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文档简介

1.外形及结构

图示为电磁式轮速传感器的外形，它一般由磁感应传感头和齿圈组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，一般在lmm左右。

轮速传感头是一个静止部件，根据极轴的结构形式不同有：凿式极轴轮速传感头，柱式极轴轮速传感头。一些后轮驱动的汽车只在主减速器或变速器中安置一个电磁感应式转速传感器。传感器安置在主减速器壳体上或变速器壳体上，齿圈安置在主减速器输入轴上或变速器输出轴上。

当齿圈的齿隙与传感器的铁心端部相对时，铁心端部与齿圈之间的空气间隙最大，传感器永磁性铁心所产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场较弱，如右图a）。

当齿圈的齿顶与传感器的铁心端部相对时，铁心端部与齿圈的空气隙最小，传感器永磁性铁心所产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就较强，如上图b）。当齿圈随同车轮转动时，齿圈的齿顶和齿隙就交替地与传感器铁心端部相对，传感器感应线圈周围的磁场随之发生强弱交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压。交变电压的频率与齿圈齿数和转速成正比，如上图c）。优点：

电磁式轮速传感器结构简单，成本低。缺点：①频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号。②抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。目前，国内外测速范围一般为15—160km／h，今后要求控制速度范围扩大到8—260km／h以至更大，显然电磁式轮速传感器很难适应。

永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁器。①当齿轮位于图a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。②当齿轮位于图b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。③齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输

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