桥梁加固与维修技术

Word版本，下载可自由编辑桥梁加固与维修技术桥梁是我国道路交通的重要组成部分，现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求，但是耐冻耐腐蚀性都不是令人惬意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外，因为我国交通运送业的进展和交通运送设备的大型化，桥梁所承受的载荷日益增大，尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的浮现对于交通运送平安和区域经济进展至关重要，如何在有限的资金条件下，修理、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题

目前，我国旧桥的数量多，在保证平安的前提下，对其举行修理加固，有利于削减投入，具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增强，车流量增大，在原有道路升级改造后，原有桥梁的利用能力限制了总体的利用能力，需要对旧桥举行加宽处理，可以削减投资和交通封闭时光。桥梁修复可以延伸使用年限，提升承载能力，保证通车平安，因此讨论桥梁加固与修复技术有重要意义。

1常见的桥梁问题

各种桥梁病害随着运营时光会逐渐显现，但是在桥梁运营初期无数内部的病害并不能直接显现，难以早期发觉。无损检测作为早期评定桥梁运营状态的一种技术手段，可以检测混凝土内部裂隙和钢筋的状态，此时期的修补以容易修补为主要手段。各种严峻问题也会随之浮现，主要有以下几种：表面缺陷，内部缺陷，结构裂缝，桥梁构件及附属设施浮现损伤。

2桥梁常见的加固修理办法

桥梁的加固修理需要按照不同的伤害方式和伤害程度，制定特地的加固修理计划，由于评定桥梁伤害程度和详细实施的限制，桥梁加固修理难度往往大于新桥建设难度。加固修理办法有以下类型：表面缺陷与断裂修补、增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、转变结构体系加固法、桥面系补强和减载法等加固修理办法[2]。

2.1表面缺陷和断裂修补

此类缺陷普通不会对桥梁结构造成直接的影响，但是影响桥梁结构的耐久性，对表面缺陷的修复可以在一定程度上削减外界因素对桥梁耐久性的影响，起到延伸桥梁结构寿命的作用。普通来说，对裂缝的修补是为了对裂缝举行封闭，避开外界的空气、水等介质进入构件内部，造成构件强度的弱化和钢筋的锈蚀。此类修补不能增强桥梁结构的承载能力，对于桥梁结构性开裂需要实行其他措施举行补强。浏阳河北大桥预应力箱梁内顶灌溉早期浮现细微裂缝，半年内基本趋于稳定。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在本来的基础上，增强构件受力面积，将本来受力构件举行扩大，从而提升桥梁构件的承载能力。增大界面加固法常见的形式有：加厚桥面板法，增大受拉区梁截面法，增大受压构件截面法三种。此办法技术成熟，工艺容易，费用低，但是养护工作量大。例如，广州番禺区蕉门大桥为简支梁桥，主桥梁下沿产生较多裂缝，采纳的就是该办法。加固后跨中截面抗弯承载力由本来的1676KN·m提升到2363KN·m，斜截面抗剪承载力从623KN提升到1035KN[4]。

2.3粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件匀称的共同受力，以此提升构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥因为周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采纳1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝举行加固修理[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采纳粘贴钢板加固的15座石桥安稳无恙，也证实了粘贴钢板法的平安经济[6]。

2.4粘贴碳纤维复合材料加固法

碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，分量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采纳了碳纤维粘贴加固办法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5体外预应力加固法

体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调节结构应力分布，以提升结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的状况举行加固修理。如石咀桥的修复就是采纳体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力评定结果满足马路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]。

3结语

在几十年的试探中，我国桥梁加固修理堆积了一定阅历。桥梁的加固修理可以使用单一的办法也可以几种办法组合使用，需要按照桥梁加固的缘由和特点，制定具体的技术计划，提升了桥梁的平安性能的同时又降低了建新桥成本。如碳纤维材料等新材料的应用对桥梁加固