汽车空调维修-第2章电子课件

汽车空调维修--第2章电子课件高教版汽车空调维修--第2章电子课件高教版一空调滤清器的更换和空调空气管道清洗二汽车空调暖风、送风与净化系统认识三汽车空调的暖风、送风与净化系统维修1．能说出空调滤清器的常见位置、种类、检查注意事项。2．能叙述暖风、送风与净化系统部件名称、位置和作用。3．能说出暖风、送风与净化系统工作原理。1．能独立完成汽车空调滤清器的更换和空调异味的清除。2．能辨认暖风、送风与净化系统各组成部件。3．能排除暖风、送风与净化系统常见故障。1．体验安全生产规范，遵守操作规程，感受合作与交流的乐趣。2．在项目学习中逐步养成自主学习知识的良好习惯。3．在操作学习中不断积累维修经验，从个案中寻找共性。任务一

空调滤清器的更换和空调空气管道清洗1．学生能正确熟练进行空调滤清器的更换和空调空气管道清洗。2．能说出空调滤清器的更换和空调空气管道清洗的注意事项。具体维修操作步骤及技术要求：任务二

汽车空调暖风、送风与净化系统认识1．学生能辨认和叙述暖风、送风与净化系统部件名称、位置和作用。2．能说出暖风、送风与净化系统工作原理。图2-33通风配气系统结构目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器（可同时制出冷气和暖风）。图2-33所示为典型通风配气系统，写出相应名称。1．

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。具体维修操作步骤及技术要求：任务三

汽车空调的暖风、送风与净化系统维修有一辆汽车的空调不出风，也不能开外循环，并且只能吹头，不能吹前风窗，让你解决。引导学生完成任务，在过程中学习知识和技能。一、汽车空调暖风系统对车内空气或进入车内的外部空气进行加热的装置，称为汽车暖风装置。近代汽车空调是全年性的冷暖一体化的装置。通过冷热风的混合，人为设定冷热风量的比例，通过风门开闭和调节，满足人们对舒适性的要求。因此，暖风是汽车空调的重要组成部分。1．暖风系统的分类。按所使用的热源不同可分为：（1）水暖式暖风系统，利用发动机的冷却液热量，多用于轿车。（2）独立热源式，装有专门的暖风装置，多用于客车和载货车。（3）综合预热式，既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合加热装置暖风，多用于大客车。2．暖风系统的作用。（1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。（2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。3．水暖式暖风系统结构与原理。水暖式暖风系统一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱（又称加热器芯）、循环水控制开关及相应的管路组成，如图2-80所示。在通风管路中置入一加热器芯，结构与发动机水箱散热器相似，如图2-81所示。有进出水口，分别与发动机冷却液循环管路连接，以引入发动机循环冷却液，需要暖风时，接通控制开关，循环水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液开始在暖风水箱及管路中循环。鼓风机同时开始转动，冷风通过暖风水箱后变成暖风通过出风口吹向车内。1—控制开关；2—循环水控制开关；3—加热器芯；4—鼓风机图2-80水暖式暖风系统图2-81加热器芯4．电辅助加热装置。有些中高级轿车为了解决刚起动时水温较低，没有暖风的问题，在加热器芯旁加装了电加热装置，如图2-82所示。当发动机冷却液温度上升到正常水温时，电加热装置逐步退出工作。图2-82PTC加热器电加热装置一般采用PTC元件。PTC加热器的位置位于空调装置的加热器芯的上方，由一个PTC元件、铝散热片和铜片组成。当电流施加在PTC元件上时，它会产生热量来加热通过装置的空气。由空调放大器根据冷却液温度、环境温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载来控制。PTC加热器操作次数根据水温变化规律如图2-83所示。图2-83PTC操作次数PTC是指正的温度系数，PTC元件一般是指正温度系数热敏电阻，它是一种具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，使流过它的电流减少。如家庭中使用的电蚊香加热器就是使用PTC元件。二、汽车空调通风与配气系统主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。车室内配气即送风模式，有各种用途的吹出口，如前席、后席、侧面、冷风、暖风、除霜、除雾等出风口。吹出口风温由风门切换，所以风门布置是配气优劣的重要因素。汽车空调典型配气方式有空气混合式和全热式，如图2-84所示为典型配气方式的温度调节。

1—风机；2—蒸发器；3—加热器芯；4—冷气出口；5—热风出口；6—除霜出口；7—中心出口；8—侧出口；9—尾部出口图2-84典型配气方式的温度调节1．空气混合式。外气+内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→由风门调节进入加热器芯3加热→进入各吹出口4、5、6。风门顺时针旋转：进蒸发器2（冷空气）后再进加热芯器3的空气量随着风门旋转而减少，即被加热的空气少，这时主要由冷气出口4冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的空气进入除霜出口6或热风出口5。在这种结构中，进入加热器芯的冷却液用的是开关型水阀来控制。一般由拉索来实现打开与关闭。2．全热式。外气+内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→全部进入加热芯3→由风门调节风量后进入送风模式5、6、7、8、9各吹风口。在这种结构中，进入加热器芯的冷却液用的是流量型水阀来控制。一般由真空机构来驱动，以控制发动机冷却液的进入量。从图2-83中可看出，全热式与空气混合式温度调节的最大区别是：由蒸发器2出来的冷空气全部直接进入加热器芯3，两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。经过配气、温度调节后上述两种方式都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对空气进行冷却和升温处理。除了上面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还有几种，详见表2-4所示。其中：E为蒸发器、H为加热器芯。三、汽车空调空气净化系统汽车空调都设有空气净化系统。主要由空气过滤器组成，安装在鼓风机组的风扇上部，即进气口后。用来过滤空气中的花粉、灰尘及其他杂质，净化车内的再循环空气和车外进来的新鲜空气。若空气过滤器脏堵将导致空调制冷不足，因此空气过滤器需定期清洁或更换。在手动汽车空调中，内外循风门、空气混合风门及出风口送风模式的变换都是由拉索或真空机构来实现的。加热水阀关闭不严实、空气混合门失效及空气过滤器过脏等都会导致空调制冷不足。加热水阀关闭不严实造成空调制冷不足时，不管是否打开空调，只打开风机，送风口都会有暖风吹出，比较容易判断。空气混合门失效需要重新调整。对暖风或送