垫江县白龙支路道路新建工程桥梁施工图设计说明

PAGEPAGE1垫江县白龙支路道路新建工程桥梁施工图设计说明PAGEPAGE12一、工程概况本工程全线共计1座桥梁，桥梁为斜交桥梁，斜交角度为75度，上跨桂溪河支流白龙沟，采用20m简支箱梁，桥梁设计起点白龙支路K0+033.909，设计终点K0+063.949，桥梁全宽20m，分左右两幅，单幅桥宽10m。桥面布置为：4.0m人行道+2.5m非机动车道+3.5m车行道+3.5m车行道+2.5m非机动车道+4.0m人行道=20m。桥位所处道路纵断面为1.2%纵坡。桥梁采用75度斜交，以适应河道走向。桥梁上部结构为20m预应力混凝土简支箱梁，下部结构桥台采用U台接承台桩基。二、设计依据2.1合同及各主管部门批复（1）设计合同；（2）业主提供的控制性详细规划；（3）业主提供的1：500地形图。（4）业主提供的其他资料。（5）《垫江县白龙支路道路新建工程工程地质勘察报告-一次性勘察》（重庆得武岩土工程有限公司2020年12月）（6）《垫江县白龙片区配套基础设施（含白龙支路）建设项目洪水影响评价报告》2.2初步设计审查意见执行情况1.补充上阶段设计批复文件作为设计依据以及上阶段审查意见执行情况；回复：同意专家意见补充方案设计批复详见设计说明后附件，上阶段审查无意见。2.补充行洪论证或河道管理部门的批复；回复：同意专家意见补充行洪论证或河道管理部门的批复，详见设计说明后附件。3.桥上半幅车行道宽度6米是如何划分的；回复：半幅车行道宽度：3.5m机动车道+0.25m标线+2m非机动车道+0.25m路缘石=6m，桥梁车行道及人行道划分与道路相同。4.防撞栏杆迎撞面形状不满足规范要求；回复：根据专家意见，替换为满足规范要求的防撞栏杆。5.桥面沥青铺装应细化；回复：上面层采用40mm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13，下面层采用60mm厚沥青混凝土AC-20，详见Q-10《桥面铺装》设计图。2.3规范强制性条文执行情况严格按照规范强制性条文执行，通过论证和制定了切实可行处置措施，同时按审批程序履行了报批手续。三、设计规范1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）2）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）8）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）9）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）10）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）11）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》四、技术标准按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）和相关桥梁技术标准、规范，主要技术标准如下：（1）道路等级：城市支路；（2）计算行车速度：30km/h；（3）路幅宽度：20m；（4）桥梁横坡：车行道双向1.5%，人行道单向2.0%。（5）桥梁横断面宽度：4m（人行道）+12m（车行道）+4m（人行道）=20m。（6）设计荷载：汽车荷载：城-B级；人群荷载：3.6kN/m2；桥上人行栏杆上竖向荷载为1.2KN/m，水平向外荷载为2.5KN/m。（7）设计基准期：100年；设计使用年限:50年；结构重要性系数1.1；设计安全等级：一级。（8）设计洪水频率：1/100，百年一遇设计洪水位411.940m。（9）通航等级：无通航要求。（10）抗震设防烈度：勘察区段地震基本烈度小于6度区，设计基本地震加速度值为0.05g,按照抗震烈度6度设防。（11）主梁混凝土浇筑温度：17～25℃。（12）均匀温变荷载：按照升降温20℃考虑。五、建设条件5.1地理位置及交通条件拟建公路位于垫江县城区周边，西北侧为已建的明月大道，区内交通较发达，交通便利。5.2气象水文勘察区属亚热带季风气候区，具四季分明、夏多伏旱、秋多阴雨、无霜期长、雨量充沛、多夜雨、云雾、湿度大等特点。多年平均气温17.6℃，月均气温以8月最高，达到28.4℃，1月最低为6.7℃。极端最高气温44℃（2006年8月15日），极端最低气温－6.1℃（1956年1月9日）。多年平均降雨量1162.7mm，年最大降雨量1451.7mm，最小降雨量836.5mm，多集中在5～9月，可达全年降雨量的67%，常年平均降水日数149.5天。据现场调查，在勘察区内拟建的新华北街延伸段位于城区与斜坡之间，目前未形成统一地表水系，局部在地势平坦的沟谷地段（新华北街延伸段K0+261～K0+380）为少量农田，在此地段公路主要为填方路段。在拟建的白龙支路（K0+25～K0+62）处分布一条小河沟，河流面宽约1～3.0m，切割深度约3.0～5.0m，纵坡度2～5%，河流主要受大气降雨补给，常年河水位407.93m，20年一遇洪水位409.68m。该地段公路设计为单跨桥梁通行，设计路面标高为415.693～415.566m，其水位位于拟建公路标高以下，故地表水对工程建设的影响小。5.3地形地貌勘察区内主要为构造剥蚀丘陵地貌，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以山包、陡崖、陡坎等地形为主。泥岩、泥质粉砂岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌，主要由连绵山丘及平地组成，区内地形高程408.25～425.00m，一般高差5～10m，最大高差约16.75，在平地地段地形坡角一般2～8°，斜坡地段地形坡角一般10～20°,局部地段坡角较陡，达35°，区内总体地势较平坦，起伏较小，总体地形坡角在5～10°之间，区内地形地貌简单。在拟建白龙支路K0+420m西南侧发育一条无名河流；河流面宽约1～3.0m，切割深度约1.0～3.0m，纵坡度1～3%，岸坡高度一般1.0～3.0m，坡角10～20°。5.4地层岩性勘察区出露地层从新至老为第四系全新统人工素填土（Q4ml）、残坡积土（Q4el+dl）、冲洪种（Q4al+pl），侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩、泥岩组成。（1）第四系（Q）1）人工填土（Q4ml）人工素填土：黄褐、褐灰、紫红等色，主要由粘土、碎块石及角砾组成，碎块含量15～35%，成分以强风化砂岩为主，呈棱角状～次棱角状，粒径一般在2～30cm之间，结构松散～稍密，回填时间约1～2年。该层主要分布于民居区地段及公路地段，层厚一般0.70（ZY3）～1.30m（ZY34）。岩土倾角一般0～10°。2）残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：红褐色、黄褐色，多呈软可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等，含2～5%砂、泥岩砾石。该层主要分布于地势平坦的河坝、沟谷及平地地区，沟谷地段分布厚度相对较大，在农田地段上部表层有层厚约0.1～0.2m的淤泥土，粉质粘土一般层厚0.80（ZY29）～7.00m（ZY58）。岩土倾角一般5～15°。3）冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土：红褐色、黄褐色，多呈软可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等，含2～5%砂、泥岩砾石。该层主要分布于地势平坦的河坝、沟谷及平地地区，沟谷地段分布厚度相对较大，粉质粘土一般层厚0.80（ZY29）～7.00m（ZY58）。岩土倾角一般5～15°。砂夹卵石土：褐黄色，结构松散～稍密，稍湿；主要由长石、石英及云母矿物颗粒组成，含10～20%粘土。该层主要分布于河沟地段，位于位质粘土下，层厚2.80（ZY3）～5.90m（ZY2），岩土倾角一般5～8°。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：红褐色，紫红色，主要以粘土矿物为主，含少量长石、石英，粉砂泥质结构，中厚～厚层状构造。局部含砂较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩、泥质粉砂岩夹层及透镜体。砂岩：灰白色、黄灰色，主要由长石、石英及岩屑组成，中～细粒结构，厚～巨厚层状构造，钙质、泥钙质胶结。岩层局部含粘土矿物较重，并间断夹有少量泥质粉砂岩、泥质粉砂岩夹层及透镜体。（3）基岩风化带特征泥岩：该层强风化岩芯破碎，多呈碎块状、饼状、锤击易碎，岩石强度低，层厚度一般2.90～4.90m,中等风化岩芯较完整，多成柱状，锤击不易碎，裂隙不发育，岩石强度较高。砂岩：强风化岩芯破碎，多呈碎块状、饼状、锤击易碎，岩石强度低，层厚度一般3.00～4.00m。中等风化岩芯较完整，多成柱状，锤击不易碎，裂隙较发育，岩石强度较高。5.5地质构造场地位于梁平向斜南西翼，岩层产状接近构造轴部，岩层倾角平缓，岩层产状115°∠8°。场区内砂岩较发育，砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。场区内局部地带砂岩中有两组构造裂隙发育：一组倾向13°～15°、倾角80°；另一组倾向300°～320°、倾角75°；裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙，为硬性结构面，结合程度为一般。主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。区内为地质构造简单的场地。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），勘察线路区段地震基本烈度为6度区，地震动峰值加速度值为0.05g。5.6地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），勘察线路区段地震基本烈度为6度区，地震动峰值加速度值为0.05g。5.7水文地质条件勘察区根据地下水赋存介质及水动力特征，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系残坡积层和人工填土层中，残坡积层中的地下水直接接受降雨补给，运移至低凹处排泄，水量动态极不稳定，季节变化大，赋水性差。根据本次勘察钻孔内水位状况，斜坡地带的土层中水量贫泛，基本无水；在沟谷地带，水量较丰富，且由于沟谷地带多为农田，目前少部份农田以及渔塘蓄水，地下水与农田中地表水相互连通。基岩裂隙水主要赋存于泥岩、砂岩类风化裂隙及构造裂隙中，主要受降雨或土层中的地下水补给，在斜坡地带的勘探深度范围内基本无地下水，在沟谷地带基岩与上覆土层地下水相互连通，由于岩体中裂隙不发育，故地下水含量微弱。5.8不良地质现象勘察区域内目前未发现滑坡、崩塌、泥石流、地下采空区、地下洞室等不良地质现象，地层连续稳定，亦无断裂构造，场地整体稳定性较好。在沟谷地带局部地段为农田，并灌溉常年蓄水，使表层土体长期处于地表水的浸泡状态，导致浅部范围内的土体强度极低，部分呈软～流塑状态，会给路基的稳定带来一定影响。拟建道路区大多地段经过农村居民区，居民区建筑多为1～2层的砖房，人类活动对环境的改造较强烈。5.9岩土物理力学性质参数（1）人工素填土仅分布于公路一带局部地段，为公路时回填形成，回填时间约1～2年，根据重庆市的地方经验，其天然重度取20.0kN/m3，饱和重度取20.5kN/m3，粘聚力标准值取0，综合内摩擦角取26°，基底摩擦系数取0.30，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取60Kpa，坡高8.0m内建议坡率值取1：1.75。（2）粉质粘土：整个线路区均有分布，天然重度19.48kN/m3，饱和重度19.79kN/m3，孔隙比0.70，液限指数0.23，塑限指数12.58，天然状态粘聚力标准值天然取36.0kPa，综合内摩擦角取10.37°，饱和状态粘聚力标准值天然取28.0kPa，综合内摩擦角取8.37°，基底摩擦系数取0.20，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取45Kpa，地基承载力特征值取110kPa，地基承载力基本容许值取180kPa，坡高8.0m内建议坡率值取1：1.50。（3）泥岩整个线路区内均有分布，中风化泥岩天然抗压强度标准值为5.01MPa，饱和抗压强度标准值为2.91MPa，天然重度取24.70kN/m3，饱和重度取25.3kN/m3，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取240kPa，基底摩擦系数取0.40，地基承载力特征值取1570kPa，岩体水平抗力系数取100MN/m3，坡高8.0m内建议坡率值取1：0.75。强风化泥岩天然重度取22.50kN/m3，饱和重度取23.50kN/m3，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取80Kpa，基底摩擦系数取0.35，地基承载力特征值取350kPa，岩体水平抗力系数取30MN/m3，坡高8.0m内建议坡率值取1：1.00。根据泥岩室内试验并结合《公路桥涵地基与基础设计规范》，中等风化泥岩的地基承载力基本容许值取800kPa，强风化泥岩的地基承载力基本容许值根据地方经验取300kPa。（4）砂岩整个线路区内均有分布，中风化泥岩天然抗压强度标准值为22.08MPa，饱和抗压强度标准值为16.34MPa，天然重度取25.40kN/m3，饱和重度取26.5kN/m3，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取480kPa，基底摩擦系数取0.55，地基承载力特征值取6560kPa，岩体水平抗力系数取220MN/m3，坡高8.0m内建议坡率值取1：0.50。强风化砂岩天然重度取23.50kN/m3，饱和重度取24.50kN/m3，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值取150Kpa，基底摩擦系数取0.35，地基承载力特征值取600kPa，岩体水平抗力系数取80MN/m3，坡高8.0m内建议坡率值取1：1.00。根据泥岩室内试验并结合《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），中等风化砂岩的地基承载力基本容许值取2000kPa，强风化砂岩的地基承载力基本容许值根据地方经验取500kPa。六、主要材料6.1混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，桥台前墙、侧墙、台帽、承台和桩基均采用C30混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量约8%的膨胀剂，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定用量，并保存依据资料。6.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）的规定；HRB335钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)的要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。6.3预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定、强度等级为C50的纯水泥浆，必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。6.4桥面铺装桥面铺装采用20cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为10cm厚C50钢筋混凝土整平层，面层为10cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层6cmAC-20）。在整平层和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。6.5伸缩缝桥台处设置40型伸缩缝，缝宽40mm。6.6支座支座全桥采用盆式橡胶支座，各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。6.7防水桥梁防水采用专用柔性防水材料。七、结构设计7.1总体设计本工程全线共计1座桥梁，桥梁为斜交桥梁，斜交角度为75度，上跨桂溪河支流白龙沟，采用20m单跨布置。上部结构分为左右两幅桥梁，单幅采用单箱双室预应力混凝土简支箱梁，梁高1.4m，顶板宽10.0m，底板宽6.5m；箱梁悬臂板长1.75m，端部厚0.2m，根部厚0.45m；顶板厚0.25m，底板厚0.22m；箱梁腹板厚度跨中为0.5m，在梁端渐变为0.85m。箱梁在端支点处设置端横隔梁，宽度为1.75m。主梁设置纵向预应力，后张法施工，按部分预应力A类构件设计。桥面横坡通过梁体旋转控制。上部结构采用满堂支架现浇施工。0#、1#桥台采用重力式+承台桩基础，0#、1#桥台桩径均为φ1.2m，桩基础持力层主要采用嵌岩深度及岩石抗压强度两个指标控制，详见设计图纸。桩基施工均采用机械成孔。八、耐久性设计本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。（1）混凝土耐久性措施C50、C40、C30、C25片石混凝土的最大水灰比0.55，最小水泥用量不小于275kg/m3，最大氯离子含量不大于0.3%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。（2）混凝土原材料技术要求本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB175的规定，不应使用其它品种水泥。同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。2)细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合JTGE42的规定。3)粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。（3）普通钢筋及预应力防腐1）按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。2）预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。3）施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。4）主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：主筋：不小于3cm，不大于4.5cm；箍筋：不小于2.0cm，不大于3cm。表面防裂钢筋：不小于2cm，不大于2.5cm。九、抗震设计根据地震作用及震害的机理，从设计角度提高结构本身的抗震能力，在充分分析和考虑结构震害机理的基础上，对结构的强度、延性、结构控制以及结构的整体稳定性进行抗震设计。我们在桥梁结构体系的选择以及桥梁结构细部设计中可以采取以下措施以达到结构防震、减少震害的效果。本次设计主要采取了以下抗震构造措施。（1）加宽台帽及支座的宽度，并增设防止桥梁位移的隔挡装置。（2）桥梁的扩大基础均嵌入中风化基岩，避免软土的液化会加大地震反应。十、施工要点10.1现浇箱梁（1）箱梁可采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，施工应在枯水期进行，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非弹性变形。支架施工前，施工单位应按照施工技术要求进行支架强度、刚度计算并根据现场实际情况采取适当的地基处理措施，以保证箱梁的浇筑质量。（2）对张拉槽口处因预应力张拉而截断的普通钢筋，施工单位在梁体施工前应上报专项钢筋截断及恢复方案，待各方认可后方可进行钢筋的截断处理。同时，在浇注封锚混凝土前，监理须严格把关，确定钢筋的恢复是否按照已确定的方案执行。（3）箱梁封锚混凝土应采用微膨胀混凝土，浇注前张拉槽口表面应作凿毛清洗处理。（4）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（5）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（6）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模采用用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（7）箱梁混凝土强度达到设计强度100%和弹性模量达到设计强度的90%时，且混凝土龄期不小于10天时，方可张拉预应力钢束，预应力张拉完成后方可拆架，拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。腹板钢束张拉顺序为:N2→N3→N1，左右腹板束对称均匀张拉。（8）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（9）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（12）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（10）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（11）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米。（12）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58~64。（13）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（14）预应力张拉顺序：0→初应力→бcon（持荷5min锚固）。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（15）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（16）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（17）采用真空灌浆法施工。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4~2×10-4。（18）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（19）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（20）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（21）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（22）千斤顶在下列情况下应重新标定：a)长期不适用的；b)标定时间超过半年；c)张拉超过200次；d)使用中预应力预应力机具设备或仪表出现反常现象或千斤顶检修后；e)张拉设备（包括活塞的运行方向与实际一致）应配套标定，并配套使用。（23）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（24）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（25）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。10.2下部结构施工（1）桥台采用整体定型钢模板。（2）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（3）桥台台后填土应采用内摩擦角Ф≥35°透水性良好的回填材料，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于96％。（4）桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（5）施工方案应保证桥台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工临时性孔洞，应事先提出相关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。（6）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（7）应处理好桥台与边坡关系，过渡段平整光洁。（8）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用嵌缝胶填塞。（9）桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（10）本工程所有桩基原则上均考虑机械成桩，若根据现场情况调整为人工挖孔桩，须经过人工挖孔桩专项论证。桩基以中风化基岩作为持力层，桩基嵌入中风化岩层的深度均不得小于3.0d。桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于5.0MPa，桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整