p1p21第一篇总体设计s12-12增从说明书

项目名单S12S13S14项目名单S12S13S14初路线长万大m中m小m桥梁总mmmmm隧道总m处2天m1主线涵道主线通道所属乡江埔街江埔街主线各合同段主要土建工程数量 表3.2-3.319.608k（2.746km2.741km路线增长系数1.080，共设平曲线15个，平均每公里转角个数0.765个，平曲线长度占路线总85%（以右线计1000m941.204m。增从高速公路主YK6+79（ZK6+791

440m286m627.2m（以右线计16000m11925.821m第12合同段路线全长6.460km，其中整体式路基设计范围K0+330～K5+573.607，长左幅设计范围ZK5+573.607～ZK6+791，左幅长1.217km，平面设置4个需要设置2%的圆曲线和2个需要设置3%的圆曲线，纵断面设置4个凸曲线和4个凹曲线。全长6.460km。路线位于增城市境内，未大型河流、水库、铁路3.2广州市增城至从化高速公路SJ-2合同段，街口支线全长19.608km（右线计294.6万m32216m/9226m/42478m910m（905m）/11815m36220道（不含桥梁合并设置。各合同段主要土建工程数量见表3.2-1。

根据工可和初步设计意见，按照《公路工程技术标准（JTGB01—2003）的要求度100km/h、路基宽度26.0m。主要技术指标见表3.3-1。12112123m12m4m5m6m7m/8mm％mm初步设计意见执行情

洞合计长248隧道总长1815（单洞合计长，减短50米（折合成双洞；桥隧总长减短671.5米；互通立交（2）技术标根据初步设计意见，施工图阶段本项目采用高速公路标准建设：设计速度为100公里/1/30（1/100路基宽度为26米（分离式路基宽度13米桥梁宽度12.75m；动峰值加速度为0.05g；其（JTGB01-2003）的规定执行。（步设计意见逐条进行了认真的研究、。路线及路线方根据初步设计意见，施工图阶段路线与初步设计意见完全吻合。支线派潭至小迳凹路段采用初步设计B支线福旋岭至马岭路段采用初步设计（修编）A线方案；在其余路段采用初步设计推荐的K线方案。建设规模与技术标（1）建设规（

根据初步设计意见，施工图阶段进一步优化路线平纵面设计（Rmin=1000m（11m～21m路基设数和一般路基设计原则（即主线坳背至温泉及支线，整体式路基宽度26.0m，其中：分隔带0.5m2×0.75m26.0m整体式路基与13.0m分离式路基、13.0m分离式路基与10.75m隧道等的过渡和衔接。路面设，一般互通立交匝道和广场均采用水泥混泥土路面，匝道面层厚度26cm广场面层厚度28cm，同时在广场范围内设置排水层，加强排水设计。，

排水设桥梁、涵PCPCPCY隧根据初步设计意见，施工图阶段主线设置双凤、白田岗互通立交共2处①双凤互通立交，连接省道S256（T型。并将F（寓有两个环形匝道的混合式方案（即ABE匝道以及专家评审的意见，进行了进一步的局部优化设计。造剥蚀丘陵地貌单元（K0+330～YK6+420）（YK6+44～YK6+790构造剥蚀丘陵地貌单元（K0+330～YK6+420：地面高程18.5m～172.0m，相对高差一般50m左右，山坡自然坡角一般10°～25°，坡面植被主要为灌木、乔木和荔枝树，洼地农作物以水稻为层厚度较大，一般15m～40m，谷底和洼地发育有冲洪积粘土、砂和卵石等，厚度一般2m～10m，（YK6+420～YK6+79058.5m649.0m50m～300m20°～35°，坡面混全花岗岩、云母片岩、泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，其全、强风化层厚度较大，一般

2m～15m，断裂构造发育一444meal+pl层（Qel+pl）和寒武系（∈）地层，现分述如下：4444第四系人工填土（Q44第四系冲洪积层（Q44第四系残坡积层（Q40m～20m，成份与母岩一致，主要分布于山寒武系1340m56.5m20～45.0m，主要分布于路线K3+170～YK6+790。侵入（厚度一般大于30.0m～50.0m，主要分布于K0+330～K3+170段。 广泛分布于河谷平原和山间小盆地、冲沟，含水层为砂、砾石和卵石层，一般有1～2层，微含水层厚一般2～16m，水埋深0～4m，局部高出地表。水化学类型属HCO-—Ca2+或HCO-

型属HCO-·Cl-—Na+·Ca2+型或HCO-·Cl—Ca2+·Na+型，矿化度0.17～ l/sHCO-—Na+·Ca2+HCO-·Cl-—Na 地表、水水据本标段所取10个水、河水水样分折结果，除墩头大桥和铁山冚大桥局部地段水2m～10m，4m～20m，局部地段分布人工填0m～20m。第四系松散层之下为混合30m～40m，40m，弱、微风化层顶面埋深一般大于40m。—Ca2+·Na+型，水中低价铁含量普遍

5m～10m，砂土呈松散～稍密为主，厚度一般10m～20m。第四系松散层之下为混合花岗岩和花岗岩，其全、强风化层厚度30m～40m，弱、微风化层顶面埋深一般大于40m。60ka～120ka3m～8m，全风化混合花岗岩、全风化粉砂质泥岩厚度一般20m～30m。貌单元，局部鱼塘底分布淤泥质土；山地斜坡以残坡积粉质粘土和粘土为主，厚度一般10m～20m20m～40m，

10m～15m。10m～30m30m。该段路线主要以本标段不良地质主要为软土，全线软土路段共12段，总长940.0m，主要由淤泥、淤泥质粉质粘土等组成（部分路段为鱼塘底淤积层1.0m～2.50m。以路堤形式通过的路段，水街口支线段以凤凰山—大迳凹—大金岭—小迳凹—小鹧鸪为分水岭，本标段K0+330～YK6+790位于分水岭东侧，属东江水系，地表水接受大气降雨补给，由西至东经派潭河、增江汇再向西南汇入珠江狮子洋。其平均流量128.9～715.4m3/s，年输砂量138万m3，是的主要203km3160km235.9m3，平均坡降0.74‰。536km5.5‰。流域面积357.5km2，年径流量1.5亿m3。气年平均气温21.6°C，平均最低气温12.1°C，平均最高气温28.5°C，冬季低温为-1.9°C，夏季高温为38.2°C；年无霜期长达290天；年总降雨量1558.5～1876．5毫米，4～6月多季风雨，占全年降雨量46.7％，7～9月多台风雨，占全年降雨量36.27％，年内降雨分布不均匀，春1875.1～1959.9小时，年总辐射量105.3～109.8千卡／平方厘米；主导风向为夏季偏南风，冬季偏北风，其近时期以来仍有较强活动性。广州地区历史记录中最大震级为4.74～5.0级，有感频繁，震级多为3～4级，无性强震记载，最大烈度V～VI度，未造成破坏性。根据《中国动参数区划图（GB18306—2001）场地基本烈度为Ⅵ度，动峰值加速度为0.05g，应按相关规定进行抗震设防。

石60元/m3，曾供应京珠高速和省道建设。经直通料场地方水泥路至Y523，再至线位，便利。砂18元/m3，高速公路开工后，可扩大生产规模。直接通过料场边的水泥路，经S118和G105至线位，便利。派潭镇俄兜村派潭河河砂，年产砂料20×104m3，含泥量小于5％，系石英质中粗砂，砂储量单价为25元/m3。经X292转S256至线位，便利。50×104m35％，系石英质中粗砂，砂储量丰富，含有2～5mm的砾石，高速公路施工前，应先进行筛分，再用于公路桥涵各类构造物及路面工程。该料场一直以来为沿线工程建筑所采用，目前属于私人承包经营，有2～3艘采砂船和铲车、自卸车，单价为20元/m3。经S256运至线位，便利。

本项目主线为南北向，支线为东西向，区内交通主要为公路，交通条件较为便利。主线与省道S256、省道S355交叉、县道X301、乡道Y562、国道G105十字交叉。区内乡村路网根据初步设计意见的精神，同时结合初步设计评审意见及咨询意见，再结合沿线地形、

定测阶段，在陈佛山南侧采用S型曲线代替直线段，整体线位向南侧山脚靠拢，特别是农田地段，最大偏移约90m，既减少了对村民生活的干扰，又减少了对耕地的占用。（300m大桥。经过调整，使桥梁长度缩短200m，效果明显。50m1125米的铁山冚大桥。经过调整，使桥梁长度缩短325m，效果明显，且沿山脚布线，有利于保护耕地。作好施工便道、便桥、便涵的施工，保证施工的通道

本设计平面坐标系为1980西安坐标系，子午线为114°；高程系统为1985年国家高平面控制测量采用GPS全球采用阿尔泰克Z-Xtreme双频GPS3mm+1ppm）进行施测。采用GPS技术不仅提高了控制网的测量精度，而且加快了测量进度。高程控制网测量采用NA2自动安平水准仪（1mm/km）进行施测全线采用GPS实时动态（RTK）施放路线中桩GPS100%，设桥涵构取、弃土行政村进行了充分协商，并签定了相关的协议改路、定测阶段对这些改路、改沟的路段，均与地方和交通主管部门取得一致意见电力、电讯交叉及拆12标与1条换流站接地极线路（在建）交叉，与1条80