公路实习报告最终稿

PAGE页码页码公路实习报告最终稿20____公路实习报告马路实习报告锦集九篇随着人们自身素养提升，报告非常的重要，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么一般报告是怎么写的呢？以下是我细心整理的马路实习报告9篇，，希望大家能够喜爱。马路实习报告篇1我国高速马路经过17年的持续快速发展，使马路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速马路相继贯穿，我国主要马路运输通道交通惊慌状况得到明显缓解，长期存在的运输实力惊慌状况得到明显改善。高速马路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速马路是国家五纵七横规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速马路北起____甘塘，接京珠高速马路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于________太和镇，与____北二环高速马路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是____第一条通往内地的高速马路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。一、实习目的通过对广韶高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路运营管理，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间20xx年1月8日三、实习地点广韶高速马路有限公司四、实习单位和部门管理中心,钟落潭收费站,瓦窑岗服务区五、实习内容：1管理中心主要对高速马路、收费站两个部分进行监控,是刚好了解各路段的路面状况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们具体讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速马路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清晰地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。2服务区管理高速马路服务区是指设置在高速马路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客供应优质服务的设施,它包括休息,停车和协助设施三部分,是特地为人,车服务的场所。目的是为高速马路的运用者供应各种优质服务,保证高速马路运营工作正常运行，最终实现高速马路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注意效益。3收费管理主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。广韶高速马路依据实际状况设置了____收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速马路的功能。4路政管理主要负责管理和爱护马路路产、、.实施马路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.限制马路两侧建筑红线、.审理从地面、马路上空或地下、（跨）穿越马路得其他设施得建筑事宜、.对在特别状况下，占用马路和超限运输车辆通过马路进行审批。并对实施状况进行监督检查、维护马路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反马路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参加有关路政案件得诉讼活动；六、实习总结通过这次实习我对高速马路有了一次感性的相识，对高速马路有了也许的了解。高速马路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在变更着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速马路的管理问题也同样突出，这须要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应当仔细学习有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好打算，为将来的高速马路事业做一分贡献。马路实习报告篇2高速马路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满意快速、平安、经济、舒适等社会发展须要，而得到快速发展，在山区修建高速马路也很普遍，高填深挖路基渐渐增多，通过对霍永高速马路的实地实习，是我对路基施工有了感性相识，通过理论与实践的结合，加深了对课本所学学问的理解。一、土方路基基本要求1、对填方路段首先清除路表耕植土及松软土层30cm深。要求清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之外，不能作回填土用。2、路床填土高度为80cm，分四层填筑，每层厚为20cm，均掺8%石灰，分层碾压，压实度不小于95%。3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm，路堤分两层施工，压实度上层不小于93%，下层不小于90%。基底翻松6%石灰土处理，压实度不小于85%。4、路基中部填土，应依据施工季节及进度要求确定是否掺灰处理，按中部填方总量的40%掺6%的灰土限制，压实度不小于90%。5、原地面清表合格后，20cm掺6%石灰处理，压实度不小于85%。6、底槽处理表面要做成3%的横坡，以利于施工中雨季排水。二、填筑材料要求1、土路基填料宜采纳级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）和粉质粘土，最好采纳塑性指数在12～18之间的土。不得运用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验，确定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。2、石灰应采纳钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在运用前7～10天充分消解。消解石灰应保持肯定的湿度，既不扬灰也不成团。三、土方路基的质量要求压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，5mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。四、土方路基施工要求1、路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后，方可进行下一层的施工。2、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填段应按1：1坡度开挖宽1m的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠街接，其搭接长度不少于2m。3、开挖路段可采纳分层纵挖法。施工时应先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路途方向保持肯定的纵坡。留意边坡的稳定，开挖时必需根据横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。4、严格限制压实厚度，其压实厚度每层不少于15cm，不超过20cm，其松铺系数一般1.3～1.4，详细依据各标段土质状况，自行做试验段确定。路基两侧各加宽30～50cm超宽填筑。5、严格按设计要求限制掺灰量。依据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，依据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量/计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。6、摊铺石灰，用机械和人工的方法进行摊铺，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。7、灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一样，没有灰条、灰团、和花面，没有粗细料窝且水分合适匀称。拌和结束后，可随机取样测试灰剂量。查是否满意设计要求和是否匀称。发觉问题，随即实行补救措施。8、整型按设计宽度与横坡可用机械（平地机）或人工初步整型后用机械快速辗压一遍，以暴露潜在的不平整，进行找到平整后，再按规范仔细进行后期整型。9、辗压当混合料处于最佳含水量±1~2%时刚好进行辗压，如表面水分不足，应适当洒水。辗压应本着先静后动。先弱后强（振动机），先慢后快，先轻后重，先边缘后中心，先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹，压实度达到要求为止。施工单位质量检测员应刚好检测，发觉压实度不足应刚好补压。如发觉弹簧或起皮现象，应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5～8m的街接处。暂不辗压，待后一段施工时一起拌和辗压。10、养生：当一层施工完毕并阅历收合格后，可紧接下一层的施工，不能紧接施工必需保湿养生。还要留意爱护层面，不能破损。五、路基雨季施工要点：1、确保边沟排水畅通，便道畅通。2、路基横坡做成2%～4%。当天填筑的土层应当天压实。3、备土场集中拌和灰土，堆成堆后用彩条布覆盖，以达到降低含水量的目的。4、关注天气，雨前进行封压，雨后进行复压。5、雨季填筑，取土坑填方坡脚大于3cm，取土坑顺路基纵向取土时深度不大于1m。6、填方路基应用砼浇筑急流槽，或覆盖塑料薄膜等遮雨物以削减雨水对坡面的冲刷。7、反开挖段应挖至路床设计标高以上30～50cm时停挖，并在两侧开挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。8、保持场地不积水，如原地面松软，应实行换填等措施。9、储备足够的工程材料和生活物资。六、路基行车带、边缘压实度不足预防措施及治理措施（一）行车带1、预防措施1）确保压路机的碾压遍数符合规范要求；2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械：3）压路机应经退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；4）填土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的匀称；5）当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；6）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m；7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；2、治理措施1）因含水量不相宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；2）因填土土质不相宜未压实时，清除不相宜填料土，换填良性土后重新碾压；3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量相宜后重新碾压；或挖除换填含水量相宜的良性土壤后重新碾压。（二）路基边缘1、预防措施1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；2）限制碾压工艺，保证机具碾压到边；3）仔细限制碾压依次，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。2、治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满意设计和“规范”要求（留意：亏坡补宽时应开台阶填筑，严禁贴坡），限制碾压依次和碾压遍数。时间过的很快，转瞬实习就要结束了。20xx年3月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过胆怯 、彷徨和面对生疏环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，假如说学校是接受学问的殿堂，那么社会就是运用学问解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我仔细的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平常的工作中才是学习的好场所，平常的工作也是最能体现一个人的实力。我想这是一段难忘而珍贵的经验，或许十年之后想起现在的一些想____觉得很傻很无趣，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充溢了信念。马路实习报告篇3示例实习报告主要有：实习目的、实习时间、实习地点、实习内容、实习总结五部分构成，其中重点体现是实习内容。一、实习目的：通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：XX年5月27日6月10日三、实习地点：西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地____至柞水高速马路起于____绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于____九里湾，路途全长64.714公里。永寿至____马路是国家规划的西部大通道____至____高速马路在____境内的重要路段，也是____马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的____至____高速马路向西延长段，途经________国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。2.桥涵：高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括____机场高架桥和双星沟大桥两段。这段____机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。二、拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。2.铺筑铺筑工序如下：(1)基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最相宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。马路实习报告篇4一、实习目的：通过对**高速马路、**高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：XX年5月27日——6月10日三、实习地点：西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地____至柞水高速马路起于____绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于____九里湾，路途全长64.714公里。永寿至____马路是国家规划的西部大通道____至____高速马路在____境内的重要路段，也是____马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的____至____高速马路向西延长段，途经________国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采纳羊足碾压实。2.桥涵：高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括____机场高架桥和双星沟大桥两段。这段____机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。马路实习报告篇5一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对马路监理专业高校生的要求越来越高，对于即将毕业的马路监理专业在校生而言，为了能更好的适应马路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参与马路监理专业毕业实习是必不行少的阶段。通过马路监理专业毕业实习，能够让我们学到了许多在马路监理专业课堂上根本就学不到的学问，提高调查探讨、文献检索和搜筹钱料的实力，提高马路监理理论与实际相结合的实力，提高协同合作及组织工作的实力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的马路监理专业理论学问应用于实践中，才能真正驾驭这门学问。二、实习时间201×年02月01日～201×年03月15日(修改成自己马路监理专业实习时间)三、实习地点____滨江经济开发区江南大道(修改成自己马路监理专业实习地点)四、实习单位____振石教化集团(修改成自己马路监理专业实习单位)此处可以接着添加详细你马路监理专业实习单位的具体介绍五、实习主要内容我很荣幸进入____振石教化集团(修改成自己马路监理专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发马路监理专业相关岗位从业相关学问材料进行一些基础学问的自主学习，并支配特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进行专项培训。在实习过程，单位支配的了杜老师作为技术指导，杜老师是位特别亲善亲切的人，他也是马路监理专业毕业的，从事马路监理领域工作已经有十年。他先带领我们熟识工作环境和马路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及马路监理专业课堂上学问在实际工作中应用简单遇到的问题。杜老师带领我们相识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在马路监理专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要主动请教前辈。在单位实习期间，我从事的马路监理专业相关的工作之外，还负责帮助人事部部的日常工作，包括制定安排，利用马路监理学问处理相关文书。详细实习内容过程如下：第一、聘请。帮助人资部处理首先，要熟识聘请流程。其次，与用人部门保持亲密的联系，了解用人部门的需求状况。其次、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发觉在高校里学马路监理专业理论学问之外，更应当学习合同相关实践法律学问。第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并依据考勤状况进行薪资计算。虽然只是简洁的计算，但也须要Excel相关学问。在高校里学习马路监理专业学问之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书最终在这里发挥了作用。短暂的实习生活除了驾驭马路监理专业相关工作阅历，最大的收获莫过于学习到了许多在马路监理课堂上无法学到的学问，还有人生角色的变换――从校内思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入马路监理专业岗位职场生涯奠定了基础。六、实习总结当我们从母校――××高校(修改成自己马路监理专业所在的高校)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于马路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会阅历。经过了这两个月马路监理专业相关岗位实习，我学到了许多，感悟了许多。特殊是在领导和马路监理专业岗位相关同事的关切和指导下，仔细完成领导交付的工作。马路实习报告篇6一、实习的目的和任务：通过本次实习，开阔视野，增长见识，进一步提高专业素养，培育综合实力，从实践中，加深对理论学问的理解和相识，提高了的____实力和____思索实力。通过与社会的零距离接触，更好的把理论学问与社会实践相结合，丰富自己的人生阅历，为以后找工作打下坚实的基础。二、实习的内容和要求：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然在这么短暂的实习中没能接触到太多的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解沥青混凝土的施工。三、实习报告正文时间飞逝，不知不觉一个月的实习时间就过去了，回想起刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就犹如昨天一样，可时间却是不会停留的。在实习的这一个月时间里，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上还是工作外的学问都去学，所须要的软件都去好好探讨，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必需知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，马路资料员的工作职责也许有六个方面，第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管，其次：负责传达并落实省、指挥部的有关指令，第三：为各施工队供应优质询问服务和技术指导，第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认，第五：传达监理工程师的指令，第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。记得以前在学校老师给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是许多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发觉真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟识项目工程的设计图纸才可以更精确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的学问，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为20cm水泥稳定碎石底基层、20cm水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（面层分4cmAC3C细粒式沥青混凝土上面层、5cmAC0C粗粒式沥青混凝土下面层）；在做项目开工报告申请所填的表格中我学到了关于测量的一些学问，知道工程水准测量中的实测高程=后视点高程+后视读数-前视读数，在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200m，否则会造成视线模糊读数不清晰，测量后视的读数范围在0.3～5.0m的范围内才算合格，全站仪放样可以用坐标法和偏角法。资料员工作少不了表格的填写，这一个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告、试验资料和质检资料，每三公里作为一个分项工程打印一份开工报告，其中包括水准测量、平面位置检测记录、平安技术交底、施工组织方案、日常平安检查记录，还有人员、材料、机械进场报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了许多关于专业的学问，各类马路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速马路和一级马路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在±10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.3的范围内，平整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在20mm的范围内；而其他马路的要求为：纵断高程的实测偏差值在±15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.5的范围内，平整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种状况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线平面偏位差在30mm的范围内；而相同的是，他们的纵断高程、横坡、宽度、中线平面偏位检测都是每200m测4个点，平整度检测都是每200m测两处；每一天都要对沥青混合料进行试验检测，检测混合料的油石比和马歇尔试验，油石比合格值在设计值的±0.4%内，马歇尔试验技术指标包括孔隙率应符合3%~4%，沥青饱和度应符合65%~75%，稳定度应大于7.5KN，流值应符合20~40（0.1mm），残留稳定度应大于75%；对于石油沥青，须要检测三大指标针入度、软化点、延度。这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新学问，同时，我也学到了关于马路路基方面的一些学问。每一个分项工程有开工报告，那确定也会有质检资料，质检资料和开工报告一样都是每三公里一份，包括检验申请批复单、质量检验单、纵断高程、横坡的检测记录表，宽度、中线平面偏位检测记录表，以及平整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；质检资料是对这一个月来所学到的学问的复习、总结，从质检资料中还学到了压实度、厚度都是根据每200m检测1个点的，而宽度、中线平面偏位是每200m检测4处。而为了学到更多的学问，为了更好的完成质检资料的内容，我确定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层清扫和喷洒透层，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层，透层材料采纳乳化沥青，每平方用量为1~2L。然后将拌和站按协作比拌合好的沥青混合料运输前场（沥青加热温度为155℃~165℃，矿料加热温度比沥青温度高10~30℃，沥青混合料出场温度要在限制在145℃~165℃以内，运输至现场的温度不得低于145℃，沥青混合料出料温度低于145℃或高于195℃就不能运用，必需废弃），然后进行沥青混合料的摊铺（摊铺温度不得低于135℃）、碾压。摊铺前应将熨平板预热，预热温度不低于100℃后，摊铺机起先送料摊铺，摊铺过程中料斗内始终保持不少于的存料，确保路面铺筑的连续性，摊铺机保持匀速、不间断的摊铺，摊铺速度依据拌和产量、面层厚度和路面宽度来确定。碾压过程分为初压（初压混合料内部温度不得低于130℃）、复压和终压（终压表面温度不低于70℃）三个阶段，压实度要达到最____论密度的92%，试验室标准密度的96%，试验段密度的98%。直线上压路机应从外侧向中心碾压，弯道上从弯道内侧向外侧碾压，相邻碾压带应重叠/2轮宽。初压采纳钢轮压路，碾压时应将驱动轮面对摊铺机，碾压路途及碾压方向不得突然变更而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行，碾压速度为2km/h，碾压2次；复压采纳轮胎压路机，紧接初压后进行，碾压速度为3km/h，碾压4次；终压采纳钢轮压路机，紧接在复压后进行，碾压速度为3km/h，碾压3次，终压后路面应无轮迹，且终了温度不小于70℃。当温度不高于50℃时就可以开放交通。施工过程中，对长距离段落尽量削减施工横接缝，沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。一般马路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走，假如马路设有超高，就采纳单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等；虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论学问的工作，而要想更好的更深刻的记住理论学问，就须要将理论学问和实践相结合，而虽然外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。如今的社会，生命价值观念越来越强，大家都知道，金钱再多也换不回来一个生命，所以无论是做什么工作，人们都起先视平安为第一，所以在开工之前，平安教化是必不行少的一项，而平安资料也是必需的，平安资料里包括许多设计方案，有平安施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工平安应急预案等，还有各类平安技术交底记录，平安生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必需要熟识图纸，熟识路途以及路途的概况，主要是针对现场及路途的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证平安施工，对于职责和责任制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必需去熟识图纸，熟识路途，这样又可以从中学到更多的学问了。经过开工报告，质检资料以及平安资料后，我做资料就变得越来越上手了，但人是要在不断学习不断实践中渐渐成长的，在做资料的`同时我不仅学会如何运用工程中比较常用的5800计算器一些比较简洁的功能，但只会运用这些简洁的功能是远远不够用的，所以我利用空闲时间通过像老师父请教，学会了如何用5800计算器编辑方位角、点坐标等一些比较繁琐的计算程序，我想不久后对于编辑一些常用的计算器程序将会变成一碟小菜随我去吃。实习的目的并不是出来玩，更不是出来赚钱，而且是出来学学问，无论是理论上的还是事实上的学问，无论是工作上的还是生活上的都须要我们去学习和积累，将理论和实践相结合；学问就好比人的血液，人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了学问，头脑就要枯竭，而学问并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某个方面，所以在实习的空闲时间里，我通过各种渠道了解了目前工作的发展趋势，不断想一些关于以后自己该往哪条路去发展，该如何去走，如何去考更多的证让自己的路走得更顺畅，同时我还跟师父学习如何运用一些资料软件，如品茗文件管理软件和博奥清单软件以及广联达钢筋抽样等预算软件，资料软件的运用主要体现在内业处理过程中，由于目前的工作是针对马路资料，所以比较常用的软件是品茗文件管理软件，原本自己认为学习过运用方法，明白如何运用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发觉软件的运用说明和网上的作业指导书一样，貌似可以解决全部问题，但其实要真的做事情还要我们自己去好好摸索，就像我们平常用的Word软件，许多东西我们以前都没有接触过，只有在我们须要用到的时候，我们才会去探讨要怎么用，所以说专业技能上的成长不仅体现在对资料软件的运用，也在学问的增长上。往往有些东西中有的学问和阅历不是我从前所学可以完全应付的，这时我就须要去查找一些参考资料，有时还要请教他人才可以弄明白。这样对我们专业学问的扩充是很有帮助的。为了将来自己的工作能够多一份选择，生活能够多一份保障，实习期间我学习了马路计量月报，就是把本月所做的工程量清算，然后计算本月完成的累计完成完成量，完成率，完成金额等，计算石料、沥青的用量，从而将一个月所做的工程量以及所完成金额上报，从而得到计量款；计量工作虽然不比资料员工作多，但是计量工作的人员相对是比较缺少了，所以即使我没能够完全学会这份工作，但是对于将来很可能这就是一个奠定基础，终归学问是没有人会嫌多的！实习期间，记得一位师兄跟说闲聊的时候说过：假如你不会做桥梁资料，那么你就不算是一个正真的资料员！他的这句话让我心里受到了很大的冲击，一起先我总以为他是在炫耀他自己做过桥梁，很厉害，但后自己来想想，觉得他说的那些话一点都没有错，终归桥梁资料许多，而且又有肯定的难度，不是说谁想做就可以做的，于是我脑子里出现一种思想：既然有难度就要试着去挑战，也只有敢于挑战的人才有可能胜利！想到这些就更加刺激我要去尝试做桥梁资料，因为我也信任只要仔细学、好好看，不懂就问，虚心学习，终会有学会的那一天的，但是对于如今，我只能自己找资料看，不行以换工作，终归做事情得有始有终，而且自己也还没有学到一套完整的从开工到竣工的路面资料，所以不能就这样走掉，半途而废，只能自学桥梁资料，等时机成熟了再去现场实践。无论是在学校还是在社会上工作，都是挚友多，路好走！记得一起先，原本我以为监理和我们施工方是对头的，没怎么敢和监理说话，可没想到因为我们有共同的爱好—打篮球，于是我们成为了挚友，工作上我们是各为其主，但私底下，当我有什么问题不懂时他都会教我要怎么理解怎么做，哪些资料要做哪些不要做，这样就可以避开监理方的刁难；记得其次次拿14份开工报告去签字的时候，竟然资料没有一点须要改的，当自己知道这么个消息的时候心情很是兴奋，美美的，那种心情是别人所体会不到的，当然我能够有这样的表现也有监理挚友的一份功劳；记得还有一次，因为他曾听我说过要学做桥梁资料，而刚好他收到了桥梁标段送过来的桥梁资料，对于监理来说，他们必需是对各个标段资料保密的，但他竟然主动给桥梁资料给我复印，还让我留着复印件以后渐渐看，当时听到他说的这些话时让我很感动，自从那以后，每次我填写资料都是倍加细心，而每每有时间的话也会拿出那些桥梁资料的复印件出来仔细探讨，因为我不能辜负那位挚友的帮助，而他帮忙签资料的时候也都会尽量在最短的时间里完成，这一切，让我再一次体会到了挚友多，路好走的道理。一个月的实习生活就这样结束了，在这短暂的一个月时间里，无论是生活上还是工作上都有许很多多的辛酸与无奈，同时也有许很多多的欢乐和感慨，这将是我今后生活的一段宝贵的回忆，同时也是我今后工作的珍贵阅历，我会好好利用它们，让自己变得更优秀的！马路实习报告篇7一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导老师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学学问的环节，更是培育学生动手实力和训练严格的科学看法和作风的手段。通过限制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增加测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的实力，为今后参与工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。七.实习内容1.水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;2.导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3.碎步测量：依据限制点，测定碎步点的平面位置和高程;4.绘图。八.实习步骤：1.水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，干脆测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。假如已知A点的高程HA，则B点的高程为：HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即Hi=HA+aHB=Hi-b(2)水准测量的外业施测：1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。2)当预料高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时须要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预料水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。3)水准测量的检核计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应当大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。闭合水准路途的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，事实上上不会，存在高差闭合差，其不应当大于你容许值，即，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。4)水准测量的内业计算：检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。2.导线测量：(1)导线测量概述：导线从一组已知限制点动身，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满意限差要求，其中n为多边形角个数。坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可事实上一般不等于零，但也应当满意限差要求。(2)导线测量的外业工作：导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标记，测角，量边等。1)踏勘选点及建立标记：在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级限制点的成果资料，将限制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最终到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标记。选点时应留意下列事项：①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标记的地方。③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量④导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6所示。⑤导线点应有足够的密度，分布匀称，便于限制整个测区。2)测角：导线转折角的测量采纳测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。3)量边：点间距离已经给出，无需测量。(3)导线测量内业计算：导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否精确。1)打算工作将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6，起算数据用单线标明。2)角度闭合差的计算与调整①计算角度闭合差n边形闭合导线内角和的理论值为：式中n——导线边数或转折角数。由于观测水平角不行避开地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即②计算角度闭合差的容许值角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：假如>，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。假如≤，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。③计算水平角改正数如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均安排到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即④计算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所测水平角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为(n)×180。3)推算各边的坐标方位角依据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式(48)和式(49)推算其它各导线边的坐标方位角。本例观测左角，按式(48)推算出导线各边的坐标方位角，填入表6的第五栏内。计算检核：最终推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。4)坐标增量的计算及其闭合差的调整①计算坐标增量依据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。②计算坐标增量闭合差事实上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的、不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WKWD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为000。假如WK>WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。假如WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。④调整坐标标增量闭合差调整的原则是将Wx、Wy反号，并按与边长成正比的原则，安排到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即⑤计算改正后的坐标增量各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即3.碎步测量：(1)碎步点的选择碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向改变处，连接这些特征点，便得到与实地相像的地物形态。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。(2)经纬仪测绘法观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后依据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再比照实地描绘地形。操作步骤如下：1)安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。2)定向。找准一限制点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。3)立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。4)观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数;又读上丝和下丝读数，计算式间距;再读中丝读数，竖盘读数。5)记录。将所测读数依次填入手簿。6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。7)展绘碎步点。4.绘图，如附图所示。九.实习中引起的误差缘由及解决方法：1.各种测量误差的来源，其主要有三个方面：(1).仪器误差(仪器本身所确定，属客观误差来源)。(2)观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)。(3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以限制，属于可变动误差来源)。2.削减测量误差的方法：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。(2)提高自身的测量水平，降低误差水平。(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来削减误差。十.实习心得：相比于以往的教学型实习，真正的工程(实习)明显能够更好的体会所学到的学问。事实也的确是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是探讨地球的形态和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的改变。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，供应了最基本的空间位置信息。构建信息高速马路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获得和更新基础地理信息最牢靠，最精确的手段。通过这次实习，熬炼了许多测绘的基本实力。首先，是熟识了仪器的用途，娴熟了仪器的各种运用方法，驾驭了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避开测量结果错误，最大限度的削减测量误差的方法，第三，除了熟识了仪器的运用和明白了误差的来源和削减措施，还应驾驭一套科学的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先限制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，刚好发觉错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，真正学到了许多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加娴熟，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的实力，同时也拓展了与同学的交际、合作的实力。同时在这场实习中让我再次相识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个马虎，一个大意，都可能干脆影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力气和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培育了我们小组的分工协作的实力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐性，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。熬炼了实际的实力，让我在将来面对选择时更有信念和志气。马路实习报告篇8一、实习目的：通过对高速路的实地实习相识，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：实习地点：实习内容：三、________回兴服装大道中冶建工一横线项目部这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何支配工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。（一）道路施工1、路基：应当选择页岩，假如是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石干脆下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《马路路途勘测规程》的要求为标准。测量的工具，运用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满意施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后运用水稳层：水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石（或砾石）、砂粒和粉料（有时还可能有粘粒）组成的，并以碎石（或砾石）和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层运用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。水泥稳定粒料的整型：①人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进行初步整型；②机械摊铺时，应用平地机进行整型；③摊铺后应马上在初平的路段上快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨料“窝”“带”，并按上述方法进行铲除，填补。水稳稳定粒料碾压：①依据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应马上用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠轮宽，后轮必需超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采纳重型压路机进行复压。一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，起先2遍以采纳1.5km/h~1.7km/h为宜，以后宜采纳2.0km/h~2.5km/h。③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。④碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持潮湿，如水分蒸发过快，应刚好补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。⑤碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应刚好翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。⑥经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。⑦在碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应细致进行，必需将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:①摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。③方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。④将水稳料碾压密实。⑤在重新起先摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新起先摊铺碾压。⑥假如摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中心的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。沥青施工工艺：1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采纳层铺法施工，根据洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。三层式表面处治的施工工艺为:清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部格外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布匀称，当发觉洒布沥青后有空白、缺边时，应马上用入工补洒，有积聚时应马上刮除。施工时应采纳沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布实力相协调。沥青洒布温度应依据施工气温以及沥青标号确定，一般状况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应马上用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布匀称，达到全面覆盖一层、厚度一样、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度起先不宜超过2km/h，以后可适当增加。洒其次层沥青，撒布其次层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发觉有泛油时，应在泛油部位补撒与最终一层矿料规格相同的嵌缝料并匀称；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应刚好修补。沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增加路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的马路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾沥青贯入式厚度小于5cm）压→洒布其次遍沥青→撒其次遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工协作比。铺筑施工工艺：基层打算和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采纳自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。摊铺，热拌沥青混合料应采纳机械摊铺，对高速马路和一级马路宜采纳两台以上摊铺机联合摊铺，以削减纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上匀称地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采纳60～80kN双轮压路机慢速度匀称碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采纳重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消退在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和留意事项如下：摊铺时采纳梯队作业的纵过采纳热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度短暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后马上进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后渐渐____跨缝碾压以消退缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采纳热接缝时，宜加设挡板或采纳切刀切齐。铺另半幅前必需将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再渐渐____跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速马路和一级马路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级马路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在起先碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。测量：1．）高程测量的方法：刚起先实施高程测量的时候，采纳一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地形太过困难，高程闭合差总是超限，最终确定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。采纳这种方法，高程闭合差最终保持在限差范围内。2．角度测量的方法：角度测量采纳盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。3．距离测量的方法：距离测量来回各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。4.放样的方法：矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。2．）测量精度：1．距离来回测量相对误差不超过0000；2．水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10nmm范围内；3．测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过±40”。4.闭合导线内角闭合差为1’13”,小于3’的限差。5．闭合导线全长闭合差f约为3000,远小于0xx的限差。6.矩形放样内角误差为1’12”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满意限差要求。五、实习总结：道路施工是实现志向设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速马路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。马路实习报告篇9一、顶岗实习目的：通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地顶岗实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合二、顶岗实习时间：20xc年5月27日6月10日三、顶岗实习地点：西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地____至柞水高速马路起于____绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于____九里湾，路途全长64.714公里。永寿至____马路是国家规划的西部大通道____至____高速马路在____境内的重要路段，也是____马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的____至____高速马路向西延长段，途经________国际机场。四、顶岗实习内容：路基部分路基的顶岗实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二