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汽车维修专 （国家职业资格二级题目 8AT—300自动变速器原理及常见故障排 名 号 所在省市 所在单位 传 ·41、8AT-300自动变速器概述2、8AT-300自动变速器工作原 机械系 2.2系 电子控制系 功率流分 3、案例分 案例 案例 4、结 151T是广大，但我们也更要看由于国外自动变速器厂：爱德国埃孚韩国形成将多位自动变速器术作最高进了利使国内在AT变为一民企业历经8年潜研，8打破了外厂的技填补民族车工自严酷的鞭策，这一竞争不仅包含新产品的硬件、软件研发，绪1、8AT-300自动变速器概8AT—300型自动变速器是由位于潍坊市高新区的传动于2007年立项研发拥有完全自主知识产权的世界首款前置前驱乘用车8档自动变是集液于一体，高技术含量、高附加值的汽车部件，涵盖以搭载1.8L-3.0的发用于B/CSUV/MPV8AT，由单轴变为双轴结构，并采用创新的4自由度行星齿轮机构方案，体积小，便于布置，结构简单、成本低廉，并且基于8AT同一平台可很容易的实现5AT-13AT4AT2014年、2015年分别成功搭载X52.0T、X72.0T型车辆上市销售，受到终端车主的热捧。如图1.1为8AT-300自2、8AT-300自动变速器工作原345 2.12.2系质控制需要考虑其冷却和润滑等。AT自动变速器的都通过 换挡结合元件器的都是由电液控制系统挡结合元件(离合器或制动器)的分离或接合来实现换挡。目前普遍把AT自动变速器系统分为四个子系统：供、HPPVHPCV、CxCV换档阀—根据CxCV、CheckValve矩、TCPV液力变矩器先导电磁阀—配合TCCV（TCU；传感器、执行器等电器元件；整车电器接口；CANTCU2.3D1档位由B1制动器、C1/C4离合器结合形成；功率流走向：液力变矩器打开，由于B1制动器结合故C4离合器结合后不参与运转，C4速度传感器信号为零，C1离合器结合压紧C1离合器内毂，动力由发动机飞 C1离合器 齿轮G5 齿轮G8 P3行星 齿轮10 主减小齿轮G2 主减大齿轮G11案例（X72.0T不能行使踩油门也没有反应挂R档车辆能够正常行使，上发动机故障灯常亮。MDS诊断设备发动机诊断系统当前及历史故障码为：P0700TCU故障，自动变速器诊断系统当前故障码为：P18211档时离合器滑差过大，实地试车掰动换档杆发现P/R/N位置档D1档时换档杆手感非常松档位不清晰，此时观察发现在P/R/N档位置时能够正确显示档位，挂入D1档后无法显示D1档位，车辆也无TCU架案例（X72.0T加速时上的档位显示会只有档位字母D，没有档位数、故障检查：邀约车辆进站，并携带8AT检D6门行驶（101860档位字母D，没有档位数字或者直

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