汽车发动机新技术新结构课件

汽车发动机新技术1可变配气相位与气门升程2电子节气门3缸内汽油直喷发动机4复合火花点火发动机5稀燃发动机6可变压缩比技术7转子发动机8柴油机共轨直喷技术9发动机增压技术10对置式发动机11W12发动机12HEMI发动机13发动机管理系统14柴汽混燃发动机技术

1.可变配气相位与气门升程

1.1可变进气系统作用：①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；

②降低发动机的排放污染；

③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。可变进气系统的分类：

（1）多气门分别投入工作；方案：

第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；

第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。

（2）可变进气道系统。①双脉冲进气系统。②四气门二阶段进气系统。③三阶段进气系统。（3）i-VTEC发动机。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variabletimingcontrol可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。

2.宝马汽车公司VANOS系统。宝马汽车公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（DoubleVANOS）。1.2可变气门正时和升程控制系统1.本田汽车公司VTEC技术

本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。（1）VTEC结构。1.3丰田汽车公司VVT-i技术丰田汽车公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）称为智能可变气门正时系统。（1）VVT-i的结构。VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。VVT-i控制器的结构：（2）工作原理。根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。2电子节气门2.1电子节气门的结构电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成发动机转速传感器节气门位置传感器节气门加速踏板位置传感器车速传感器节气门控制ECU节气门执行器2.3电子节气门的应用宝马汽车公司Valvetronic电子气门3.2缸内汽油直喷系统的构造和工作原理EA888发动机燃油供给系统FSI发动机的工作原理基于分层进气原理。FSI发动机采用类似于柴油机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的油压，将汽油输送到位于气缸内的电磁喷油器。喷油器将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最合适的时刻喷入气缸，通过燃烧室的特殊形状，使气体产生较强的涡流，在火花塞周围的混合气较浓，其它区域混合气相对较稀，保证了可靠点火的情况下实现混合气的稀薄燃烧。3.3缸内汽油直喷系统在车上的应用奥迪A6L3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克CTS3.6LV6FSI发动机，大众高尔夫GolfVariant1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐Octavia1.8TFSI发动机，林肯MKR概念车，奥迪A53.2FSI和奥迪S5V8FSI发动机，西亚特FreetrackPrototype2.0TFSI发动机，标致207Gti1.6涡轮增压FSI发动机等。3.4TSI发动机与FSI发动机比较3.5双喷射系统发动机丰田雷克萨斯LS4604.6LV8发动机采用直接燃油喷射和进气口燃油喷射两个系统。3.6奔驰压电直喷发动机CGI4复合火花点火发动机1.本田飞度1.3LI-DSI发动机。5稀燃发动机5.1发动机稀燃系统的特点喷油正时对稀燃系统的燃烧速度和燃烧稳定性具有一定的影响。稀燃系统的点火正时需要合理匹配。汽油机实现稀燃的关键技术：提高压缩比。分层燃烧技术。高能点火。5.2发动机稀燃系统的控制1.空燃比的闭环控制（反馈控制）。2．喷油时刻的控制。3.点火正时的控制。6可变压缩比技术1.绅宝SVC发动机。SAAB公司的可变压缩比技术称为SVC（saabvariablecompression）。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。2.可变压缩比的优点适合于多元燃料。有利于降低排放。提高运行稳定性。7转子发动机7.1转子发动机的发展历史转子发动机由德国人菲加士·汪克尔发明。7.2转子发动机的结构和工作原理转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。7.3转子发动机与传统往复式发动机的比较转子发动机的优缺点体积小重量轻。结构简单。理想的扭矩输出特性。运转平稳，噪声小。可靠性和耐久性提高。油耗大。8柴油机共轨直喷技术8.1柴油机电控燃油系统概述1.柴油机电控燃油系统的分类第一代电控喷油系统是位置控制式。第二代电控喷油系统是时间控制式。第三代电控喷油系统是时间压力控制式，即电控共轨式喷油系统。2.柴油机电控燃油喷射系统的特点（1）柴油机的排放降低，经济性提高。（2）发动机的工作可靠性提高。（3）响应快，控制精确。（4）控制策略灵活多样。8.2电控共轨系统的组成8.3典型电控共轨系统的结构和工作原理1.供油泵结构和工作原理2.喷油器的结构与工作原理

3.共轨组件8.4电控共轨系统应用举例华泰现代2.9升特拉卡CRDI。哈弗TC柴油车。9发动机增压技术9.1增压系统的特性和种类9.2发动机增压技术的发展历史9.3机械增压器的结构和工作原理9.4涡轮增压器的结构和工作原理9.5发动机双增压技术1.双涡轮增压。2.综合运用机械增压和废气涡轮增压。9.6增压中冷技术9.7TDI与SDI技术9.8发动机增压技术在车上的应用涡轮增压器的应用：•奥迪1.9TDiL4，2.5TDiV6，3.3TDiV8柴油增压发动机；•宝马2.0L4，3.0L6和4.0V8柴油增压发动机；•奔驰2.2CDIL4，2.7CDIL5和3.2CDiV6柴油增压发动机。机械增压器的应用：•阿斯顿马丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8发动机；•通用3.8V6发动机；•捷豹4.0V8发动机；•奔驰2.0和2.3四缸发动机；•马自达MillerCycleV6发动机。机械增压+涡轮增压技术的应用：•大众GolfGT1.4TSI发动机。10对置式发动机10.1发动机结构形式概述直列发动机(LineEngine)

。V型发动机。

W型发动机。水平对置发动机。

转子发动机。

10.2典型对置式发动机结构和工作原理10.3对置式发动机应用举例保时捷CaymanSSUBARU2.5升水平对置（DOHC）双顶置凸轮轴涡轮增压发动机。11W12发动机W12型发动机采用MotronicME7.1.1管理系统W12发动机的特点：

结构紧凑，重量轻。

发动机的高度显著降低。

采用干式润滑系统。12HEMI发动机12.1HEMI发动机的发展历史HEMI发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8HEMI发动机，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为“331HEMI”。12.2HEMI发动机MDS系统结构和工作原理MDS是英文MultiDisplacementSystem的简称，即多段式排气量调节系统。MDS系统使发动机工作汽缸在8缸和4缸之间切换，它最大的好处就是提高了发动机的燃油经济性。13发动机管理系统13.1发动机管理系统概述汽车发动机管理系统（EngineManagementSystem，简称EMS）1.国外发动机管理系统制造商。（1）德国博世有限公司。（2）西门子威迪欧公司。（3）德尔福公司。（4）摩托罗拉公司。（5）日本电装株式会社。2.

国内发动机管理系统制造商。（1）上海联合汽车电子有限公司。（2）北京德尔福万源发动机管理系统有限公司。（3）西门子威迪欧汽车电子（长春）有限公司。（4）长安伟世通汽车发动机控制系统（重庆）有限公司。（5）马瑞利动力系统（上海）有限公司。（6）意昂神州科技有限公司。（7）北京美加汽车科技公司。（8）北京志阳同光汽车电控软件有限公司。（9）中顺电子（东莞）有限公司。（10）康佳汽车电子公司。（11）上海新代车辆技术有限公司。13.2常见发动机集中控制系统通用汽车公司发动机控制系统。丰田电控系统TCCS。福特汽车公司发动机控制系统。13.3雪铁龙C3的无空转系统所谓的无空转系统，就是在汽车驻车等待时自动关闭发动机，从而达到节省燃油和降低排放的目的。14

柴汽混燃发动机技术14.1奔驰均质混合气压燃技术（HCCI）发动机奔驰F700混合概念车采用了均质混合气压燃技术（HCCI）发动机，该发动机结合了汽油动力的力量和柴油动力的效率，从而使行驶里程更长，排污更少。奔驰DiesOtto的工作情况：在汽车加速时，DiesOtto靠火花塞点燃可燃混合气，高温高压的火焰传播到整个燃烧室，并推动活塞向下止点运动。为了最大化获取能量，采用了进气涡轮增压和缸内燃油喷射。DiesOtto驱动系统适用于不需要完全输出动力的场合，例如在高速公路巡航时。此时节气门开度大，可以使发动机利用更少的燃料和更多的空气进行工作。发动机通过调节阀门的开度增加燃烧室的压力，并通过一个附在机轴上的链传动装置将活塞推得更高。工作过程中，更大的压力使得燃烧室内多处混合气自燃，因此温度更