G312合六叶公路桥梁设计交底报告

G312合六叶公路桥梁设计交底报告1、设计依据1、引江济淮工程（安徽段）勘察设计相关合同；2、合肥市城乡建设委员会《关于引江济淮工程合肥境内跨河市政桥梁桥型、建设单位、建设时序等事宜的请示》（合建〔2017〕252号）；3、G312合六叶公路桥工程地质详勘报告；4、航道设计图纸；2、主要技术标准1、道路等级：一级公路（兼城市道路功能）2、设计车速：80km/h3、设计荷载：汽车荷载为公路-I级（城-A验算），人群荷载按规范计算。4、桥梁结构设计基准期：100年5、桥梁全宽：52.5m。6、环境类别：I类环境7、本桥位区地震动峰加速度值0.1g,反应谱特征周期0.35s。8、通航标准：设计最高通航水位23.86m,最低通航水位17.40m,通航孔净宽不小于103.8m,净高不小于10m。9、平面坐标系统：1980西安坐标系，中央子午线117°；高程系统：19853、设计采用及参考的主要规范1、《公路工程技术标准》JTGB01-20142、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20153、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20044、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20075、《公路钢结构桥梁设计规范》JTJD64-20156、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10091-20177、《桥梁用结构钢》GB/T714-20158、《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-20049、《公路工程抗震规范》JTGB02-201310、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-201111、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-200612、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-201113、《城市桥梁设计规范》CJJ11-201114、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-200815、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-201016、《公路沥青路面设计规范》JTJD50-201717、《建筑物防雷设计规范》GB50057-201018、《桥梁球型支座》GB/T17955-200919、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923.1-2011)20、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)21、《公路桥梁施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；22、《铁路钢桥制造规范》(Q/CR9211-2015)；23、CE标准规范24、89/392/EOF(机械安全规范)25、73/23/EOF(低压规范)26、89/336/EOF(EMC)27、机械安全规范等级：EN292-1/EN292-228、电气安全规范等级标准：EN60-335-1/EN60-333-2-4029、电磁辐射及兼容性能标准：EN50081-130、其它相关的国家及地方规范、规程及强制性条文。4、桥跨总体布置本册图纸设计范围为引江济淮工程G312合六叶公路桥。桥梁横向分为四幅布置，使用宽度与路基完全对齐，为便于区分，将这四幅桥从河道上游至下游编号为1#桥、2#桥、3#桥及4#桥。各幅桥之间桥墩沿河道斜向错位布置，但桥墩轴线与桥梁中心线保持垂直正交。1#〜4#桥跨度布置均为100+180+100=380m。5、结构设计要点上部结构设计要点1)上部结构总体布置：部结构由4幅跨径布置均为(100+180+100)m的变高度直腹板连续钢箱梁组成，桥面全宽52.5m。4幅钢箱梁均采用单箱单室结构，中间支点处梁高为9m，中跨跨中直线段和边跨端部直线段梁高为4.5m，变高段底面线形为半径R=824.028m的圆曲线。钢箱梁顶板设置单向2%的横坡，底板水平。其中，第1幅和第4幅钢箱梁关于道路中心线对称，第2幅和第3幅钢箱梁关于道路中心线对称。2)钢箱梁结构形式：第1幅和第4幅钢箱梁顶板宽度为11.75m,其中箱宽6.25m,两侧悬臂宽度均为2.75m。顶板板厚18〜36mm,采用U形加劲肋纵向加劲，U形肋高280mm，板厚8mm,间距600mm。底板板厚16〜50mm,采用T形加劲肋纵向加劲，T形肋竖板截面为240x20mm,水平板截面为160x20mm,间距400mm。腹板板厚为16〜28mm,采用板式加劲肋加劲，纵向水平加劲肋截面为260x20mm,间距为800mm，竖向加劲肋位于两横隔板之间，距两侧横隔板均为1500mm,截面为20x340mm。箱内每隔3m设置一道横隔板，为使箱内具有良好的通透性及减轻箱梁重量，在横隔板上开设有孔洞，其数量及开孔尺寸根据横隔板高度不同相应变化，梁高较高处的隔板还开设有人孔以方便制造及后期养护维修。普通横隔板板厚12mm,端支承横隔板板厚24mm,中支承横隔板板厚40mm,均采用板式加劲肋对其进行水平向和竖向加劲。箱梁两侧设有悬臂，宽度为2.75m,根部高度为1.2m,顶板采用U形加劲肋纵向加劲，每隔3m设置一道腹板和下缘板，腹板中心位置与箱内横隔板中心位置对应，板厚14mm,下缘板宽350mm、板厚16mm。第2幅和第3幅钢箱梁顶板宽度为13.25m,除两侧悬臂宽度均为3.5m外，其他构造均与第1幅和第4幅钢箱梁相同。下部结构设计要点(1)桥墩及基础本桥桥墩基础均采用钻孔灌注桩，选择中风化泥质砂岩③2作为基础持力层。4幅桥的1号和2号墩均采用4根直径1.8m的钻孔桩，桩长50m。墩身均采用钢筋混凝土板式桥墩，墩身横桥向宽6.3m,顺桥向宽度为3m。承台平面尺寸为8.0mx7.5m，M3.5m。（2）桥台及基础本桥桥台均采用肋板台，桥台基础采用钻孔灌注桩，选择中风化泥质砂岩③2作为基础持力层。4幅桥的0号和3号台均采用4根直径1.2m的钻孔桩，桩长45m。承台平面尺寸为7.01m*5.7|m，厚2.5m。预拱度设置本桥在四幅桥梁中跨（180m主跨）处设置预拱度，预拱度设置详见S4（18）-5-4主梁预拱度设置图，其余各跨均不设预拱度。抗震措施1）本桥上部结构各支座处均设置钢制抗震挡块；支座布置所有支座均采用耐久性好的球型钢支座。本支座用于钢箱梁，与混凝土梁球型支座安装方式相比应上下倒置。支座布置详见相关图纸。支座与钢箱梁底板下的支座垫板焊接。各墩支座抗震挡块附近设有临时支座加强构造，必要时在该处可起顶以方便更换支座。桥面排水桥面自道路中心线向两侧方向分别设置2%排水横坡，桥面每隔6m设置一处泄水管道，收集桥面雨水通过纵向集水管由大里程向小里程方向汇集至3#桥台后方的沉淀池。6、施工要点桩基础（1）钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，监理、勘察设计单位到场验槽，其允许偏差应符合交通部颁发的现行《公路工程质量检验评定标准》要求。（2）桩基础施工时应确保沉渣厚度满足设计要求，施工时应采取可靠措施防止坍孔，保证钻孔桩施工质量。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或灌注混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。施工中如发现地质情况与勘察资料不符，须及时通知设计单位。（3）钻孔桩成孔后，应及时清干净孔底残渣，下放钢筋笼。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。（4）桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注桩身混凝土，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性包括孔底沉渣的出现，重新进行检查。（5）灌注混凝土时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定，防止钢筋骨架上浮。支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。（6）桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，但宜尽量减少分段数，并确保起吊、运输、安装变形。（7）钢筋笼主筋接长应采用直螺纹连接器机械接长，接头数量及位置应满足规范要求。（8）钢筋骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块或构造钢筋，其间距竖向不宜大于2m，沿桩周不得少于4处。保护层垫块宜采用混凝土垫块。骨架顶端应设置吊环。（9）每根桩均要埋设声测管，以便采用超声波检测法检测桩身混凝土的质量。施工过程中应采取防护措施，保证声测管不被堵塞。经验收检测结束后每根检测管均需压浆封实。（10）桩基施工完成后，按要求逐桩进行超声波检测。（11）桩基施工，应注意防雷接地及其它预埋件的布设，以免遗漏。（12）由于本桥桩基础施工基本属于陆地干施工，钢护筒仅作为钻孔桩施工时的构造措施，其工程量由施工单位自行确定。（13）其余未尽事宜按照图纸及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）等有关规范办理。承台（1）承台、塔座施工偏差应符合交通部颁发的现行《公路工程质量检验评定标准》要求。（2）承台采用开挖基坑法施工，在施工承台前，应铺设一层10cm厚碎石或C20混凝土垫层，确保承台干施工。同时注意地下水位随郁江水位变化情况，并采取有效预防措施。（3）承台砼体积大，施工时应采取可靠地降温措施降低水化热，避免混凝土产生裂纹，确保施工质量。（4）承台混凝土浇注完成后应及时施工墩身，墩身砼龄期与承台砼龄期不致相差太大，以不超过10天为原则。（5）承台直径大于25mm的钢筋应采用直螺纹机械接头连接接长，其余钢筋可采用搭接接头。（6）应注意防雷接地及其它预埋件的布设，以免遗漏。（7）本桥位于市区，为城市景观桥梁，混凝土结构外表面的颜色全桥应保持一致，水平向不得留有接口分隔缝。（8）其余未尽事宜按设计图纸及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）等有关规范办理。墩身及台身（1）墩身施工偏差应符合交通部颁发的现行《公路工程质量检验评定标准》要求。（2）墩身采用钢模板施工，施工时应确保模板具有足够的强度、刚度与稳定性。（3）墩身可分段施工，分段长度由施工方自行确定，节段长度为4〜6m,且不得在浪溅区及水位变动区设置施工分段缝。（4）墩身为大体积砼结构，施工应采取可靠地降温措施降低水化热，严禁混凝土表面产生裂纹，确保施工质量。（5）应加快墩身施工进度，墩身混凝土龄期与承台砼龄期不宜相差太大，以不超过10天为原则。（6）墩身竖向主筋及直径大于25mm的钢筋应采用直螺纹机械接头连接接长，其余钢筋可采用搭接接头，但应确保连接接头可靠。(7)应注意防雷接地及其它预埋件的布设，以免遗漏。(8)其余未尽事宜按设计图纸及《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)等有关规范办理。钢箱梁制造、工地连接、节段堆放及运输(1)钢箱梁节段制造与焊接①设计图中所标注的钢箱梁尺寸均为设计基准温度20℃时的尺寸，未计入焊接收缩变形。②钢材板件订货时，尽可能采用大定尺规格，以减少拼接焊缝数量。对于钢板厚度大于24mm的钢板均应按GB/T2970-2004的相关要求作Z向超声波探伤，工级合格；钢板平面度允许偏差应W1mm/m，厚度不允许出现负公差。③钢板下料时应预留焊接收缩余量及切割、刨边和铳边的加工余量。钢材的轧制方向应与梁的受力方向一致。④设计图中焊缝符号符合《焊缝符号表示法》(GB324-2008)的规定。角焊缝端部应围焊，对坡口焊接的贴角焊缝，当未给出焊角尺寸时，一般以不小于(2t)0.5考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，同时要求焊缝有效厚度之和不小于开坡口板厚的1.2倍。所有的对接焊缝和焊缝符号尾部注明〃熔透〃者均应熔透。⑤所有焊缝的坡口形式及尺寸均应按照《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》(GB/T1985.1-2008)及《埋弧焊的推荐坡口》(GB/T985.2-2008)的要求处理。焊缝各项性能不得低于母材标准，其中-20°低温冲击不小于34J。⑥钢箱梁节段内的各构件以及节段间(除钢箱梁顶板U肋外)均采用焊接连接，焊接接头的力学性能原则上应与基材等屈服、等强度、等韧性，为此应严格控制线能量的输入。由于结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小、焊缝收缩小的工艺。结构中所有类型的焊接接头形式均要求做焊接工艺试验，经评定通过后方可用于生产。⑦钢箱梁焊缝的检验按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的相关要求执行，并参照《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)办理。(2)钢箱梁节段制造与焊接①钢箱梁制造线形为成桥线形与设计预拱度线形的叠加线形，制造时需要考虑预拱度值。②钢箱梁采用工厂板单元分块制造，涂装，运输至桥址，桥址附近组拼箱体，整节段桥址支架上进行架设拼装。箱梁节段的划分由施工单位根据制造、运输、安装等条件确定，但应尽可能采用大块件以减少现场焊缝数量，横向焊缝应避免设在支点和跨中附近。钢箱梁的施工分节段方案、工地预留焊缝的位置形式需报设计许可后方可进行。焊接方案应进行工艺评定。③钢箱梁节段在工厂内的制造长度由加工厂家根据梁段顶、底板预留的缝隙大小、梁段压缩量、温度影响、制造时的焊接收缩变形和工地连接横向焊缝收缩变形等因素确定。④采用部分熔透和全熔透焊缝均为重要的传力焊缝，在制造过程中须按规定预热，预热温度不低于100℃，点固焊不开裂，达到焊缝全熔透尚有一定的加强高，并尽量减小焊接变形，须经过严格的探伤检查后方可认定合格。⑤U肋与顶板焊接时需开40°坡口(加上自然坡口，实际焊接坡口角度约55°)，钝边3mm。内侧焊接一道角焊缝，焊缝尺寸K=6mm，焊接保护气体为混合气体；外侧焊接一道，采用金属芯焊丝，焊接方法均为二氧化碳气体保护焊。要求熔透率不低于80%，并不得焊穿。焊接作业时应尽量避免仰焊操作。角焊缝不得在外腹板、桥面板等主要板件上咬边。⑥工厂在钢箱梁梁段制造过程中，应将梁段结构图与临时吊点、支座、防撞护栏底座、泄水管、景观照明预埋件等图纸相互配合使用。⑦钢箱梁工厂制造时，梁段组装胎架长度不得小于五个梁段长度，且预拼装不得少于五个梁段，按设计线形及梁段间预留的间隙(还需计入焊接收缩量)使相邻梁段连接断面相匹配。匹配完成后将前三个梁段运出堆放，留下后两个梁段，与下三个梁段进行预拼装。梁段拼装顺序应与吊装顺序相同，吊装时不允许调换梁段号。(3)钢箱梁节段工地连接钢箱梁节段采用全焊连接，同一断面处的顶、底、腹板对接焊缝应相互错开至少200mm以上，纵向加劲肋采用嵌补段对焊连接。（4）钢箱梁节段堆放及运输①钢箱梁节段均应单层堆放，堆放支点必须位于纵、横隔板的交点处，应尽量使各点受力均匀。②钢箱梁节段在运输及安装过程起吊时只能利用临时吊点。在堆放与运输过程中，在梁端部应用特制块体（如橡胶块）将U形肋肋口封住，以防雨水侵入。6.5钢箱梁防腐涂装表1-1钢结构防腐涂装配套方案部位涂装体系道数干膜总厚（|im）施工场所钢结构外表面表面预处理（抛丸）达到Sa2.5级//车间预处理酸溶性无机硅酸锌车间底漆125二次表面喷砂处理：Sa2.5级，Rz30-70^m//厂内施工环氧富锌底漆180环氧云铁中间漆2120丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆140丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆140现场施工钢结构内表面表面预处理（抛丸）达到Sa2.5级//车间预处理酸溶性无机硅酸锌车间底漆125二次表面喷砂处理：Sa2.5级，Rz30-70^m//厂内施工环氧富锌底漆180环氧厚浆漆2200钢桥面表面预处理（抛丸）达到Sa2.5级//车间预处理酸溶性无机硅酸锌车间底漆125二次表面喷砂处理：Sa2.5级，Rz30-70|im//厂内施工环氧富锌底漆180钢箱梁防腐涂装相关要求如下：①在正式涂装前应进行涂装工艺试验（试样面积不小于1平米，试验检验内容与方法见JT/T722-2008）。②涂装技术要求、试验方法、检验规则等均按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）执行。③为确保涂装质量与防止环境污染，要求除锈与涂装作业在室内车间进行。④最后一道面漆在主梁全部就位后涂装，并防止其他工序施工污染漆面，最后一道面漆施工前应对运输、安装过程中破损的涂层进行修补。⑤厂内焊接接缝处每侧留出100mm宽不涂装，待现场焊接完毕，方可进行涂装。现场各部位焊缝涂装处理采用机械打磨除锈，油漆方案同各部位设计方案一致。7、指导性施工方案及施工注意事项指导性施工方案本桥是路改桥工程，前期方案设计时经过协调，确定可先开挖地面至桥梁施工所需高程开展桥梁结构施工，在桥下预留河道施工通道，并在桥址旁设置保通及河道施工便道。（1）下部结构及基础施工将老路局部开挖至基础施工所需高程（基坑开挖的平面尺寸及高程由施工承包商自行确定，但基坑开挖后必须进行支护以确保安全），陆地搭设平台钻孔、吊放钻孔桩钢筋笼、水下灌注混凝土；钻孔桩施工完毕后，进行承台和墩（台）身施工。承台施工采用开挖基坑法施工，45°放坡开挖至承台垫层底，同时注意基坑四周开挖深沟进行导流，抽干基坑内积水后支承台模板，浇筑承台混凝土。墩（台）身均施工完成后，墩台位置局部回填（方便搭设钢箱梁拼装支架）。（2）上部结构施工钢箱梁节段在工厂制造，施工墩（台）时即可搭设钢梁拼装支架；待具备钢梁拼装条件后，从桥墩处分别向两侧对称拼装钢梁节段；钢梁在支架上全部拼装完成后，拆除支架，进行桥面附属工程施工。（3）关于桥梁施工时场地高程的建议方案为方便施工时搭设支架，并且保证桥梁运营期间桥下具有合适的净空，桥梁边跨下场地高程（除河道设计断面外的部分）建议分别开挖至33.8m（小里程侧）和31.4m（大里程侧）。（4）其他注意事项桥梁施工时，搭设的支架需