东风汽车基础知识

#/7RBRPN档

DRBRPN档

D档

2档L档

OD档循环球式转向器齿轮齿条式转向器 停车档，在车子停放或完全静止时采用。倒车档，使用该档时必须将车完全静止才能入档，严禁在运动中由前进档换入倒车档,以防损坏齿轮。空档，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。行车档。中速档，低速档，超速档，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。用于爬斜坡或易打滑路面。用于高速行驶情况。SENS-ONICSIPS变速箱标记，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出来的，其特点是集自动变速与手动变速的优点于一身。其排档位与手动变速档位一样，但变速时却不需要踩离合器。SENS-ONICSIPS意为“车侧碰撞防护系统”，其原理是把来自一面的撞击力尽可能的分散到车体其他部分，从而避免对乘车人的直撞伤害。用此设备以欧洲车较多。即为“电子避震器控制系统”，此系统能随着道路负载以及行车方式的不同而在瞬间调EDC 整控制单元，达到最佳的避震效果。如刹车及转向时，EDC会调整为较硬的避震；而定速行驶时，则调整为较软的避震。AIRBAG即安全袋。其作用在于当高速行驶的汽车发生碰撞时，会在极短的时间内形成一个气袋,缓冲人与车体的碰撞，起到安全保护的作用。根据容量大小，可划分为大袋和欧洲袋。大袋即是容量最大的一种，司机及前座乘客气袋的容量分别为67L和140L。欧洲袋由欧洲车厂兴起，容量只有35L和65L，因其只能缓冲面部的撞击，故也称“面袋”。AIRBAG即“四轮转向系统”，当打方向盘车辆转弯时，普通车辆只有前轮转向，而具备“4WS”4WS 系统的车辆，则四个轮子都旋转。故其可在高速状态下转急弯，或在极狭窄的位置“平移”进入车位停泊。4WD 为“四轮驱动装置”，此装置主要适合在野外无路状态下使用。空气阻力系数，简称“风阻”。Cd越小，则表示该车的动力利用效率越高、越省油及车内噪音越小，车辆行驶的稳定性越好。紧急锁紧式伸缩装置，用于安全带。在正常时，不发生作用，遇到险情，（如撞车），ELR 它会在极短时间内将乘客固定在座椅上，避免司机和乘客因惯性而撞伤，起到保护的作用。五、电器系统英文字母代表含义ECC意为“电子恒温控制系统”，用户只需选择理想温度，该系统便会自动保持在此设定的温度，毋须人工调整。“ECC”多数是豪华轿车的必备设备。AAR车内标记为A,意为“自动控制室内空气循环系统”，当车辆周围气体遭受污染，如出现一定浓度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃烧不完全的碳氢化合物，此系统可辨识污染气体的出现，自动关闭进风口，自动控制车内空气循环运转一段时间，待警报解除，自动打开进风口，自动转入空调系统动作状态。PDC即为“汽车入车位警示系统”，俗称“电眼”，当您驾车进入车位时，往往前后障碍物不在视线之内，PDC就能根据车辆距离障碍物的远近而发出不同频率的警示声响，使驾驶者

可通过听觉判断出最佳的停车位置。六、轮胎轿车一般采用子午轮胎。以185/70HR14为例英文字母代表含义185代表轮胎宽度，单位是毫米(mm)70扁平比14表示车轮直径HR速度的代表方法，表示轮胎可承受的最咼车速标准。一般HR即为210km/hVR为230km/hSR为80km/h七、汽车装置英文缩写ABS刹车防抱死系统RSP电子稳定程序GOA全方位车体吸撞结构ITEC无离合器电子手排系统SAHR主动式安全头枕TCS防滑控制系统DSE全面安全防护ABS+T自动防滑稳定系统+循迹系统EES座椅自动调节系统GAS可变几何进气系统ASC加速防滑控制器八、进口汽车上常用的缩写字母SW开关EXH*TEMP排气温度警告灯ST起动BELT安全带警告灯ON接通FVEL燃油表OFF断开AMP电流表IC点火VOLT电压表ACC附件TEMP水温表CHE充电指示灯TURN转向指示灯OIL油压警告灯BEAM远光指示灯DOOR车门警告灯PEAK驻车制动指示灯BAT蓄电池液量警告灯AC空调STOP制动信号灯WASH洗涤器液量警告灯开关VAC真空度警告灯“僧多粥少”汽车经销商面临竞争淘汰“僧多粥少”，汽车经销商的日子正难熬。除了国家政策对汽车品牌代理和金融流通等领域的单方面调控，以及市场整体发展态势放缓，消费者消费观念更趋理性等原因之外，扼住经销商命运咽喉的还有来自市场的供需关系平衡机制和经销商队伍的无节制扩容。这种外部压力进而导致经销商之间的内部竞争，体现在当前的降价风波上，展示了“三个和尚没水喝”的尴尬态势一一是经销商自己扼住了自己的命运咽喉？追溯历史，4S汽车销售店是1998年最先从广州起步的，当时的汽车厂家可谓坐拥金山，有限数量的经销商也幸运地获取了金矿的开采权。张源，上海大众申银特约店亚运村市场销售负责人，他向记者描绘说，当时的汽车销售“没有像今天激烈的价格大战，消费者却趋之若鹫。经销商根本无需懂什么管理，只要有车就不愁销售”汽车业的火爆带来了市场的迅速膨胀，更多民间资本流入经销渠道中来。经销商“日进斗升”、“动辄千万元的投入一两年就收回成本”，这让商家们欣喜若狂。在此背景下，汽车生产企业开始肆意抬高渠道准入条件，并迅速扩大产能，拼抢市场份额。据统计，2004年，国产汽车生产507.05万辆，销售507.11万辆，同比增长分别达到14.11%和15.50%，支撑这个数字的是汽车厂家过剩的产能和终端市场庞大的经销商队伍。就品牌而言，在中国市场盘踞历史最久的是大众汽车。上海大众全国4S专卖店数量达500多家，仅北京地区就有20多家；北京现代从“露脸”到今天赢得市场“体面”，也有赖于全国200多家经销商的卖力表现。在北京现代提供的经销商名单上，记者看到，仅仅北京市场就有不下14家特约店（二级经销商未做统计）。与汽车厂家产能的翻番增长同步，经销商的数量也随之扩容。4S店从“高贵”的“舶来品”到遍地开花也就是两三年的事。随着国内汽车市场从“井喷”到“严冬”的转变，来不及调整的汽车企业纷纷把“包袱”抛给了经销商，强制压货清空了厂家的仓库，却令经销商“消化不良”。资金周转不利，价格战此起彼伏，汽车市场一片混乱。这时候，所有的责难都落在经销商头上，厂家却站出来整肃市场，反倒成了主持正义的“救世主”。无论如何，作为一个利益独立的经销商个体，他们无论在资金和规模上，市场抗风险能力无法和汽车厂家相提并论。流年不利时，汽车厂家可以闲置产能，40万的产能可以削掉四分之一，30万仍可产生规模效应，而厂家一手培养起来的经销商却无力回天。经销商投入的大量人力、物力很难回撤，甚至还要加大宣传力度去市场开拓。他们惟一的办法就是低价售车，保持低利润甚至负利润的业务量。《汽车品牌管理办法》出台后，市场的天平向汽车厂家一端严重倾斜。以任务完成量来考核经销商业绩的办法孳生同一品牌经销商之间的相互竞争。以北京现代为例，如果没有完成厂家的销售任务，经销商将不能获得任何反点；反之，如果完成厂家销售任务，则不仅能保证经销商资金运转畅通，还可能获得反点来补偿损失，从而达到收支平衡。至于利润，则在车主的售后服务中获取。据了解，北京现代经销商为了完成厂家的销售任务，依兰特比厂家指导价低了近一万，快要接近10万元底线，但记者从北京现代了解的消息称，北京现代之前从未公开喊过降价。8月份北京地区14家4S店完成厂家任务的仅有4家。北京现代经销商对记者诉苦说，与其不降价忍受银行信贷和运营成本的压力，不如降价卖车加快资金流通确保收支平衡。“孩子多了抢奶吃”，北京现代经销商商会会长张国显告诉记者，“北京现代在北京有8〜10家经销商就能赢得一个比较好的市场环境”。有限的市场增量，却有14家“同室操戈”，不打的头破血流才是怪事。事实商，经销商无法严格遵守所谓的“价格联盟”来开展销售，也无法确保厂家出台有力措施拯救市场。经销商面前的汽车市场是“狭路相逢，勇者胜”，之前厂家没有严格划定的市场进入标准今天由市场自己来重新设定。那