兴田互通设计说明

互通设计说明概述在兴田镇枫坡村设置武夷山互通，与南武公路衔接，作为武夷山支线出入口。武夷山互通主要是为武夷山市及兴田镇出入高速公路提供服务。南武公路为二级路，路基宽12m，路面宽9m，目前路况良好。武夷山互通采用主线下穿双向匝道的单喇叭A型互通形式。根据支线实施规划，该互通部分预留，暂时实施一条匝道连接南武公路与武夷山支线，其他匝道作为预留匝道，与支线二期工程同期实施，实施后形成完整互通立交。交叉点桩号为K4+696.211，交角96.7度，其型式为A型单喇叭，主线下穿。主线的起止桩号为K4+260～K5+260，本期工程实施至主线K4+600处。主线平曲线半径3400m，互通区主线设计速度80Km/h，匝道平曲线半径最小采用55m，最大纵坡3.4%，设计车速按40km/h。因互通区主线纵坡大于2%,因此对相关加减速车道长度予以修正。设计依据本互通式立交设计方案，依据交通部关于《福建浦城（闽浙界）至南平高速公路初步设计》的批复文件和交通部、福建省专家对《福建浦城（闽浙界）至南平高速公路施工图》的审查意见。本设计的主要技术依据为交通部颁布的公路路线设计规范（JTJ011-94）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)和《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-89)等。对初步设计批复的执行情况根据交通部的批复，在施工图阶段，我们对原设计方案的部分匝道平纵面指标进行了优化设计,仍为原先的单喇叭A型，部分构造物进行了调整。技术标准1．设计荷载：公路Ⅰ级。2．上跨各级公路的桥梁净空高度：匝道上跨主线,桥下净空按5.0米控制,人行通道按2.2米控制净高。3．桥梁布置及结构设计武夷山互通立交为主线下穿，A匝道跨线桥属二期工程，本次设计未涉及。F匝道设置3-16米中桥1座，上部采用预应力空心板，下部采用U型台、桩基础，1-8米小桥1座，上部采用钢筋砼板，下部采用柱式台和肋板台、桩基础。涵洞多为互通区内路基排水而设，全段共设盖板涵2道，板式通道2座，部分兼具排水功能，圆管涵3道。路基、路面、防护及排水地形地貌及地质概况武夷山互通位于丘陵沟谷内，表层稻田,积水，上部淤泥质亚粘土，流塑。厚约2.0米。经过丘陵坡脚，填方路基坡脚落在软土上。路基本互通区位于主线设计速度为80Km/h路段。主线路基宽24.5米，中央分隔带2.0米，左侧路缘带2×0.50米，行车道两侧各2×3.75米，右侧硬路肩2×2.5米（包括路缘带0.5米）,土路肩2×0.75米。一期工程E匝道临时具有双向车流，拟采用10.5米宽匝道断面，待二期工程实施后再予以恢复。主线和匝道的行车道和硬路肩均设置相同的横坡，正常横断面内，行车道横坡为２％，两侧土路肩为4％。在超高区段，外侧土路肩保持4％；当行车道超高值大于4％时，内侧土路肩横坡值与行车道一致。超高方式：主线绕中央分隔带边缘旋转，匝道绕设计线旋转。连接线路基宽12米，被交线南武公路路基宽12米。路面服务区主线和匝道路面均采用沥青混凝土路面。主线面层结构分别为4cmAC-13C型细粒式沥青混凝土、6cmAC-20型中粒式沥青混凝土和13cmATB-25型沥青稳定碎石；基层为18cm的级配碎石,底基层为32cm的水泥稳定碎石。匝道的面层结构分别4cmAC-13C型细粒式沥青混凝土、6cmAC-20型中粒式沥青混凝土和10cmATB-25型青稳定碎石；基层为16cm的级配碎石,底基层为20cm的水泥稳定碎石。服务区广场采用水泥混凝土路面,面层的结构分别为26cm的水泥混凝土,20cm的素混凝土;基层为15cm级配碎石基层。边坡防护填方路基边坡一般采用自然放坡，路基填土高度≤4.0m时，采用草灌结合进行防护；4m＜填土高度≤10m时，采用三维网植被进行防护；填土高度＞10m时，采用土工格室进行防护，对于填土很高有多级边坡在底部边坡上设拱型防护。挖方边坡的坡面与地面的结合部应采用变化的坡率并尽可能做成弧形。稳定性好的边坡采用土工格室防护、方格防护、TBS植被护坡绿化生态防护等，其中以植被生态护坡绿化为主。挖方土质边坡≤4米及多级的最上一级≤4m时采用草灌结合防护，小于3m的土质边坡尽量放缓防护边坡；其它的土质的边坡采用三维网植被或土工格室防护。易风化的破碎石质边坡采用方格或拱型防护，中间根据情况草灌结合或TBS植被；较缓且较稳定的石质边坡采用TBS植被防护或土工格室TBS基材防护。稳定性较差的边坡采用锚杆框格植被防护、预应力锚固框格植被防护保证边坡稳定，并通过试验研究探索坡面植树与植灌木绿化技术。对部分土质或强风化岩质坡体不稳定的路段，设置了矮挡墙，挡墙平台上种植了垂挂植物，以达到绿化矮墙的作用。5.软土地基处理武夷山互通位于丘陵沟谷内，表层稻田,积水，上部淤泥质亚粘土，流塑。厚约2.0米。经过丘陵坡脚，填方路基坡脚落在软土上。因此对此段表层部分软土进行清除，对其下部进行地基换填处理。6.排水根据整个互通区的平、纵面线形、地形，水文状况，对互通区路基排水进行系统的排水设计；路面排水采用漫流排水方式。互通区的地表水，漫流到边沟或涵洞排出。对有些区域的地表面，按其水的流向施工时应适当加以垫高或削低，使水排出互通区。7.取、弃土本互通区及收费站区平整场地取弃土应结合主线需要综合考虑。其他1.互通区内改路及改沟均已设置，工程数量已计。2.F匝道与被交线南武公路平交处进行了渠化设计，并对被交路范围纵断面进行了适当的调整，路基适当加以拓宽以符合转向需要。3.本互通收费站为四进六出。4．软基处理、路基防护、中央分隔带等典型布置详图及施工要求见主线“路基、路面”篇相应设计图。5.E匝道为双车道匝道，以双黄线为分隔带，分隔带宽50cm。桥涵路基施工方法及注意事项1．施工前应通读所有设计文件，对有关设计标高、桩位必须与对应的几何尺寸及路线平纵设计参数作进一步校核。2.应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件及预留孔不得遗漏。3.桥下通道与路基边沟交叉的设计参见桥涵通用图。4.沿线部分河流、水沟、机埠、道路的改移工程详见其他分册中的其他工程数量表。5.台前及台后地基与路基地基统一处理，详见地基处理设计图表。桥台填土要求用砂砾石土或碎石土自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时，应对桥台进行竖向及水平向位移观测。6.桥头搭板应与路面同期施工，搭板尾部底面高程设在上基层与底基层分界面上，枕梁下地基土承载力应大于250kPa。7.在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板、梁施工时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距，并确保缝内无杂物。对坡度较大的桥梁，桥台背墙应作成斜坡，以确保缝隙宽度。8.钻孔灌注桩桩底允许沉淀厚度摩擦桩不得大于20cm。对于桩柱式桥台，其钻孔桩施工应在桥头路基填筑完毕且路基沉降和侧移基本稳定后进行。9.为使桥面铺装与主梁顶板紧密地结合为整体，顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇桥面混凝土。10.在曲线超高段，桥面泄水管应设在曲线内侧的护栏下。11.处于曲线路段的桥梁，其U形桥台的侧墙或者桩柱式桥台的耳墙，应符合平纵面线形之变化。12.对分离式立交桥，跨越道路的桥孔内不设泄水孔。13.施工放样要准确，要时刻校正，尤其对桥涵构造物的位置，应与图纸尺寸相互校正，以防发生错误。14.对于现浇的构造物应加强支架基础处理和地基沉降的观测。15