顶进涵施工实施方案

概括

编制依照

⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及有关设计文

件。

⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理方法》（铁办〔2008〕190号）、《集通企业营业线施工安全管理及天窗修实行细则（试行）》(内集铁师〔2008〕

号)。

施工范围

焦柳线平交道口改立交工程。

施工项目及负责人

施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。

施工负责人：-------

作业内容、地址实时间

作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。

作业地址：框架涵

作业时间：年月日～年月日。

影响及限速范围

框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。

设备变化

设备无变化。

施工方案

施工原则

该涵横穿既有铁路，交通较忙碌，施工难度高，风险大，施工安

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全要求高。为保证顶进各施工安全、快捷，确立施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐渐推动、化整为零。

工期安排

⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支

墩。

⑵2010年7月1日封闭180分钟，进行D梁架设备工。

⑶2010年7月1日封闭达成后后至7月7日对线路进行慢行

45km/h，进行顶进施工。

2010年7月7日顶进达成后封闭180分钟，拆掉D梁施工。线路加固与顶进施工总工期37天。

施工方法

第一在既有线路路基的一侧设置工作坑，修建滑板，在滑板顶面

上铺设隔绝层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。申请

慢行10日，进行D梁支墩施工。待支墩强度达到100%后，封闭

150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，

方可进行箱涵顶进施工作业。当顶进前面挖土达成一个顶程后，即开

动高压油泵，使顶镐产生顶力，经过传力设备，借助于后背的反作用

力把框架涵向前推动，待推动一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出

一个顶程距离，以待下次开顶，这样循环进行，直到整个框架涵顶进

就位为止。

线路加固举措

按设计图纸，框架涵顶板至既有铁路线50Kg/m钢轨底距离为

0.85m；顶进过程中涵顶无覆土。本次线路加固采纳D24型便梁法，

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详细线路加固施工方案以下：

窜换木枕、便梁安装均一定在铁路运输处下达封闭命令时

间内达成，施工前一定与集通企业、工务段增强施工协调工作。箱涵

顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案、计划进行审察、签

认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备状况；监控并根绝

超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落真相况；掌

握施工进度，指导施工、按标准作业；按规定组织协调施工，参加现

场监察、指导。

同时上述加固举措达成后一定实时对线路进行捣固，并设专人

小时对线路进行监护，随时注意线路变化状况及列车运行状况，对超限处作实时整修，检查卡拥有无松动，实时复紧，并监控顶进、挖土状况。

为保证列车运行安全，在列车经过前10分钟时由驻站联

络员通知现场防备员并停止顶进施工。

工作坑开挖

距最外侧铁路中心线12.15m开挖工作坑。工作坑双侧边坡不小

于1：1，凑近铁路路基边坡不大于1：。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防备滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。

严格控制滑板顶面平坦度，采纳方格网控制高程法，即在灌输底

板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分红2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平坦度达到2m范围内小于5mm。

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润滑隔绝层

为了防备滑板与预制框架底板相互粘连，减少初次启动顶力，在

滑板顶面铺设润滑隔绝层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，

再在地板革上铺设一层10mm后覆塑竹胶合板。地板革和竹胶合板

铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设。地板革采纳塑料胶带粘结

接缝。

箱身预制及安设刃脚

箱身制作施工程序见以下图。

施工准备安置箱身底板侧模和端头模板绑扎底板钢筋

绑扎侧墙及顶板钢安内模保养灌输底板混凝土

筋

安外模灌输侧墙及顶板钢筋混凝土保养

施工箱身防水层及润滑设备拆模

正确丈量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱

体顶进部分在滑板润滑隔绝层上预制，顶部布防水层，表面进行润滑

办理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作

用，安装时一定严格要求，不可以出现向上或向下的倾角，防备顶进时

出现高程偏差。

注意事项：

为减少顶进阻力，模板支立直顺平坦，混凝土不得出现鼓肚、错

茬现象。

灌输框架混凝土分两阶段施工，先灌输框架底板（包含下梗肋），

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当混凝土强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌输上部钢筋混凝土。

箱身防水层：在箱身顶面铺布防水层。采纳THF－Ⅰ防水层和THF－Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥沙浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。

修建后背

后背主要承受顶进时因为水平顶力所产生的反力的构造物，固然

它是顶进桥涵作业的暂时设备，但它是保证顶进工作顺利进行的重要

设备，直接关系到顶进质量。所以，后背一定拥有足够的强度和稳固

性，一直不裂不停。

顶力计算

桥涵顶进时，一定战胜箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃角切

土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系

依据桥涵构造形式、顶进长度、土质、地下水状况及施工方法等要素。

本次顶进涵施工，箱身顶部无覆土，只有线路构造和加固资料的

重量，荷重要，双侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要

来自涵身。

在顶进涵身底部平均部署2台200吨顶镐，备用1台，即可知足

本次顶进施工要求。

后背设计

因为本次涵洞动工时间较晚，为加速过程施工进度，本次顶进后

背尺寸按设计施工，资料采纳M10浆砌片石施工。

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顶进设备部署、安装及调试

顶进设备主要包含液压系统和传力设备两大多数。动力源包含油

泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连结高压油管等。传达

顶力的部分包含后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同构成顶

进设备系统。顶进设备部署见以下图。设备部署能否适合，关系到顶进

的收效，所以，安装前，对液压系统的各零件应进行单体实验，合格

后方可安装。顶镐一般平均部署。

安装好所有液压系统，包含顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设

备后，进行检查调试，使其运行正常。

后背梁拉镐

千斤顶传力柱顶顶进进后箱背体

前横梁

后横梁

试顶

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顶进的实行是整个工作的重点环节，所以开顶前应进行试顶，试

顶顶力一般约为顶进框架构造自重的～倍，但开始起动时不该忽然增

到此数值，而应使顶镐同步渐渐加压，最好是每次升到必定压力后稳

定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，

如全部正常，方可再次加压。在加压过程中，如油压忽然降落，一是

表示框架已离开滑板开始挪动，这时则可持续顶进；二是后背或框架

出现变形，这时应停止顶进，剖析变形原由，采纳加固举措。

顶进施工组织及工艺

顶进作业施工工艺流程见以下图。

开油泵，千斤顶工作箱身前移

油泵回油，回顶镐箱身停止

检查、纠偏

接换顶铁

开油泵，千斤顶工作

循环

顶进作业准备工作检查项目：

框架涵主体构造混凝土达到设计强度；

线路加固状况，扣件联系能否坚固，纵横梁能否稳固；

工作坑挡护能否坚固，四周路基能否发生沉降；后背加固状况，

检查顶进设备状况；

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现场照明；液压系统安装、检测、实验；

观察仪器安装调试，人员准备状况；

与既有线营运部门施工计划报批、申请重点批复状况。

上述准备工作经检查均合格无误后，试顶考证已正常工作，方可

进行正式顶进作业。

顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前

进，每次顶程，一般为190～800mm。框架行进后，千斤顶活塞回

还原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，这样周而复始，直至框架

箱涵就位。需要特别说明的是，一旦箱体正式顶进后，应赶快的顶进

就位，特别是以最快的速度让线路加固的横抬梁搭在顶进箱体的箱顶

上。

顶进操作规程：

框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计

轴线重合。若有偏差，可经过调整顶力纠正；

每班交接前，认真检查千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后

背等设备状态，掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进。

顶进过程中，要做好记录，随班交接；

顶进时顶柱和后背上禁止站人，防备顶柱弓起崩出伤人；

注意察看线路能否发生横向变形，如发现则马上停机、纠正，加

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强保养；

箱涵涵顶进最后同意偏差：

中线偏差小于20ｃm；

高程偏差不大于顶程的1％，偏高最大不超出15ｃm，偏低最大

不超出20ｃm。

挖土与运土

顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提升挖、

运土的速度创建条件，如工作面宽广，尽量采纳机械挖、运土，人工

开挖底边刃角。挖土时，每次掘进深度应视土质状况及有关要求而定，

一般每次进深约为20～50cm，在土质松懈或软塑土层顶进时禁止超

挖，一定保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与丈量工作

密切配合，依据框架偏差状况实时改变挖土方法。

丈量观察

丈量观察是顶进施工的重要构成部分，它直接关系到框架的就位

精度。每达成一个顶程，就要进行一次水平丈量，以便实时掌握框架

的坡度变化状况。方向观察一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬仪拨

度直角设置顶进观察站和观察基点，顶进时在观察站内架设经纬仪，进行连续观察，以便随时纠偏。

顶进方向及高程控制

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框架顶进时，方向和高程简单出现偏差，所以在顶进过程中要采

取举措严格加以控制，发现问题应实时纠正，使其达到设计要求，常

用控制偏差的方法是：

控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适合少挖土而增添阻

力，即可纠偏。

实时调整顶镐的工作台数及地点，使双侧顶力不等而达到纠偏目

的，但实行时要渐渐纠正，不可以急于求成。

采纳两套不一样的液压系统，在顶镐对称部署的状况下，用不等压

方式形成纠偏力矩来进行纠偏。

滑板预留坡度和加大底刃角阻力，可防备框架“扎头”。

在底刃角前面适合向下超挖1~2cm，可纠正框架“仰头”。

控制顶镐的着力点，使顶镐的协力低于或高于摩阻力的协力，对

防备框架“扎头”和“仰头”也能起到必定的作用。

恢复线路

框架涵顶进部位就位后，赶快恢复线路，排除慢行。在拆掉加固

设备前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，

做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。撤一根横梁或木枕，

马上换一根钢筋混凝土轨枕，随即增补道碴捣实。不该数根轨枕同时

撤换。所有拆掉撤换完成后，按线路维修要求全面整修，经检查达到

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标准后，即可恢复正常运行。

顶进施工注意事项

施工前做好现场场所部署，达成水电及相应的管线设备，修睦

暂时便线，保证工程物质和机械设备的进场运输，现场料具堆放齐整，

努力为顶进施工创建条件。

工作坑底板顶面圆滑平坦，并在板上设置润滑隔绝层，以减少

阻力防止框架与滑板粘连。

框架模板宜采纳组合定型钢模或竹胶合板大模板，以使混凝土

表面圆滑，起到内侧雅观，外面在顶进中减少阻力的作用。在灌输混

凝土时，应按设计要求将框架各部位预埋件安装齐备，并做到正确无

误。

顶进设备应尽量安装在框架中心周边，使油压能基本一致，便

于调整与控制，其实不防碍施工操作。

在顶进过程中，挖土应掌握土坡的平坦，并保持与刃角坡度一

致，或依据路基土质状况采纳适合坡度，禁止出现反坡，挖土时禁止

超挖，一般应形成框架吃土行进，保证地基不受挠动，不影响地基承

载力。

当有列车经过或机械设备出现故障不可以顶进时应暂停挖土，并

随时对线路和框架的中线和水平进行丈量，免得线路变形危及行车安

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全和框架就位禁止。

为了保证框架构造质量和顶进工作顺利进行，涵身主体混凝土

和D梁支墩混凝土施工中均设置同体养生试件，待安装D梁、涵身

顶进行进行试压，切合要求后方可进行下道工序。

对顶进设备一定认真检查，经试压无问题后才可组装。

所有接头和接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平坦。

顶进设备安装完成经专业技术人员检查此后才可试顶，试顶

时施工人员不准站在设备周边。

试顶时要亲密监督油表压力、后背、后背与滑板联合处、顶

铁柱变形等状况，有异样时停止试顶。

试顶启动正常此后才可正式顶进。

进入线路挖土顶进时，由机械挖土人工刷坡，挖土宽度切合

规范及工务部门要求。

土方挖好此后一定经施工负责人检查此后方可通知顶进。

派专人指挥挖土和看护路基，防备路基塌方砸伤人员，及影

响行车安全。

坚拥有行车时不顶、线路和加固状态不好不顶。每趟列车经过

后，要对所有的螺栓、木楔、绝缘胶垫所有检查、紧固一遍。施工检

查保养范围要扩大到相邻加固的整组道岔。

顶进时，顶进设备周边不准有人，防备顶力较大时顶铁跳起

或高压管路伤人。

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坚持“一一检查”制度，每次开顶以前，施工负责人都要认

真检查顶进设备和线路状态，没有问题才可公布顶进命令。

施工现场要坚持“分工负责制”，各负其责，有问题时要一致

认识，不准瞎指挥、违章作业。

要坚持“施工进度听从安全和质量”的原则，不准因抢进度

而影响施工质量和行车安全。

在线路四角备好路基塌方所用物质，有塌方时实时抢修

如遇边坡不稳固状况，采纳小导管注浆预加固举措，详见图。

5、顶进方向和高程控制

1）、框构左右偏差调整：用增减一侧千斤顶顶力数，如向左偏，

即封闭减少右边千斤顶。

2）、纠正框构“高低”方法：偏高调整是在框构前端超挖，如因

挖土不够宽惹起者可在双侧适合超挖。偏低调整是增添上翘角度，如

施工组织

组织机构

项目部成立框架箱桥施工架子作业队，作业队下设三个施工

班，包含线路加固组、框构顶进组、安全防备卡控组。

任务区分及其职责

项目经理:王希华,负责整个工程的全面工作；

副经理：张亚军，负责配合组长监察安全生产工作；

现场负责人：姚永富，负责现场指挥，按同意的方案施工；

专职安全员：冯勇，负责现场的详细安全工作的检查、监察与整

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改。

人员装备

施工总指挥（现场负责人）1人、技术负责人1人、专职安全员1人、技术员3人、架子工60人。

施工机具

装备25t吊车1台、小松300发掘机1台、自卸汽车5辆、ZL50

装载机1辆、200T千金顶3台、氧气-乙炔切割设备2套及其余施

工工具若干。

安全防备

所有施工采纳利用列车慢行间隔进行，在施工时设置驻站联系员与现场防备员，在慢行地段两头设置减速地址标及减速信号牌，严格履行呼喊应答制，在没有运队列车切实动向的状况下禁止上道作业。

施工安全保证举措

既有营运线安全保证系统

认真贯彻履行铁道部《铁路营业线施工及安全管理方法》(铁办

2008〕190号)、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通企业有

关营业线施工安全管理的有关规定，增强铁路营业线施工和施工安全

管理，做到运输、施工兼备，保证行车和施工安全。为保证本工程顺

利达成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长

的安全领导小组，从多层次、多方向成立健全以安全领导小组为领导、

职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理

系统。既有营运线安全生产保证系统图见以下图。

既有营业线施工技术交底

封闭施工前，要做好充分准备，认真检查现场实质状况，查对设

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计图纸，并提早向设备管理和营运管理单位进行技术交底。确立施工

单位的责任每处地段和施工责任每次限期；确立两方所依照的技术标

准、规程和规范；确立安全防备内容、举措及专业联合部安全分工。

既有营业线施工安全培训

施工单位安全领导小组

营业线施工培训施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和管理监理部门审察

锡人员一定经铁道部(或集通企业)营业线施工安全培训，施工单位的安设签订施工安全协议多集备复监理部门审察通管理工公司和程编制施工方案和施工组织设计主不一样意未经培训或培训不合格的人员担当上述工作。建行管车设计和监理部门审察设业组指参加施工的劳务工一定由拥有带班资格的正式员工(即带班人务员)织编制施工计划和安全举措挥单单部位率领。禁止劳务工独自上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法

制教育和平常管理；要先培训，培施工训计合划执格行后方可上岗。劳务工不可以担监理部门检查

任营业线施工的施工安全防备员、带班人员等工作，禁止独自使用各工程查收

类作业车辆。因为对劳务工使用看管理理部不门检严查造成行车事故和人身伤亡事

既有营运线安全生产保证系统图故的，追查施工单位领导及带班人员责任。

既有营业线施工安全检查

营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防备员、联系员、

安全员进行防备，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段

进行安全检查，重点检查机械料具堆放能否侵限，线路上能否有危及

行车安全的阻碍物等，发现险情实时办理。

既有线加固安全保证举措

设置好线路防备标记及特意防备人员，在接到慢行命令后，

按审察同意的线路加固方案对框构双侧线路进行全面加固。

提早备好木楔，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫

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槽，以保证线路超高的正常状态，缝隙处用木楔打牢，顶进时松开木

楔，停顶及过车时打紧。

提早备好石碴，捣固并保养好线路，保证线路状况优秀，

并备足草袋、木枕，防备塌方。

在线路加固范围内的各样电缆应提早与有关部门联系并配

合防备，不得破坏。

框构顶面应弹工字钢轴线，与框构顶进方向一致。

横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶坚固，顶进过程中应派

人察看支顶状况，发现松动马上进行加固。

顶进过程中要派专人检查线路状况，察看钢轨位移，注意

路基裂纹及吊轨状况，并做好察看记录，发现问题实时报告办理。

在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签

定施工配合协议。

顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工时期随时丈量轨温，掌握变化状况。发现异样状况，按规定实时、坚决办理。

当施工地段发活力械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳固等不测事件时：能现场自己办理的，快速组织办理；办理不了的，马上使用列车无线调动电话等通信设备通知车站或运队列车，并在故障地址设置泊车信号，如嘹望困难，遇降雾、狂风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停

车信号，保证行车安全。

框构顶进及出土安全要求

顶进前应检查以下各项合格后，方可进行施工；

主体框构砼强度100%；

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后背分派梁砼及砌片石强度100%；

线路加固、顶进设备优秀；

防备、监护、察看人员到位；

防备员、通信工具到位；

顶进中开挖、开顶、停顶一定由施工负责人一致指挥，令

行禁止；

顶时作业要按规定布防备标记，并设有专职防备员及驻站

联系员，以保证行车及人身安全。

顶进中要随时注意察看传力柱、横梁、顶镐、后背及线路

变化，发现问题实时办理。

后背处不准站人，停顶后方可进行换顶铁等作业。传力柱

方向一定与顶进方向及顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传

力柱设一道横梁，传力柱及横梁间要采纳填土等举措，防备挪动。

吊轨改换顶铁时，作业人员要戴安全帽，起重臂下禁止站

人，人工挪动小顶铁时要防备挤手砸脚。

洞内挖土应在施工负责人一致指挥下进行，每次开挖前均

要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度及长度由技术人员及工地

负责人依据土质状况而定；挖土时禁止欠挖、超挖，禁止从下部掏土，

挖土应自上而下进行，禁止逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随

顶，每次进尺不得超出0.7M。

洞内挖土做到四不挖：

、列车经过时不挖；

、开镐顶进时不挖；

、设备出故障，未下达开挖命令时不挖；

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、长时间不顶进，未下达命令时不挖。

挖土人员一定戴安全帽，所用工具安全靠谱，操作司机严

禁酒后作业。

既有线行车安全保证举措

认真贯彻履行铁道部《铁路营业线施工及安全管理方法》(铁办

[2008]190号)、《铁路营业线施工安全管理规定》及集通企业有关营业线施工安全管理的有关规定，增强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼备，保证行车和施工安全。

项目经理部要保证和本标段内有关营运单位成立对应联系制度，

严格履行安全协议书和同意的施工计划，恪守安全规定，相互监察，

协分配合，尽责尽责，拥塞破绽，除去不安全要素。签订安全责任状，

落实责任制。

安全举措未落实，不得开始作业，施工领导人一定一直在现场监察作业，要随时掌握好进度和质量，实时除去不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放队列车条件，机具、资料无侵入限界的，方准开通线路。

防备施工机械设备侵入限界的安全举措

施工作业与既有线邻近时，在既有路基与作业区之间设置限界标记，并派专人防备，防备各样作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及退后卸料时防备侵入限界及撞坏既有设备。施工现场设安全标记，危险地域悬挂“危险”或许“禁止通行”等标记，夜间挂防备灯示警，场所狭窄、行人和运输忙碌的地段，设暂时交通指挥。

既有线旁施工作业，机械设备运行前应检查能否处优秀状态，并派专人进行防备，检查标记能否齐备无误。关于在既有线等高的作业

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应增强对来往列车眺望，当列车经过时应暂停作业。

防备人员平常应常常检查限界标记的设置状况，对作业中破坏的标记应实时修复或补齐。

竣工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详尽检查，确认无事故隐患，才准撤掉防备竣工。

在既有线装卸设备资料施工的安全举措

在既有线装卸料时，一定指派有丰富经验的人负责一致指挥，并设置防备。装卸负责人要亲密掌握施工设备资料装卸状况，保证施工

设备资料不侵限。施工设备资料装卸完成，装卸负责人按《技规》、《工务规则》的规定完全清道，将施工设备资料堆码坚固。

保证既有线设备安全的举措

既有线施工前一定检查和落实既有线设备的状况、地点，与营运单位共同拟订防备举措，明确施工责任，防备破坏既有设备，造成行车安全事故。

因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，预先通知有关设备管理单位派员配合采纳有效的安全举措，或将设备迁徙至安全地带后，方可进行施工。对需要迁徙的设备，提早向有关设备管理单位提出申请。

因施工造成既有设备零零件破坏、地下设备外露或破坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员一定实时采纳举措，并马上通知有关设备管理单位派人员进行修复，防备扩大损失，保证行车安全。

慢行重点施工的安全举措

施工过程中严格履行既有线施工计划审批制度进行管理，根绝任何无计划施工，一直做到“施工不可以车，行车不施工”；

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施工时重点增强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个重点环节，保证施工安全。

重点施工前，充分做好全部施工准备，与有关设备单位签订安全协议，提早向有关营运单位提交重点计划和施工方案，申请重点施工。按同意的施工方案，由驻站联系员在车站《行车设备检查登记簿》内

登记，经过车站值班员向列车调动员申请施工。现场施工负责人接到调动命令，确立施工开始时刻后，方可动工，并保证在规准时间内达成。如因特别状况不可以准时恢复线路时，应提早通知车站值班员，要求列车调动员延伸慢行重点时间。施工所有达成后，由现场施工负责人向驻站联系员报告重点结束、线路恢复，驻站联系员向车站值班员报告状况后，由车站值班员向列车调动员申请线路恢复。

保证既有线人身安全的举措

凡波及既有线施工或周边既有线施工的人员，一定在施工行进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员一定有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100％。

严格依照各样机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，禁止违章作业，保证人身安全。作业人员在班前禁止喝酒，上班一定配戴安全帽、穿防滑鞋，保证人身安全。

施工作业一定依照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防备发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

为保证施工用电安全，严格采纳TN－S系统（三相五线制）和《施工现场暂时用电安全技术规范》规定要求。发生人身触电时，应马上切断电源，而后对触电者做紧急救护，禁止在未切断电源前与触电者接触。对挪动机具、挪动照明灯具、手持电动工具要增强维修检

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查。对重点监控场所、部位增强检查。

既有线碰到特别状况时的应急防备举措

因特别状况不可以准时开通线路，或不可以按正常速度放行车辆时，

应提早实时通知有关单位，要求列车调动员延伸时间或限速运行，并

按规定方法进行防备：

当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，

而后返回故障地址。

若不知来车方向，应在故障地址两头布防备，并注意聆听了望列

车，发现来车，应马上用信号旗（灯）或徒手显示泊车信号，使列车

在故障地址前停止。

安全事故应急方案总则

为保证顶进的施工安全，为提升快速反响和协调能力，增强突发

事故应急急救举措，联合本项目实质，特拟订本方案。

组织机构

项目部成立应急营救工作小组，突发事件一旦发生，应急营救工作小组将快速运行。应急营救工作小组组织机构以下：

组长：王希华

副组长：张亚军

成员：冯勇、侯孝兵、宫太、刘越

工作小组下设四个业务组：

营救组：王希华

事故办理组：张亚军

联系组：刘越

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戒备组：宫太

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

职责

应急营救工作小组为本项目安全事故应急营救工作的一致指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位平常的应急准备工作。发惹祸故隐患后

负责应急响应工作，召集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物质转移，实时与监理、业主及外面营救力量如110、120部门获得联系，追求社会帮助；负责善后办理工作，形成书面资料报监理、业主及企业有

关部门。

营救组：主要负责人员和物质的急救、分散，清除险情及清除营救阻碍。

事故办理组：按事故方案使用各样安全靠谱的手段，快速控制事故的发展。并针对现场详细状况，向营救组供给相应的营救方法和必需的施救工具及条件。

联系组：负责事故报警和上报，以及现场营救联系、后勤供给，策应外面专业营救单位施救。指挥、盘点、联系各种人员。

戒备组：主要负责安全戒备任务，保护事故现场次序，劝退驱散现场围观人员，禁止没关人员进入现场