四轮制动，因此前轴转向节又改为目前通用的式样。前轴的断面，早期为钢管，后来随着转向节形状的改变，前轴采用工字梁，直到现在。1030年前，所有汽车都有前轴，1930年后，轿车发展独立悬挂，即没有前轴了。后轴既要承担车重，又要传递动力。汽车工业初期，曾制造过用侧链传动后轮的汽车，后轴系采用死轴。传动轴传动出现后，侧链传动已经淘汰。此后形成的传统后轴，是利用两根活动的半轴驱动车轮。半轴不仅要传递驱动转矩，还要承受各种载荷所造成的弯矩，后来逐渐改进，把内端轴承支承在差速器壳上，称作半浮式，广泛用于轿车、载货汽车和客车，载荷较大，采用全浮式半轴。后轴壳的型式，随着制造工艺的发展，早期多用合成式，就是中部牙包由高级铸铁浇铸而成，两侧压装无缝钢管。后来轻型汽车多用冲压焊接桥壳，重型汽车采用锻制或铸钢桥壳。为了在后轴和车架之间传递驱动力、制动力和反作用力矩，早期车辆采用过扭力管和扭力臂等装置。汽车的悬挂，一开始就沿用马车的弹性钢板，1908年螺旋弹簧开始用于轿车。英国洛特斯公司研制的主动式悬架装置去掉了弹簧和减震器，它的运动状态监测转换装置，把数据输入人计算机控制的液压作动筒，这个系统能区分汽车行驶中的横摇、点头、振动和颠簸，从而作动筒的控制阀就会适当地调整行驶状态，这些阀在每秒钟内的响应次数能达到250次之多。40年代由于钢板弹簧的改进，大部分汽车由钢板承受这些力和力矩，唯有三轴汽车和重型汽车，因这种力和力矩较大，仍保留装置半径杆的设计。30-40年代，独立悬挂大发展，螺旋弹簧和扭杆弹簧得到普遍应用。60年代又出现一种空气悬挂。到上世纪末，世界各国的汽车将都会装置主动悬架系统。世界上第一个有记载的简单减震器是1897年由A·吉明发明的，他把橡胶块与叶片弹簧的端部连接，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓。在很多现代的悬架上仍有使用，但他们的减震效果是很小的。1898年，第一个实用的减震器是由一个名叫特鲁芬特的法国人安装在摩托车赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的颠簸。1899年，美国人爱得华特·哈德福特和特鲁芬特联合一起，制成了汽车上的第一个减震器，而且是第一个可调减震器。从此以后，减震器结构发展起来。在轮胎结构上，1947年美国首先制成无内胎轮胎，1948年法国米其林公司制成子午线轮胎，其强度好、阻力小，已普遍推广。3、汽车转向系统历史汽车转向系统的发展历程，与汽车核心部分——发动机的发展历程极其相似，先是主体机械部分的发展，主体机械部分发展到一定的稳定阶段后，其控制部分随后迅速发展。汽车转向系统的主体机械部分——转向器，经过早期的发展，其技术已经相当成熟，目前主要采用的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等几种。汽车转向系统的控制部分近年来发展迅速，1954年，凯迪拉克汽车公司首次把液压助力转向应用于汽车上。经过几十年的技术革新后，又出现了电控液压助力转向系统。1988年，日本铃木汽车公司首先在其小型轿车Cervo上装备了电控电动助力转向系统（EPS）。近几年，市场上又出现了一些新技术——四轮转向系统及线控转向系统等，它们主要应用在一些比较高级或新型轿车上。4、汽车制动系统历史从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。1979年，默．本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。五、国内市场的重要动态2009年11月2日，京西重工正式收购了德尔福的两项业务——减振和制动，两家公司在美国汽车城底特律正式签约，这一事件标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案正式完成。根据2009年4月1日第三节国际汽车底盘零部件行业发展情况一、国际汽车底盘零部件行业现状分析随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车底盘零部件产业也呈现出一些新的变化，从发展趋势看，国外汽车底盘零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征。1、形成模块化分级供应体系为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求底盘零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要求。整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得汽车底盘零部件厂正迅速地减少汽车的底盘零部件数量，形成新的组合件模块。全球汽车底盘零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，形成三个清晰的层次：由一级厂商对整条供应链负责管理，围绕第一级的组件供应商以及零件供应商为二级和三级供应商，使得供应链之间的合作更加规范。2、底盘零部件企业已具备独立研发能力技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。国际底盘零部件大公司都参与整车厂的同步开发设计，根据整车需要供应系列化、模块化的配套产品。各大公司都有专门的研究机构，如DelphiAutomotivesystems有27个技术中心。世界各大汽车公司围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料和新工艺研制新车型，占领技术制高点。底盘零部件企业研发超前，至少发展为与整车厂同步研发，且产品开发周期大幅缩短。整车生产厂对汽车底盘零部件的需要愈来愈多地依赖外部独立的底盘零部件配套厂，底盘零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全套责任。3、底盘零部件企业纷纷分离、重组和联合近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车底盘零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车底盘零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车底盘零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车底盘零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。4、底盘零部件生产精益化、敏捷化，管理信息化和网络化，工厂数字化现代化汽车底盘零部件生产与管理都是以计算机技术的应用为基础的，生产过程自动化、工具装配、检测仪表广泛应用计算机数控、加工中心和机器人，保证物流、能源流和信息流的自动化，应用先进的管理系统实现