2017款冠道新车型培训课件

17款冠道新车型技术培训教材目录目标…………3概述…………5发动机………12燃油与排放…………………47变速箱………59转向…………76悬架…………94制动…………102空调…………106驾驶与支持…………………108车身…………118附表：实操项目索引………143目标注意!!

本教材内容是基于试制车型，制作时还没有定案。具体规格及技术参数可能与最终投产车型有一定的差异。在对顾客车辆服务时请参阅维修手册、用户手册、快速使用指南、视频光盘、服务信息等最新资料。目标欢迎进入2017款冠道的技术信息指南。在本教材，你将学到：1.车型概述2.PDI（交车前检查）相关信息3.新特性和新技术概述4.服务注意事项详细的维修信息见MaRIS2概述车型概述

17款冠道是面向中国市场开发的车型，舒适、高级的同时，也具备SUV所特有的强而有力的操纵性、稳定性和安全性。此外，还具备了SUV特色的新功能和宽敞的室内空间。特点冠道的特色装备如下图所示。电子换挡机构（SBW）综合驱动模式系统1.5L/2.0L涡轮增压发动机全景天窗行星齿轮式电动尾门9ATHondaSENSING

AWD动力系统通过动力总成的最佳组合，使行驶性能和油耗得到改善，提升竞争力。

1.5L涡轮增压2.0L涡轮增压发动机变速箱CVT9AT驱动方式FWDFWDAWD142kw/243N·m200kw/370N·mVIN盖子PDI-ID号码位置车架号打刻在副驾驶席下方的地板上。掀开地板上的盖板即可看到。PDI-ID号码位置-2发动机号和变速箱号如图所示，请确认它们在车上的位置。发动机号变速箱号例：2.0TL4车型PDI-保险丝

为了防止暗电流对电瓶的损害，在出厂时会将发动机舱内保险丝盒中的2个保险丝拔下，放入车内某个位置（具体以量产车为准）。车辆到店库存时请将保险丝拔掉。在安装保险丝时，为了防止产生故障码，请关闭点火开关，按以下保险丝盒盖子上的标示位置安装。发动机1.5L发动机概述

冠道搭载了1.5LDOHC4气门涡轮增压直喷汽油发动机。使用普通汽油情况下的输出功率如下：最大功率;142kw/5600rpm最大扭矩;243N·m/2,000~5,600rpm发动机采用的主要技术如下：

1.双VTC系统2.涡轮增压控制系统3.带冷却油道的活塞4.直喷系统5.压缩比10.36.数字式空气流量计7.怠速启停系统*这不是最终官方数据*这不是最终官方数据功率(kw)扭矩(N·m)发动机转速(rpm)功率扭矩动力输出曲线数字式MAF概述——1.5L

过往的空气流量计是通过电流对温度进行测定的热线式流量计。冠道车型则变更为硅基气体流量传感器，通过传感器芯片测定温差，从而计算空气流量。【优点】１．可对应吸气的脉动效应，测量进气流量。２．系统启动时能更快速地作出反应，提升进气量测量的精度。３．可以降低耗电量。数字式空气流量计旁通管路吸入空气硅基芯片传感器注意：拿放要小心不要掉到地上，否则芯片容易损坏活塞冷却油道概述——1.5L/2.0L为提升活塞的冷却效果，设置了冷却油道。机油流向EXINEXIN机油入口机油出口来自机油喷嘴冷却油道2.0L发动机概述

冠道搭载了2.0LDOHC4气门涡轮增压直喷汽油发动机。使用普通汽油情况下的输出功率如下：最大功率;200kw/6,500rpm最大扭矩;370N·m/2,200~4,500rpm发动机采用的主要技术如下：1.双VTC和排气侧VTEC系统2.涡轮增压系统3.带冷却油道的活塞4.直喷系统5.压缩比9.86.平衡轴系统7.怠速启停系统8.电子真空泵*这不是官方数据*这不是官方数据功率r(kw)扭矩(N·m)Ne(rpm)动力输出曲线功率扭矩平衡轴结构——2.0L2.0L冠道搭载了带机油泵的平衡轴系统，能有效降低发动机噪音和振动。平衡轴张紧器带油泵的平衡轴机构涡轮增压系统概述——1.5L/2.0L

采用小型化涡轮增压系统，能在更低发动机转速下提供增压空气从而提升动力，扭矩提升十分迅速，是涡轮增压系统进化方向的主流。小型化涡轮增压器改善了动力输出，也降低了油耗。涡轮增压的目的：

在于将进入发动机的空气压缩，这样发动机可以将更多的空气送入气缸内，意味着可以对应喷入更多的燃油。发动机通过燃烧燃油混合气产生动力，更多的空气与燃油意味着能产生更大的动力。涡轮增压器中冷器涡轮增压系统概述-2——1.5L/2.0L涡轮增压机构的构成如下。通过涡轮增压排气泄压控制执行器，对涡轮增压排气泄压控制阀的开闭进行控制。此外，涡轮增压排气泄压执行器采用了电子式设计，可以根据发动机的工作情况，进行精密的阀门开度控制。涡轮增压排气泄压控制执行器压缩机涡轮机涡轮增压排气泄压控制阀涡轮增压系统概述-3——1.5L/2.0L涡轮增压系统的组成部分如下图所示。涡轮增压器的压缩机和涡轮机安装在同一根轴上。PCM涡轮增压旁通控制阀OFFON涡轮增压旁通控制电磁阀节气门进气歧管压缩机涡轮机涡轮增压排气泄压控制阀涡轮增压排气泄压控制执行器空气滤清器中冷器涡轮增压系统概述-4——1.5L/2.0L涡轮增压系统概述-5——1.5L/2.0L涡轮增压系统概述-6——1.5L/2.0L在增压区，发动机输出功率的控制是通过控制增压压力来实现的，即通过调整涡轮增压排气泄压控制阀不同的开度来实现。①在低负荷工况时，节气门基本处于关闭状态，涡轮增压排气泄压控制阀全开，进气增压压力很小②在节气门开度由关闭到全开的过程中，涡轮增压排气泄压控制阀也逐渐由全开到关闭，进气歧管绝对压力将从自然吸气区逐渐上升到增压区。保持节气门全开，泄压控制阀也会保持全闭，增压压力不断提高。此过程涡轮增压排气泄压控制阀的开度是受节气门开度控制的。③继续保持节气门全开，增压压力将达到最大值，为保护发动机，PCM将控制排气泄压控制阀的开度，使增压压力维持在最大值之内④当油门踏板开始松开，节气门由全开到关闭的过程中，涡轮增压排气泄压控制阀逐渐打开，进气歧管绝对压力将从增压区逐渐降回自然吸气区，发动机输出扭矩随之降低。此过程涡轮增压排气泄压控制阀的开度是受节气门开度控制的。保持节气门全关，排气泄压控制阀也将全开，此时无增压效果。

进气歧管绝对压力大气压增压区自然吸气区时间涡轮增压排气泄压控制阀节气门OpenClose高低压力增压反应期2134涡轮增压系统概述-7——1.5L/2.0L

当节气门在增压状态下开始关闭时，涡轮增压旁通控制阀会调节此时产生的内部压力。这样可以抑制压缩机进气阻力的增加从而抑制涡轮轴转数的减少。由此，再加速的性能表现就会相应地得到改善。PCM通常会将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为ON(通电)的状态当在增压状态下开始关闭节气门时，节气门下游会产生负压。PCM会断电涡轮增压旁通控制电磁阀（OFF），节气门下游的负压会促使旁通控制阀打开，使已经通过压缩机的空气流回到压缩机前面。PCM涡轮增压旁通控制阀

(关闭)涡轮增压器旁通控制电磁阀(ON)节气门(打开)PCM涡轮增压旁通控制阀(打开)涡轮增压旁通控制电磁阀(OFF)节气门(关闭)涡轮增压系统服务信息1.请不要在安装或拆卸涡轮增压器时握着涡轮增压排气泄压控制阀杆。2.请不要将涡轮增压排气泄压控制作动器从涡轮增压器上拆除。3.涡轮增压器是总成更换，不可单独更换零件！涡轮增压排气泄压控制作动器涡轮增压排气泄压控制阀杆不要在安装或拆卸涡轮增压器时握着涡轮增压排气泄压控制阀杆不要将涡轮增压排气泄压控制作动器从涡轮增压器上拆除涡轮增压系统服务信息低转速提前点火（LSPI）一般而言，被称为LSPI的异常燃烧会发生在性能良好的小型涡轮增压发动机上。此时可能会有DTC，但不会在仪表有所显示，这不是一种故障。LSPI仅发生在涡轮增压发动机上。LSPI出现的原因和症状如下：①如左图，当低转速高负荷时，增压压力较大，使气缸内达到高温高压状态，如果缸内有雾状机油，就会在先于正常点火前被点燃（并非由气门积碳等点燃，而是被高温高压点燃），产生爆震。爆震控制系统是无法管理/防止这种情况发生的，因为它跟普通爆震不一样。②导致此种爆震的气缸内高压力是被允许的。③因缸内异常压力和火焰传播导致的敲缸声也是被允许的。本田通过提高发动机强度和增加喷油量（冷却气缸），来减少发动机损伤和噪音。机油雾气燃烧的火焰传播发生领域（概要图）发动机转速发动机扭矩发生时气缸内的压力普通燃烧LSPI气缸内压力

[Mpa]曲轴角度

[deg]实车确认涡轮增压器的拆卸GR涡轮增压及附件机构建议拆卸顺序（详细拆卸与安装请以维修手册为准）：1.上进气道→2.冷却水管→3.前氧传感器→4.三元催化器→5.轴承冷却油管→6.下进气道→7.涡轮增压器总成12345671、拆卸线束及相关气管2.拆卸上进气道3.拆卸涡轮冷却水管4.拆卸前氧传感器5.拆卸三元催化器6.拆卸轴承冷却油管6.拆卸下进气道7.拆卸涡轮增压器总成实车确认涡轮增压器结构GR1、涡轮机2、压缩机3、涡轮增压器总成实车确认涡轮增压旁通控制系统结构与功能GR1、涡轮增压旁通控制阀2、涡轮增压旁通控制电磁阀PCM涡轮增压旁通控制阀涡轮增压旁通控制电磁阀节气门PCM节气门3、涡轮增压旁通控制电磁阀真空管通路ABCCABABCPCM涡轮增压旁通控制阀（关)涡轮增压旁通控制电磁阀（开)节气门（开)4、PCM通常会将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为开的状态（通电）。(A，B管导通）BCABAPCM涡轮增压旁通控制阀（开)涡轮增压旁通控制电磁阀（关)节气门（关)5、当节气门在增压状态下开始关闭时，涡轮增压旁通控制阀会调节此时产生的内部压力。这样可以抑制压缩机进气阻力的增加从而抑制涡轮轴转数的减少。由此，再加速的性能表现就会相应地得到改善.(A，C管导通）BCAAC当在增压状态下开始关闭节气门时，节气门的下游会产生负压。PCM会关闭涡轮增压旁通控制电磁阀。节气门下游的负压会促使旁通控制阀打开，已经通过压缩机的空气便会流回到压缩机前面。双侧可变正时控制概述

进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，PCM根据发动机转速、车速和发动机负荷来控制VTC作动器，以产生最佳气门正时和重叠角，从而改善发动机输出性能和燃油经济性。进气VTC作动器排气VTC作动器凸轮轴位置传感器VTC油路控制电磁阀气门升程曲轴转角排气进气TDCVTC作动器作动角度长重叠短重叠提前延迟双侧可变正时控制概述-2根据发动机转速和负荷，VTC将进行以下动作。（泵气损失（pumpingloss）：活塞下降过程中受到抽气损失。例：注射器头被堵住，向后拉会有阻力。）涡轮增压区域无增压区域（自然吸气）短重叠长重叠长重叠负荷转速大气压力短重叠(3)低发动机转速扭矩/灵敏度高长重叠INEXINEX短重叠INEX短重叠INEX长重叠atNA(4)高性能(2)燃油和排放系统的改善(1)启动/怠速更好的启动/怠速稳定性强大的驱动力EGR效果/低泵气损失双侧可变正时控制概述-3双侧可变正时控制概述-4涡轮增压发动机必须对排气门进行气门冷却，以防止因高温气体导致异响或变形。气门的空腔内部填充有金属钠，以改善冷却性能。这种结构可实现从燃烧室到气门导管的高效热传导。内部填充有钠气门标记有标识用字母“A”。腔室

钠（Sodium）排气门金属钠在约100℃时即可液化，并可因气门垂直运动而被搅动，其有助于将热量传导到气门导管。金属钠比重小且具备空隙，因此其重量较轻。钠（Sodium）排气门-2怠速启停概述冠道全派生标配自动怠速启停系统。

特殊情况下，怠速启停不作动时，其不作动的原因将显示在多信息显示屏（MID）上。怠速启停的作动条件请查阅MaRIS2。MID发动机停止怠速启停概述-2冠道2.0L上导入了集成驱动模式系统“IntegratedDrive-ModeSystem(IDS)”。用户可以通过此系统选择具有不同特性的驾驶模式。可选择4种模式「舒适COMFORT」「运动SPORT」「雪地SNOW」「节能ECON」。运动SPORT和雪地SNOW模式下，怠速启停禁止作动。当怠速启停作动时，若切换为运动或雪地模式，发动机会再次启动。SPORT/COMFORT模式开关SNOW/ECON模式开关怠速启停概述-3

冠道1.5L的派生车型，在大气压低的高海拔地区，为了保证启动性能，怠速启停被禁止使用。

怠速启停被禁止时，将会在多信息显示屏上有所显示。另外，冠道2.0L中搭载了多功能摄像头系统(MVC)/泊车辅助系统(PA)两个系统的派生车型，PA系统作动时，怠速启停会停止作动。若在怠速启停的过程中按下PA按钮，则发动机会再次重新启动。具体的作动条件请参考MaRIS2。③泊车中I/S不作动①行驶中②停车I/S不作动发出I/S作动停止指令④停车取消I/S作动停止指令燃油与排放显示机油监测系统信息根据发动机的运作和发动机机油的情况，将计算和显示到下一次保养时间的剩余距离。保养项目类型和内容如下所示：A.更换发动机机油B.更换发动机机油和机油滤清器机油监控系统信息独立，距离上次更换机油1年后到下一个发动机机油进行保养。注意完成保养服务后，如果没有重设机油寿命，将造成系统显示错误的保养时间间隔，可能会导致严重的机械故障。显示机油监测系统信息2换过机油后，机油监控系统需要重新设定。重置机油监控系统的过程请参阅MaRIS2实车确认重设机油监控系统GR/SA1、设置2、车辆3、车辆保养信息重置4、初始值恢复5、初始值恢复/取消5、已复位维护信息油箱概述为了确保油箱容量的同时控制车辆地板高度，油箱内部的燃油泵总成固定方式由原来的螺母固定变为固定板固定。固定板油泵单元密封圈嵌入环油箱油箱油泵单元密封圈固定板嵌入环油箱——服务信息分解作业方法1.把SST放在固定板上，转动固定板进行解锁。2.把固定板拆下来。3.把燃油泵拆下来。安装作业时的注意事项1.安装垫圈时要注意。2.燃油泵的法兰面注意要与油箱面配合好。

配合部位实车确认燃油滤清器拆卸GR1、先用HDS卸除燃油压力,再拆除后排座椅座垫，燃油滤清器位于后排座位前端。2、使用专用工具进行拆卸后排座椅座垫固定螺丝3、专用工具燃油与排放未来的法规——概述（京六）根据今后中国排放限制法规的动向，需要实行以下对策：１．对应蒸发（EVAP）排放限制２．对应PN粒子数量限制(PN;ParticulateNumber,PM;ParticulateMatter、PN粒子只有排放颗粒物PM大小的十分之一）今后的对策内容：１．安装大型碳罐２．追加蒸发泄漏检测模块（EVAPLeakCheckModule(ELCM)３．为增加EVAP净化量，增加净化泵（JETPURGEPUMP）４．在三元催化上追加汽油微粒过滤器（GasolinPaticulateFilter

(GPF)油箱发动机净化EVAP泄漏检测模块（ELCM）加注口汽油微粒过滤器(GPF)(TWC)净化泵大型碳罐滤清器燃油与排放的汽油添加剂-SA变速箱LL-CVT概述——1.5LEngine1.5L涡轮增压发动机搭配了能减少输入扭矩变动，对应大扭矩输出的LL-CVT变速箱。9AT概述——2.0L发动机9AT被用于拥有强大扭矩输出的2.0L涡轮增压发动机上，让驾驶者充分体验到更加直接与平顺的换挡。

9速变速箱（9SpeedAutomaticTransmission(9AT)采用了3套行星齿轮。9AT服务信息——2.0L发动机不能分解9AT，允许更换的部件只有电磁阀，否则失去保修资格。实车确认变速箱电磁阀总成的拆卸GR1、拆除变速箱上附件插头2、T30拆除变速箱阀体外壳螺丝3、T40拆除变速箱阀体螺丝4、T27拆除变速箱阀体插头固定螺丝5、拔出变速箱阀体插头6、更换变速箱阀体总成9AT服务信息——2.0L发动机加注ATF时，先拆下空气滤清器壳体，按规定量从ATF加注口注入。

更换;FWD→3.2L-3.3L；AWD→3.2L-3.3L（最终以维修手册为准）大修：FWD→5.8L-6.2L；AWD→6.8L-7.2L（最终以维修手册为准）

油品种类；ATF3.X(专用)

保养周期；40,000km注意不要混淆排油螺栓和油位检查螺栓的位置。拆除空滤壳体注入口油位检查口Drain放油口油位检查口内部构造样例检查口Drain放油口实车确认变速箱换油口/检查口GR/SA1、有英文字“Drain”的是放油口，没有英文的是检测口放油口检测口ATF油（颜色和气味和以前不同）Drain电子换挡机构（SBW）-概述1.5LCVT采用了与以往相同的换挡机构，2.0L9AT采用了电子换挡机构（SBW），增加了高级感和先进感。1.5L发动机的机械换挡2.0L发动机的电子换挡手动驻车（P档）解除服务信息9AT故障时，紧急情况下为车辆移动，需要从P档变为N档。因此，需要使用SST来解除驻车制动。具体操作顺序请见MaRIS2。专用工具手动工具解锁工具实车确认解除驻车制动SST方法GR/SA1、外部确认变速箱上的开关2、专用工具（测试版本）电子双泵AWD系统概述冠道AWD系统采用一套电子双泵系统（E-DPS）。AWD单元根据以下传感器信号对后轮进行最佳动力分配。传感器：1、G传感器2、轮速传感器3、方向盘转角传感器一体化动力模式概述（IDS）冠道2.0L采用了集成驱动模式系统（IntegratedDrive-ModeSystem）(IDS)。用户可以根据自身意愿选择车辆驱动模式。通过4个选择按钮「舒适COMFORT」「运动SPORT」「雪地SNOW」「节能ECO」对以下系统进行控制。 1.减震器性能 2.转向特性 3.敏捷操控辅助特性（AHA） 4.电子节气门特性 5.变速箱换档特性 6.怠速启停的开启与关闭 7.空调系统运作控制系统SPORTCOMFORTECONSNOW悬挂SPORTNORMALNORMALNORMAL转向(EPS)SPORTNORMALNORMALNORMAL敏捷操控辅助(VSA/TCS)SPORTNORMALNORMALNORMAL电子油门DBWSPORTNORMALECONOMYBESTSNOWYROADBEST变速箱SPORTNORMALNORMAL2ndSTART四驱E-DPSNORMALNORMALNORMALNORMAL怠速启停OFFONONOFF音响ASC/ANCSPORTNORMALNORMALNORMAL空调控制NORMALNORMALECONOMYBESTNORMAL*ASC/ANC;ActiveNoiseControl(ANC)主动降噪/ActiveSoundControl(ASC)主动补偿（喇叭里放出引擎声音）

敏捷操控辅助系统AHA概述VSA单元带有具备敏捷操控辅助系统（AHA)的VSA软件。

VSA所采用的设计，可提高车辆丧失牵引力时的车辆稳定性。敏捷操控辅助系统可利用VSA系统提高车辆的操控性能。

在敏捷操控辅助系统工作期间，不会向驾驶员进行任何反馈，也不会向其亮起任何指示灯。

无敏捷辅助系统

有敏捷辅助系统

加速度加速度转弯转弯敏捷操控辅助系统工作制动制动转向双小齿轮EPS概述冠道的全派生都采用博世双小齿轮EPS，提升转向操控性。双小齿轮EPSEPS

电机转子式电机位置传感器辅助小齿轮转向小齿轮齿条小齿轮轴蜗轮蜗杆转向小齿轮（辅助）齿条扭矩传感器小齿轮轴转向小齿轮（转向）直线行驶转向辅助概述当直路路面出现轻微倾斜时，需要驾驶员施加一定的方向盘转向力以维持车辆的直线行驶。在这些情况下EPS辅助通过改变方向盘中心位置以应对路面的倾斜。具体而言，当方向盘以一定转角保持一定时间时，EPS单元将记录这个位置，此时转向辅助操作将对方向盘施加辅助力以维持这个转角，从而保持车辆的直线行驶状态。车体跑偏车体跑偏保舵保舵保舵辅助辅助辅助车体跑偏Ｔ0方向盘感应器感知到移动减少负担

方向盘中点慢慢移动

转向控制双小齿轮EPS维修信息-注意1.齿条导承不需要保养，所以无需调整。

2.方向机本体与马达不要分解。因为设计上不存在易损易耗件。

3.方向机与转向柱有规定的安装和紧固顺序，详情请参考MaRIS2。方向盘转角传感器概述冠道取消了以往安装在转向柱上的转向角度传感器，取而代之的是安装在EPS马达上的位置传感器。如果将12V的电池拆卸下来，转向角度传感器的学习值将被清除，以下系统将停止运行：VSACMBS(DrivingSupport)i-DWS（胎压监测）EPS上述系统在停止运行时，故障灯会点亮。通过转向角度传感器的再次学习，所有的系统都能恢复运行。（只有通过手动打方向和HDS在VSA系统进行传感器学习才能消除故障灯。）EPS电机转子式电机位置传感器方向盘转角传感器概述-21.车辆维修保养之后的转向角度传感器的学习方法2.电池拆卸后的复位车速15km/h以上行驶时缓慢地左右转动方向盘，转动幅度为1/4圈以上操作2次或者系统复位（故障灯熄灭）车辆维修保养项目（例）

方向盘的装卸

四轮定位调整

EPS更换

VSA更换方向盘居中方向盘转动2次(40度)通过HDS进行中点学习中点方向盘从居中位置到极限位置，再到另一个极限位置，缓慢转动，操作2次以上实车确认拆除电瓶点亮多个故障灯排除方法GR/SA1、拆除电瓶再重新安装2、驱动模式切换不可用，胎压灯、VSA、车道偏移抑制指示灯（LKAS）、CMBS指示灯点亮。3、HDS：驾驶支持-集成驾驶员辅助系统出现故障码，其他系统没有故障码，但亮多个故障灯。4、HDS故障码：C0051-54转向角中性位置学习未完成，并且无法清除故障码。5、中性位置学习：在VSA系统-调整菜单-所有传感器6、中性位置学习：在VSA系统-调整菜单-所有传感器-学习失败7、正确方法：方向盘从居中位置到极限位置，再到另一个极限位置缓慢转动操作2次以上8、再进行中性位置学习：在VSA系统-调整菜单-所有传感器9、在VSA系统-调整菜单-所有传感器-传感器校准成功10、仪表显示正常，驱动模式切换可用。HDS系统要求:3.101.018以上版本悬挂悬挂概述前下臂、后下臂采用铝合金材质，降低簧下质量，乘坐舒适性得到提升。2.0L采用了主动减震系统（AdaptiveDamperSystem）1.5L采用了自适应阻尼减震系统（AmplitudeReactiveDamper），提高了乘坐舒适性和操控稳定性。稳定杆减震器总成转向节下臂球头柔性衬套稳定杆减震器总成转向节下臂B牵引臂上臂下臂弹簧柔性衬套前后主动减震电磁阀主动减震电磁阀主动减震系统(ADS)概述-2.0LEngine

主动减震系统（AdaptiveDamperSystem）

搭载在2.0L车型上，根据车辆的行驶状态，控制减震器的减震力特性。ECU通过电磁阀来控制减震器内部油液的流量，从而有效控制车辆直线运动的稳定性、转弯时的侧倾以及加减速时的点头和后仰。减震力可变减震器阀电磁铁电磁阀减震器减震力特性ECU电流控制拉升压缩减震力减震器行程自适应阻尼减震系统（ARD）-1.5LEngine冠道1.5L搭载了自适应阻尼减震系统（AmplitudeReactiveDamper），能根据减震器伸缩行程调整减震力通过在减震器内部追加阀门，提升操控性能和乘坐舒适性。伸缩行程小的时候油路→主阀门＋副阀门阻尼力小减震力小伸缩行程大的时候油路→主阀门阻尼力大减震力大副阀门主阀门降噪轮辋概述

冠道采用了自带谐振器的轮辋。谐振器材质为树脂，可以抵消轮胎内部的共鸣音。服务信息此谐振器无法拆除。用扒胎工具更换轮胎时，注意不要损坏谐振器。谐振器单品无法单独购买，属于与轮辋一体的零件。谐振器普通轮辋降噪轮辋谐振器实车确认自带谐振器的轮辋GR1、自带谐振器的轮辋胎压检测系统(DWS)概述-GR/SA

胎压检测系统（DWS）在车辆行驶的过程中会通过轮速传感器收集信号，同时VSA单元在胎压降低时会根据轮速脉冲信号的变化进行计算，并在屏幕上显示报警。冠道的四个轮胎都能进行胎压异常检测。为保证系统正常运作，胎压被调整后，需要进行初始化设定。警报灯点亮后也需要进行初始化设定，否则报警灯不会熄灭。

校准过程需要以48—105公里/小时的速度累积行驶约30分钟。（实际请以维修手册为准）通过DA进行初始化设定设定车辆设定胎压监测系统校准校准胎压监测系统例：DA系统重置胎压监测制动电子真空泵系统（EVP）概述

由于冠道搭载了涡轮增压系统和怠速启停系统，原有的进气歧管无法向制动助力器提供足够的负压。因此采用了电子真空泵（ElectricVacuumPump)(EVP)，通过EVP的ECU控制电子真空泵开启，补充负压。当发动机工作时，若进气歧管压力高于设定值，EVP将作动。系统构成大气压力传感器VSA压力传感器1,2真空传感器电子真空泵EVPECU（○）!制动系统警告灯进气歧管侧FCAN发动机PCM仪表VSA单向阀轮速传感器电子驻车系统概述电子驻车制动系统（ElectricParkingBrakesystem

(EPB)的作动原理与过往的EPB系统一样。冠道车型上新追加了指示灯。EPB作动时，指示灯点亮。一键启动开关关闭15秒后，指示灯熄灭。其驱动装置由第1齿轮、第2齿轮和行星齿轮构成。电机活塞轴式螺母轴式螺栓输出轴行星齿轮机构第二齿轮（相当于太阳轮）第一齿轮小齿轮电子驻车系统服务技术信息EPB系统故障时的手动解除方法EPB作动器拆卸之后，可以通过手动旋转轴式螺栓，解除驻车制动。更换刹车片时的注意事项更换刹车片时要注意那些不需要涂润滑脂的地方。如果在不需要涂润滑脂的地方涂了润滑脂，EPB作动器将有可能发生以下问题：

1.由于润滑脂厚度不均匀，制动衬片可能会变形。

2.由于摩擦系数降低导致EPB作动时制动衬片旋转、松动。保养模式跟过往一样，请查阅MaRIS2。排气时的注意事项追加了增加刹车钳内部振动的方法，详情请查阅MaRIS2。防响油不可用防响油不可用轴式螺母轴式螺栓手动工具通气口空调空调系统概述

冠道全派生的座椅都配备了舒适空调系统，特点如下：1.温度调节的最小单位为0.5℃；2.3区独立空调系统，驾驶席、副驾驶席、后排座椅都能独立调节温度；3.驾驶席和副驾驶席不仅仅温度可以独立调节，吹风模式也可以独立调节；4.中间立柱设计了空调出风口，改善后排座椅的舒适性。中间立柱出风口前空调控制后空调控制驾驶与支持360度全景影像系统(MVC)/后视动态提醒系统(CTM)变化点概述360度全景影像系统（MVC）;通过按钮操作可以显示俯视视角自动泊车辅助系统(PA)变化点概述自动泊车辅助系统追加了竖排停车辅助功能(移车出来的时候也有辅助)。系统的使用方便性得到改善。具体操作方法请参考用户手册。后视动态提醒系统CTM：车辆提醒方框可跟随移动主动巡航控制系统（ACC）变化点概述在巡航时，设定的车速可以在仪表上显示，使用方便性得到改善。系统无法运作或者停止运作的时候，会把相关原因显示在仪表上。详情请参考用户手册。100

km/h准备巡航状态停止运作时显示的内容（例）主动巡航控制系统(ACC)/车道保持辅助系统(LKAS)变化点概述主动巡航控制系统（ACC）不管作不作动，仪表处都能实时显示与前方车辆的距离。主动巡航控制系统ACC/车道保持辅助系统LKAS作动时，会显示具体的运作情况。ACC不作动时，若与前车距离过小，则发出警报提醒。详情请参考用户手册。ACC/LKASOFF检测到前方车辆ACC/LKASON检测到前方车辆ACC控制ON与OFF时，会显示不同的颜色（绿/灰）ACCOFF/LKASON危险车距提醒警示LKAS

控制ON未能识别车道车距刻度约25,50,75,100m前方车辆图标ACC作动与否都会显示ACC/LKAS运作相关的显示跟过往显示一样ACC设定车距车道线显示的有/无表示LKAS作动/不作动绿色变化显示ACC

ON显示与前车的距离LKAS;转向控制ON与OFF分别显示为黑底白线和白底黑线ACC不运作时若距离前车只有0.5秒以下的距离时显示琥珀色，以示提醒。样例显示SRS侧面碰撞压力传感器概述冠道的前门内侧安装了压力传感器，能够通过门内部压力变化，更早的感知侧面碰撞。由于具备内部压力感应功能，拆卸车门相关零件有可能会影响压力传感器的感应功能。如果进行不恰当的车门修理或者零部件拆装，侧气帘有可能无法正常作动。详情请参考MaRIS2。前侧面碰撞压力传感器安装位置G传感器侧面碰撞压力传感器实车确认右前门侧面碰撞压力传感器拆卸GR1、门板固定螺丝的拆卸ABCABC2、SRS压力传感器位置3、对不干胶黏贴防沾手胶布4、拆除固定螺丝和线束固定卡扣5、拆下SRS压力传感器车身中间扶手箱概述中控台更加宽大。中控台扶手可以前后移动、打开、关闭，使用方便性得到提升，同时也更具高级感。仪表自诊断变化点-实车确认冠道车型上没有原来SEL/RESET按钮。此按钮被方向盘上的右选择旋钮所替代，进入仪表自诊断的步骤和原来车型一致。向下按右选择旋钮SEL/RESET

按钮替代中间显示屏概述采用了8寸液晶屏幕多功能DA。通过触摸屏，可以对屏幕的倾斜度进行调节，有5个档位可以选择。具体操作请参考用户手册。能调整倾斜度的DA实车确认盲点显示摄像头校准程序启动GRTEL亮度调节POWERDA自诊断模式进入方式智能互联导航自诊断进入方法：同时按住“TEL”+“亮度调节按钮”+“POWER”三个按键3秒以上。自诊断模式功能举例：启动盲点显示摄像头校准，检查GPS信号，11个音响喇叭测试等。DA自诊断模式-盲点显示摄像头校准程序启动1.详细信息和设置2.功能设置3.Lanewatch4.校准开始请在放好专用工具后再校准，否则请不要启动校准程序。抬头显示(HUD)

概述抬头显示仪（HUD）可以实现在前挡玻璃处显示车辆信息（彩色），从而减少驾驶员的视线移动，减轻驾驶疲劳。显示的信息将选择即时认知性较高的内容。

详情请参考用户手册。显示在前档玻璃例子抬头显示抬头显示开关前通风座椅(AVS)概述前排通风座椅为防止座椅闷热，采用了通风座椅。座椅坐垫坐垫下方装有风机马达，冷气会进入风机，然后在马达的排气作用下，向坐垫上方流动。座椅靠背座椅靠背装有风机马达，在马达的吸气作用下，冷气会向座椅靠背流动。追加加热控制按钮。驾驶侧通风座椅开关操作开关乘客侧通风座椅开关按第1次风量最大第2次

中档第3次

最小加热控制通风座椅开关冷空气吸气式冷空气排气式电动遮阳帘概述后排车门配备了电动遮阳帘。上升时的动作1.按下开关2.马达作动3.马达的齿轮旋转，带动拉索上升4.安装在拉索上的连杆也随之上升5.安装在连杆上的遮阳帘随之上升注意1.只有车窗完全关闭时才能作动2.作动中途无法停止3.遮阳帘完全升起的状态下，若车窗打开则遮阳帘也同时下降4.电动车窗开关被锁定时无法作动

5.如果不人为的施加外力，并在一定时间内感应到负荷，遮阳帘将自动下降。（可以通过开关控制复位）撑杆拉索遮阳帘马达马达齿轮拉索实车确认电动后门遮阳帘电机的拆卸GR2、门板固定螺丝的拆卸BCA

B1、拆卸门板把手饰条AC3、向外拔出门板（铁卡子），拆卸需要技巧铁卡子4、电动遮阳帘撑杆5、电动遮阳电机门外把手概述门外把手的门锁带有静电传感器，把手内侧有LED装饰灯，提升高级感和使用便利性。静电开关LEDLED近光灯自动调平系统(ALV)概述近光大灯自动调平系统（ALV）的ECU内部带有重力G传感器，能够检测出车辆负载时车身高度的变化，并随之调整前大灯光轴。由于追加了重力传感器，原有的车身高度传感器被取消，实现了轻量化。荷物ALV没有工作ALV工作主动转向照明灯概述速度在40km/h以下行驶时，根据转向灯开关或者转向操控的情况，转角辅助灯点亮，以对转弯方向的道路进行照明。倒车时两侧的辅助灯都点亮。全景天窗概述采用了内侧滑动式全景天窗，更加开阔舒适。顶配的后排座椅带有全景天窗遮阳帘控制开关。服务注意信息在更换全景天窗单元后，请务必进行调整。在拆卸遮阳帘转轴时，为避免弹簧弹出，请在锁定状态下拆卸。详情请参考MaRIS2。1003mm806mm431mm300mm两段式开启向前旋转90°即可锁定锁定状态配合标识转动轴卷轴器行星齿轮式电动尾门(PTG)概述电动尾门采用了行星齿轮，使各构成件更加小型化、轻量化，齿轮单元完全收纳在尾门内部，从而改善了尾门外观。高度调节功能（ProgrammableHeight）电动尾门在开启状态时，长按尾门开关2秒以上，即可调整到任意的开启高度。（蜂鸣器会响2次），这个功能可以保证在狭小空间里也能够取放行李，提升使用便利性。另外，尾门还带有防夹检测功能、自动回落以及关门辅助功能。尾门开关行星齿轮式电动尾门(PTG)概述2停止“保持”操作在PTG正在移动或以手动方式将其打开到中间位时按下SW，T/G停止移动并停留在该位置。可编程高度操作按住电动尾门关闭按钮3秒，可调节全开角（高度已存储）。带电操作时的动作在检测到障碍物时的动作SW操作

下一步操作

下一步操作

检测到障碍物下一步操作P/T按钮

无键

外手柄

P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮

P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮

P/T按钮

无键

外手柄P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮

P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮

P/T按钮

无键

外手柄

关闭按钮打开停止关闭打开倒退100mm→停止.关闭打开关闭保持关闭停止打开关闭倒退（打开）关闭保持保持按住电动尾门关闭按钮3秒，可调节全开角（已存储）。功能电动尾门关闭按钮3秒保持如何设置.行星齿轮式电动尾门(PTG)维修信息注意在车辆12V电池的负极线未接好，或者当电池未安装的状态下，请勿强行打开或关闭尾门。

过于激烈的手动操作（打开/关闭）将导致尾门安装部位变形，甚至会导致尾门与顶棚之间的干涉。手动操作尾门时，动作轻务必缓慢，避免过于激烈的动作。尾门电机单元更换连杆与球头不可分解，要从尾门铰链开始拆卸球头。尾门铰链行星齿轮式电动尾门（PTG）马达单元球头连杆自动上锁系统（与车速联动）

概述车辆在行驶或者停车时，会自动上锁或解锁。车速在15km/h以上时所有车门自动上锁，停车挂入P档后，所有车门自动开锁。另外，气囊展开10秒后车门自动解锁。此系统带有备用电源，在异常情况下，若电瓶损坏，依然可以通过备用电源检测碰撞并解锁用户自定义的方法请见用户手册。车速≥15km/h

自动上锁停车挂P档则解锁SRS备用电源单元PCM保险丝盒门锁马达上锁解锁开关

传感器信号+BIG1实车确认自动落锁备用电源GR1.位置：右前门A柱下方。主动降噪系统(ANC)和主动声音补偿系统(ASC)概述主动降噪系统（ANC）：当车辆处于“舒适”模式下，高速巡航时，可以抵消发动机的轰鸣音，提高车内静音性。通过室内的麦克风收集噪音的波型特点，然后通过内置的处理芯片运算出反相波，再通过扬声器发出反相波音频，抵消轰鸣音。主动声音补偿系统（ASC）：当车辆处于“运动”模式时，系统采集车内的加速声音，再根据实际的行驶情况，系统做出分析，通过扬声器补偿车辆的加速声响，营造出更加强有力的加速声音，提供优越的驾驶体验。ANC音频放大器APP传感器发动机转速音响麦克风麦克风服务信息–扰流板内置式天线

收音机天线安装在顶棚扰流板内部。拆卸扰流板时请参考

MaRIS2，注意请勿损伤旁边的供电电线。天线供电电线服务信息–