物流管理挑战赛

物流管理挑战赛文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)先先锋物流股份有限公司物流运营战略——先锋物流股份有限公司参赛队员专业班级李泽龙王明林起派——先锋物流股份有限公司物流运营战略方案………5………………1第二章先锋物流股份有限公司概况…………..2一、经营计划商业模式………………………2二、服务经营范围 3三、服务对象 4四、市场定位 4、环境竞争分析 4六、资金总体规划…………………台………………略 5八、经营导向 7构 8十、财务管理 10布……源……炭分………………材资………………井平…………16四、农业资源 18五、油田资源 20六、铁矿石资源 22七、人口资源 23 输……输……空运………………路运………………路运输 32四、水路运输 33第五章数据分析 一、运输设备及设施对比……………………35二、财务报表分析……………………36三、利润分析 38四、收入分析 39五、公司评价分析……………………39六、公司市值分析…析析…………………运输货物总数分……………………货物运输价格分……………………第六章公司二十年发展计划 42第七章参赛感言 5第一章摘要物流管理挑战赛是重庆工商大学商务策划学院设立的一项模拟物流管理经营的竞赛。此项赛事是以一款游戏软件——《运输大亨》(英文名称：OpenTTD)为竞赛平台。游戏模拟不同时期、不同国家和地区的社会经济发展状况，以一定数量的资金作为原始资本，结合所学物流经营管理、财务管理、会计学、管理学等专业课知识，制定详细周密的公司发展及商业运营计划，之后根据所制定的计划再在游戏上开展经营活动，将生产资料、原产品、商品、旅客等从供应地运往工厂、城市等需求点，以此盈利，实现公司的发展战略，建立起自己的物流网络和物流物流挑战赛以团队形式参赛，模拟经营一家物流公司，从为公司取名，到熟悉模拟环境的资源分布，根据社会经济发展、技术进步、竞争环境及公司战略等宏观和微观因素，制定经营计划，实施经营方案，制定经营方案将涉及公司的物流规划，如物流结点的选择，道路的修筑、运输方式选择、运输路线规划、存储设施及设备的规划等。物流管理挑战赛能很好解决我们平常所学的专业知识与现实实践的矛盾，为我们提供一个很好的实践机会，这项比赛具有很强的对抗性，参加这项比赛不仅能让我们学以致用，而且能够培养我们诸如统筹全局，系统思考、正确决策、灵活应变等综合能力，为我们今后步入社本次物流挑战赛各参赛队将在模拟的地区内与其他参赛队竞争对抗，参赛前，各参赛队负责人会得到参赛任务，各参赛队根据任务及要的实验，并根据环境的变化适时调整经营方案及决策，开展经营活动。本次大赛起始资金为10万，激烈的竞争由此展开，我们将根据这份进行后20年的发展经营。第二章先锋物流股份有限公司概况20年初期物流业发展概况和公司管理现状以及所处宏观环境的了解与分析，物流作为新时期的新型产业，在社会进步、经济飞速发展的同时，现代物流科学也得到很好的发展，为国民经济和物流企业的发展带来了巨大的经济效益，因此也越来越受到社会和企业的广泛认同和人们的高度重视，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间，与此同时，我国物流科学研究还处于起步阶段，物流自动化、信息化程度还不高，企业物流蕴含的巨大效益潜力还未见充分发挥，物流作为企业的“第三利润源泉”，并将为整个国民经济和企业带来巨大的收益，物流业也必将成为我国经济发展的一个新的经济增长点，充分发展我国的物流企业，使得我们在竞争激烈的国际市场占据一先锋物流股份有限公司建立初期的经营模式主要是以航空运输为主，铁路运输加以辅助，随着业务及公司规模的发展与扩大，主见发展成为以多种运输方式运输以及多种运输方式联合运输的第三方综合物流服务提供商；根据公司的发展计划，预计在2020年-2040年期间大力发车三种运输方式的联运，以解江至湖广县为中心线，中心线以北建立铁路运输网络系统，拓展企业业务范围，大力发展水上运输，从2010-2020等多元物流服务体系，构建供应地向需求地的上下游交易平台，努力成为中心线以北的第三方物流龙头企业。(1)铁路运输：主要以较长距离旅客运输为主，中远距离货物资源运输为辅(2)航空运输主要以运送贵重物品为主(3)公路运输主要通过与火车联运，保证火车站台结点的客源等待和货源等待(4)海洋运输50%运输工具用于与火车结点实现联运，50%运输工具用于中短距离的客运(1)生产型企业(2)加工型企业(3)供应型企业(4)城市居民我公司主要提供铁路、航空、公路、水运和上述四种运输相结合的运输方式，以城市客运为主，大宗货物运输为辅的物流服务内容，结合市场需求，将物流的运输、储存、装卸、搬运、流通加工、包装、信息管理等功能有机结合起来，以最低的成本、较高的效率满足多样化的客户需求，努力成为提供多种综合服务的物流服务供应商。目前我们所处的市场物流服务竞争较为激烈，大体上拥有6家大型Y(2)同盟战略其中华翔物流公司是我们最大的竞争对手，但我们借助现代化的物流管理思想和物流信息技术，以最低的成本满足客户的需求，使物流过程标准化和自动化，这是我们公司相对于其他竞争对手的优势，我们应尽最大努力整合中心线(解江—胡广县)以北的社会资源，实现公司的发展计划，努力争做北方的物流龙头企业。英镑，流动资金拥有13,374,730英镑，已脱离公司初建时的财政赤字，公司利润实现稳步增长，针对这个情况，对于2020-2040年的经营，我公司计划将资金用于以下几个用途：(1)建立铁路、公路、航空、水运的立体交通网络(2)运输设备购置，船数量购置最大限额300艘(3)物流结点城市景观美化，增加城市对我公司的好评度(1)干线支线运输网络战略我公司将建立交川-洛涧郡客运干线、冶郡-许郡客运干线、广武州-在“两横两纵”干线网络的基础上再发展其他支线，最终实现以干线物流结点为集散地再分向其他的需求点的运输网络，实现以集散地为中、可靠的综合运输网络。我公司在充分考虑自身发展的基础上，结合公司发展战略，寻求在战略及目标上志同道合的合作伙伴，通过强强联合，共同扩大市场占有率，实现双赢，甚至多赢，为共同的目标一起努力奋斗。(3)可持续发展战略在保证每个物流结点的运输达到一定量的基础上，不再予以加大运输量，保证每个资源点不枯竭，不全部运输，为今后的发展留有一定余地，实现科学合理的可持续发展，逐渐扩大资源点规模，最终达到公司(4)多元化战略实现多种运输方式的综合盈利，追求合理的多元化，既按照市场的自由配置公司所需要和发展的资源的成本比公司自己生产和制造的成本高，最终实现列车、汽车、轮船、飞机和客运、货运的有机结合，使之成为一个综合运作的有机整体，为公司盈利贡献自己的力量。完成“两横两纵”干线的建设，依据干线网络，用游轮将分散在多点的客源点、货源点运至干线结点火车站处，发展水路运输，将船只的数量增购置250艘，在合适的地方建立码头、车站等硬件设施。以第一阶段的建设为基础，购置火车将干线结点处的货物、原材料、旅客等资源运至需求点，增加支线，完成干线与支线的连接，完善干线火车的调运计划，为第三阶段的盈利做好硬件设施设备准备。第三阶段(2031年—2036年)：在第二阶段的基础上，增加少许支线，完善所拥有车辆的调度计划，停止大规模的发展铁路网络，完善水运、公路运输、航空运输以及铁路运输，争取实现公司市值及公司好评度最大化。第四阶段(2037年-2040年)：在第三阶段的基础上，实现规模效应，增加公司利润，提高公司的(1)资源集中集中资源，将分散在多处的资源点，运用合适的运输方式将其集中在集散地，再从集散地发往各个需求点，减少设施重复建设带来的成本(2)实时跟踪1-2名公司部门经理分别跟踪一类运输方式的盈利情况，实时监控运输设备的安全性以及可靠性，及时发现问题并进行调节。(3)统一管理由公司董事会决定公司的发展决策以及发展计划，并由董事会对各部门经理实行管理，部门经理再对操作人员下达公司指令。(1)公司内部组织结构董事会图1：公司内部组织结构图 (2)管理人员职能职位：铁路经理公路经理水路经理航空经理陶沙、张朕任命铁路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行铁路的建设及维护。李泽龙任命水路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。王明任命航空经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行航空的建设及维护。林起派任命公路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。张朕任命货运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关货物及资源的联合运输，实现公司的既定经营目标。陶沙任命客运经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关旅客的联合运输，实现公司的既定经营目标。(1)机会成本机会成本是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值。机会成本所指的机会必须是决策者可选择的项目，若不是决策者可选择的项目便不属于决策者的机会。放弃的机会中收益最高的项目才是机会成本，即机会成本不是放弃项目的收益总和。我公司是一家提供水路、航空、铁路、公路的综合第三方物流服务供应商，但我们应有自己的主营业务，因此我们必须降低机会成本，进而最大限度的提高企业的(2)时间成本时间成本准确地说，叫“货币时间价值”，是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。众所周知，在商品经济条件下，即使不存在通货膨胀，等量资金在不同时点上价值量也不相等，今天的1元和将来的1元不等值，前者要比后者的经济价值大。资金在使用过程中随时间的推移而发生的增值，即为资金的时间价值。我公司应努力在最短时间内将运输设备购置最大限额，避免时间成本的增加。(3)通货膨胀通货膨胀(Inflation)指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给,导致货币贬值，而引起的一段时间内物价持续而普遍地上涨现象。其实质是社会总需求大于社会总供给 (供远小于求)。随着我公司的发展以及社会经济的发展，通货膨胀速度有所增加，原本能用于购买一辆运输设备的财资如今已无法购买了，这就要求我公司加快发展速度，使我公司利润增长的速度超过通货膨胀(4)风险管理确定减少的成本权衡方案和决定采取的行动计划(包括决定不采取任何行动)的过程成为风险管理。首先，风险管理者必须识别风险。风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的过程和每个风险可能造损失的程度。其次风险管理要着眼于风险控制，公司通常采用积极的措施来控制风险。通过降低其损失发生的概率，缩小其损失程度来到达控制目的。控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地队企业所面临的风险做好充分的准备。当风险发生后，按照预先的方案实施，可将损变的情况下，开遍方案的实施路径，从根本上消除特定的风险因素。风险不可避免，但我公司应努力致力于减少风险给我公司带来的损失，在风险中寻求商机，在商机中扩发展，最终实现公司利润的最大化第三章资源分布情况(1)煤炭分布煤炭矿产基本概括如下：煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固体燃料，是可燃性有机岩的一种。它是由一定地质年代生长的繁茂植物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚层，并埋没在水底或泥沙中，经过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各地质时期中，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤最多，是重要的成煤时代。煤的含碳量一般为46~97%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。根据煤化程度的不同，煤可分为泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。灵泽林附近蕴含着巨大的煤矿资源，我公司可利用火车、汽车、轮船等多种方式将煤矿运于需求地。煤炭矿产产量统煤炭矿产产量统计产地名称月产量(吨)杞江261娄泽198贵陵144剑川135灵泽108河朔关108澶关108梁溪泽108颖关90富平关90恒城90安定川90池江90临巩道81岦陵府81日南城81梁溪县72侯官州72汴水邑72金匮邑72登泽72峡关72恒城72洛邑洛邑72豫章道64陈道63绵山关63树敦津40厓山府40(2)木材资源木材是能够次级生长的植物，如乔木和灌木，所形成的木质化组织。这些植物在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活动，向外发展出韧皮，向内发展出木材。木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称，包括木质部和薄壁射线。木材对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征，人们将它们用于不同途径。客户对木材具有很大的需求量，因此我公司可利用专线或多式联运的方式来满足客户的需求。木木材产量统计产地名称月产量(吨)豫章道260陈道184永顺津160栗里江160杨刘泽136梁溪县135大宁郡135德安陵117震城117兴宜城108未央泽108剑南关108新安道80剑川80皇都邑皇都邑80板桥江80考亭津72涡邑72富平关64洪都津36梓潼陵36临巩道35豆子航江35孟养邑35林泽33普洱府33三府32寿春南32关内港32(3)钻井平台随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。虽然我公司所处的宏观环境钻井平台不多，但我公司以满足不同客户的需求为我们的经营宗旨，因此海上原油我公司将建立专门的运输线路将其运往内陆城市钻钻井平台产量统计月产量(升)产地名称肥水关银邑暇萌邑阳羡镇卫道柏举府(4)农业资源农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。农业自然资源含农业生产可以利用的自然环境要素，如土地资源、水资源、气候资源和生物资源等。农业经济资源是指直接或间接对农业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、包括交通运输、通讯、文教和卫生等农业基础设施等。在中心线以北存在着大量的分散在各地的农业资源，我公司可将分散的农业资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到物资需求点。产地名称树敦津春郡关关内港深府杞江渭桥港安谷邑怀朔江农业资源产量统计牲畜类月产量(头)6谷物类月产量(吨)零郡永顺津勃利府高港留道符离州岳道顺庆津剑川富平关营城渝城泉港厓山府恒城66(5)油田资源单一地质构造(或地层)因素控制下的、同一产油气面积内的油气藏总和。一个油气田可能有一个或多个油气藏。在同一面积内主要为油藏的称油田，主要为气藏的称气田。按控制产油气面积内的地质因素，将油气田分为3类：①构造型油气田。指产油气面积受单一的构造因素控制，如褶皱和断层。②地层型油气田，区域背斜或单斜构造背景上由地层因素控制(如地层的不整合、尖灭和岩性变化)的含油面积。③复合型油气田。产油气面积内不受单一的构造或地层因素控制，而受多种地质因素控制的油气田。在中心线以北存在着大量的油田，我公司可将分散的油田资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到炼油厂，再将炼油厂生产出的货物运往城市。油田资源产量统油田资源产量统计月产量(升)63,00063,00063,00054,00018,00018,00018,000产地名称应津南康邑南康邑乌蒙关上党邑(6)铁矿石资源铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石(铁矿石)经过破碎、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐渐选出铁。在理论上来说，凡是含有铁元素或铁化合物的矿石都可以叫做铁矿石；但是，在工业上或者商业上来说，铁矿石和锰矿不同，铁矿石不但是要含有铁的成份，而且必须有利用的价值才行。铁矿石资源点相对于其他资源点来说较少，因此货物运量就不能实现大量运输，这是对我公司经营的一种机会成本。铁矿石资源产量统计产地名称月产量(吨)留道153绥远江90灵泽81贵陵54黔邑54玉门陵50上党邑30(7)人口资源人口资源是指一定空间范围内具有一定数量、质量与结构的人口总体，系进行社会生产不可缺少的基本物质条件。人口资源是其主体劳动力资源的自然基础，与一般意义的自然资源相同，也面临着合理和科学地开发利用的问题。不同的是，自然资源的数量与质量是天然形成的，且相对比较稳定，而人口资源的数量、质量、结构及动态特征不仅受生物与生态环境等自然因素的影响，还特别受人类社会所特有的政治、经济、文化等诸多因素的影响。铁路客运业是我公司的主要经营业务，因此合理调度火车，用好人口资源，是我公司可持续发展及公司利润迅猛增长的重要保证。城市人口数统城市人口数统计城市名称人口数9,076,923吴山城,390邑6,851关6,3806,271信镇6,125黔邑6,033傲府5,923琅邪泽5,881郁林泽5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233胜川5,125潭陵5,017镇5,0054,829潘港槐里陵亦壁山虔县云冈江米州松山邑第四章项目开发4,7964,7904,6614,6614,6574,6434,5864,4934,4554,3604,235(1)机场建设机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。我公司在昭府、杭州两处建立了空港，使之成为航空运输的中心站，在此基础上又分别建设了交趾关机场、富平关机场、巨野道机场、并津机场、广武州机场等多处机场，实现了干线与支线航空运输的链机机场及其所运货物统计货物种类机场名称交趾关机场富平关机场巨野道机场并并津机场旅客、邮件广武州机场旅客、邮件昭府空港旅客、邮件杭州空港旅客、邮件、贵重品渤海港机场旅客、邮件瑕萌邑机场旅客、邮件郁林泽机场旅客、邮件邮件、贵重品平卢邑机场贵重品潼邑机场贵重品(2)运营路线航空运营路线表路线编号起始站终到站货物年利润(空)A1并津机场昭府空港旅客、邮件102,124(空)A2暇萌邑机场351,332(空)A3巨野道机场67,887(空)A4郁林泽机场619,504(空)B1暇萌邑机场杭州空港贵重品119,871(空)B2平卢邑机场119,775(空)B3交趾关机场176,914(1)站台建设站台即月台。车站内高于路面的平台。供上下乘客及装卸货物。参见"月台"。从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点，是仓库进出货的必经之路。站台的作用是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者从车辆中取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。我公司建立了许郡、冶郡、交川、洛涧郡、广武州、太行镇等6个驶，分线运输的物流模式，大幅度提高了铁路的运输效率，增加了企业竞争力，为企业的长期盈利奠定了基础。站站台名称货物种类联运方式上谷邑林旅客水路、公路、铁路云南关谷旅客公路、铁路安西四港林旅客铁路、公路交川东站旅客铁路、公路、水路常德津北站旅客铁路、公路镇旅客铁路、公路旅客铁路、公路柳中邑旅客铁路、公路武州赛府旅客铁路、公路泰安城旅客铁路、公路洛涧郡旅客铁路、公路虎牢州旅客铁路、公路、水路许郡旅客铁路、公路、水路零郡旅客铁路、公路旅客铁路、公路黔邑旅客铁路、水路谷物、牲畜、木材、铁矿石铁路、公路泗口府铁路、公路(2)铁路运营路线铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。合理的铁路运输线路才能使铁路运输成为公司利益增长的绝对保证，我公司合理规划了“两纵两横”铁路运输网络，实现了客源和货源的充分运输，得到社会的高度认可，为我公司的快速发展奠定了良好的铁路运营路线图表路线编号起始站终点站KA(干)交川北站(枢旅客KA1(支)柳中邑旅客KA2(支)黔邑旅客KA3(支)云南关黔邑旅客KA4(支)渤海港旅客KA5(支)虎牢州旅客KB(干)冶郡(枢纽站)旅客KB1(支)许郡(枢纽站)旅客KB2(支)少道林泰安城旅客KB3(支)泰安城冶郡(枢纽站)旅客KB4(支)冶郡(枢纽站)旅客KB5(支)常德津冶郡(枢纽站)旅客KCKC(干)广武州(枢纽太行镇(枢纽旅客KC1(支)平关太行镇(枢纽旅客KC2(支)平关广武州(枢纽旅客HA灵泽林(枢纽武港谷(枢纽煤炭HA1灵泽林(枢纽金堤郡木材HA2灵泽林(枢纽泗口府牲畜、谷物HA3泗口府HA4灵泽林(枢纽铁矿石HA5泗口府钢材联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路运输虽然无法达到和其他运输方式相当的利润水平，但它在物流活动中也是不可缺少的，只有公路运输才能实现“门到门”的物流服务，而且公路运输也是实现联运的重要手段之一，我公司主要将公路运输做为其他运输方式的联运组织。站站台名称腾府矿站煤炭孟养邑站煤矿、木材渭桥镇站木材兴义城站铁矿石、牲畜、谷物灵泽林(枢纽站)铁矿石、煤矿、木材、牲畜、谷物交川北站(枢纽站)旅客金金泽站旅客双屿关站旅客冶郡北站(枢纽站)旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客娄道站旅客富平关站旅客港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。我公司作为一家国际话的物流公司，港口也是我公司发展的一个重点，我公司先后建立了交川东站枢纽港、冶郡枢纽港、昭府枢纽港和许合运输的公司战略。港口名港口名称联运方式上谷邑林旅客铁路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客铁路、水路交川东站(枢纽站)旅客铁路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡(枢纽站)旅客公路、水路剑外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路关旅客公路、水路扶南泽旅客公路、水路昭府(枢纽站)旅客公路、水路、航空朱雀县旅客公路、水路县旅客公路、水路、航空许郡(枢纽站)旅客公路、水路、铁路第五章数据分析JFYJFY物华翔物流流1111404891843001751222487019331113325258859公司名称项目(列)(辆)(艘)(架)火车站台数量汽车站台数量公交车站数量机场数码头数黑色劲旅485153流44353008流3331719合626519，华翔物流公司、JFY物流公司主要是以铁路运输为主要的运输方式，在二十年间，华翔物流公司就将列车数量发展运输、水路运输、公路运输三项主要运输方式发展比较均衡，虽没有占据某项运输的主要地位，但其占据的资源，为今后的发展奠定了一定的基础。本公司在这二十年间大力发展水路运输，铁路运输也有所发展，艘，占据了该市场水路运输的榜首地位。战神物流00-310,711-73,798-20,025-56,528黑色劲旅00-458,591-144,225-18,645-933,123兄弟组合00-749,338-301,022-16,957-575,618-1,127,441-341,464-1,090,202-1,482,033-88,407-2,662,156华翔物流0-54,109-1,355,559-547,721-40,556-1,473,331先锋物流-285,982-666,295-1,209,663-1,249,819-180,916-2,612,525舶运行费用固-174,896-246,912-207,046-720,614-262,344-282,397定资产维护费用铁+3,409,622+7,658,864路+9,210,320+6,843,487+20,681,944+25,407,843运输收入公+100,160+284,996+142,288+1,730,227+467,665+128,286路运输收入航+92,444+94,051+42,525+950,881+269,625+2,077,300空运输收入水+156,126+4,828,663上+4,271,885+12,823,345+7,647,604+9,592,485运输收入贷-4,0000000其-642-642-642-627,332-642-642他费用总+3,117,792+11,064,436+11,816,395+14,208,291+25,332,576+30,717,675计流31,893,973121,232,431132,510,575305,860,384230,767,905动资金从2029年的财务报表中可以看出，我公司在铁路运输上领先于同行业公司，由此不难看出，铁路运输在现代运输中所起的重要作用，在铁路运输上我公司与华翔物流公司相接近，在制定下阶段经营计划时，我公司应加大铁路运输，结合我公司与同行业其他公司的各项运输数据，翔物流公司很可能将还会大力发展城市之间的交通运输业务，也将扩大海上运输的业务，这将会对我公司造成一定的市场冲击，华翔物流公司就目前看，虽然其列车数量超我公司不是很多，但他在下一阶段的营运中将大力发展铁路运输，以创造规模效应。从上述财务报表中，我公司船舶运行费用在总费用中所占比重很大，铁路运输收入所占总收入的比例较大，但购置交通工具的投入力度不够，铁路运输还存在其不合理的地方，水路运输收入占总收入的比重为第二大的，航空运输收入次之，在下一阶段经营过程中，我公司应尽量优化海上运输业和铁路运输业，争取两者的收入再上一个台阶。观察分析上述利润图表，我公司的利润一直处于行业中的第一、二位，在经营的20年内，凭借铁路运输业优势，公司利润曾一度占据行业的第一位，但随着行业深入，各运输业所创造的利润有所下降，虽然本公司的利润一直保持持续增长，但没有突出的增长或下降，上升幅度不大，与本行业其他竞争者存在一定的差距，如何扩大我企业在下一阶段的利润将成为我公司发展的一个重点。我公司前所创造的利润主要来自铁路运输，水路和航空运输所获得的利润占总利润中的比重很少，下一阶段我公司将以增加水路运输和航空运输的利润来扩大利润总额。争取缩小与本行业其他企业间的利润差距，增加企业的市场价值，为增强企业的综合竞争实力做铺垫。从收入图上观察分析到，本行业主要的三家物流企业的收入都有升所开展的运输业务看，铁路运输显现出强劲的势头，致使我公司的收入处于一个较高水平，根据这情况，我公司在下一阶段的经营将以优化水路运输，增加水路运输渠道，在保证铁路运输收入的基础上，进一步开展航空运输与水路运输业务，加大水路运输与航空运输的投入，水路运输方面争取创造规模效应，铁路运输以优化为主。从公司评价表现指数图中观察分析到，我公司处在本行业中一个较高的水平上，平均值达到890，该市场对我公司有较高的赞同度，但华翔物流公司评价表现指数与本公司持平，评价表现指数也将计入公司总价值的一部分，因此我公司在下一阶段的经营中，将会进一步增加民生业务的扩展，利用3-5年的时间发展城际交通运输业务，建立城间公交体系以及城际客运专线，以进一步提高本公司评价表现指数，为争取更多的客源与货物源奠定基础。从公司市值图中观察分析到，我公司的市值呈逐年上升趋势，位居313,173,234英镑占据第一位，我公司以公司市值255,531,518排名第二。公司市值是公司总价值中很重要的一部分，占公司总价值的50%，如何在短期内迅速将本公司的市值提高，将是我公司急需解决的问题。从运输货物总数曲线图中观察分析到，我公司运输货物的总数正在呈逐年上升祛暑，目前该市场物流行业中，JFY物流公司占据运输货物总数的第一名，我公司位居第二位，华翔物流位居第三位，运输货物的多少会影响公司的评价，在下一阶段运营中，我公司应努力增加运输货物运送货物收费标准由重量、运输距离及时间三个因素决定，重量单位以吨计费，距离单位以单元格计费，时间邑天计费，如有特殊物品运输需要收取额外费用。客运所收取的运输费用最低，牲畜次之，运输贵重物品所收取的费用最高。第六章公司二十年发展计划一、市场环境变化和发展趋势的变化，现将对我公司有影响的变化罗列如下：(1)水路运输客流量有所减少；(2)部分资源被同行其他竞争者所占据(3)一些城镇对各家物流公司评价不同(4)飞机数量已达到市场所允许的最大限额(5)城镇间的运输已被开发，只有少数城市未形成了连接(6)工业资源还有所剩余(7)贵重品运费有所下降(8)铁路网络已经建立(9)新工业资源不断建立，市场需求加大根据上述所列变化，工业资源将是下一阶段各物流企业所抢夺的一个重点，海上运输所创造的利润价值空间有限，但市场中有些工业企业，由于长期未开展物流运输业，导致部分企业即将倒闭，所以想要发展，就得快，总之，陆上的交通运输业务将是下一阶段我公司与其他各公司将要重点征战与抢夺的。二、公司二十年发展计划(1)增设胶西城、兴化县、陆浑邑等口岸，并发展相应口岸的水路运输业务(2)完善郁林泽、交川东站、昭府、冶郡等口岸的水路运输业务(3)将船只数量扩展到150艘(4)增设海上油田的运输业务(1)建立城市交通运输业务，在人口过千的城市设立公交车站，开展上述城市的旅客运输业务(2)增加汽车数量，增加到120辆(3)原材料供应点与资源需求地之间建立公路运输业务(1)完善许郡-冶郡、交川-洛涧郡的铁路运输线路(2)铺建新的铁路运输网络，争取建立铁路运输综合运输立交体系出售亏本线路火车，增购火车，将火车数量保持在60列(1)增设傲川、城父关、长坂关等口岸，并开展水路运输业务(2)完善负债船只所运行口岸的水路运输业务(3)出售亏本船只，购进新船只，扭转水路运输收入不高的局面(4)