G108线界河铺-泡池段改线工程 环评报告

表18声环境保护目标序号桩号保护对象方位、距离中心线距离（m）高差（m）影响人口声功能区房屋类型环境概况路段与敏感点位置关系示意图1K517+790~K518+000界河铺村/////路东，87-200-24021类一层砖混2K518~K522+390忻口村路东，15~50-3494a类一层砖混路东，50-200-53961类一层砖混3K522+000~K522+390南铺村路西，17~500354a类一层砖混路西，50-20001851类一层砖混4K523+000~K523+800金山铺村路西，25~500684a类一层砖混路西，50-20001231类一层砖混5K523+000~K524+000高城乡政府路西，27~500204a类三层砖混/////6K529+000~K530+000部落庄村路西，22~500184a类一层砖混路西，50-2000521类一层砖混7LK0+000~LK1+350泡池村路西，14~500454a类一层砖混路西，50-2000901类一层砖混评价适用标准环境质量标准1、环境空气质量标准根据环境空气质量功能区划分，项目所在区域为二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，标准值见表19。表19环境空气质量标准污染物年平均日平均1小平均单位PM2.53575-µg/Nm3PM1070150-SO260150500NO240802002、地表水环境质量标准按照《山西省地表水环境功能区划》(DB14/67-2014)，项目区河流属滹沱河水系滹沱河干流，云中河、牧马河为滹沱河支流，工业用水保护，水质要求Ⅳ类，故执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类水质标准，标准值见表20。表20地表水环境质量标准单位：mg/L（除pH外）污染物PH值CODCrBOD5氨氮溶解氧标准值6～9≤30≤6≤1.5≥3污染物石油类高锰酸盐指数挥发酚砷总磷标准值≤0.5≤10≤0.01≤0.1≤0.33、地下水环境质量标准执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类水质标准，标准值见表21。表21地下水质量标准Ⅲ类单位：mg/L（pH除外）项目pH总硬度氟化物氨氮硝酸盐亚硝酸盐氰化物标准值6.5-8.5≤450≤1.0≤0.2≤20≤0.02≤0.05项目挥发酚铁锰砷汞细菌总数总大肠菌群标准值≤0.002≤0.3≤0.1≤0.05≤0.001≤100≤3.0注：总硬度以CaCO3计，总大肠菌群单位为个/L，细菌总数单位为个/mL。声环境标准本项目所处区域为农村住宅区，属于声环境1类区，拟建公路为一级公路，公路两侧红线外50±5m范围内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，其他区域执行1类标准。标准值见表22。表22声环境质量标准执行标准昼间dB(A)夜间dB(A)4a类70551类标准5545污染物排放标准大气大气扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2中的二级标准，具体见表23。污染物最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物1201.0表23大气污染物综合排放标准单位：mg/Nm32、噪声项目道路施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，标准值见表24；本项目属于1类区域，运营期道路执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中1类标准，标准值见表25，道路红线内50m±5m以内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准。表24建筑施工场界环境噪声排放限值昼间dB(A)夜间dB(A)7055注：夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB(A)。表25声环境质量标准执行标准昼间dB(A)夜间dB(A)4a类70551类55453、固体废物一般固体废物处置执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）和2013年修改单中的标准要求。总量控制指标本项目营运期大气污染物主要为汽车尾气、扬尘，均为无组织排放，故不需要申请污染物总量控制指标。建设项目工程分析本项目施工期及营运期流程和产污环节工艺流程简介（及产污环节）设计阶段设计阶段现场踏勘专业设计反馈调整土石方工程扬尘、噪声、固废扬尘、噪声、固废排水设施改造工程材料运输土石方工程扬尘、噪声、固废扬尘、噪声、固废排水设施改造工程材料运输扬尘、噪声、固废扬尘、噪声、固废、沥青烟气施工阶段扬尘、噪声、固废、沥青烟气施工阶段施工营地路基路面工程施工营地路基路面工程生产废水、生活污水生产废水、生活污水扬尘、噪声、尾气过往车辆运营阶段扬尘、噪声、尾气过往车辆运营阶段维护管理维护管理图1工艺流程及产污环节点图工程内容本项目属道路改建项目，分设计阶段、施工阶段和运营阶段，设计阶段主要是道路工程设计，尽量避免对沿线环境造成破坏；施工阶段主要包括土石方工程、材料的运输、桥梁工程、涵洞工程、路基路面工程等，对环境的影响较大，其中施工阶段对环境的影响最大。拟建道路主要工程如下：（一）路基工程1）路基宽度根据交通量预测及通行能力计算，全线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中双车道一级公路技术标准，设计速度拟采用80km/h，整体式路基宽度为25.5m，分离式路基宽度为12.5km。路基标准横断面图见附图7。2）路拱横坡路拱坡度：整体式路基和分离式路基的行车道及土路肩横坡均为双向2%。3）公路用地范围路线用地界限：对于挖方路段，用地界为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）外侧1.0m；对于填方路段，设排水沟时，用地界为排水沟外侧1.0m，无排水沟时，用地界为坡脚线以外1.0m；中桥及主线上跨的分离式立交桥用地界以桥梁垂直投影为准。（二）一般路基设计路基高度本项目为改造工程，路基设计高度主要受原有公路和已建构造物标高、大平交、下穿高速公路、上跨铁路标高的净高的控制，结合线型组合、填挖平衡及环境保护等因素，在保证路基自身稳定的前提下，确定经济、合理的路基高度。路基边坡路堤边坡应根据填料性质、气候条件、工程地质、水文情况及边坡高度合理确定。填方路基边坡坡率，当填方边坡高度H≤8.0m时，采用1：1.5；当8m＜H≤20m时，8m以上采用1：1.5，8米以下采用1：1.75；当H＞20m时，设置2m宽平台，从路基顶面开始设置位置为8m,20m，20m以下每10m设一级。挖方边坡根据地质条件采用不同的形式，路堑边坡设计以工程地质类比法为主。挖方路段一般在边沟外设1.0米宽碎落台，路堑边坡根据地质条件采用直线型或错台式边坡。对于一般弱风化、中等风化的硬质岩挖方路段，边坡高度小于8m，路堑边坡坡率为1：0.3；较深路段(边坡高度8m～20m)路堑边坡坡率为1：0.3～1：0.5；挖深大于20米的路段，路堑边坡坡率为1：0.5～1：0.75。一般中等风化的软质岩挖方路段，当边坡高度小于8m时，路堑边坡坡率为1：0.5；边坡高度大于8米小于30m时，路堑边坡坡率为1：0.75；边坡高度大于30米的路段，应依稳定性计算确定边坡坡率。土质路堑边坡根据路堑深度、水文状况及土壤密实、胶结程度等情况，边坡坡率采用1：0.75，并根据高度每隔10米设宽度为2米宽的平台。路基压实路基压实采用重型击实标准，路床底面以下不同深度内的压实度应符合表26要求，填方路段应分层铺筑、均匀压实，并对护坡道一并进行压实。表26路基压实度填挖类型路床底以下深度(m)压实度(%)填挖类型路床底以下深度(m)压实度(%)路堤0～0.8≥95路堤1.5以下≥920.8～1.5≥94零填及路堑0～0.8≥954）本项目在平、纵、横设计时，尽量考虑填挖平衡，移挖做填，减少借方和废方。对于必须借土填方的路段，本着就进、方便、经济、环保的原则，综合考虑。对于弃方，根据弃方材料、运距、附近填方路段的情况等，尽量综合利用。路基填料，CBR值需满足《公路路基设计规范》JTGD30—2004的要求。（三）路基排水及防护路基排水沿线采用的路基排水主要有边沟、急流槽。边沟：挖方路段路基两侧设梯形边沟，汇集路堑、边坡水和路面水，并经急流槽排至路基范围之外。填挖交界处、纵坡大于10%或水头高度大于1m处设置急流槽。全路段边沟均采用浆砌片石砌筑。本项目沿线采用的路基排水主要有浆砌片石排水沟、边沟、截水沟、急流槽等。沿线挖方地段设置矩形边沟，深x宽=50x40cm。地面横坡较陡的上边坡坡口外结合实际边坡高度等因素设置截水沟。填方地段根据实际地形条件设置排水沟，深x宽=50x50cm。填挖交界处设置急流槽。路面汇水由急流槽或经坡面流向路侧排水沟或坡脚以外。路基防护根据地质条件，沿线采用的边坡防护工程有边坡植草防护、挡墙、护脚墙等。一般路堤边坡采用植草防护；沿河沟路段可能受水流冲刷路段采用浆砌片石挡墙防护。陡坡路段或路基不稳定路段视情况设置挡土墙进行支挡。路堑边坡根据路堑高度和土、石质情况分别设置植草、护脚墙、挡墙等防护形式。（四）旧路加宽原G108线界河铺-泡池段旧路已定型，路基相对较稳定，可重新利用。但必须处理好新老路基的衔接。填方路基一般采用台阶拼接法，开挖台阶前清除边坡表面30厘米厚的表土层，然后进行挖台阶处理。拓宽路基基底采用冲击碾压或重夯的方式进行增强补压，以削减新老路基拼接拓宽的差异变形。为加强新老路基衔接，对老路路床需进行加固处理，提高原有路基的压实度，同时在路床顶面、底层各设置一层土工格栅，根据需要，在路床下沿台阶铺设土工格栅。（五）不良地质路段及特殊岩土处理对于土质挖方路基，路槽下采用超挖120cm换填120cm厚砂砾处理。对于土质填方路基，上路床30cm采用回填砂砾处理。对于湿软地基，路堤底部采用设置50cm厚砂砾垫层处理。对于地表低洼，有积水，地层为软流塑土的路段，采用50cm片石挤淤+30cm厚砂砾垫层处理。对于盐渍土地基，回填80cm厚砂砾，同时在路床底部设二布一膜土工布隔断层处理。（六）路面工程路面设计充分考虑了沿线各地的气候、地形、地质、水文、交通条件，遵循因地制宜，合理取材的原则，并对不同路面类型结构进行了比较，选择最优的路面方案。本项目区处于公路自然区划Ⅲ1区，设计使用年限为15年，设计采用双轮单轴100KN标准轴载。旧路加宽段，在旧路面基础上进行路基处理后与加宽部分一起摊铺。（七）路面类型的选择1）路面面层的比选沥青混凝土路面行车舒适、噪音小，维修方便，成型后即可开放交通，特别是对路基变形有较好的适应能力，还可分期修建，但路面面层所用石料要求具有强度高耐磨等特性。水泥混凝土路面刚度大，承载能力强，耐久性好，一般养护工程量少，使用寿命长，但对路基稳定性要求高，对不均匀变形较为敏感，易断板，路面破坏后维修困难，且施工工期长，开放交通迟。从交通车辆组成分析，同时考虑到交通量诱增因素、公路建成后的正常运营养护以及路基的不均匀沉降等因素，认为沥青混凝土路面能较好地适应本项目对路面结构的要求，经分析比较，全线推荐采用沥青混凝土路面结构。2）路面底基层的比选本项目区，石灰、碎石、沙砾产量丰富，综合稳定土和低剂量水泥稳定碎石底基层均具有抗压强度高、较好的水稳性和一定的冰冻稳定性等特点，故对其做一比较。综合稳定土的缺点有：强度可调节范围不大，抗拉强度较低；塑指小的土，达不到好的稳定效果；收缩系数大，易产生收缩裂缝；遇水易软化；施工污染较为严重。低剂量水泥稳定碎石优点：初期强度高并且强度随龄期增加而增加；具有良好的水稳性和抗冻性；收缩裂缝较容易控制；适用于机械化施工和流水作业，厂拌方便施工；施工污染小。综合经济、技术、环保、当地自然条件和水文条件及服务使用要求等多方面的因素，推荐采用低剂量水泥稳定碎石底基层方案。基层类型沿线有较丰富的石料，可加工碎石，也可外购碎石，基层、底基层可考虑采用水泥稳定碎石。该结构具有强度高、稳定性好的特点，且材料供应运输方便。（八）路面结构推荐路面结构根据交通运输部部颁《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004进行设计。根据交通量资料进行计算，并结合当地公路建设经验，确定路面结构方案为：新建路段：总厚度83cm上面层：5cm细粒式密级配AC-13型SBS改性沥青砼下面层：7cm中粒式密级配AC-20型沥青砼基层：36cm水泥稳定碎石底基层：20cm水泥稳定砂砾垫层：15cm级配砂砾旧路加铺路段：在旧路路面病害处理后加铺上面层：5cm细粒式密级配AC-13型SBS改性沥青砼下面层：7cm中粒式密级配AC-20型沥青砼基层：1～36cm水泥稳定碎石调平层路面结构方案见附图8。（九）桥涵工程桥梁桥梁共计3座，共长78m。桥型布置图见附图9。本项目需新建3座桥梁，在AK521+410、AK524+092、AK528+034三次跨越了忻定干渠，方案分别为：①AK521+410中桥，中心桩号AK521+410，1孔20m预应力砼空心板桥，桥长26m，桥宽25m，桥墩采用柱式墩、实心墩、桥台采用桩基础；②AK524+092中桥，中心桩号AK524+092，1孔20m预应力砼空心板桥，桥长26m，桥宽25m，桥墩采用柱式墩、实心墩、桥台采用桩基础；③AK528+034中桥，中心桩号AK528+034，1孔20m预应力砼空心板桥，桥长26m，桥宽25m，桥墩采用柱式墩、实心墩、桥台采用桩基础。桥梁施工工艺本项目桥梁采用钻孔灌注桩基础和柱式墩，上部结构采用预应力砼空心板，在桥梁两段路基段占地范围内现场预制后进行安装。桥梁总体施工工序下图。桥梁施工主要工序分述如下：①桩基础施工拟改建公路桥梁基础形式均为钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础施工过程中，钻孔泥浆建议采用一体化泥浆处理设备，该类设备通常由进水口装置、振动筛、水力旋流除泥器、储浆槽和控制箱五部分组成。钻孔排出的泥浆先经过振动筛去除大颗粒钻渣，再进入水力旋流除泥器中，进一步去除掉15~44μm的小颗粒钻渣后，排入设备储浆槽内，返回钻孔内循环使用。排出的废弃钻渣，含水率低于30%，易于收集、储运，用于路基段填筑，不可利用部分送至当地指定的建筑垃圾处置场。与传统的钻孔泥浆自然沉淀法相比，该泥浆处理设备具有体积小，作业场地清洁，排出钻渣干燥等特点。②桥墩施工拟改建公路桥墩采用翻板模板法分段施工，砼混凝土由拟改建公路砼拌合站供给，现场不设拌合设施。施工工序如下：准备工作→测量放样→承台顶面凿毛→搭设脚手架→绑扎钢筋→安装第一节模板→砼浇筑→安装施工平台→绑扎钢筋→安装第二节模板→砼浇筑→施工平台提升→桥墩成型→砼养生→模板、脚手架拆除。③桥梁构件预制（装配式桥梁）桥梁混凝土构件预制场设在桥梁前后路基路段用地范围内，预制所用砼混凝土由拟改建公路水稳拌合站提供。预制步骤如下：平整场地→安装模板→绑扎钢筋架笼→预埋波纹管道→砼浇筑→砼体养护。④桥梁构件安装（装配式桥梁）预制构件制作完成后，预制的预应力砼空心板采用吊车吊装到位。涵洞拟设置涵洞32道，圆管涵30道，其中旧涵拆除重建15道，新建圆管涵15道；盖板涵2道，其中拆除重建盖板涵1道，新建盖板涵1道；设钢筋砼盖板通道兼排水1道，都按照公路-I级设计。（十）隧道工程（1）内空断面隧道主洞断面的拟定是根据隧道建筑限界、电缆沟、排水沟、通风照明设施等所需的空间尺寸综合确定，并充分考虑了隧道结构受力状况和施工难易程度的影响。隧道内部结构示意图见附图10。本路段隧道设计标准为V=80km/h，双向四车道（单向两车道）一级公路。主洞断面拟定为三心圆曲边墙结构。（2）衬砌结构设计隧道洞身按新奥法施工原理进行结构设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架等组成的联合初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式；洞身衬砌支护参数依据本路段围岩级别的不同进行工程类比，主洞根据各内空断面分别拟定了Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ等衬砌结构型式。（3）隧道防排水设计隧道防排水设计采用“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设备的正常使用和行车安全。（4）隧道路面隧道采用沥青砼复合式路面，其结构型式为：5cm细粒式沥青砼面层+7cm中粒式沥青砼面层+28cm水泥混凝土面板+20cm贫混凝土。（5）隧道通风模式公路隧道的机械通风方式主要有纵向式通风、半横向通风及全横向通风。本路段推荐采用通风方式为纵向式通风。（6）防灾救援隧道的防灾救援设计，坚持预防、报警、监控、疏散、救援和灭火的基本思路，贯彻以下总原则：以人为本，预防为主，防消相结合；监控有效，措施有力，疏散有序，助救与自救相结合；早期发现、及时灭火，移动式和固定式灭火相结合。（7）隧道设计技术标准①隧道设计行车速度：V=80km/h；②隧道建筑限界：隧道净宽10.25m（其中行车道宽2×3.75m），净高5.0m；③隧道路面横坡：单向坡2%（超高另计）；④隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡±0.3%；⑤设计荷载：公路－I级。隧道施工工艺本隧道采用新奥法进行施工，隧道支护衬结构形式是遵循“新奥法”原理设计的，根据不同围岩级别，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架的不同组合，二次衬砌采用钢筋混凝土，中隔墙采用钢筋混凝土。隧道防排水应当遵循“防、排、堵、截结合、因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。（十一）路面排水与防护路面排水路基排水将增设排水沟22046.4m3，边沟1518m3，急流槽3874m3，截水沟688.8m3，对水流进行控制、分流和疏导，使路基不受危害。路面排水设施主要由路拱横坡将路面水排入边沟或排水沟，使路基不受危害。（2）隧道内排水①隧道内路面及垫层设置1.5%排水横坡，在路面右侧路缘带及检修带下部设置贯穿隧道的路侧排水沟及消防管沟槽，隧道两侧洞口设置横截沟收集敞开段雨水，顺排水沟流至洞口外道路处的排水工程排放。（十二）平面交叉工程本项目共设置平面交叉10处，详见表27。表27平面交叉设置一览表序号中心桩号交角

（度）交叉形式位置平面布置被交叉道路路线名称道路等级交叉道路路面结构1AK519+60030Y形左渠化设计G108二级公路沥青砼2AZK519+60090T形右加铺转角乡村路等外路土路3AK520+97090Y形右渠化设计G108二级公路沥青砼4AK522+39090T形右加铺转角乡村路等外路水泥5AK523+70090T形右加铺转角金忻线三级公路水泥6AK525+94090十字形加铺转角乡村路等外路水泥7AK528+79090T形右加铺转角乡村路等外路水泥8AK529+87690T形左渠化设计G108二级公路沥青砼9AK531+30090T形左渠化设计G108二级公路沥青砼10AK531+40090十字形渠化设计G208/G108二级公路沥青砼（十三）立体交叉工程本项目拟在k521+597、k530+949.294和K521+410处设立体交叉3处，采用主线下穿忻阜高速、大运高速和上跨花岗岩道砟厂区专用铁路的方式。（十四）交通工程及沿线设施1、交通标志根据本项目的具体情况，分别设置警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和其它辅助标志。2、路面标线及标志路面标线及标志主要包括车道分界线、车道边缘线、斑马线、导向箭头。3、视线诱导标志视线诱导标志有轮廓标。在路侧全线布设轮廓标。4、护栏大中桥两侧及路侧险要地段设置混凝土防撞护栏。（十五）站场设置1、料场本项目所需料石均外购不设料石场。2、取土场拟选取土场位于原平市界河铺村西南侧480m处的土丘堆，紧邻108国道，面积3.52hm2，取土深度31m，可取土方量53.48万m3，本项目需要土方量404596.3m3，可满足本项目取土要求，取土场占地类型为荒地，土丘现状植被以荒草为主，夹杂少量灌木，取土结束后，按照设计要求进行绿化。取土场占地类型为荒地，土丘现状植被以荒草为主，夹杂少量灌木，取土结束后，按照设计要求进行绿化。取土场附近没有自然保护区等敏感目标，占地为荒坡，无耕地和林地荒坡，植被主要为荒草，并有少量的低矮灌丛，所取土可利用项目现状道路以及附近县乡道路进行运输，不需新修施工便道，交通运输便利，距离最近的村庄界河铺村480m，较远，故取土场选址合理。弃渣场项目路基挖方和隧道开挖所产生的石渣全部利用于路基填料，工程拆迁垃圾由当地政府清运至忻州市建筑垃圾填埋场处置，本项目不对旧路进行拆除和清表，在对原有旧路表面有损坏处进行修补、拓宽后直接铺设沥青混凝土，而且项目填方大于挖方，不设置弃渣场。4、施工营地本项目设一座施工营地，施工生产作业区、生活区和物料堆放场地均布于施工营地中，施工营地位于位于金山铺村南641米处，占地面积4.79hm2，占地类型荒草地，土地现状植被为荒草和少量的低矮灌木。施工营地没有自然保护区等敏感目标，距离最近的村庄金山铺村为641m，距离较远，项目施工便道利用原有道路及附近乡村道路，不新建施工便道。5、水稳拌合及沥青混凝土拌合站本项目设一座水稳拌合站和一座沥青混凝土拌合站，在集中施工营地内布置。主要污染工序：一、施工期污染工序1、大气污染源（1）施工扬尘：主要包括土方挖掘、堆放、清运、回填和场地平整等过程中都会产生不同程度的扬尘污染；堆料扬尘，主要是指砂、白灰、水泥等在风力作用下易产生扬尘的细颗粒建筑材料；道路运输扬尘；（2）施工作业机械、车辆尾气。施工营地大灶大气污染：本工程施工人员约80人，环评要求工地大灶用餐采用电或石油液化气等清洁型燃料，将大灶产生的大气污染降至最低。拌合站和预制场施工粉尘根据类似工程实际调查资料，本项目公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，本项目灰土拌合站等均布置在施工营地，施工营地设置在道路沿线的空旷地带。根据已建类似工程实际调查资料，灰土搅拌站、预制场等场地地下风向50m处8.9mg/m3；下风向100m处1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二类标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50-300m范围内，在此范围以外将符合二级标准。沥青烟气本项目设置一座沥青混凝土拌合站，现场拌合沥青混凝土使用，沥青烟气产生源主要在沥青混凝土拌合和摊铺过程。①沥青拌和沥青拌和过程中会产生含尘废气及沥青烟气，沥青烟气主要污染物为沥青烟、苯并[a]芘等。沥青烟和苯并[a]芘来源于沥青拌合、铺路过程。对于沥青混凝土拌和站来说，拌合过程中沥青的使用均为精确计量，最后在拌缸内完成充分搅拌，整个系统密闭进行，不会产生沥青烟的泄露。烘干筒、振动筛、称量装置和搅拌装置在作业时产生大量粉尘，这些粉尘在引风机产生的负压作用下由风筒导出，先进入旋风除尘器，在旋转过程中，气流中大颗粒的石屑由于离心作用而碰撞器壁，落入底部后，被螺旋输送器回收送入骨料砂仓中。经过第一次除尘的空气接着进入布袋除尘器进一步过滤，收集的粉尘由螺旋输送器送入主塔上的矿粉桶回收。经过二次过滤的净化空气通过引风机、烟囱进入大气。水稳拌合站筒仓自带单机除尘器进行处理后排放、搅拌机设置布袋除尘器对搅拌粉尘处理后经排气筒排放。根据调查，经现代的沥青混凝土拌和设备除尘后的气体含尘量低于100mg/m3（标准状态下），能够满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中颗粒物排放标准限值要求。当混合料在重力作用下由拌和缸底部或成品料仓被卸入运输卡车时，会释放部分沥青烟，为无组织排放，影响较小。根据类比分析，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3，完全符合《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996中沥青烟排放标准限值要求。在封闭式沥青熬化作业工艺下，下风向50m处苯并芘的浓度小于等于0.0001mg/m3可以达到相关标准。为最大限度的降低沥青拌和对周围环境的影响，评价要求施工单位严格按照要求选用密封性能良好并自带除尘系统的拌和设备，沥青烟收集后经活性炭吸附装置吸附后排放，拌和站选址远离居民区等环境敏感点。项目1处沥青混凝土搅拌站设置于施工生产生活区内，距离周边村庄均在400m以上。在选用密封性良好并自带旋风除尘器及布袋除尘器的拌合设备情况下，对沥青烟采取活性炭吸附装置进行吸附后对周围环境影响较小。②沥青摊铺沥青砼分粗沥青砼和细沥青砼两部分施工，沥青砼施工用机械进行施工，摊铺用摊铺机进行，严格控制其厚度，本项目沥青摊铺工艺：基床检查合格-进验收料（测温）-档型钢（相当于支膜）卸料摊铺-测温-检测-初、终压碾实。根据沥青的厚度和路面面积，估算本项目沥青用量约5300m3，沥青混凝土料进场时，要求沥青混合料温度在120℃-140℃之间，整个碾压过程应在沥青混凝土混合料由始压温度100℃-120℃降至70℃这个时间段内完成，因此整个沥青摊铺时间较短，影响相对较小。沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，在沥青施工点下风向60m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3（标准值为0.01ug/m3），酚低于0.01mg/m3（前苏联标准值为0.01mg/m3），THC低于0.16mg/m3（前苏联标准值为0.16mg/m3）。2、水污染源（1）施工废水主要是施工用水中的溢流水、设备冲洗废水以及施工机械运转中产生的油污水，未经处理直接排放会对周围生态环境产生影响。（2）暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带大量泥砂，而且会携带水泥、油类等各种污染物，随雨水冲刷会对周围生态环境造成影响。（3）施工人员的生活污水（4）桥梁桩基施工对水环境的影响本项目拟设三座桥梁跨越忻定干渠，在干渠内不设置桥梁桩基，故本项目桥梁桩基为陆域地基施工。本项目部分桥梁采用钻孔灌注桩基础，灌注桩钻孔过程中需要使用护壁泥浆。护壁泥浆设置循环池循环使用。护壁泥浆主要污染物为SS，钻孔结束后泥浆于循环池中沉淀晾干后干化沉渣就地掩埋并对循环池覆土进行绿化。钻孔泥浆严禁随意排弃。3、固体废弃物道路建设固体废物主要产生在施工期，施工期固体废物主要为建筑垃圾和生活垃圾两部分，其主要来源有以下几个方面：（1）施工挖填过程中产生的废弃物主要为废石，建筑物拆迁产生的建筑垃圾和改造旧路产生的剥离、拆除物，主要是碎砖、废灰浆和废材料等，预计固体废弃物产生量约1570371m3，若处理不当不仅会造成占用土地、阻塞河道、而且会造成二次扬尘，影响局部生态环境。因此，只有加强管理，及时清运垃圾，固体废弃物才不会对环境造成大的影响。（2）生活垃圾主要是施工人员日常生活中的废弃物，施工现场生活垃圾排放量按每人每天0.5kg计，每天产生量约40kg，工程总产生量为12t。统一收集，定期运往环卫部门指定的垃圾清运站。因此，需要加强管理，严禁乱堆、乱倒垃圾，及时清运。4、噪声污染道路施工分为土石方阶段、铺路阶段及修整阶段，各种施工机械一般露天作业，没有隔声和消声措施，其产生的噪声会影响沿路居民和施工人员的正常生活和健康，并且噪声传播较远，影响范围较大。根据《环境噪声与振动控制工程技术导则HJ2034-2013》中附录A表A.2中的数据，本工程各个阶段的噪声源及源强见表28。表28施工期噪声源及源强dB(A)施工阶段主要声源声级[dB(A)]土石方阶段推土机83.0挖土机81.0装载机87.0运输车100摊铺机84.0压路机83.0铺路阶段振捣捧100-110电锯、电刨100-115电焊机95运输车95-110模板撞击声90-95修整阶段人为噪音95-100电钻110-115电锤105-110钻机105-110多功能机械95-100由表28可知，施工设备噪声源的声压级为90~120dB（A），由于道路施工期各种施工机械一般为露天作业，没有隔声和消声措施，因此，噪声传播较远，影响范围较大。施工机械的噪声声级随着距离的增大而逐渐衰减，由表29可知，按《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)中的标准衡量，昼间施工机械在50m以外即可达标，夜间禁止施工，所以施工期噪声影响范围不大。如果考虑到周围建筑物及树木等的隔声作用，则施工噪声影响范围还会比上述范围缩小，实际受干扰的主要限于暴露于施工现场两侧的建筑物。表29主要施工机械声级随距离的衰减情况dB（A）声级施工机械 距离(m)标准值达标距离(m)1020406080100150昼夜昼夜装载机84.078.072.068.466.064.060.5755528281摊铺机81.075.069.065.463.061.057.5705535199推土机80.074.068.064.462.060.056.5755518177压路机80.074.068.064.462.060.056.5705531177挖土机78.072.066.062.460.058.054.57555141405、生态影响本工程施工期对生态环境的影响主要为建筑物拆除、路基、涵洞建设的挖填土方等，会造成区域植被及生态景观的破坏，应在施工结束后立即恢复。施工会破坏该区域原有的植被和农田，土地功能和当地生态功能将会发生变化，因此，施工期间要严格划定地表扰动界线，不得随意超界线施工，扩大施工期对植被的破坏。（1）植被剥离工程实施后，施工面及运输道路将破坏现有植被，降低植被覆盖率。（2）临时占地、取土场施工营地等施工期临时工程将占用一定数量的土地。本项目施工营地位于金山铺村附近的荒土地，占地类型为荒地，施工便道利用原有道路作为施工便道，不占用耕地，不新增占地，不会破坏其原有生态环境。取土场取土过程中会造成水土流失、植被破坏等。（3）水土流失植被的破坏将在一定程度上加重本区域的水土流失。但随着道路绿化措施完善，将会降低水土流失的影响。综上所述，建设施工期对环境的影响相对于生产运营期来说，施工期较短，随着施工期的结束，上述各污染源也随之消失。故施工期各污染物的排放对环境的影响是短期可逆的。二、运营期污染工序1、废气污染过往车辆产生尾气；道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染，在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。2、水污染源路面雨水。金山铺道班工作人员生活污水。3、噪声污染各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声。4、固废行人丢弃的生活垃圾。金山铺道班工作人员产生的生活垃圾。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量排放浓度及排放量大气污染物施工期扬尘、施工机械、车辆尾气、沥青烟气排放源较多且多为无组织排放采取设置围挡，洒水、覆盖、清扫，及时回填、碾压，大风天气不得作业，沥青摊铺时要求工人佩戴口罩，快速摊铺，缩短沥青摊铺时间，选择适合的时间进行摊铺，严禁在环境温度等达不到沥青摊铺温度要求时强行摊铺，运输车辆限速行驶，分段施工，合理布置运输车辆行驶路线等措施将排放降至最低。运营期汽车尾气以及机动车辆行驶扬尘水污染物施工期施工废水油类、SS/经沉淀后用于施工现场洒水抑尘旱厕粪便等/由附近村民定期清掏生活污水COD/经沉淀后用于洒水抑尘BOD/SS/运营期路面径流雨水SS/排入道路两侧的雨水沟噪声施工期施工机械设备噪声82-85dB(A)选用低噪声设备，途经村庄时减速慢行，减少鸣笛，禁止夜间施工等将施工噪声、交通噪声对沿路建筑物的影响降至可接受范围内，运营期在邻路村庄设置隔声屏障等降噪措施运营期机动车辆固体废物施工期生活垃圾生活垃圾0.675设置垃圾箱，定期收集后清运至忻州市生活垃圾处理厂处置道路施工垃圾建筑垃圾/全部用于路基填埋道路施工废弃土石方/运营期行人、过往车辆丢弃的生活垃圾生活垃圾/沿途设置垃圾箱，定期收集后，清运至忻州市生活垃圾处理厂处置主要生态影响：1、施工期生态影响：项目施工会破坏植被，水土流失加剧；施工过程中产生的扬尘、废气、噪声及施工废水对施工区域的生态环境造成不利影响。2、运营期生态影响：路面初期雨水会影响地表水水质；建成后加强道路两侧绿化，可补偿施工期占压植被造成的生态损失，形成新的城市道路景观。提升沿线土地利用价值，拓展城市空间。环境影响分析施工期环境影响分析本项目拟定建设期为12个月。道路施工对环境的影响主要表现在施工期，为保证施工期环保措施落实到位，评价要求建设期的污染防治措施应包括在工程承包合同中，落实资金，由建设单位监督施工单位组织实施。建设单位应加强施工期环境管理工作。一、大气环境影响分析及污染防治措施项目施工期间，对大气环境产生影响的主要环节有：①施工扬尘：主要包括土方挖掘、堆放、清运、回填和场地平整等过程中都会产生不同程度的扬尘污染；堆料扬尘，主要是指砂、白灰、水泥等在风力作用下易产生扬尘的细颗粒建筑材料；道路运输扬尘；=2\*GB3②沥青烟气；③施工机械、车辆尾气。1、施工扬尘1）污染源分析施工期扬尘按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建材（如黄沙、水泥、工程土等）及裸露的施工区表层浮尘因天气干燥及大风，产生风力扬尘；而动力起尘，主要是在建材的装卸、挖填过程、物料运输过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工挖填及装卸车辆造成的扬尘最为严重。①临时堆场本项目设置临时材料堆场，主要堆放施工所需的片石、六角转及井盖等，材料堆场会产生少量扬尘污染。据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/hr；W——汽车载重量，吨；P——道路表面粉尘量，kg/m2。表30为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此，限速行驶、保持路面的清洁、洒水降尘是减少汽车扬尘的有效手段。表30在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆·km P 车速0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)1.0(kg/m2)5(km/hr)0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810(km/hr)0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615(km/hr)0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325(km/hr)0.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539施工期扬尘的另一个主要原因是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工的需要，路面开挖及一些建材需露天堆放；土石方堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘可按堆场起尘的经验公式计算：其中：Q——起尘量，kg/吨·年；V50——距地面50m处风速，m/s；V0——起尘风速，m/s；W——尘粒的含水率，%。V0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。以沙尘为例，不同粒径的尘粒的沉降速度见表31。由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。根据现场的气候情况不同，其影响范围也有所不同。表31不同粒径尘粒的沉降速度粒径，μm10203040506070沉降速度，m/s0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粒径，μm8090100150200250350沉降速度，m/s0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粒径，μm4505506507508509501050沉降速度，m/s2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624若在施工期间对车辆行驶的路面和部分易起尘的部位实施洒水抑尘（每天洒水4～5次），可使扬尘减少50-70%左右，洒水抑尘的实验结果见表32。表32洒水路面扬尘监测结果距路边距离（m）02050100200TSP，mg/m3不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.40.680.60.29衰减率80.20%51.60%41.70%30.20%48.20%上述结果表明，有效的洒水抑尘可以大幅度降低施工扬尘的污染程度，确保施工场地下风向50m处TSP浓度低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值（1.0mg/m3）。由上面分析知，施工扬尘主要影响施工作业场所下风向200m范围内，大风天气会影响更远、影响范围扩大。②水稳拌合站拟改建公路施工采用站拌工艺，根据交通运输部公路所1998年8月在津保公路霸州稳定土拌合站监测表明：距拌合站下风向50m处TSP浓度可达1.37mg/m3，超过二级标准；至下风向100m处，其浓度为0.619mg/m3。根据类比分析可知，拟改建公路沿线村庄等敏感点均处于基层拌合站下风向300m外，拌合站对其环境空气质量影响较小。2）污染防治措施由于项目道路主要经过界河铺村、忻口村、南铺村、金山铺村、部落庄村、泡池村等敏感目标，施工期为12个月，应采取适当措施减轻施工期扬尘对周边居民和单位的影响，将影响程度降级至可接受范围内。评价要求采取以下措施：A、临时材料堆场采取加盖篷布、洒水降尘措施；路基开挖和土方填垫时，对作业面和土堆适当洒水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量；工程开挖土方应有计划地堆置在现场，且要及时回填；回填土方要及时碾压，临时堆土需对其进行覆盖，弃土要及时运走，防止风蚀起尘；大风天气不进行挖填土方作业；对施工场地内裸露的地面，应经常洒水防止扬尘；B、施工中使用的砂、白灰、水泥等粉状建筑材料要设临时工棚或仓库储存,不得露天堆放，棚内地面要经常洒水、清扫，遇大风天气时停止装卸作业。对不得不敞开堆存的物料要采取遮盖防尘措施；C、施工要避开多风的天气施工，合理安排施工时间，施工时尤其要做好扬尘污染防治工作：①材料堆场要加盖篷布或设置围挡、并且及时洒水降尘，②施工路段要设置围挡，并洒水降尘，有效减少扬尘扩散；D、施工场地在途径村庄的路段设置围挡，围挡高度在2.5m以上。E、加强管理，文明施工，车辆出工地前要清除表面粘附的泥土等，施工过程中严禁将废弃的建筑材料焚烧；通过采取以上措施，可将施工期间扬尘对周围环境影响程度降至最低。2、施工场地沥青烟环境影响分析本项目设置一座沥青混凝土拌合站，现场拌合沥青混凝土使用，沥青烟气产生源主要在沥青混凝土拌合和摊铺过程。①沥青拌和沥青拌和过程中会产生含尘废气及沥青烟气，沥青烟气主要污染物为沥青烟、苯并[a]芘等。沥青烟和苯并[a]芘来源于沥青拌合、铺路过程。对于沥青混凝土拌和站来说，拌合过程中沥青的使用均为精确计量，最后在拌缸内完成充分搅拌，整个系统密闭进行，不会产生沥青烟的泄露。烘干筒、振动筛、称量装置和搅拌装置在作业时产生大量粉尘，这些粉尘在引风机产生的负压作用下由风筒导出，先进入旋风除尘器，在旋转过程中，气流中大颗粒的石屑由于离心作用而碰撞器壁，落入底部后，被螺旋输送器回收送入骨料砂仓中。经过第一次除尘的空气接着进入布袋除尘器进一步过滤，收集的粉尘由螺旋输送器送入主塔上的矿粉桶回收。经过二次过滤的净化空气通过引风机、烟囱进入大气。水稳拌合站筒仓自带单机除尘器进行处理后排放、搅拌机设置布袋除尘器对搅拌粉尘处理后经排气筒排放。根据调查，经现代的沥青混凝土拌和设备除尘后的气体含尘量低于100mg/m3（标准状态下），能够满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中颗粒物排放标准限值要求。当混合料在重力作用下由拌和缸底部或成品料仓被卸入运输卡车时，会释放部分沥青烟，为无组织排放，影响较小。根据类比分析，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3，完全符合《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996中沥青烟排放标准限值要求。在封闭式沥青熬化作业工艺下，下风向50m处苯并芘的浓度小于等于0.0001mg/m3可以达到相关标准。为最大限度的降低沥青拌和对周围环境的影响，评价要求施工单位严格按照要求选用密封性能良好并自带除尘系统的拌和设备，沥青烟收集后经活性炭吸附装置吸附后排放，拌和站选址远离居民区等环境敏感点。项目1处沥青混凝土搅拌站设置于施工生产生活区内，距离周边村庄均在400m以上。在选用密封性良好并自带旋风除尘器及布袋除尘器的拌合设备情况下，对沥青烟采取活性炭吸附装置进行吸附后对周围环境影响较小。②沥青摊铺沥青砼分粗沥青砼和细沥青砼两部分施工，沥青砼施工用机械进行施工，摊铺用摊铺机进行，严格控制其厚度，本项目沥青摊铺工艺：基床检查合格-进验收料（测温）-档型钢（相当于支膜）卸料摊铺-测温-检测-初、终压碾实。根据沥青的厚度和路面面积，估算本项目沥青用量约5300m3，沥青混凝土料进场时，要求沥青混合料温度在120℃-140℃之间，整个碾压过程应在沥青混凝土混合料由始压温度100℃-120℃降至70℃这个时间段内完成，因此整个沥青摊铺时间较短，影响相对较小。沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，在沥青施工点下风向60m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3（标准值为0.01ug/m3），酚低于0.01mg/m3（前苏联标准值为0.01mg/m3），THC低于0.16mg/m3（前苏联标准值为0.16mg/m3）。3、施工机械、车辆尾气运输车辆、建筑设备尾气：施工期，频繁使用机动车运送原材料、施工建筑机械设备，这些车辆及设备的运行会排放一定量的CO、NOx以及末完全燃烧的碳氢化物THC等。为减少施工机械、车辆尾气排放，环评要求：首先要选用发尾气符合国家环保要求的机械及车辆；合理安排作业时间；加强设备的维护和保养，保证良好运转状态。因此，在采取相应的措施后，施工期对大气环境和周围的敏感点影响较小。二、水环境影响分析及污染防治对策1、施工期对地表水的影响拟改建公路施工过程中对地表水环境的影响主要体现在以下几个方面：1）雨天施工场地径流水建筑垃圾及施工材料如砂子、石灰、水泥管理不善被雨水冲刷进入水体会引起污染。因此，环评要求建筑垃圾要及时清运，散状物料堆放要准备防雨布，在雨季要加盖防雨布并在物料堆四周设围挡，以避免物料被雨水冲走。施工场地要设简易排水沟，及时将雨水排走，防止对施工物料冲刷。2）施工废水施工废水主要来自砂石料加工、混凝土养护、车辆、设备冲洗等过程，间歇排放，主要污染物为悬浮颗粒物（SS）和油类，尤其是悬浮物，评价要求将这些排放废水的生产设施尽可能集中布设，在地势较低处修建废水临时沉淀池（容积视实际废水产生量而定），废水经收集、沉淀处理后，用于施工现场洒水抑尘，施工结束后将沉淀池覆土掩埋，并结合周边环境硬化或绿化。3）生活污水施工期在金山铺村设施工营地一座，位于金山铺村南641米处，占地面积4.79hm2，占地类型荒草地，生活污水主要是食堂洗菜、涮锅碗废水和工地宿舍的洗漱水。根据项目所在地区居民生活用水定额30L/（人·d），施工期高峰施工人员80人，进行计算，每天约产生生活污水1.92m³/d，施工期工产生生活污水经沉淀后用于施工现场洒水抑尘，不外排。营地使用旱厕，定期由附近村民进行清淘，不外排。施工期废水产生量及排放量见表34。表34施工期废水排放情况（t/d）污染源产生系数废水产生量处理措施废水排放量机械设备冲洗8辆车7沉淀池处理后泼洒抑尘0生活污水80人1.92沉淀池处理后泼洒抑尘0合计8.920桥梁桩基施工对地表水环境的影响本项目在跨越忻定干渠设置三座中桥，根据工可设计，在渠内不修建桥梁桩基，桩基施工属于陆域施工，对地表水不产生影响。5）项目施工过程中，施工方加强对工人环境保护意识的教育管理，确保项目周围水环境不受污染。因此，通过采取上述措施，施工期对地表水影响较小。2、施工期对地下水的影响本项目属于道路改建项目，属非污染生态类型项目，工程区域无集中式地下水地表水饮用水源取水口。本项目隧道工程开挖山体数量较小，且内部无明显的地下水径流带，施工涉及少量裂隙水，不会产生涌水现象，可能会有少量的渗水，且水量不会太大，本项目隧道工程较短，埋深较浅，对地下水水量的影响较小，且项目施工期不涉及取用地下水，工程建设对区域地下水水位的影响较小，不会引起区域地下水水位下降，隧道施工产生的施工废水可能会对地下水水质造成影响。项目施工期，可能影响地下水水质的因素主要是施工过程中的各种废物以及泥浆下渗进入地下水，对地下水水质产生影响。为防范地下水的污染必须采取如下措施：①项目施工期生活污水经沉淀池沉淀后洒水抑尘，施工废水通过沉淀池处理，不外排，同时沉淀池挖深不低于地下水位并做好防渗措施后，对地下水环境影响较小。②施工废水、车辆冲洗废水中泥沙和石油类含量较高，在施工场地设置临时沉沙池，经隔油沉淀处理后全部循环利用，不外排。③散料堆场采取覆盖措施，防止产生水土流失污染地下水。③严禁随意取水，切实保护地下水资源，保障附近居民用水不受影响。④施工期间严格施工管理，不得蓄意破坏水井及相关设施，不得在沿线村庄水井周围堆放建筑材料和废渣，尤其不得堆放油料、化学品等有害物料。⑤施工过程若影响到附近居民的正常生活用水，建设单位出资在响应村庄附近打井开辟临时的水源，包括筑建蓄水池和专用运水车，运水车负责每天向有影响居民运水，以保证居民正常饮水。临时水源按照现有水源地服务人口和供水规模修建。⑥宣传饮用水源保护相关法律法规，促进建设单位和施工单位重视沿线饮用水源的保护，严格贯彻《中华人民共和国水污染防治法》和《饮用水水源保护区污染防治管理规定》中有关饮用水源的规定。⑦在隧道口设置沉淀池，将隧道内的渗水收集沉淀后用于洒水抑尘。因此，本项目施工期对水环境产生的影响很小。三、固体废物环境影响分析及污染防治对策道路施工期的固体废物主要是道路施工时的建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。1、建筑垃圾：建筑垃圾全部回用于路基的填埋，不外排。2、生活垃圾：生活垃圾按0.5kg/d·人计，施工高峰期按80人计，生活垃圾日产生量为40kg/d，施工期共产生生活垃圾量12t。评价要求：生活垃圾要进行定点收集，达一定量时封闭运输至城市生活垃圾处理厂统一处理。不得随意堆放，污染环境。因此，施工期产生的固体废物均得到合理处置，对环境影响很小。四、声环境影响分析及防治措施1）源强分析根据工程分析，道路建设施工期主要噪声来自机械设备噪声、物料装卸碰撞噪声等，不同施工阶段的主要噪声源见表35。类比其他城市道路建设施工期的平均噪声值为： 土石方阶段110-115dB（A）铺路阶段105-115dB（A）修整阶段90-95dB（A）上述类比调查结果表明，施工期的噪声源主要来自推土机、挖掘机、打桩机等各类机械设备，其噪声值均大于90dB（A）。表35施工期噪声源及源强单位：dB(A)施工阶段主要声源声级[dB(A)]土石方阶段推土机83.0挖土机81.0装载机87.0运输车100摊铺机84.0压路机83.0铺路阶段振捣捧100-110电锯、电刨100-115电焊机95运输车95-110模板撞击声90-95修整阶段人为噪音95-100电钻110-115电锤105-110钻机105-110多功能机械95-1002）噪声影响分析（1）预测公式①噪声随距离衰减的计算公式为L(r)=L(r0)-20Lg(r/r0)式中：r——为预测点距声源的距离；r0——为参考位置距声源的距离；L(r)——为距声源r处的声级；L(r0)——为距声源r0处的声级。②噪声级叠加公式相距较远的两个或两个以上噪声源同时存在时，它们对远处某一点（预测点）的声压级按以下叠加公式计算：L=10Lg(100.1L1+100.1L2+100.1Ln)式中：L为总声压级；L1…Ln为第1至第n个噪声源在某一预测点处的声压级。（2）施工期影响分析通过噪声衰减公式，估算出主要施工机械设备噪声值随距离衰减的情况，见表36。表36主要施工机械声级随距离衰减情况dB（A）声级施工机械 距离(m)标准值达标距离(m)1020406080100150昼夜昼夜装载机84.078.072.068.466.064.060.5755528281摊铺机81.075.069.065.463.061.057.5705535199推土机80.074.068.064.462.060.056.5755518177压路机80.074.068.064.462.060.056.5705531177挖土机78.072.066.062.460.058.054.5755514140由计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为白天在20-40m之间，夜间在150-200m之间。在此距离之外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。①如果使用单台施工机械，昼间在距施工场地20m以外，夜间在150m以外可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。但在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响范围会更大。②在工程噪声敏感点距施工场界50m的范围内，施工噪声对周围声环境影响较大。（3）施工期声污染防治措施根据工程周围环境现状，区域环境为居住区及农田，应执行《声环境质量标准》1类标准，因此，对工程的施工噪声应加强控制，避免产生对周围环境的影响，工程施工声污染控制应遵循以下基本原则：①制定严格合理的施工计划，集中安排高噪声施工阶段，便于合理控制；②事先公告施工状况，以征得周围居民的谅解；③施工区应实施严格的隔离措施，降低施工噪声影响；④减少推土机、装载机等噪声对周围的影响；⑤所有高产噪设备的施工时间如打桩机等应安排在日间非休息时段，夜间禁止施工；⑥尽可能利用噪声距离衰减措施，在不影响施工的条件下，将强噪声设备尽量移至距场界较远的地方，保证施工场界达标。⑦避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高；施工设备选型上应尽量采用低噪声设备，如振捣器采用变频振捣器等；对动力机械设备进行定期的维修、养护，因设备常因松动部件的震动或消声器破坏而加大其工作时的声级；尽量少用哨子、喇叭等指挥作业，减少人为噪声；⑧尽量将强噪声设备分散安排，同时相对固定的机械设备尽量入棚操作，最大限度减少施工噪声对周围居民的影响。⑨建设施工期，工程业主和有关管理部门应设立举报途径，并应加强日常监督管理，发现违规行为应及时纠正，以确保工程施工阶段的声环境要求。在采取上述措施后，本项目施工期噪声能做到达标排放。五、生态环境影响分析1、占地生态现状本项目永久占地49.2公顷，占地类型及数量见表9，临时占地为施工生产生活用地，占地类型为荒地，临时占地约2.67hm2。项目区内无国家重点保护动植物分布。2、生态影响分析道路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，特点是持续时间较短，影响强度较大，含有不可逆的影响。（1）工程占地影响分析临时占地影响：本工程施工过程临时占用部分土地，临时性占地主要是金山铺村附近的荒草地，该部分占地在施工完成后逐渐恢复其原有土地利用性质。（2）植被影响分析本工程施工其间由于开挖填埋、机械与车辆碾压、人员践踏等影响，将使道路两侧各3m范围内的植被遭到破坏。道路工程对植被带来的影响是暂时的，待工程结束后，经过一段时间就可以恢复原有的植被生态环境。（3）土壤和水土流失影响分析施工期由于路基开挖、弃渣堆放、路基填筑、桥涵施工、路面铺设等原因，破坏了道路沿线原有植被，扰动了表土结构，致使土体抗蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，导致水土流失增加。在施工过程中需要进行多余土方外运作业，土石方施工以机械施工为主，采用铲运机和挖掘机配合自卸汽车施工，堆土场地表土层结构松散，这是造成水土流失的主要原因。（4）建筑材料堆放对植被和土壤的影响分析本项目全线的挖方、弃方等，原则上考虑充分利用，用于路基填料使用。施工场地生态治理方案本建设工程应加强水土保持措施。①优化施工方案，使土方尽可能平衡，尽可能移挖作填，以减少土石方工程量；②在施工中要尽量缩小施工场地的面积，以减小对植被的破坏；③对工程道路两侧现有植被(树木)，应尽量采取移栽的方式，禁止砍伐；④严格划定施工界线，物料及临时堆放的弃土渣尽量利用道路两侧绿化带堆放，以减小对周围生态环境的破坏；⑤路线应尽量避免高填方，对路基、边坡设置挡土墙或土边坡面植草皮，防治雨水冲刷边坡造成水土流失；⑥施工期间要求粉状物不露天堆放，对易于起尘的建筑材料要加以覆盖，以减少施工工地扬尘污染；⑦路基填方用土要尽量取自道路挖方的土石方，防止水土流失加剧。对于生态保护方面，加强施工管理，充分重视对生态环境的保护，在满足线路走向和工艺要求的同时，线路施工过程中尽量避免对道路两侧植被的影响，施工后道路两侧自然地貌将逐渐恢复，对植被的生长和该地区生态环境不会噪声影响。在道路施工中必须严格控制车辆、机械、人员的活动范围，尽量减少施工占地面积。道路一侧管道施工中开挖时，不宜向两边抛土，并应将表层土和深层土分别堆放，回填时应分层回填，表层土应回填在表面并恢复绿化。在落实评价提出的各项污染防治措施和生态减缓恢复措施后，可将施工期的水土流失和生态破坏程度降至最低。4、取土场生态保护拟选取土场位于原平市界河铺村西南侧480m处的土丘堆，紧邻108国道，面积3.52hm2，取土深度31m，可取土方量53.48万m3，本项目需要土方量404596.3m3，可满足本项目取土要求，取土场占地类型为荒地，土丘现状植被以荒草为主，夹杂少量灌木，取土结束后，按照设计要求进行绿化。①取土方式取土场取土采用挖掘机开挖，自上而下取土，采用自卸汽车运输。②选址合理性拟建公路取土场能够满足工程取土要求，取土量为41万m3。未占用耕地，同时不涉及自然保护区、水源保护区等环境敏感区，距离最近的村庄480m，不涉及崩塌和滑坡危险区、泥石流易发区，不占用河道，从环境保护角度其选址合理。取土前将30cm表土层剥离临时堆放在取土场设置的临时堆土处，要求对临时表土堆放处采用编织物进行覆盖；要求取土前应事先进行取土场的进场、开挖、堆放料及后期的复垦设计，并按设计事先修建必要的截排水措施；取土时应严格按设计进行施工，注意开挖的稳定性，尽量减少开挖面；取土结束后，应立即对取土场进行后期恢复治理，防止水土流失，对开采部位应回填种植表土，平整后进行复垦。土方运输应进行覆盖，运输道路进行洒水，减少扬尘污染。忻口战役遗址本项目不在忻口战役遗址的建设控制地带范围内，但是在施工时仍会对其造成一定的影响，故评价要求施工时采取如下措施来减少对忻口战役遗址的影响：在进行隧道修建时，需要进行爆破时，因使用小剂量，多点次爆破，以减少振动对忻口战役遗址的影响，在道路修建以及运输施工材料过程中应及时洒水保持路面湿度、定时对路面抛洒物进行清扫等措施，以减少扬尘对忻口战役遗址的影响。开工前到文物部门办理相关的施工许可，经文物部门评估、许可后方可开工。施工期间，做好施工管理，减少炸药总量，减小爆破振动对文物的影响。营运期环境影响分析一、大气环境影响分析及防治措施本项目运营期大气环境污染主要来自二次扬尘以及汽车尾气。车辆排气中主要污染物是颗粒物、CO、NO2和烃类等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。经过统计计算知道，本项目路段货车和客车出行比例较高。污染物排放量随燃油类型、车型、耗油量而变化，一般重型车多于中、轻型车。据相关资料，通常在道路两侧50m范围外NO2、颗粒物和CO浓度值能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。评价要求采取如下措施防治大气污染：(1)加强道路管理，确保道路通畅，减少汽车尾气排放。(2)车辆控制。首先推广使用先进的尾气净化器，其次要加强路检，尾气排放不合格的车辆不允许上路，定期对在用车检测与维修，对尾气排放不合格的车辆要求强制性改造，对己到报废期的车辆强制报废。(3)加强车用燃料的管理。提高燃料品质，对车用汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽压加以限制。推行汽车使用清洁燃料(如乙醇汽油)，积极推广先进的燃料油添加剂、清净剂，提倡使用新型环保汽车。(4)加强绿化，利用植物来吸收污染物，减轻污染。采取以上措施后，可减小道路扬尘以及汽车尾气对道路两边民房等建筑物的影响。二、水环境影响分析及污染防治对策营运期，当各种车辆在公路上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。可能的污染途径是通过混合大气降水通过地面径流入渗进入地下水。通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生。道班房工作人员生活污水。道班房工作人员用水量约为40L/人·d，生活污水排放系数按0.8计，则本项目道班房污水排放量为0.032m3/人·d。本项目道班房日常工作人员数8人，则道班房工作人员废水产生量为0.256m3/d。道班房设置旱厕，工作人员生活污水主要是清洗废水水质简单，道班房设置一座2m3沉淀池，生活污水经沉淀后用于洒水抑尘或绿化用水。本项目道路为国道，主要为运输车辆行驶，道路跨越区域的地表大多为混凝土所覆盖，起隔水的作用，隔断了地表水与地下水之间的联系，同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染，项目的运营期对地表水和地下水环境影响较小。三、声环境影响分析及防治对策本评价主要是针对工程两侧居民住宅等敏感点影响程度大小进行评价，了解项目在改造工程完成后营运过程中可能形成的噪声水平、影响范围和危害程度，从而制定有效的防治措施。本项目改造前后比较，行驶条件和路面状况得到改善，加快了行车速度，减轻行车噪声，改善了道路通行能力，减轻道路交通拥堵，减少车辆怠速行驶时间，在车流量不变的情况下，噪声影响减小。减轻机动车噪声对声环境的不利影响。在车流量维持现状不变的情况下道路交通噪声在现状影响的基础上有所减轻。但随着以后车流量的增加，噪声影响将增大。详见噪声专题评价。运营期噪声污染源主要为道路行驶车辆噪声，为间断性排放。本项目道路投入使用后，给沿线民房等敏感点带来不同程度的噪声干扰，将使沿线所有敏感点声环境质量逐渐下降。评价要求必须采取以下各项降噪措施：①加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过村庄（界河铺村、忻口村、南铺村、金山铺村、部落村、泡池村和高城乡政府）路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。②加强拟改建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。③经常养护路面，保证拟改建公路的路面清洁，维持道路良好路况。④合理规划布局1>坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局。在拟改建公路经过村庄时，应预留一定的噪声防护距离。2>在拟改建公路建成后，在拟改建公路邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位和建筑设计单位应依据《民用建筑隔声设计规范》等有关规范文件，考虑周边环境的特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计、采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室内声环境质量符合规范要求。3>在下一步路线设计工作中，尽可能将线路远离噪声敏感点。⑤路面交通噪声源控制1>加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过村庄路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。2>经常养护路面，保证拟改建公路的路面清洁，维持道路良好路况。③定期监测措施鉴于噪声预测模式计算得到的结果难免存在一定的误差，因此建议对于距离拟改建公路较近，且本次预测评价中子营运期环境噪声超标的敏感点，试运行期及营运期选择代表性点、段进行环境噪声监测，根据监测结果，对于噪声超标严重的，应及时采取适当措施进行降噪。在采取以上措施以后，营运期交通噪声对其影响较小。四、固体废弃物环境影响分析及防治措施本项目建成后，由于过往车辆和行人数量较大，难免会在道路上丢弃废弃物，如废纸、塑料、玻璃瓶罐等。要求间隔50-100m设置分类垃圾桶来收集废弃物，并和环卫部门达成意见，垃圾桶应由环卫工人定期收集并处理。道班房工作人员产生的生活垃圾。道班房日常工作人员8人，生活垃圾产生量按0.5kg/人·d，则道班房工作人员生活垃圾产生量为4kg/d，道班房设置生活垃圾收集箱，统一收集后定期交环卫部门处置。五、地下水环境影响分析及防治措施营运期，当各种车辆在公路上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。可能的污染途径是通过混合大气降水入渗进入地下水。通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生，项目的建设对地下水环境影响较小。生态环境影响分析道路建成后，道路绿化会形成一个新的路域生态系统，会对沿线的生态损失有一定量的补充。道路绿化以乡土树种为主，结合新的优良外来物种组成的新的生态系统，稳定性更强。由于人为的调节和管理，使这个生态系统在大多数时间里处在比较稳定的状态，对道路沿线的各种生态系统是很好的补充，路域生态系统的景观性能更强一些，根据周围的景观背景，人为的对路域生态系统进行了特别的设计，提高了周围环境的景观质量。路域生态系统的生物量对沿线由于道路建设损失的生物量是很好的补充，把道路建设对沿线生态系统的影响降到最小。生态影响的防护、恢复措施评价要求必须采取以下各项生态防治措施：①道路的绿化工程对树木、草地种类的选择与布置应在结合当地土壤与气候特征的基础上，重点考虑其绿化、美化及隔声降噪作用。②严禁裸露边坡处于无防护状态，③道路营运期对区域生态的影响主要来源于车辆运行产生的气、水、固废等直接或间接作用。由于其所产生的环境影响相对较小，在实施严格的控制措施后，不会对区域生态产生明显的影响。④在途径忻口战役遗址的路段设置警示、提醒、减速标志，设置防撞混凝土隔离护栏。⑤加强道路与运输车辆的管理，严禁在忻口战役遗址附近倾倒垃圾、装卸粉状或液体货品。七、运输风险防范分析项目公路行驶车辆中会有部分危险化学品运输车辆。因此本项目环境风险因素主要为危险化学品运输车辆事故带来的环境风险。1、危险化学品运输风险分析拟建公路沿线仅跨越忻定干渠、无伴河路段，周围敏感目标为公路沿线的村庄、忻定干渠的跨越处，存在一定环境风险隐患。凡具有腐蚀性、自燃性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。公路运输的危险品种类，大体归纳如下：①压缩气体类：包括液化气、高压氢气、氧气；②易燃液体和固体：各种液态有机原料、易燃物品和遇湿易燃物品；③氧化剂和有机过氧化剂；④毒性大的物品和带感染性、腐蚀性的物品；⑤放射性的物品；⑥其他有害物品。根据调查，项目可能运送的危险品主要由汽油、化肥、液化气、炸药、农药、煤制油和化工原料等，其中油罐车约占危险品运输车辆的一半。大量的研究成果表明，公路的污染事故主要来源于交通事故。当车辆发生事故将可能对水体、环境空气产生污染，污染事故类型主要有：①车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏，排入土壤环境、水环境；②化学危险品的运输车辆发生交通事故后，有毒有害固态、液态危险品发生泄漏或易燃易爆物质引起爆炸，引起、水体土壤污染和空气污染；本项目公路沿线跨越忻定干渠，因此，项目公路风险主要是危化品泄漏导致公路沿线土壤污染、危化品泄漏进入干渠内导致干渠水质污染、有害气体排入大气对居民健康造成影响。交通事故的严重和危害程度差别很大，一般来说，交通事故中的一般事故和轻微事故所占比重较大，重大和特大恶性事故所占比重很小。危化品车辆无论从驾驶员的安全意识，还是从车辆本身有特殊标志等，比一般运行车辆发生交通事故的可能性极小。因此，由于危化品运输交通事故而引起爆炸、泄漏等严重事故的概率较小。2、预防措施及应急预案（1）预防管理措施尽管危化品运输突发性事故发生的可能性极小，但是小概率事件也有发生的可能，一旦发生其危害性较大，且其发生具有随机性，应引起高度重视，从工程和管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率，加强车辆管理，同时要求公路管理部门做好应急计划，在发生紧急事故时，能够及时与当地公安、环保、交