QC运用双线双铺新技术实现整体道床高效率

运用双线双铺新技术实现整体道床高效率中铁一局集团第五工程有限公司

西安南京铁路东秦岭隧道QC小组

发表人：高洪涛赵继平发表程序工程概况小组概况选题理由设定目标及目标可行性分析掌握现状，明确难点与突破口制定活动计划提出对策并确定最佳对策方案实施过程效果检查标准化与纳入管理规范总结回顾与今后的打算一、工程概况

（一）隧道概况

东秦岭隧道设计为双线电气化Ⅰ级铁路隧道，是西南铁路重点控制工程。隧道起讫路程为DK95+278～DK107+546，全长12268m。全隧设计为套靴式弹性整体道床结构，道床施工范围为DK95+290.43～DK107+546，全长为12255.57m；隧道两端分别设过渡段，过渡段里程为DK95+277.05～DK95+290.43及DK107+546～DK107+551.55，过渡段全长为18.53m，过渡段采用碎石道碴道床。

弹性整体道床也称无碴道床，是一种目前在世界上处于先进水平的、新型的、少维修甚至免维修的道床结构，由于其具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、运行速度高的优点，是今后我国长大隧道、地下轨道施工中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床主要由道床钢筋砼、弹性支承块、弹条式可调扣件等部件组成，其中弹性支承块由砼支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板及预埋铁座组成。弹性整体道床设计为C30级钢筋砼，支承块设计为C50级钢筋砼，单线道床净宽为2.60m，道床最小厚度为35cm，支承块间距为e=568.18mm，套靴式支承块每公里铺设1760对(单线)。

（二）整体道床简介二、小组概况

运用电脑台车打设管棚新技术实现软弱围岩隧道施工新突破

东秦岭隧道实现年度成洞新突破

东秦岭隧道模板台车衬砌质量

运用双线双铺新技术争创整体道床高效率

2001年国家级2001年国家级国家级2002年小组成员表

小组名称

中铁一局集团第五工程有限公司西安南京线东秦岭隧道QC小组注册日期

2002.9.25课题名称

运用双线双铺新技术争创整体道床高效率注册号

2002－01课题起止日期

2002年10月至2003年2月小组类型

创新型序号

姓名

年龄

性别

职务

文化程度

组内职务

参加QC大纲学习时间（H）

1张金夫41男指挥长本科组长482司军平31男总工程师本科副组长483高洪涛28男工程部长专科组员484赵继平25男技术主管本科组员485周岁纪35男质量负责人专科组员486赵永红31男机械负责人本科组员487刘建萍26女资料员本科组员488苏伟23男精调班长专科组员489潘东28男作业队长中专组员48三、选题理由

1、施工难度大。弹性整体道床以往施工均采用单线单铺技术，双线双铺技术在国内仍没有施工先例。2、施工精度高。弹性整体道床施工是隧道施工最关键一道工序,施工精度高,施工误差均以mm计,施工质量要求极为严格,若出现失误将造成轨道线路不能满足运营要求标准的严重后果。3、工期压力。按照甲方进度安排，2003年5月份进行隧道铺轨，按以往的施工效率6月份才能将整体道床铺设完成，按此速度将影响全线的通车日期。四、设定目标及目标可行性分析

(一)目标解决一次双铺施工过程中的精度控制技术难题，完善、改进整体道床施工工艺。加快道床施工速度，确保2003年4月25日（比业主要求工期提前两个月）优质高效地完成施工任务，平均月施工长度1020m/月（双线）。（二）目标可行性分析

目标的可行性分析公司领导高度重视，被列为集团公司科研项目进行科技攻关。有集团公司金属结构厂、桥建公司等兄弟单位的通力协作和大力支持，具有良好的外部施工环境和施工条件。我公司在西安安康铁路的秦岭特长隧道的施工中，具有单线隧道弹性整体道床施工成功经验积累，而且所施工的秦岭特长隧道整体道床质量和施工进度受到上级领导、专家的一致赞扬，秦岭特长隧道被评为“国优”工程。公司配备了专用双线轨排34榀，有配套的龙门吊等配套的施工机械。我公司有一批具有丰富经验、勇于创新、踏实肯干的工程技术人员、管理人员及施工人员。并且小组成员结构组织合理，技术全面，经验丰富，有过多年的QC活动经验。道床施工进度质量达到目标难度一：弹性整体道床施工仍处于摸索阶段。双线双铺技术是一项新技术，施工难度大，精度要求高。没有配套的施工机具。采用双线双铺技术在国内还是首例。难度二：双线双铺技术施工整体道床没有成熟的施工工艺，需要在实践中进一步探索。难度三：双线隧道道床施工过程中可能会出现一些不可预见的问题，没有成功的经验可以借鉴。五、掌握现状，明确难点与突破口

突破口突破口一：对西安安康铁铁路的秦岭特特长隧道道床床施工过程中中道床专用机机具的实用性性及其优缺点点进行归纳总总结，并结合合东秦岭双线线隧道道床结结构特点，协协同集团公司司金属结构厂厂技术人员对对道床专用机机具进行合理理化改进，制制定初步施工工工艺，并在在实践中不断断优化。突破口二：由经过整体道道床施工岗位位培训的责任任心强、现场场施工经验丰丰富的管理人人员进行现场场施工管理，，技术人员现现场跟班，及及时发现并处处理实际施工工中存在的问问题，提高道道床施工效率率。六、制定活动动计划张金夫QC活动小组组的全面工作作司军平、高洪洪涛赵继平周岁纪技术指导工作作现场技术实施施落实整体道床的施施工质量赵永红机具的改进及及机械保障苏伟伟、潘东东方案的现场实实施及施工组组织协调,进进行信息反馈馈刘建萍对反馈信息及及相关数据进进行收集整理理小组活动分为为两个阶段第一阶段2002年10月5日至11月25日日主要解决轨轨排组装、调调试及施工工工艺形成的问问题。第二个阶段为为2002年年11月26日到2003年2月15日，主要要解决整体道道床施工中存存在的问题。。七、提出对策策并确定最佳佳对策方案双线双铺技术术单线单铺技术术施工特点劳动力施工机具整体道床施工方案⑴因隧道设中中心水沟,造造成门吊始终终有一侧行走走轨道布设在在隧道的位置置上,而左右右线必须分别别有一台门吊吊单独作业,增加了门吊吊轨道布设的的难度,并且且极大地限制制了下步中心心水沟的施工工。⑵左右线分别别进行施工，，使得洞内道道床施工场地地狭长的矛盾盾变的更加突突出，增加了了一前一后两两个工作面之之间的相互干干扰、相互制制约的几率。。⑶由于采用左左右线分别施施工的方法，，形成了两个个相对独立的的工作面，较较大幅度地增增加了劳动力力配置和部分分施工机具数数量。单线单铺的施施工特点（1）双线组组合式轨道排排架适用范围围大，灵活机机动性强，能能够同时满足足铁路单线及及双线隧道的的整体道床施施工。（2）轨道排排架将左右线线紧密地连接接在一起施工工，简化了道道床施工工序序，节省了单单工序作业时时间和劳动力力投入，从而而加快了道床床施工速度。。（3）轨道排排架采用左右右线同时调试试、整体灌注注道床砼施工工的模式，使使线间距的控控制变的容易易，降低了施施工难度，也也消除了左右右线轨面标高高出现系统差差的可能，提提高了道床精精度。双线双铺的施施工特点施工劳动力组组织一览表序号

作业项目名称

作业内容单线单铺人数

双线双铺人数

1技术及测量人员调试轨排及道床砼监控测量6102钢筋网制作按照技术交底要求制作道床砼钢筋网553支承块装卸及运输洞外装卸，运至洞内作业面指定位置堆码8104钢筋网铺设冲洗基底，铺设钢筋网，刷伸缩缝沥青，铺拆门吊轨道10105轨排调试轨排组装调试，轨排倒用、吊装，道床砼灌注中轨排微调，轨排清理保养、维护20346道床砼灌注安设侧模、伸缩缝木板，泵送砼，捣固14227道床砼抹面道床砼表面收光，抹平12128现场管理及辅助人员现场协调、管理12129合计87×2115施工机具实施一：对现现场技术人员员、测量工、、捣固工、砼砼工、抹面工工、排架精调调工组织进行行培训，使其其掌握弹性整整体道床的特特点，施工工工艺流程，施施工技术要求求及施工质量量控制要求等等，对施工进进行全过程监监控。实施二：对轨轨排及龙门吊吊进行组装，，实行技术人人员跟班制，，对现场出现现的问题及时时反馈，并研研究解决方案案。并根据现现场实际情况况对双线轨排排左右线之间间的联结结构构进行合理改改进。如图三三就是在轨排排调试过程中中改进后的轨轨排联结结构构。实施三：编制制实施性施工工组织设计，，确定合理的的施工工艺流流程，对现场场施工进行指指导，根据现现场实际情况况采用动态管管理，对施工工方案不断优优化。实施四：在轨轨排调试过程程中,严格控控制轨道排架架粗调、精调调精度。在砼砼灌注过程中中，对道床标标高严格监控控,同时保证证砼捣固密实实。抹面工作作做到及时到到位。八实施过程2、效果检查查，找出问题题整体道床双线线双铺技术在在施工过程中中，形成了施施工工艺，如如图所示。人人员及施工机机具达到了预预期的效果。。但施工速度度仍无法满足足施工要求,如图四所示示。施工工艺流程程图安装伸缩缝沥青板清理现场设中线桩和标桩铺设钢筋网养生质量检查混凝土配合比混凝土运输试件取样轨道材料分配吊装轨道排架机具转移拆除轨道排架调整、锁定轨道排架振捣、抹面、成型浇筑混凝土混凝土料准备混凝土拌合轨道材料准备材料运输针对整体道床床施工进度满满足不了要求求这一现状，，我们经过现现场跟班调查查。进行了原原因分析：人机三班倒，工序交接循环时间长操作时间短操作技术不熟经常出现砼堵管现象运输车辆不足法环整体道床施工速度太慢工序之间相互影响施工组织存在缺陷制度不健全场地布局不合理厂家生产数量有限装运速度慢施工中存在空挡时间两个工作面相互影响支承块不能及时到位砼泵输送管拐弯太多情绪不稳定要因确认认表序号末端因素原因分析结论1场地布局不合理没有施工经验，工序间需要协调是主要原因

2支承块装运速度慢方法不得当是主要原因

3支承块厂家生产数量有限对生产厂家提出要求，增加支承块供应量非主要原因42个工作面相互影响车辆数量不足，砼运输跟不上非主要原因

5施工组织存在缺陷需要根据现场实际情况逐步进行完善非主要原因6制度不健全规范各项规章制度，可以解决非主要原因7运输车辆不足增加运输车辆非主要原因8砼输送泵管路拐弯多对管路重新布置是主要原因

9三班倒，工序交接循环时间长按工序进行重新排班，减少影响时间非主要原因10人员操作时间短加强要求，时间长即可熟练非主要原因对策表表序号要因对策目标措施地点时间负责人1场地布局不合理合理规划场地工序之间不影响重新布局场地施工现场02．11.29～03.2.15潘东2支承块装运速度慢提高装运速度装运速度满足施工要求改变装运方式装运地点02．11.29～03.2.15赵继平3输送泵管路拐弯多改善管路布置不再堵管重新布置管路施工现场02．11.29～03.2.15高洪涛4、实施过程实施一：由潘东负负责对场地进行重重新规划，合理布布局场地。如图所所示。同时明确各各工序的工作内容容和作业标准，并并划定各工序的作作业范围，将各工工序的施工完成情情况与施工人员的的工资挂钩，有效效的的解决了互相相争用场地的局面面。实施二：装运支承承块原来是采用人人工抬运，效率低低，速度慢。经过过小组成员认真研研究，大家一致认认为可以充分利用用支承块上的预埋埋铁座，用“I””型钢加工成可以以伸入铁座中的铁铁座卡子，装运时时将卡子卡在铁座座上，用门吊集中中调运，根据现场场实际需要,一次次最多可调运22块。大大加快了了搬运速度，节约约了人力。如图七七所示。实施三：由高洪涛涛负责拆除原砼运运输管路，将原管管路由隧道右侧水水沟移至中心水沟沟，将管路顺直至至砼浇注面后，采采用软管进行两侧侧道床砼的灌注，，减少管路的拐弯弯地方，同时将拐拐弯的地方平顺过过渡，避免管路堵堵塞。同时往砼里里加入缓凝剂，延延长砼的凝固时间间。有效的解决了了砼堵管现象。九、效果检查在整体道床施工期期间，我们QC小组积极开展活动动，提前两个月完完成了施工任务，，积累了施工经验验，为公司赢得了了巨大的经济效益益和社会效益。培培养了一批整体道道床施工的专业人人才，提高了施工工队伍的素质。经过对双线隧道整整体道床施工中合合理的机具配置以以及保证道床质量量、轨道几何精度度的控制措施等方方面的研究，形成成了一套比较完整整成熟的施工工艺艺，为以后同类工工程施工具有实际际的、操作性强的的指导意义。双线双铺技术的成成功运用，开创了了整体道床施工的的新局面