港口规划与布置

五种运输方式：公路，铁路,水路,航空,管道五种运输方式的技术经济特征运输方式铢路运输公路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本.低于公路仅低于航空运输般低于铁路成本最高成本与水运甘近速度长途快于公路短途慢干公路速度较快速度较慢速度极快速度较快能耗能耗介于公路和航空运输能耗高于铁露和外:路运输有耗低「船舶单位能耗低于铁路能耗檢咼能耗最小在大批量运输时与水运接近便利性机动性差需要其他运输方式的配合和衔接札动灵活儀够进行“门-门^运输需要其他运石式的配合和衔接难以实现“门-门运输，必须借助其他运输工具进行集疏运管线固定货物种类单一运输灵活性差五种运输方式总结简表”式（工具）F速运费.|适用范围公路（汽车）较慢较少较贵灵活，量少，距离短铁路（火车）较快较多—较便宜「量大，时间较紧水路（轮船）最慢最多最便宜大宗货物，时间宽松航空〔飞机）最快最少曰中贵重，急需，时间紧管道运输多便宜气体，流体，连绫性强港口的定义:港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。港口的组成：1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施2）码头:码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1。上海2.新加坡3.香港4。深圳5.釜山6.宁波—舟山7.广州8。青岛9。迪拜10。天津港口的功能的演变与发展第一代:1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。港口是运输枢纽中心;第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。港口成为装卸和服务的中心；第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。港口成为贸易的物流中心;第四代:21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链的结点；船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港口总体布局：海岸线:海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000公里，南京以下长江岸线长约800公里三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。八大运输系统布局：集装箱运输系统,煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中心的差距；关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游,高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比,上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距.上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心,必须加快结构调整和产业升级，大力发展现代服务业特别是高端服务业,率先形成服务经济为主的产业结构。我国港口项目融资现状:近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向）■国洗没愛■交週骷专项资金我国港口项目融资现状:近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向）■国洗没愛■交週骷专项资金■国内奘款■官篇疥金:■迪.方勻等虫利用外虞:苴他方式资全陆港的功能•集装綃多式联运服务功能汀叮以和接燮國10冢多盒联逞业齐・B3签;K多式联运焜单甲*•内陆口岸功能：苴接受理内陆金业的报关、报楡曙业务*并■可根攔盂彊对货物进行奄脸.•保税仓储功能:丈观迎I丨货物入港保楼、出I丨货物入酒退税仪保稅加工等訪能•供应链增值服务功能:扌并袖、拆紺、杵地仓储、转轧配送、简单加工等功能H上•米廉还町旦开展国际米购、物流信思赴理利咨询服务、谜出口贸易和转口贸易嗥服叙rrr111上海港的经济腹地从广义上看,上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。船舶基本知识1、船舶种类；2、船舶的组成和构造；3、船舶营运；4、船舶主要尺度（船长、船宽、型深、吃水）船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。（1）船型尺度（型尺度）:是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。（2）实际尺度（最大尺度）:是从船体外缘丈量得到的尺度，即全部尺度,用于船舶的制造和运行。（3）登记尺度:是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶登记、吨位计算及交纳费用的依据。

垂线间长：在纵中剖面内，从满载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱内后缘称为尾垂线,两垂线间的水平距离成为垂线间长。1）船型尺度总长上甲板(LML)船晁輩线住记长胆1）船型尺度总长上甲板(LML)船晁輩线住记长胆垂线闾故度纵中剖面图（通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面）电寬TF■fW酣底甞■Kw：纵中剖面图（通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面）电寬TF■fW酣底甞■Kw：怎季港找吃水乩夏李福戟吃水I-.茨水満皱吃木LML船底*MT中横剖面图（位于首垂线与尾垂线正中处得船体横剖面称为中横剖面）型宽:在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离。型深:在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨上表面的垂直距离.型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离.干舷:型深——型吃水龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。（2）实际尺度：全长丄C:船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）。全宽一BC：船体横向最大水平距离.全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离。吃水T：水面线至龙骨底面的垂直距离。连桅高度：h=HC—T，这里的T为空载吃水,h用于设计桥梁净空高度。通常讲的船舶吃水指满载夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离.船舶吨位：船舶的吨位是船舶大小与运输能力的标志.（1）容积吨位：以体积折算的吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位（2）重量吨位：排水量（DisplacementTonnage,DT）：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量（t）,分为满载排水量和空载排水量.载重吨位（DeadWeightTonnageDWT）:分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=满载排水量一空船排水量，是最大载重，包括货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资.净载重是指所船舶所能运载货物与旅客的重量.自然条件对港口的影响：（1）气象条件对港口的影响.影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰,还包括气温、雷电、雪等.（2）①风的定义:由于气压分布不均而引起空气从高压向低压的运动,气压差越大,风速也越大。港口作业天数是港口营运的重要参数，为365天减去不能作业的天数。（包括风大、雨大、雾大、浪大等情况）。风对港口的影响表现为：•影响装卸，风力更大时，起重机或某些设备、设施的安全受到威胁。•影响船舶航行安全，增加了船舶对码头的撞击力。•影响港口规模，考虑到避风，港口要提供足够的水域，以便船舶在恶劣天气时锚泊，同时也要增加一定的库场容量.•风对港口航道平面布置及水工建筑物产生重大影响。•风作用在水上形成波浪对港口产生影响。需要了解的风向资料：常风向、强风向、各风向频率，各个方向一定重现期的最大风速.风玫瑰图：“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图它是根据某一地区多年平均统计的各个方风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示,如图所示，由于该图的形状形似玫瑰花朵，故名“风玫瑰”。I.If■«风速玫瑰图（风频玫瑰又称风向玫瑰图）ENEI.If■«风速玫瑰图（风频玫瑰又称风向玫瑰图）ENE\f/ESE沈阳累年4月凤向频率玫瑰（铮风XJfi车=3%）HNE180180R——风压办食力（N）TR——风压办食力（N）TP——空气巒度触23—°刊加4）；V风速（ni/s>,A—水面上船体正面投影阿积解>;B—水面上船体侧面投踴积5±）；算—一凤向与船体中心线夾「）；C——凤压系数（具体取值见教材）O1■'叫圧加fm/Ra风对船舶的作用力:98R=—pCV1(Acos20-\Bsin2ff)2>，ss<作用于10万吨级油船的风压力80604060120I-Ka=17m/s»压彳热2rPl?=13.8m/Sp^=10m/s,压载*Ftr=17ni/s,满载：•%=13.8mA60120I-Ka=17m/s»压彳热2rPl?=13.8m/Sp^=10m/s,压载*Ftr=17ni/s,满载：•%=13.8mA・满缎;:6-^0=10m/s,满载2）雾、能见度。能见度是指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最大距离.所谓“能见"，是指在天空背景上能将目标物的轮廓分辨来就算作能见.胃级-卑见距（米）—p—畀见距舗里）—0小于別（浓雷）5150-20062-52200^500(大雲)75^103500-1000(I)811-2741000〜3000927臥上潮汐：①潮峰、潮谷、潮差、半日潮；②特征潮位值：我国现行规范通过绘制潮峰、潮谷累积频率曲线，取潮峰累积频率10%的潮位为设计高水位，取潮谷累积频率90%的潮位为设计低水位。在有潮位历时累积频率曲线时，取历时累积频率1%的潮位为设计高潮位，取历时累积频率98%的潮位为设计低潮位.3365432潮位(米)H频率多年平均水位潮峰累认'率曲线和海图。Tp65432潮位(米)H频率多年平均水位潮峰累认'率曲线和海图。Tp%基准面：大地零点—黄海平均海平面；海图零点—理论深度基准面筑港零点:老港口历史上都有各自的筑港零点，各港筑港零点与理论最低潮面相差数十厘米吴淞零点是中国确立最早的高程基准面，它比全国统一基准面黄海平均海面(青岛)低1.63(1.6297)米。1985年国家高程基准高程等于1956年黄海高程减去0。029m。河口条件及其对港口的影响：①潮流界、潮区界。涨潮时，在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面此处称为潮流界。在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝,水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。不再受潮汐影响，该处称为潮区界。1^1XI6河II段潮波曲线码头：狭义：码头建筑物；广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和。码头是完成水陆客货转换机能设施组合的总称。一•码头的分类1、按码头功能分类（1）从货物种类和包装型式上分类:杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头（2）从贸易或商务上分类：外贸码头、内贸码头（3）从隶属关系上分类：货主码头、公用码头、通用码头（4）从客货上分类:货运码头、客运码头2、按码头结构分类：重力式、板桩式、高桩式、混合式等3、按码头平面布置型式分类：（1）顺岸式布置；（2）突堤式布置；（3）挖入式布置；（4）沿防波堤内侧布置；（5）岛式布置及栈桥布置（1）顺岸式布置：码头的前沿线与自然陆域岸线大致平行或呈较小的角度时的布置形式。优：陆域面积大，集疏运交通规划容易;工程量较小；船舶靠离泊方便缺:需要陆域岸线长。顺岸式在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。（2）突堤式布置：码头的前沿线与自然岸线成较大角度的布置形式（一般交角不小于45°或不大于135°）优:可以节省自然岸线；整个港区布置紧凑,易于管理；掩护码头岸线所需防波堤长度较少。缺：突堤式伸向河中,破坏了原有水流形态，引起冲淤，占用河道，影响通航港湾宽阔、港内海岸至港口间有相当长距离且需建甚多泊位时适用，因此突堤式在海港中较为常用。（3）挖入式布置：码头、港池水域是在河岸的陆地内侧开挖而成的布置形式。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式；也适用于水域狭窄而有广阔陆域的地方。泊位年通过能力Pt；泊位年通过能力Pt；PZ吩LJ24一口一24Gr.=一JP三、提高港口效率的方式（4）沿防波堤内侧布置：码头沿防波堤内侧布置。优：防波堤与码头布置在一起，可以节省工程。一般适用于泊位较少或专业化港口。（5）离岸式（岛式或栈桥式）布置：为了适应现代港口深水化的发展趋向而将码头布置在离自然岸线较远的深水区的布置方案.码头结构一般为透空的墩式结构，为解决码头的疏运问题，可采取栈桥或水下管线（油、气码头）与岸相接.堆场或罐区设在岸上,特别适合大宗矿石码头、煤码头和石油码头.二、码头规模的确定。码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的大小和多少。L码头规模的两个指标：码头觑模包含泊位停船吨细和泊位数量两个指标o停船吨级一一货种、航线运距和呑吐量。泊位数量一一码头装卸效率和船舶周在规划阶段泊位数码头年作业量0

"一个泊位年通过能力—£

巩掺考取11、巩较精确的计：B在规划阶段泊位数心泊位三睿运无数：L：装卸一艘设计船型所需时间M）;P：设计的船时效率G/A）；G设计船型左本溝的装卸量；护船舶进出港.辅助作业等J装卸作业时间之和；工衣昼夜菲生产时间之和（曲丈根据本港惜况而定;P-.泊位利用墓按规范或表4-11选取；

泊位组：把各种泊位在调度上归并为统一管理的泊位组，会提高经济效益和通过能力。2.提高装卸效率3。新增港口能力时机四、码头泊位尺度的确定泊位占用空间：泊位长度、泊位宽度和泊位水深。影响泊位长度的因素：(1)考虑系缆的要求(2)船舶靠离的安全、方便(3)相邻泊位的装卸作业(4)装卸机械的检修方便影响泊位宽度的因素：(1)潮位变化(2)风的作用(3)缆绳的变形L4086^150D的101222—2541^85影响泊位宽度的因素：(1)潮位变化(2)风的作用(3)缆绳的变形L4086^150D的101222—2541^85151^2e)0201^2301.5口)泊位宽度:2倍船宽匚)泊位深度；见第五童1S^2O丄•单个泊位(1)泊位长度；乩有掩护水域:Lb=L-2dh一无掩护水域：Lb=k*、LLNG码头,k取LQ至12,旦他码头「取14至2•连续设置參泊位2•连续设置參泊位Q)泊位氏度a■.曙咅卜日位:Lb=L十d十O.Sd=L-1.5d駐中间泊位；Lb=LH).5d-0.5d=L+d泊位宽度：M咅船竟泊位'.潇度：见第五童&折角布墨的泊位在突堤码吸布呂中，突堤与岸线成一定的夹角。一般以丈于用度为好折鱼处泊位长度;：丄卫一如上丢針.刀実41J.耳库场面积与戲所需容量的估算⑴握《海港总休履工艺设计》规范，件杂货、散货库场总面积迪常如下:A-一障场面积（n*）E--库（场）所需龍⑴叮――里位有效面积的货韧堆存量池一库〔场）总面积利用率（%）②库场所需容量援下式估算;£_Qh■Kbk■KftTykE——库〔场）所需容量Qh年页运里Kbk-—库（场）不平衡系数KI--S物最大入库百分比T少一一库（场）营运天Hnx月最大货豹堆花吨天H——月平均堆花吨天Lk——货物平均堆存期

⑶集装箱堆场集装箱±t场面积：纠箱位数计豊最低箱位数苴计算公式为:Hmm—一最低平面箱位数A--1装箱堆场总面积力每一换算箱占地面积俪X辽⑴;耳决于堆场工艺平A--1装箱堆场总面积力每一换算箱占地面积俪X辽⑴;耳决于堆场工艺平0面布宜、搬运机械类型、道路要求等“K—一堆扬年工作天数L-集装箱在堆场平均堆存天数--集装箱堆花平均敲（5—箱位利用率（叮至叮）（一）油码头1、原油码头布置:多为开敞式布置，两种基本布置型式：（1）单点系泊型：用数根巨大的锚链将浮筒与海床相连。浮筒既可在一定范围内随风浪流漂浮移动，增加缓冲作用,减少与巨轮间发生碰撞的危险，不至于被海浪漂走。（2）固定码头（二）刑式码头E—HWL+0+力+A1、航道定义和分类⑴定义航道是船舶航行的通道，是水运的基础设施。f壬匸言三三力一码头上部结构高度（仍;在一彼僵而以上至上部结构鹿而的富裕髙度（加，一股取不超过lm;2）分类：天然航道和人工航道；港内航道和港外航道

航道设计包括：航道选线、航道尺度、以及导助航标志等内容2、航道选线:航道选线应注意：①避免船体受较大的横风作用；②航道轴线应尽量避免与流速大于1kn的水流成较大夹角(1kn=1。852km/h=0.514m/s)；③航道应尽量顺直，避免“S”形布置;④在防波堤口门外应设不小于制动距离的直线段;⑤充分考虑泥沙运动情况,避免严重的航道淤积；3、航道宽度:航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深(一般为公告水深，不含备淤水深)处两底边线之间的宽度。IXVMIXVM麗毗5毗宦炀・5itl.tlI-K3J1414(1)航迹带蛊度：船舶以.风流圧偏角在导航线左右摆动前进所占用的水域蛊度。规范规定：q二式中：切一船舶漂移倍数」见右表¥—风、流压偏角L—船长B—船竄航迹带宽度一般在2倍至丄丐倍的范围内口(即船舶间富裕竄度b取此值为船宽B⑴船舶与航道侧壁间的富裕间距C£ftHtl血)06>«>«46>fi1訪4.NJ0.KBB1息(4)航道克度艰向航道：AV=2A-hB+2C单问航道；W=\+2C典型的敲向航道宽度约为呂氏单向航道宽度约为5B.航道在航道音曲段航行需妾加克航道，初當的向角职和轻音半径尺有关。4、航道水除D=T+Z5+Zj+Z2+Z3+Z.d—航道设计水深t——设计船型満戟吃水臣一一-波浪富裕水琛ZC——船舶航行时船休下沉Z3——船舶因配载不均匀加的尾吃水Z-——龙骨下最小富裕水浇乙一一备淤水澆码头的『『有效"水溟或公告水洗不应包含富裕深度Z4o通航水沫=T-Z3-Z'.-Zl-Z3在设计河口港时，要注言船舶吃水T由海水水域进入.河口水域时』吃水T増大』约増加2%-3%1.锚地走义锚地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊】避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过賤编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。—骰臥防漓堤対界防-波垮以.外为港外锚地』以内为港内锚地。港外锚地：供船舶侯潮\待泊、联检、避风等待引航等使用。融由站袖.崔結-泊就未I■吐知柞帅持壬亠2「巷內锚地水洗〔码头前沿）；D二厂+召+乙+鬲+石泯浪富裕疣度Z2左=K（H：菟）—乙K一一系数」顺浪取03摧浪取2H4%——码头前允许停汩的渡高山〕』有掩护水域通常小于则H4%为员值^Z2=Uo

四、防波堤的布置1、外堤：防波堤、防沙堤、.导流堤防波堤：防御风浪侵袭港口水域，保证港内平稳的水工建筑物.防沙堤：以防止或减少泥沙侵入港口或航道为主要功能的水工建筑物，常兼有防波的作用.导流堤:以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或卸湖口；2、防波堤的定义和平面布置型式(2)外堤的平面布置型式：単突堤；(2)外堤的平面布置型式：単突堤；紊在海岸适当地点筑堤一条，伸入海中，使堤端达适当葆水处。在沿岸泥沙活跃地区，不直釆用.双突堤，双突堤系自海岸两边适当地点’各筑突堤一道伸入海中口岛堤二岛堤系筑堤海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙『适用于海岸平直*水裸足够*凤浪迎閒而方向变化范围不大的情况』对迎面有暗礁、小岛等可以利用之港址为宜。组合堤’亦称混合堤系由突堤与岛堤混合应用帧双眾上JFCiUUawtBT3、防波堤布置原则(1)满足港内泊稳条件;(2)港内水域足够,供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线.邻近口门内水域面积轮廓宜容纳一直径为3倍船长的圆；(3)防止或减少港内淤积；(4)要充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他不大的水深中，以减少防波堤投资；(5)留有发展余地，便于港口扩建。3s防波堤口门防波堤口门布置注盍以下几个问题：□门位置：尽可能布置防波堤突出海中最远、朮深最大的地方.方便船船出入「□门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，有助于船船进港后揑制航向。⑶□门方向：避免与强凤.强浪正交；使从口门进入的波能尽再能少与强风、强狼向最好有一夹角m30^0°07"时，齢受慚U不安全，但対港內水域平衝有剎OF◎时，港內水域平衝不刑，且繼烫尾追浪也不安全。(4)口门宽度三一般为PLSLc⑸口门数帚,一般设两个口门，其有以下优点=送岀港可分口门.干我少匚増强港内水域自挣能力4防波堤轴线布置(D尽帚布置成扩散式的，使进入口门的菠能能在很快扩散在较长的波峰线上，披高迅速减小口⑵轴线转弯时，折角0宜在120度到濒度之间*折角处根据结构可能，尽量圆滑或多折线型连接(4)避免港内披浪的反射被射向码头(4)避免港内披浪的反射被射向码头(5)注意小范围内地质条件的变4L遵循防波堤总布置原则，降低投资.注总变通.1.防波堤优化建防波堤后.掩护条件改善，增加了码头工作天『一般来说建堤越长莫掩护效果就越好.设L——堤长；n—区各泊位工作天数色和-记建堤前后港口各泊位增加了工作天数之预为柚则有’出一心增大T收入增血记为曲L长一投瓷增大，以D表示建堤费用.淨收訟帛二AP」）「5>0建堤是有益的s当L达到某一长度时'存达到这时的L值最舍理，也就是最优的堤长•2-计算An为建堤前后码头工作天数之差e设建煌前码头处波高分布为：HMaib10»；1WH<3m」50«；H〈1nu40%若码头作业允许液高为仏JtJ=崔醫前：叫工NX40S=04N又建堤L米后码头处绕射系数，1/3,则这时咼头赴的波浪分布为，鼻Tm，*0屉Hd<1m,90爪也二a9NAp=0.5N=182.5｛天/年）3、APtb算AP二史罠日'因血』1吕式中’B—卸一吨货收益〔纯收益）,元他R―卸能力」吨/泊一^.4.计算设防鼓堤总投瓷为G使用年限为11,现金年洞率为Io有了以上吐P和，可得占二AD3①貞观上看建堤无益’但加快了车、船周嶽贺流加快，对社会和国民经讲是有益的，因此，尽管有时占〈6国家适当拨款建设。VTS:veSSdtraffic^vicestVTS）的缩写，肓为船舶交通服务，船舶通航服务站』航管站，我国诵當称为船骷芬诵管理盂轨工舉由崔卜雷诙系统和牙毎其高麵代肝〕由话岸台绢成。一、港口规划1、定义:港口规划是指对未来一定时期港口布局和发展的预测和设想。2、港口规划的分类（1）按照层次分为：港口布局规划；港口总体规划；港区详细规划是港口总体规划中的港区规划的深化方案。（2）按时间序列又可分为：远景规划、中期规划、近期规划3、港口布局规划（1）港口布局规划：国家级的港口规划。包括：全国港口布局规划、省、自治区、直辖市港口布局规划。（2）交通运输部于2006年制定了《港口布局规划编制内容及文本格式》，明确规定了港口布局规划应当包括以下七点内容：1）分析评价区域港口发展与布局状况；2）根据区域经济社会发展趋势,预测港口的运输需求；3）合国内外航运发展趋势,分析区域运输格局及合理运输组织方式，预测不同货种到港船型；4）根据区域经济、综合交通和港口条件，论证确定区域港口的战略目标、服务方向和功能;5）省、自治区（含省、自治区内跨地区）的港口布局规划应根据岸线资源条件和经济发展对港口的功能及规模要求提出港口岸线利用规划；6）根据区域港口的战略目标、服务方向和功能定位，论证确定分层次、分主要货种运输系统和分区域港口布局规划；7）对港口布局规划做出环境影响说明。（3）港口布局规划应该注意的问题：1。港口建设安排应与国家地区经济发展相协调。港口布局应注意与综合运输体系的协调，衔接。港口布局应遵循综合平